V型内燃机的连杆支承构造
专利汇可以提供V型内燃机的连杆支承构造专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种V型 内燃机 的 连杆 支承构造，在第1和第2连杆81、82的大端部的相向端面间及第1和第2 滚动 轴承 101、102的 保持架 12的相向端面间安装共用的中央推 力 垫圈 14，该第1和第2 滚动轴承 101、102安装在第1和第2连杆81、82的大端部与 曲柄 销5a之间。由此，可减少邻接的 滚针轴承 的保持架间的摩擦，使两连杆的相对摆动平滑。，下面是V型内燃机的连杆支承构造专利的具体信息内容。
1.一种V型内燃机的连杆支承构造，配置成V字状的第1和第 2气缸侧体(21、22)的第1和第2连杆(81、82)的大端部通过第1 和第2滚动轴承(101、102)分别支承于曲轴(3)的共用曲柄销(5a)； 其特征在于：在第1和第2连杆(81、82)的大端部的相向端面间及 在第1和第2滚动轴承(101、102)的相向端间安装中央推力垫圈(14)， 所述曲柄销外周面和其内周面接近，同时，设有对应于所述第1及第 2滚动轴承而且连通于所述曲轴外周面的供油孔(241、242)。
2.如权利要求1所述的V型内燃机的连杆支承构造，其特征在 于：上述第1和第2滚动轴承(101、102)为由多个滚针(11)和保 持这些滚针(11)的保持架(12)构成的滚针轴承，该多个滚针(11) 以环状配置于曲柄销(5a)与各连杆(81、82)的大端部之间，该保 持架(12)具有多个保持孔(12a)，在两滚针轴承(101、102)的保 持架(12)的相向端面间安装上述中央推力垫圈(14)。
3.如权利要求2所述的V型内燃机的连杆支承构造，其特征在 于：在上述各连杆(81、82)的大端部、各滚针轴承(101、102)的保 持架(12)与曲轴(3)的曲柄臂(5b1、5b2)的相向端面间安装侧部 推力垫圈(151、152)。
4.如权利要求1-3之一所述的V型内燃机的连杆支承构造，其 特征在于：在所述第1及第2连杆的各大端部的两端面设有放射状的 多条油槽。
本发明涉及一种V型内燃机的连杆支承构造，其中，配置成V字状 的第1和第2气缸侧体的第1和第2连杆的大端部分别通过第1和第2 滚动轴承支承于曲轴的共用曲柄销。
在现有的V型内燃机中，共用的曲柄销对第1和第2连杆大端部的 支承采用滑动轴承(例如可参照日本专利公报64-83912号)。
如现有技术那样，当共用的曲柄销对第1和第2连杆大端部的支承 采用滑动轴承时，滑动轴承产生滑动摩擦，所以，需要较多量的润滑 油，可是，当内燃机低速运行时，油泵的排出油量减少，所以，有可能 导致该轴承的润滑油不足。为此，一般来说采用大容量的油泵，使得即 使内燃机低速运行也可正常地润滑轴承，但在这样的构造中，高速运行 时油泵的排出油量变得过多，由此导致的动力损失很可惜。
在这里，作为由较少量的油也可获得良好润滑状态的轴承，有滚针 轴承等滚动轴承，所以，如将其用于共用的曲柄销对第1和第2连杆大 端部的支承，则不用特别使油泵大容量化，因而较为有利。然而，在该 场合，当内燃机运行时，随着第1和第2连杆的相对摆动，邻接的滚动 轴承的端面相互严重地摩擦，此时的摩擦阻力多少对各滚动轴承的滚动 作用产生了妨碍。
本发明就是鉴于这些问题而作出的，其目的在于提供一种V型内燃 机的连杆支承构造，在将滚动轴承用于共用的曲轴销对第1和第2连杆 大端部的支承的场合，可避免邻接的滚动轴承的端面相互摩擦，使各滚 动轴承的滚动作用平滑，从而可使第1和第2连杆平滑地相对摆动，减 少动力损失。
