轮滑鞋由鞋壳、可回转靴筒以及可固定在鞋底上的支架构成，支 架可旋转地支承多个直排或双排前后排列的滚轮。制动装置至少由一 个可通过靴筒操纵的传动链节和至少一个在支架或鞋底区域内导向 的第一滑动部构成，传动链节用以将靴筒的回转运动转变成基本上与 支架纵向相对应的平移运动。此外，制动装置至少具有一个制动块， 在操纵制动装置时制动块贴靠在位于滚轮轮圈内的制动鼓的制动面 上。
正如所有的前行机构一样，对直排轮滑鞋(单排轮滑鞋)和双排 轮滑鞋而言减速和制动同样都是很重要的问题，因为使用者健康保 障、充分利用行驶机构的可能性、甚至最终连行驶乐趣都受到有效的 制动可行性的决定性限制。虽然单排轮滑鞋或轮滑鞋长期以来已为人 所知并已在多个国家广为普及，但迄今却还没有流行且适销并考虑了 在所有其他行驶机构(汽车、摩托车、自行车、滚动装置等)中显而 易见的要求的制动系统。相关的博览会和市场制造商的目录册证实了 这一事实。
标准的制动部件一直是一种制动块，尤其是由橡胶或塑料制成的 制动块，通过抬起轮滑鞋将这种制动块压到地面上。此外，减速和制 动的可能性在很大程度上取决于轮滑者或单排轮滑者的能力，这样在 极端场合不仅会给使用者和其他交通参与者带来严重的身体伤害，还 会将许多想要积极运动和可能使用轮滑鞋和单排轮滑鞋的人排除在 外，因为他们要避免可能无法制动的危险。
因此，在这种情况下多年来有众多涉及单排轮滑鞋(轮滑鞋)的 制动装置这一主题的专利申请并不为奇。数量虽多，乍看起来着实让 人意外地看到一些发展研究，但却没有适销的系统。
本专利申请的发明人根据自己多年对不同系统测试的经验将这 一情况归因于三个基本问题：
首先，作为最合理的方法，根据现有技术在其他的交通工具中毫 无疑问地要对滚轮进行制动。但是，在单排轮滑鞋和轮滑鞋的情况下 对滚轮的制动作用相对较小，且因此在制动过程中容易受到极端的磨 损，磨损会在短时间内损坏滚轮。因此，发现在技术上真正实用的方 案比想象的困难得多。
其次，触发制动过程的可能性受到限制。在此期间授权的一些专 利一方面因不满足要求最终在商业应用中不予考虑，但在另一方面阻 止了新的可行方案的应用。
再有，即便基于相近领域的现有技术制造单排轮滑鞋制动系统原 则上没有问题，但归根结底这不仅仅是制造技术的问题，而首先涉及 一种完美、简单、外观上没有妨碍、安装和维护操作简单的方案，这 种方案不会干扰使用者、任何时候都能实现安全的制动，工作非常可 靠，不会在错误的时刻自己触发制动过程。
总之，市场对技术方案需求较大、大量专利申请和专利迄今还未 寻求到适销的方案这一事实说明：从各方面来看，迄今为止都还没有 找到令人满意的方案。

本专利申请的目的在于改变这种状况。
在现有技术的轮滑鞋的制动装置中，会依照在什么位置实现制动 作用和怎样启动制动作用的标准而加以区分。
本发明不涉及例如在US5197572中阐述的利用制动部在地面上 制动的方法，因为各种在地面上制动的方法都是过时的方法，并且在 任何情况下都包含至少一个干扰部件(例如制动止动器)，且大多必 须在不稳定的身体状态下开始制动。该方法不用于别的行驶机构不是 没有缘由的。
例如在US5791663中阐述的使单独的制动滚轮制动的方法至少 表明，在鞋上设有附加的干扰部件。
干扰部件不仅仅是审美方面的问题。它亦涉及使用者全方位的运 动使用性和安全性，因为凸出的部件也会引发事故。
使滚轮制动的方法可分成三类：对滚轮表面材料本身制动、盘式 制动或鼓式制动。其中还分为：仅对一个或两个或所有前轮进行制动。 例如在DE59609268中阐述的对滚轮材料本身制动的主要缺陷是，必 须在弹性材料上完成制动过程，由此一方面会磨损滚轮材料，但另一 方面首先会卡住滚轮，这会导致滚轮在地面上磨平进而损坏滚轮。在 仅有一个或两个制动滚轮的情况下特别容易发生这种情况(例如参见 US6749203或FR2753106或CA2209344)。
