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一种柴油机 连杆大端轴承座孔 研磨工装

阅读：279发布：2020-05-11

专利汇可以提供一种柴油机连杆大端轴承座孔研磨工装专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种柴油机连杆大端轴承座孔研磨工装，由依次连接的柄部、轴部组件和研磨套组件构成，所述研磨套组件设有研磨套，研磨套外侧设有螺旋沟槽，所述连接轴组件由相互连接的万向连轴节构成。本实用新型使用时柄部夹到钻床钻套上，由万向连轴节构成的轴部组件有利于加工时自动找正，以保证连杆大端孔的修复要求，经柄部、轴部组件将旋转动过传递到研磨套组件，利用研磨套上设置的螺旋槽内储存的研磨砂实现对连杆轴承孔的研磨加工。采用本实用新型可以大大提高修复效率，每个工作日可修复连杆5根以上，旧连杆修复率可达75%，避免了因为等待备件造成的船期滞后，相比更换备件降低了维修成本。，下面是一种柴油机连杆大端轴承座孔研磨工装专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种柴油机连杆大端轴承座孔研磨工装，其特征在于：由依次连接的柄部（1）、连接轴组件（2）和研磨套组件（3）构成，所述研磨套组件设有研磨套（3-4），研磨套外侧设有螺旋沟槽（3-5），所述连接轴组件由相互连接的万向连轴节构成。
2.根据权利要求1所述的柴油机连杆大端轴承座孔研磨工装，其特征在于：所述研磨套组件设有心轴（3-7）、压盖（3-3）和调节螺母（3-2），所述研磨套设有贯通的轴向槽（3-6），研磨套套装在心轴外侧，研磨套内孔和心轴具有相互匹配的锥度，心轴一端固定有螺杆（3-1）、另一端设有心轴连接座（3-8），心轴与研磨套装配后由压盖压在研磨套端部，螺母、螺杆将压盖压紧。
3.根据权利要求2所述的柴油机连杆大端轴承座孔研磨工装，其特征在于：所述柄部包括带有锥度的安装柄（1-3），安装柄上设有连接键（1-2），安装柄一端设有扁平的安装端（1-1），安装柄另一端设有柄部连接座（1-4）。
4.根据权利要求3所述的柴油机连杆大端轴承座孔研磨工装，其特征在于：所述轴部组件由两套万向连轴节上下连接而成，两套万向连轴节之间活动连接，位于上部的万向连轴节上端与安装柄连接座活动连接，位于下部的万向连轴节下端心轴连接座活动连接。
5.根据权利要求4所述的柴油机连杆大端轴承座孔研磨工装，其特征在于：所述螺旋沟槽由正向螺旋沟槽和反向螺旋沟槽组成，正向螺旋沟槽和反向螺旋沟槽的螺纹升角为
3-5°，螺旋沟槽的槽深为2-3毫米，螺旋沟槽的槽宽为2-3毫米。

说明书全文

一种柴油机连杆大端轴承座孔 研磨工装

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种机械加工工装，特别是用于修复柴油机连杆大端轴承座孔的研磨工装。

背景技术

[0002] 船舶修理中，特别是对于船龄老化的轮机检修时，柴油机的检修是必不可少的项目。船用柴油机在检修中，经常发现连杆大端轴承座孔变形的现象，具体表现为连杆大端螺栓按说明书的要求力矩上紧后，连杆的曲拐销难以用螺丝刀拨动，即连杆大端轴承与曲拐销的间隙已小于正常数值。如果继续使用会因轴承间隙过小，油膜难以形成，影响散热，轴承热摩擦加大，造成轴承发热，严重时将使轴承缺油，轴瓦和曲拐销烧毁，甚至有可能发生柴油机连杆大端固定螺栓损坏，连杆外伸的恶性机损事故。在以往的船舶修理中，遇到上述问题，只能进行备件更换，对于没有备件的船舶，需要联系原柴油机生产厂家订做。一般从订做到运输，至少需要一个月的时间，严重影响整艘船舶的修理工期，增加了维修成本。研究分析表明：连杆大端轴承在运转中既要受到活塞连杆往复惯性力和回转离心力的作用，同时又受到大端螺栓预紧力的约束，使连杆大端轴承在随曲拐销以曲轴轴线作圆周运动的同时，其连杆大端轴承座作微量的一张一合相对运动，久之，致使连杆大端上下轴承座的锯齿型接触面发生磨损。连杆大端轴承座孔的接触面磨损达到一定值后，当大端螺栓按标准力矩上紧时，就会使连杆大端轴承座孔呈椭圆变形。由这种起因所造成的大端轴承座孔变形，是可以通过机械加工的方法进行修理而恢复使用的。

[0003] 对船用柴油机连杆大端轴承座孔目前采用修复方法是根据连杆的大端轴承座孔尺寸制作心轴，在心轴上涂色，用心轴和连杆孔研配，根据孔的着色面积来对孔用刮刀进行刮研。此种方法为手工修复，对工人的技术水平要求高，而且工作效率低，刮研后孔的圆度和表面光洁度均很难保证。修复合格率低。实用新型内容

[0004] 本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种可提高修复质量和修复工作效率的柴油机连杆大端轴承座孔研磨工装。

[0005] 本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

[0006] 一种柴油机连杆大端轴承座孔研磨工装，由依次连接的柄部、轴部组件和研磨套组件构成，所述研磨套组件设有研磨套，研磨套外侧设有螺旋沟槽，所述连接轴组件由相互连接的万向连轴节构成。