为了达到上述目的，本发明提供一种V型内燃机的连杆支承构造， 配置成V字状的第1和第2气缸侧体的第1和第2连杆的大端部通过第 1和第2滚动轴承分别支承于曲轴的共用曲柄销；其第1特征在于：在 第1和第2连杆的大端部的相向端面间及在第1和第2滚动轴承的相向 端面间安装中央推力垫圈。
按照该第1特征，可避免上述各端面相互的直接摩擦，并可使上述 各端面的摩擦减少一半。结果，两滚动轴承间的摩擦阻力减少，各自的 滚动作用平滑，另外，在两连杆的大端部可使相对回转平滑。
另外，本发明在上述特征的基础上，还具有第2特征：上述第1和 第2滚动轴承为由多个滚针和保持这些滚针的保持架构成的滚针轴承， 该多个滚针以环状配置于曲柄销与各连杆的大端部之间，该保持架具有 多个保持孔，在两滚针轴承的保持架的相向端面间安装上述中央推力垫 圈。
按照该第2特征，通过在各连杆的大端部的支承采用滚针轴承，不 导致各连杆大端部的大直径化即可对应内燃机的大输出功率。而且，可 由中央推力垫圈将两滚针轴承的保持架间的摩擦减少一半，使各滚针的 滚动作用平滑。
另外，本发明在第2特征的基础上，还具有第3特征：在上述各连 杆的大端部、各滚针轴承的保持架与曲轴的曲柄臂的相向端面间安装侧 部推力垫圈。
按照第3特征，可避免上述各端面相互的直接摩擦，并可使上述各 端面的摩擦减少一半，从而使各连杆与曲轴臂间的相对回转平滑。
对附图简单说明如下：
图1为具有本发明连杆支承构造的机动二轮车用V型内燃机的横断 面图。
图2为图1的2-2线断面图。
下面根据附图所示本发明的一实施例说明本发明的实施形式。
图1为具有本发明连杆支承构造的机动二轮车用V型内燃机的横断 面图，图2为图1的2-2线断面图。
首先，在图1中，V型内燃机E在曲轴箱1的上部具有第1和第2气 缸侧体21、22，该第1和第2气缸侧体21、22沿机动二轮车的前后方向 配置成V字状，这些第1和第2气缸侧体21、22的张开角度以支承于曲 轴箱1的曲轴3为中心设定成90°。
如图1和图2所示，曲轴3由左右一对曲轴颈41、42和与其连接的 单一曲柄部5构成，曲轴颈41、42通过球轴承131、132支承于曲轴箱1 的左右侧壁，在单一的曲柄部5的曲柄销5a通过第1和第2连杆81、 82连接第1和第2活塞71、72，该第1和第2活塞71、72配合于第1和 第2气缸侧体21、22的气缸孔61、62。
即，第1和第2连杆81、82的小端部通过活塞销91、92连接于第1 和第2活塞71、72，其大端部通过作为第1和第2滚动轴承的第1和第 2滚针轴承101、102支承于共用的曲柄销5a。
各滚针轴承101、102由多个滚针11和环状保持架12构成，该多个 滚针11以环状配置于第1和第2连杆81、82的大端部与曲柄销之间， 该保持架12配置于各连杆81、82的大端部与曲柄销5a之间并具有可自 由回转地保持这些滚针11的多个保持孔12a，该保持架12的轴向宽度 设定得与各连杆81、82的大端部的轴向宽度相等。
在第1和第2滚针轴承101、102的保持架12、12的相向端面间以及 第1和第2连杆81、82的大端部的相向端面之间安装共用的中央推力垫 圈14。另外，在第1滚针轴承81的保持架12和第1连杆81的大端部与 曲柄部5的一方的曲柄臂5b1的相向端面间安装共用的侧部推力垫圈 151，在第2滚针轴承82的保持架12和第2连杆82的大端部与曲柄部5 的另一方的曲柄臂5b2的相向端面间安装共用的侧部推力垫圈152。