盘式制动又需要较为昂贵的侧面结构，以便实现相应的力转向， 例如在US5657999或CA2318078中阐述的那样。如此一来，例如如 果支架因空间需求的缘故而不正常地宽大，系统就会昂贵并且产生干 扰。此时，从经济角度适应市场也是特别重要的。结构复杂显然使制 动装置变得昂贵，这最终也会在很大程度上阻碍制动装置在市场上的 销售。
一方面，鼓式制动也有在滚轮侧面设置凸出的制动缸的问题(例 如在CA2187679或CA2107312或US5997015中所述)，这又会带来 已经提到过的空间问题和干扰因素，且滚轮外观不佳。另一方面，可 以将制动鼓布置在滚轮中，例如在DE10159913或DE19837364和 US5704617中所述。但是，此时就简单廉价地更换备件而言在技术方 面还有很大问题。在这样的系统中可以简单地将滚轮从支架中取出来 吗？这是一个不可避免的要求，由于滚轮经过正常的使用会有磨损， 所以必须在一定的时间过后更换单排轮滑鞋的滚轮。就象在其他类型 的行驶机构所对应的现有技术那样，所述的所有方案均以鼓式制动为 出发点，其中，可回转地支承制动块，且通过回转运动进行操作。这 种结构要求将制动块的回转轴承支承在支架的支承壁上。不过，这一 情况使得支架、滚轮、制动块以及操纵装置的组装极其困难，并且明 显妨碍了滚轮的更换，或者必须额外地采取昂贵的结构上的防护措施 来达到安装的目的。
此外，在制动块贴靠于鼓或盘上时，可同时制动多个滚轮的方式 也是很重要的。这里，首先制动前三个滚轮(此时为四个滚轮的情况)， 而最后一个滚轮应该不制动，否则会产生鞋子在制动过程中抬起的危 险，这样就会仅制动最后的滚轮，因此只有一个滚轮被制动。但应该 让尽可能多的滚轮同时制动，因为滑冰者(轮滑鞋滑行者)的动能会 由滚轮与地面之间尽可能多的接触点而消减(由此使用者减速或静 止)，且各个滚轮的滚轮表面会受到多个接触点的保护。也可以在制 动过程中让一个滚轮完全不与地面接触，由此不产生制动作用，且制 动其他合适的滚轮是十分重要。不考虑让前面的滚轮制动这一需要的 系统也就存在相当大的缺陷。
就触发制动的方法来说，例如在CA2187679或US5791664中建 议的、通过牵引索操纵的制动装置会给使用者带来让人不快的阻碍， 不管它们怎样允许在不稳定的身体保持状态中制动，这种装置本身就 会给使用者带来危害，使用者会因在制动过程中作用在使用者身体上 的转矩而摔跤。例如在US5758884或US5657999中所述的脚趾制动 方法也允许在任何时候触发制动(也是在不安全的身体保持状态中) 且过于要求使用者使用自己的脚趾会令人感到厌烦且过于疲劳。
触发机构最好是通过靴筒旋转动作的那种。此类机构早就属于现 有技术，正如US1402010早在1922年提到的那样。关键是该触发技 术(也在US4275895、EP0600274、DE59609268或EP0964728中提 到)与什么相关联。假如由靴筒触发的触发机构借助于一传动链节如 杆或柔性带(如DE59609268或EP0964728所述)与作用于滚轮表面 上的制动装置连接，则这种制动系统没有考虑尽可能防止卡死滚轮的 制动过程的要求，因此最终是没用的。如果不将该制动装置设计成在 更换滚轮时滚轮可以与制动系统的相应部件一同插入支架中，则不能 产生用户满意的方案，因为滚轮的更换是非常复杂的。如果在传动链 节外表不合适的位置上安装调节机构，或将制动装置的部件布置成会 导致事故危险地从支架中凸出，或不能给支架的支承件提供增加外观 美感的开口(现今很为常见)，这些都是反对通常在外观上不让使用 者满意的制动系统的有力的证据。设计问题是在实际市场中屡次提及 的极为重要的问题。