[0007] 上述柴油机连杆大端轴承座孔研磨工装，所述研磨套组件设有心轴、压盖和调节螺母，所述研磨套设有贯通的轴向槽，研磨套套装在心轴外侧，研磨套内孔和心轴具有相互匹配的锥度，心轴一端固定有螺杆、另一端设有心轴连接座，心轴与研磨套装配后由压盖压在研磨套端部，螺母、螺杆将压盖压紧。

[0008] 上述柴油机连杆大端轴承座孔研磨工装，所述柄部包括带有锥度的安装柄，安装炳上设有连接键，安装柄一端设有扁平的安装端，安装柄另一端设有柄部连接座。

[0009] 上述柴油机连杆大端轴承座孔研磨工装，所述轴部组件由两套万向连轴节上下连接而成，两套万向连轴节之间活动连接，位于上部的万向连轴节上端与安装柄连接座活动连接，位于下部的万向连轴节下端心轴连接座活动连接。

[0010] 上述柴油机连杆大端轴承座孔研磨工装，所述螺旋沟槽由正向螺旋沟槽和反向螺旋沟槽组成，正向螺旋沟槽和反向螺旋沟槽的螺纹升角为3-5°，螺旋沟槽的槽深为2-3毫米，螺旋沟槽的槽宽为2-3毫米。

[0011] 本实用新型针对柴油机连杆大端轴承座孔的修复问题而设计了一种专用工装。所述工装由依次连接的柄部、轴部组件和研磨套组件构成。使用时柄部夹到钻床钻套上，由万向连轴节构成的轴部组件有利于加工时自动找正，以保证连杆大端轴承座孔的修复要求；经柄部、轴部组件将旋转动过传递到研磨套组件，利用研磨套上设置的螺旋槽内储存的研磨砂实现对连杆轴承座孔的研磨加工。采用本实用新型可以大大提高修复效率，每个工作日可修复连杆5根以上，旧连杆修复率可达75%，避免了因为等待备件造成的船期滞后，相比更换备件降低了维修成本。
附图说明

[0012] 下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

[0013] 图1是本实用新型使用状态示意图；

[0014] 图2是研磨套组件的结构示意图；

[0015] 图3是柄部的结构示意图；

[0016] 图4是万向连轴节的爆炸图；

[0017] 图5是轴部组件的结构示意图；

[0018] 图6是本实用新型使用状态示意图。

[0019] 图中各标号清单为：1、柄部，1-1、安装端，1-2、连接键，1-3、安装柄，1-4、柄部连接座，2、连接轴组件，2-1、连轴节座，2-2、十字孔连接块，2-3、第一销轴，2-4、第二销轴，3、研磨套组件，3-1、螺杆，3-2、调节螺母，3-3、压盖，3-4、研磨套，3-5、螺旋沟槽，3-6、轴向槽，3-7、心轴，3-8、心轴连接座，4、柴油机连杆。

具体实施方式

[0020] 参看图1本实用新型由柄部1、轴部组件2和研磨套组件3构成，柄部用于在工作时与钻床的钻套连接，柄部下端与连接轴组件相连，连接轴组件连接研磨套组件。

[0021] 参看图2，柄部1包括带有锥度的安装柄1-3，安装炳上设有连接键1-2，安装柄一端设有扁平的安装端1-1，安装柄另一端设有柄部连接座1-4，柄部用于连接钻床。

[0022] 参看图3，研磨套组件3用于研磨所修复的柴油机连杆大端轴承座孔，研磨套组件设有研磨套3-4、心轴3-7、压盖3-3、调节螺母3-2。研磨套的外表面为圆柱体，圆柱体的直径与被修复的柴油机连杆大端轴承座孔内径匹配，研磨套的内孔为圆锥形孔。在研磨套外表面设有可以储存研磨砂的正向螺旋沟槽和反向螺旋沟槽3-5，正向螺旋沟槽和反向螺旋沟槽的螺纹升角为3-5°，螺旋沟槽的槽深为2-3毫米，螺旋沟槽的槽宽为2-3毫米。在研磨套上还设有贯通的轴向槽3-6。所述心轴3-7为锥形，心轴的锥度与研磨套的锥形孔锥度匹配。心轴的一端固定有螺杆3-1，心轴的另一端设有用于与连接轴连接的心轴连接座3-8。研磨套套装在心轴上，由压盖压在研磨套端部，螺母、螺杆螺纹配合将压盖压紧，研磨套即涨紧在心轴上。

[0023] 参看图4、图5，轴部组件采用了两套相互连接万向连轴节，万向连轴节包括连轴节座2-1、十字孔连接块2-2、第一销轴2-3和第二销轴2-4。连轴节座两端分别设有圆周位置相差90度的叉形壁，叉形壁上设有销钉孔。十字孔连接块为立方体形，十字孔连接块设有相互正交的十字孔，第一销轴上设有横向孔。两套万向连轴节相邻的叉形壁之间置放十字孔连接块，第一销轴穿过十字孔连接块与一套万向连轴节的叉形壁铰接；第二销轴穿过十字孔连接块及第一销轴的横向孔与另一套万向连轴节的叉形壁铰接。

[0024] 仍参看图1、图2，柄部连接座与连接轴组件之间、心轴连接座与连接轴组件之间同样是由十字孔连接块、第一销轴和第二销轴构成具有两个方向自由度的活动连接。

[0025] 参看图6，本实用新型工作时，将被修复的柴油机连杆4水平置放；所述工装的柄部装夹到钻床钻套上，通过钻床输出的动力带动研磨套组件旋转。研磨时，研磨套的螺旋沟槽内涂抹研磨砂，研磨套组件在柴油机连杆的轴承座孔内做旋转和上下往复运动，经过研磨将柴油机连杆轴承座孔修复至合格。

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