在曲轴3中，于一方的曲轴颈42形成从未图示的油泵供油的油路 20。另外，曲柄销5a设有用盖21封闭两端的中空部22、将该中空部 22连通到上述油路20的通孔23、以及与第1和第2滚针轴承101、102 对应并将该中空部22连通到曲柄销5a外周面的供油孔241、242。
在第1和第2连杆81、82的各大端部的两端面设有放射状的多条油 槽25。
下面说明该实施例的作用。
在内燃机E运行过程中，从未图示的油泵供给到曲轴颈42的油路20 的油转移到曲柄销5a的中空部22，从该处由第1和第2供油孔241、 242分配到第1和第2滚针轴承101、102，润滑其各部，并润滑各推力垫 圈14、151、152周围。上述各滚针轴承101、102的滚针11的滚动阻力 比滑动轴承的滑动阻力小得多，所以，可由较少的油良好地润滑各滚针 轴承101、102，因此，即使在油泵排出油量减少的内燃机低速运行时也 不会产生润滑不足。此外，滚针轴承101、102不仅较紧凑，而且由于负 荷容量大，所以不会导致各连杆81、82的大端部大直径化，可承受内燃 机E的大输出功率。
结束了第1和第2滚针轴承101、102等的润滑的油随着曲轴3的回 转飞散到周围，润滑第1和第2活塞71、72。
虽然第1和第2连杆81、82随着曲柄销5a的公转反复相对摆动，但 由于在第1和第2滚针轴承101、102的保持架12、12的相向端面间及 第1和第2连杆81、82的大端部的相向端面间安装有共用的中央推力垫 圈14，所以，可避免上述各端面相互间的直接摩擦，并可使上述各端面 的摩擦减少一半。结果，在两滚针轴承101、102中，保持架12、12间 的摩擦阻力减少，从而可使各滚针11的滚动作用平滑，另外，在两第1 和第2连杆81、82的大端部，可使相对回转平滑。这样，两连杆81、82 可平滑地相对摆动，使动力摩擦损失小。
另外，在各滚针轴承101、102的保持架12、12、各连杆81、82的大 端部与邻接的曲柄臂5b1、5b2的相向端面间，安装有共用的侧部推力垫 圈151、152，所以，可避免上述各端面相互的直接摩擦，并可使上述各 端面的摩擦减少一半，从而使各连杆81、82与曲柄臂5b1、5b2间的相对 回转平滑，进一步减少动力摩擦损失。
本发明不限于上述各实施例，在不脱离其要旨的范围内可作多种设 计变更。
如上述那样按照本发明的第1特征，在V型内燃机的连杆支承构造 中，通过第1和第2滚动轴承于曲轴的共用曲柄销分别支承配置成V字 状的第1和第2气缸侧体的第1和第2连杆的大端部，在第1和第2连 杆的大端部的相向端面间及第1和第2滚动轴承的相向端面间安装中央 推力垫圈，所以，可避免上述各端面相互的直接摩擦，并可使上述各端 的摩擦减少一半。结果，两滚动轴承间的摩擦阻力减少，各自的滚动作 用平滑，另外，在两连杆的大端部可使相对回转平滑，这样，可使两连 杆平滑地相对摆动，减少动力摩擦损失。
按照本发明的第2特征，上述第1和第2滚动轴承为由多个滚针和 保持这些滚针的保持架构成的滚针轴承，该多个滚针以环状配置于曲柄 销与各连杆的大端部之间，该保持架具有多个保持孔，在两滚针轴承的 保持架的相向端面间安装上述中央推力垫圈，所以，不导致各连杆的大 端部的大直径化即可与内燃机的大输出功率相对应，由中央推力垫圈将 两滚针轴承的保持架间的摩擦减少一半，使各滚针的滚动作用平滑。
按照本发明的第3特征，在上述各连杆的大端部、各滚针轴承的保 持架与曲轴的曲柄臂的相向端面间安装侧部推力垫圈，所以，可避免上 述各端面相互的直接摩擦，并可使上述各端面的摩擦减少一半，从而使 各连杆和曲轴臂间的相对回转平滑，进一步减少动力摩擦损失。
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