因此，根据本发明，对所有迄今提出的问题给出了统一的答复。
提出了一个三项发明的组合的本发明给出了这样的答复。本发明 提供一种不会无意触发的、特别简单、容易组装、外观令人满意、工 作可靠、价格适宜的制动系统的技术方案，该制动系统被设计成尽可 能避免卡死滚轮、即便在被雨淋湿的道路上也能正常工作、仅仅在稳 定的身体保持状态中通过向前伸腿(此时轮滑鞋的所有滚轮都保持在 地面上)就可触发，制动系统在制动开始时的力矩可独立调节，可以 最节省空间的方式将制动系统装入支架，而此时不会通过外观上有开 口的支架看到制动装置。系统被设计成普通污染不会损害其功能，系 统因简单而特别轻，因而不会明显地影响鞋子总重。最后，制动系统 也像其他行驶机构常见的那样装有制动灯，以便即便在夜晚也能看见 制动过程。
三项发明的共同作用实现了所有这些优点和其他在此没有详细 阐述的优点，其中多项所提到的优点由各个元件的共同作用实现。
发明组合的第一部分的特征在于至少一个第一滑动部和一个制 动鼓的互相配合，第一滑动部在滚轮轴的高度上可移动地保持在支承 件内，并与制动块连接，而制动鼓插入滚轮轮圈内。在操纵制动系统 时，制动块借助于第一滑动部贴靠在制动鼓的制动面上。通过一个传 动链节实现上述操纵，该传动链节接收靴筒运动并将其传递给第一滑 动部。
装有制动决的第一滑动部和伸入轮图中的制动鼓的组合所带来 的非常大的好处是，可在安装滚轮之前先将第一滑动部和滚轮相互组 合，然后一同置入支承件中，这样就使滚轮更换变的非常简单。
另一优点在于，第一滑动部可毫无问题地触及所有前滚轮，于是 制动系统也就能没有困难地作用到所有前滚轮上，其中，这样的布局 结构导致从外面看不见制动机构，因为作为轮圈部分的制动鼓不易被 觉察。
第一滑动部可用在滚轮两侧上，由此将制动力分配到尽可能多的 制动面上，这就产生尽可能柔和但却高效的制动作用。通过第一滑动 部准确的导向，制动块能很均匀地贴靠在制动鼓的制动面上，由此而 消除了制动过程中卡死滚轮。
因此，与贴靠在滚轮材料上相比，不在弹性材料上制动。可将经 过考验的制动材料用于制动块，这种材料对制动鼓的理想材料产生影 响，由此会再次影响制动性能。当轮圈例如由铝制成时，制动鼓可直 接由轮圈的材料构成，这与那些特别高级的、在摩托车和汽车中早已 属于现有技术的制动系统一样。该系统能很好地抵抗雨水和沙尘影响 且在此情况下正常发挥作用。事实是在制动过程中不重视滚轮材料本 身。但可以将一个单独的圆柱形环插到制动鼓中，以便进一步塑造制 动面的制动特性。
本发明的重大改进之处在于，将圆柱形套筒(圆柱)用作第一滑 动部的导向部，其具有同心开槽形式的第一滑动部的导向槽。此外， 具有滚轮轴的中心孔的该圆柱形套筒还具有一个缩小部，该缩小部装 入可旋转地支承滚轮的滚珠轴承的轴孔中。第一滑动部具有与之配合 的长缝，该长缝具有在其旁边的稍大一些的孔。通过该孔，可将套筒 放入其导向槽中。按此方式这样进行组装，即，将导向套筒置入第一 滑动部中，然后将套筒压入滚珠轴承的滚轮轴孔中，之后将已经(必 要时两侧)彼此松动连接的滚轮、导向套筒以及第一滑动部放入支架 中，并通过滚轮轴固定。由于安装特别简单，就能特别简单地更换滚 轮。因此，不必在支架中设置单独的导向槽，也不必将独立的导向部 固定在支架中，因为只要滚轮轴固定，导向套筒也就自动固定了。
