技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种非断开式电动汽车前驱动桥总成。
背景技术
[0002] 前驱动桥在轿车上已得到广泛运用，目前全球市场上，
前轮驱动占居绝对主流。轿车的前驱动桥为断开式，而本实用新型则是整体式前驱动桥总成。
[0003] 随着电驱动技术的不断发展，纯
电动车辆逐步走向实用，纯电驱动最具的优势是短程低速车辆：包括公交、市政、城区物流等车辆。而这些短程低速车辆的共同点就是需要尽可能小的离地间隙，便于卸货及乘员上下。与
内燃机车辆相比，去掉变速箱等部件，又由于
电机体积相对较小，可以直接连在前驱动桥上，从而可以把车辆的离地间隙设计得更低，更好地满足使用要求。
发明内容
[0004] 为克服
现有技术的不足，本实用新型提供一种非断开式电动汽车前驱动桥总成，解决电动汽车
后轮驱动改为前轮驱动的难题，从而降低了离地间隙，方便了其它装置的设计。
[0005] 为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术。
[0006] 一种非断开式电动汽车前驱动桥总成，包括
齿轮箱总成、桥管总成、
轮毂总成，所述齿轮箱总成两侧各连接有一桥管总成，桥管总成另一端连接转向支座，转向支座上下两端通过转向主销连接
转向节壳总成；齿轮箱总成的半轴齿轮连接位于转向节壳总成内的
万向节总成，万向节总成另一端连接轮毂总成。
[0007] 上述的驱动桥总成，所述万向节总成为双联式等
角速万向节总成；所述齿轮箱总成内的齿轮为圆柱螺旋
啮合齿轮，所述齿轮箱减速比为12.31。
[0008] 上述的驱动桥总成，所述桥管总成与齿轮箱总成连接的一端
焊接法兰盘，桥管总成与齿轮箱总成两者法兰连接，桥管总成的另一端与转向支座焊接；万向节总成两外端处设有防止齿轮油
泄漏的
轴承和油封。
[0009] 上述的驱动桥总成，万向节总成外半轴设有防止半轴轴向窜动的
螺母锁紧装置。 [0010] 上述的驱动桥总成，所述转向主销总成的主销外圆处装配有
圆锥滚子轴承，转向主销与转向节壳总成之间设有用于调整转矩的调整
垫片。
[0011] 本实用新型的有益效果表现在：
[0012] 本实用新型由轮毂总成、转向主销总成、双联式等角速万向节总成、桥管总成、齿轮箱总成、转向节壳总成等组成，左右桥管总成将齿轮箱总成连接于转向节壳总成，使得车桥承受汽车的
载荷；双联式等角速万向节总成通过与齿轮箱中的半轴齿轮连接，将动
力传递给轮毂总成，使
车轮前进或倒退；转向节壳与转向支座通过转向主销的连接，通过转向拉杆使转向节壳总成左右转动，从而使车轮改变转向。
[0013] 所述齿轮箱为圆柱
螺旋齿轮啮合，电机的渐开线
花键套与第一级齿轮输出的花键轴连接，速比12.31，轴荷12000N,输入
扭矩110N.m,齿轮箱设有
差速器总成，满足转向及电机高载荷的需要。
[0014] 所述左右桥管一端焊接法兰盘，另一端与转向支座焊接，法兰盘端用
螺栓于齿轮箱紧固，紧固方便、快捷，便于维修。
[0015] 所述双联式等角速万向节总成内半轴花键与齿轮箱半轴齿轮连接；万向节采用双联式等角速万向节；万向节两外端处设有轴承和油封，可防止齿轮油泄漏；双联式等角速万向节总成外半轴设有螺母锁紧装置，可防止半轴轴向窜动。
[0016] 所述转向主销总成系有上下两个圆锥滚子轴承装配于主销的外圆上，其转向节壳总成的转矩，通过调整调整垫片获得。
[0017] 由此可见，本实用新型齿轮箱用桥管连接于转向节总成；并采用双联式等角速万向节总成传递动力的转矩，提高车桥的承载能力；保证传递转矩及转向的功能，使汽车在复杂的路面发挥最大的驱动力。
附图说明
[0018] 为了更清楚地说明本
申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
[0019] 图1：是本实用新型的主视图；
[0020] 图2：转向主销总成详图；
[0021] 其中轮毂总成1、转向主销总成2、万向节总成3、桥管总成4、齿轮箱总成5、电机6、横拉杆总成7、转向节壳总成8、
制动器总成9、转向主销2.1、调整垫片2.2、
转向轴承2.3、转向支座8.1、锁紧螺母3.1。
[0022] 具体实施方式：
[0023] 为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围
[0024] 本实用新型的结构如图1、2所示，包括齿轮箱总成5、桥管总成4、轮毂总成1，所述齿轮箱总成5两侧分别通过法兰盘螺栓连接有无缝
钢管材料的左、右桥管总成4，桥管总成4另一端焊接转向支座8.1，转向支座8.1上下两端通过转向主销总成2和连接转向节壳总成8，也就是说，桥管总成4将齿轮箱总成5与转向节壳总成8连接成一体，使整个汽车的重量由桥管总成4
支撑，从而使汽车载货安全运行。
[0025] 万向节总成3通过与齿轮箱总成5中的半轴齿轮连接，将电机6的动力通过齿轮啮合，传递给万向节总成3的半轴，再经万向节总成3半轴传递给轮毂总成1，从而实现车轮前进或倒退动作；所述万向节总成3采用双联式等角速万向节总成。
[0026] 转向节壳总成8与转向支座8.1通过转向主销总成2连接，通过转向拉杆总成7使转向节壳总成8左右方向摆动，从而实现使汽车改变转向动作。
[0027] 所述齿轮箱总成5内设有差速器总成，齿轮箱内齿轮为圆柱螺旋啮合齿轮。电机6的渐开线花键套与第一级齿轮输出的花键轴连接，减速比为12.31，技术参数达轴荷12000N,输入扭矩110N.m。
[0028] 通过转向节臂及横拉杆总成7，使转向节壳总成8左右方向摆动；转向支座8.1与转向节壳8的连接，是由转向轴承2.3和转向主销2.1将转向支座8.1与转向节壳8连接在一起，转向节壳8转动力矩的大小，由调整垫片2.2调整实现。
[0029] 万向节总成3两外端处设有轴承和油封，防止齿轮油泄漏；万向节总成3外半轴设有锁紧螺母3.1，防止半轴轴向窜动。
[0030] 本实用新型前驱动桥总成采用非断开式结构形式，有效地解决了现有技术中电动汽车前轮驱动或
四轮驱动刚性较差、强度低、独立悬架成本高的问题，可广泛用于轻型前轮驱动或四轮驱动的电动汽车。
[0031] 以上所述仅是本申请的优选实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种
修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