根据本发明，通过该第一项发明，制动系统的工作已相当良好， 但至此传动链节仍必须相对远地向下(大致在滚轮轴的高度上)作用 于第一滑动部且第一滑动部获得从后向前的操纵方向。当传动链节向 下一直伸到滚轮轴的高度时，传动链节的外观不佳且传动链节与第一 滑动部之间的接触点可能会因疏忽大意(例如，鞋子掉到地上，或者 滑冰者或轮滑鞋滑行者滑到人行道边沿)受到损害，这样就会产生事 故危险。此外，操纵方向向前意味着第一滑动部必须在最前面还支承 着一个制动块，该制动块在最前面伸入制动鼓中，至少是根据本发明 目的，即实现较大的制动作用，将制动鼓较大的外表面用作制动面的 时候。这样的结果是，当支架的支承件要遮住滑动部时，支架的支承 件就必须非常远地向前伸展。这就又对支架的外观造型产生不利的影 响。接下来更重要的是，可在生产时调节制动机构的压紧力，因为过 小的压紧力不会取得令人满意的制动效果，而过大的压紧力因为卡死 了滚轮偶尔会产生太突然的制动和损害滚轮。
同样为了解决三个所述问题，提出第二项发明，该第二项发明与 第一项发明直接相关，并与第一项发明共同形成一个实现一个总的发 明构思的发明组合。
第二项发明的特征在于，设置第二滑动部并在第二滑动部与第一 滑动部之间构造一个转向杆。假如传动链节操纵第二滑动部，而第二 滑动部又操纵转向杆，这样第一滑动部就从前向后地运动，由此就消 除了上面提到的关于支架造型的外观问题，因为出于已作说明的理由 未给最后面的滚轮设置制动器。由于在尽可能紧挨着鞋后跟的区域中 可移动地保持着第二滑动部，所以传动链节仅须向下一直伸入该高 度，由此就能大大减少传动链节与滑动部之间的接触点的损坏的危 险，并能实现制动装置在外观上进一步的“轻便化”。根据本发明， 传动链节和第二滑动部也可由两个直接关联的部件构成，或仅由一个 单一的部件构成。
通常，在操纵制动装置时，给所述类型的传动链节提供可调节性， 以独立地调节制动开始的力矩。原则上说，调节机构是非常重要的， 因为每个滑冰者或轮滑鞋滑行者例如都具有不同的下肢圆周。这就意 味着，在靴筒向后运动时，对于每个滑冰者来说不是在相同的位置实 现触发制动的。因此，可调节性是必要的，以便补偿各差异。非常理 想化的是，调节装置相对鞋稍微伸出，而不造成妨碍。根据本发明， 这可通过使调节装置与第二滑动部连接的方式实现，或通过一简单的 旋转辊将调节装置设置在传动链节的走向上的方式实现。在第一种情 况下，第二滑动部本身也必须由两个相互间距离可调节的滑动部(前 和后第二滑动部)构成，由此就能实现所需的可调节性。例如用螺纹 杆调节前、后第二滑动部之间的距离，由此就能简单地调节制动过程 开始的时间点。在第二种情况下，螺纹杆例如可与呈带状的传动链节 连接并通过可旋转地支承在靴筒上的辊子操纵。
利用调节装置的这种布置方式，在第一种情况下，在鞋后跟区域 中，仅可看见调节机构的一小部分，例如一个操纵螺纹杆的旋转钮。 因此，在外观上几乎完全看不见调节装置。此外，调节装置位于能让 其免受意外损害的位置上，因为鞋壳宽大又凸出，尽管制动装置位于 该位置上却能由滑冰者或轮滑鞋滑行者很好地操纵。在第二种情况 下，旋转辊部分地伸入靴筒中，这样它突出的程度就很小。调节装置 即便处于该位置上也能很好地操纵。
当传动链节为柔性带时，根据本发明，这样形成导向轨，即，它 使柔性带大约转向90度，于是就在导向轨的下端形成大致平行于鞋 底延伸的冲击方向。在柔性带的下端以宽边侧嵌入后第二滑动部的横 向槽中，或与第二滑动部直接连接，或在其下端上直接形成第二滑动 部。如此一来，就在传动链节与第二滑动部之间或传动链节与转向杆 之间形成特别简单的接触点。
转向杆通过支承在框架上的回转轴可回转地支承。转向杆在其上 端接收前第二滑动部的冲击力或带状传动链节的冲击力。转向杆在其 下端与第一滑动部接合并由此操纵它。依照回转轴设置的高度，根据 杠杆定律控制制动装置的压紧力。回转轴越低，压紧力也就越大。
假如一个复位弹簧逆着操纵方向在第一滑动部上产生恒定的压 力，那么对于将靴筒的作用力传导到制动块上的那些部件的全部接触 点来说，一个简单的、能够传导冲击力的接触面就足够了。通过简单 的接触面进行简单的冲击力传递，又大大简化了总体结构，这就带来 了已经提到过的优点。
根据本发明的目的，给第二滑动部或第一滑动部提供一个止挡 件，其固定在支承件或鞋壳上，于是在制动装置不操纵时，复位弹簧 不仅将第一滑动部而且将转向杆以及前后第二滑动部压到该止挡件 上。这是非常重要的，因为如此一来就可采用简单的方式避免活动部 件发出让人非常烦恼的噪声。如果将传动链节构造为杆，出于相同的 缘由需要一个第二复位弹簧。如果将传动链节做成柔性带，假定柔性 带与靴筒固定连接，因为柔性带参与靴筒的每个运动，就可以省去这 个第二复位弹簧。止挡件防止了制动块会贴靠在制动鼓不理想的位置 上，这对于避免意外和不理想的制动作用是重要的。
又一个问题在于，在黑暗中后面的交通参与者很难或根本不能知 道制动过程。为了解决这一问题，提出第三项发明，该第三项发明与 前两项发明直接相关，并与前两项发明共同形成一个实现总的发明构 思的发明组合。
使用制动灯显示制动过程。为了省去电池，根据本发明，设置下 列结构：在至少一个滚轮中，安装一块磁铁。一个微型线圈与之相对 置，于是就在滚轮经过线圈时在线圈中感应电流。线圈通过导线与开 关和制动灯连接。开关被布置成在操纵制动系统时接触，且因此将线 圈的感应电流引导到制动灯中，由此而使制动灯发光。
附图说明
附图中示范性地示出了本发明主题的实施方式。在此，图1至5 和图8至15分别是轴测图，它们各自显示了可视的轮廓图。图6和7 示出了正视图，而图16至18示出了剖面图。
图1a显示了打开的支架(无支架的第二支承件)，其示出了制动 装置一完全示范性的实施方式(无鞋壳、无靴筒)；
图1b显示了打开的支架(无支架的第二支承件)，其示出了制动 装置另一完全示范性的实施方式(无鞋壳、无靴筒、无传动链节的导 向部、导向轨或导向通道)；
图2显示了三个滚轮，具有制动鼓、第一滑动部(一个第一滑动 部仅示出了局部剖面)、制动块、转向杆以及前后第二滑动部；
图3显示了第一滑动部，具有插入圆柱形式的第一导向部的孔和 长缝(两个导向部在一分解图中错开示出)、复位弹簧以及制动块；
图4显示了圆柱形式的第一导向部(导向套筒)的细部图；
图5显示了一示范性的制动装置结构的所有部件(无鞋壳)的分 解图；
图6显示了一示范性的制动装置结构的正面图；
图7显示了另一示范性的制动装置结构的正面图，表明该制动装 置即便没有第二滑动部也能起作用；
图8显示了固有导向部中两部分的第二滑动部的示范性结构，导 向部同时支承传动链节的柔性带的导向轨；
图9显示了具有用作传动链节的柔性带的靴筒；
图10至12共同又显示了细部分解图，其中图10示出了两个第 二导向部，图11示出了一个两部分(前和后)的第二滑动部和一个 调节螺钉，图12示出了杆实施方式中的传动链节；
图13显示了与柔性带实施方式的传动链节的导向轨连接的第二 导向部的细部图；
图14显示了两部分的第二滑动部和调节螺钉的另一细部图；
图15显示了两个转向杆，具有回转靴筒和其上端位于两转向杆 之间的连接杆；
图16显示了贯穿支承件、滚轮轴以及第一滑动部的剖面，其中 可看出：导向槽在该情况下直接位于支承件中；
图17显示了与图16相同的剖面，不过滚轮轴包含第一滑动部的 导向槽(导向开槽)；
图18显示了贯穿支架的两支承件、该两支承件之间的连接段以 及第二滑动部的剖面，其中可看出：导向槽在该情况下直接位于支承 件中；
图19显示了贯穿滚轮、支架的两支承件以及该两支承件之间的 连接段的剖面，此外示出了具有开关和制动灯的示意性示出的电路的 磁铁和线圈。

在对本发明主题组进行详细说明时，首先对选词“前”、“后”、 “上”、“下”、“垂直”以及“纵向延伸”进行详细的限定：在此始终 以轮滑鞋或单排轮滑鞋作为出发点，使用者在向前滑行时使用这种 鞋。“前”即鞋头，“后”即鞋后跟区域，“上”、“下”、“垂直”是着 眼于直立于滚轮上的轮滑鞋观察的，“纵向延伸”意指支架纵向延伸。
单排轮滑鞋或轮滑鞋的滚轮4具有轮圈5，通常在该轮圈5中插 有两个滚珠轴承4.2，这两个滚珠轴承4.2又装在滚轮轴4.1上。在滚 珠轴承4.2与真正的滚轮材料(例如是聚氨酯或橡胶)的起始端之间 的轮圈5的区域内，具有足以形成制动鼓5的空间。制动鼓呈圆柱环 状，该圆柱环仅深入轮圈中达到还留有足够材料的程度，以便确保有 足够的材料用以支承滚珠轴承和滚轮。尤其是，必须在轮圈5的内部 留出一圆柱芯，该圆柱芯连接滚珠轴承4.2的支承体与滚轮材料的支 承体。制动鼓(5)由此与轮圈5相同，因为轮圈使制动鼓具有一种 确定的形状。在如此掏出的制动鼓5中，有两个外表面，它们用作第 一和第二制动面5.1和5.2。最好根据制动装置压紧力选择第一制动面 5.1或第二制动面5.2。轮圈5的材料在所述情况下适用作制动面，例 如为铝材料。不过，也可相当简单地在外表面之一上安装圆柱环(未 示出)，由此可将与轮圈材料无关的材料(例如钢)用作制动面。嵌 入的该环本身也可以由制动材料构成或已经涂有制动材料。根据本发 明目的尤其适宜的是，在轮圈5的两侧上都有制动鼓5。不用于制动 的滚轮4也可具有这样的制动鼓5，因为它们在外观上看与常规的轮 圈5仅有相当微小的差别。
为了实现制动作用，制动块6伸入制动鼓5中，制动块6可贴靠 在制动面5.1或5.2之一上。根据本发明目的，制动块6适宜具有一 种顺应制动面5.1或5.2形状的形状，它也可以例如是圆柱环的扇形 段。制动块从侧面固定在第一滑动部7上。在制动装置不动作时，制 动块6与滚轮4不接触地位于制动鼓5的凹槽中，于是滚轮就可不受 阻碍地滚动。在此情况下，第一滑动部7必须大致位于滚轮轴4.1的 高度上。第一滑动部7也可紧挨着滚轮轴4.1。它位于支承件3.1的内 部与滚轮壁之间。因此，必须在此至少形成一个导向槽7.4，才能可 靠地引导第一滑动部7。当第一滑动部7为圆杆时，该导向槽7.4也 可以是孔。导向槽7.4例如可直接设在支架3的支承件3.1中。导向 槽也可以设在滚轮轴4.1中。导向槽还可位于其所属的第一导向部8 中，此时，该第一导向部8必须与支承件3.1或滚轮轴4.1连接。根 据本发明目的，该第一滑动部7是横截面为矩形的杆，其中该杆(板 条)具有尽可能小的宽度。
对于第一导向部8而言，特别简单而有效的是，将其构造为导向 套筒8.1。该导向套筒是一个中心钻孔的圆柱8.1，其中同心地设有导 向开槽即导向槽7.4。此外，该导向套筒8.1可在一侧具有缩小部8.1.2， 该缩小部8.1.2的尺寸设定成与滚珠轴承4.2的轴孔4.3精确配合。由 此，缩小部8.1.2在安装时就已压入滚珠轴承4.2中，这对于安装过程 来说明显有利。为了用导向套筒8.1对第一滑动部7进行所需要的引 导，第一滑动部7必须具有纵向延伸的长缝7.1，长缝7.1的边缘可在 导向槽7.4中移动。为了将导向套筒8.1插入长缝7.1中，除了长缝 7.1外，第一滑动部7还必须具有相应尺寸的孔7.2，导向套筒8.1通 过该孔可插入长缝7.1中。至少要有两个导向套筒8.1，这样在安装滚 轮轴4.1时，就能明确而可靠地引导第一导向部8。为了实现特别好 的制动效果，可在滚轮两侧设置这样的第一滑动部7。安装是这样进 行的，即，首先将导向套筒8.1置入第一滑动部7的长缝7.1中，在 该第一滑动部7上已经设置了制动块6。然后将导向套筒8.1压入滚 轮4的滚珠轴承4.1中。接着，将如此得到的“组件”推入支架3的 承载通道中，随后利用滚轮轴4.1固定滚轮4，由此也就固定住导向 套筒8.1，并可让两第一滑动部7滑动地移动。由此就不需要在安装 时拆卸支架3的支承件3.1，这不仅对于生产技术而且对于安装过程 (在每次更换滚轮时都要重新执行安装过程)都是相当有利的。
如果通过例如传动链节13.1或13.2驱动制动鼓5和第一滑动部7 这样的组合，则制动块6就贴靠在制动面5.1或5.2上，且由此产生 制动作用。其中，传动链节13.1或13.2接收靴筒回转运动并将其传 给一个或多个第一滑动部7，靴筒的回转运动是一个靴筒通过回转轴 承2.1向后的回转。传动链节13.1或13.2可例如为杆13.1或柔性带 13.2。对于柔性带13.2可以理解为适于传导冲击力的柔性板。也可以 把柔性带13.2理解为柔性的(圆形)杆。为了动作，传动链节13.1 或13.2需要支承件。在杆13.1的情况下，该支承件是一个转动支承 13.1.1。该转动支承13.1.1可借助于固定凸肩10.1固定在鞋壳1或支 架3上。在柔性带的情况下，支承件由导向轨13.2.1构成，该导向轨 也可以支承在支架3或鞋壳1上。导向轨13.2.1直接设在鞋壳1中(未 示出)时特别有利。柔性带13.2也可构造为靴筒2下边缘的突出物， 如图9所示。当柔性带13.2.2的下端与第二滑动部重合并使调节装置 11.3位于柔性带13.2.2的上端上时，柔性带13.2被制成独立的带 13.2.2。传动链节13.1或13.2的下端作用于第一滑动部7的后端上。 当通过复位弹簧14(例如是一回转弹簧)逆着操纵方向使第一滑动部 7复位时，一个简单的接触面就足够了。其中，该复位弹簧可支承在 支架3或鞋壳1的鞋底1.1上，传动链节13.1或13.2可在上述接触面 上与第一滑动部7作用接触。为了实现制动装置的调节性，在传动链 节13.1上设置相应众所周知的装置(在图7中未示出)。如果将调节 装置11设置在柔性带13.2.2的上端上，调节装置11例如可由靴筒2 的附接件2.2(靴筒与附接件连接)、在其旋转轴的走向上具有螺纹孔 的旋转辊11.4、通过旋转辊11.4操纵的螺纹杆11.5构成。螺纹杆11.5 保持在靴筒附接件2.2的孔中且旋转轴11.4位于靴筒附接件2.2的凹 槽2.2.1中。螺纹杆11.5的下端与柔性带13.2.2连接。在操纵旋转辊 11.4时，由于将螺纹杆11.5可旋转地支承在凹槽2.2.1中的位置上， 所以螺纹杆11.5可上下移动，由此对柔性带13.2.2进行调节。
为了对上述结构做进一步改进，根据本发明，在第一滑动部7与 传动链节13.1或13.2的作用接触面之间安装反转装置，必要时安装 调节装置11。
这就涉及一个或多个转向杆12，它们支承在例如最后一个和倒数 第二个滚轮4之间的支架3上，且至少可绕着与柔性带13.2.2重合的 第二滑动部9回转。转向杆12可回转的支承例如可通过回转轴12.1 实现，在使用两个转向杆12时该回转轴12.1可以是贯通的。转向杆 12的下端具有一个作用于第一滑动部7上的作用接触面。为此必须在 第一滑动部7上设置一接触面。该接触面例如可以是从侧面伸出的心 轴(未示出)。或者，在第一滑动部7中合适的位置上设置垂直的长 缝7.3，转向杆12的下端可卡在该长缝7.3的边缘上。还可以在转向 杆12的下端上设置一心轴形附接件即销钉12.2，该销钉嵌入垂直长 缝7.3中。
在制动装置由两部分构造时，也就是说，制动鼓5位于每个滚轮 侧的各轮圈侧内，且至少具有两个带相应制动块6的第一滑动部7， 根据本发明的目的，转向杆12至少也由两部分构造。转向杆12的两 上端还可通过连接部15连接在一起，以便使两转向杆12在运动过程 中有较好的同步性。例如也可使前第二滑动部9.2或柔性带13.2.2的 下端卡在该连接部15上。
转向杆12的上端与第二滑动部9或柔性带13.2.2的下端作用接 触。在支架3或鞋底1.1之中于鞋壳1的脚跟部之下的区域内或在与 鞋底相连的接板3.1.2内可移动地引导该第二滑动部9或柔性带13.2.2 的下端。在最简单地情况下，该滑动部是纵向延伸的长方六面体或(圆 形的)杆，其中，传动链节13.1或13.2卡在第二滑动部9的后端上 而转向杆12卡在前端上。或者，第二滑动部9与柔性带13.2.2的下 端相同。在此情况下，传动链节13.1或13.2本身具有调节装置11。 第二滑动部9可以是只由一个部分组成的。它是在导向槽9.3中导向 的，该导向槽9.3位于支架3或鞋底1.1或鞋底附接件或单独的第二 导向部10中。出于生产技术方面的原因，可采用单独的第二导向部 10。此外，该第二导向部10尤其适于成对使用，必要时也可具有附 接件10.1或13.2.1，该附接件可构造为杆13.1的转动支承13.1.1的 支架或柔性带13.2的导向轨13.2.1，如图10和13所示。第二导向部 10必须又与支架3或鞋壳1连接。当传动链节13.1或13.2为杆13.1 时，第二滑动部9端部上的一个接触面就足以确保操纵了，但也可在 第二滑动部的后(两部分的)端上侧安装附接栓钉9.1.2，两部分的杆 13.1的下端可与之作用接触。当传动链节13.1或13.2为柔性带13.2 时，例如连接部15或第二滑动部9可具有横向槽9.1.1，柔性带13.2 的下端可与之接合。但一个简单的接触面也就够了。
根据本发明，还可这样设置传动链节13.1或13.2的调节装置11， 即，调节装置11与第二滑动部9连接。这一点如此实现，即，将第 二滑动部9分成前面的(9.2)和后面的(9.1)的第二滑动部9。两部 分借助于一可调节的定距件(例如螺纹杆11.1)保持在操纵连接中。 螺纹杆11.1通过后第二滑动部9.1的纵向延伸的螺纹孔9.1.3旋入， 并可旋转地支承在前第二滑动部9.2的盲孔9.2.1中。螺纹杆11.1的 后端具有与之连接的旋转钮11.2，通过操作旋转钮，螺纹杆11.1借助 于螺纹孔9.1.3可改变其有效长度。在操纵制动装置时，借助于传动 链节13.1或13.2，后第二滑动部9.1得到冲击力，冲击力借助于螺纹 杆11.1传递到前第二滑动部9.2上。之后，该前第二滑动部9.2的前 端将冲击力传递到转向杆12的上端或两转向杆12的连接部15上， 转向杆12又将冲击力传递给第一滑动部7，由此制动块6贴靠在制动 面5.1或5.2上。如果调节装置11与柔性带13.2.2连接，则冲击力从 该柔性带直接传递到连接部15上，随后传递到转向杆12和第一滑动 部7上。
第一滑动部7或第二滑动部9在通过复位弹簧14复位时压靠到 一止挡件(未示出)上，该止挡件位于支架3或鞋底1.1或第二导向 部10或接板3.1.2上。
支架3的支承件3.1可具有常见的开口部3.1.1，而不会让制动装 置令人烦扰地看见。支架3可具有不同的常见形式。支承件3.1尤其 可通过接板3.1.2在其上边缘的部分相互连接。在此情况下，接板3.1.2 固定在鞋壳1的鞋底1.1上。
一个接纳小磁铁16的孔位于至少一个滚轮4或其轮圈5的侧面 上。在支架3或鞋底1.1的区域中，相对地布置有小线圈17，于是磁 铁16就在旋转的滚轮4中紧挨着线圈17且在此感应电流。线圈17 绕组线的端部通向电路18，电路18通过一小的开关19断开，并通过 制动灯20引导，制动灯固定在鞋壳1、轴2或支架3的后端上，其中 开关19这样固定在轴2、传动链节13.1或13.2或13.2.2、第二滑动 部9、转向杆12或第一滑动部7的运动链的任意位置上，即，开关通 过相靠地固定在那里的附接件操纵，只要制动系统由滑行者触发。轴 2或传动链节13.1或13.2或13.2.2或第二滑动部9或转向杆12或第 一滑动部7上的附接件在操作时连接开关19的接点，由此来自线圈 17的感应电流就引起制动灯20的发光。