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汽车 主减速器用双列圆锥滚子轴承

阅读：1036发布：2020-07-03

专利汇可以提供汽车主减速器用双列圆锥滚子轴承专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型的名称为汽车主减速器用双列圆锥滚子轴承。属于滚动轴承技术领域。它主要是解决现有两套单列圆锥滚子轴承相距位置较远，主动锥齿部分所占的安装空间较大的问题。它的主要特征是：包括一个共用的外圈、两个并列的内圈、以及外圈与内圈之间的滚子和保持架；所述的外圈与内圈的宽度比为0.5～0.8；外圈上开有与汽车桥壳相配合的注油槽，该注油槽槽内均匀设有注油孔。本实用新型具有降低汽车主锥部分的空间、降低桥壳重量、便于轴承安装调试、提高轴承使用寿命的特点，主要用于支承汽车车桥主动锥齿轮。，下面是汽车主减速器用双列圆锥滚子轴承专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车主减速器用双列圆锥滚子轴承，包括一个共用的外圈(01)、两个并列的内圈(02)、以及外圈(01)与内圈(02)之间的滚子(04)和保持架(07)，其特征是：所述的外圈(01)与内圈(02)的宽度比为0.5～0.8；外圈(01)上开有与汽车桥壳相配合的注油槽(05)，该注油槽(05)槽内均匀设有注油孔(03)。
2.根据权利要求1所述的汽车主减速器用双列圆锥滚子轴承，其特征是：所述的两个并列的内圈(02)之间可以设有弹簧锁圈(06)。
3.根据权利要求1所述的汽车主减速器用双列圆锥滚子轴承，其特征是：所述的两个并列的内圈(02)之间还可以设有塑料衬套(08)。
4.根据权利要求1或2所述的汽车主减速器用双列圆锥滚子轴承，其特征是：所述的注油槽(05)槽内均匀设有6～8个注油孔(03)。
5.根据权利要求1或2所述的汽车主减速器用双列圆锥滚子轴承，其特征是：所述的轴承接触角设计为18°～30°。
6.根据权利要求1或2所述的汽车主减速器用双列圆锥滚子轴承，其特征是：所述的轴承初始轴向游隙设计为0.05～0.30。

说明书全文

汽车 主减速器用双列圆锥滚子轴承

技术领域

[0001] 本实用新型属于滚动轴承技术领域。具体涉及一种汽车主减速器用双列圆锥滚子轴承，用于汽车车桥主动锥齿轮支承。

背景技术

[0002] 目前，用于汽车车桥主动锥齿轮支承的轴承，全部采用单列圆锥滚子轴承，同一主动锥齿轮轴上，有两套单列圆锥滚子轴承，两套单列圆锥滚子轴承相距位置较远，主动锥齿部分所占的安装空间较大，并且两套轴承在使用时，需加垫片和调整轴向预紧力，以保证在轴承使用时，获得合适的使用游隙，才能有较高的轴承寿命。现有汽车车桥主动锥齿轮支承轴承的不足之处是：1、所占空间大，桥壳重量提高；2、安装轴承所需附件多，一般要有多个不同厚度的调整垫片或套筒；3、安装调试不便，这类轴承，要求选择合适的垫片和调整合理的轴向预紧力时，这样才能保证轴承的高寿命，在安装时，经常要反复调整；4、由于两列轴承相距较远，润滑条件相差很大，易发生外侧一套轴承缺油烧死的情况。发明内容

[0003] 本实用新型的目的就是针对上述的不足之处而提供一种降低汽车主锥部分的空间、降低桥壳重量、便于轴承安装调试、提高轴承使用寿命的汽车主减速器用双列圆锥滚子轴承。

[0004] 本实用新型的技术解决方案是：一种汽车主减速器用双列圆锥滚子轴承，包括一个共用的外圈、两个并列的内圈、以及外圈与内圈之间的滚子和保持架，其特征是：所述的外圈与内圈的宽度比为0.5～0.8；外圈上开有与汽车桥壳相配合的注油槽，该注油槽槽内均匀设有注油孔。

[0005] 本实用新型的技术解决方案中所述的两个并列的内圈之间可以设有弹簧锁圈。

[0006] 本实用新型的技术解决方案中所述的两个并列的内圈之间还可以设有塑料衬套。

[0007] 本实用新型的技术解决方案中所述的保持架是由钢板材料或含玻璃纤维的尼龙材料制成的保持架，其中，含玻璃纤维的尼龙材料是含25～30％玻璃纤维的尼龙66或是含25～30％玻璃纤维的尼龙46。

[0008] 本实用新型的技术解决方案中所述的注油槽槽内均匀设有6～8个注油孔。

[0009] 本实用新型的技术解决方案中所述的轴承接触角设计为18°～30°。

[0010] 本实用新型的技术解决方案中所述的轴承初始轴向游隙设计为0.05～0.30。

[0011] 本实用新型由于在现有双列圆锥滚子轴承的基础上，采用一个共用的外圈、两个并列的内圈、以及外圈与内圈之间的滚子和保持架，去掉两内圈之间的中隔圈，并将外圈与内圈的宽度比设为0.5～0.8，在外圈上开有与汽车桥壳相配合的注油槽，该注油槽槽内均匀设有注油孔，因而可安装在桥壳内的主动锥齿轮轴上，用于支承汽车车桥主动锥齿轮。

[0012] 本实用新型具有以下积极效果：

[0013] 1、轴承内圈宽度远大于轴承外圈宽度，这样轴承内圈有充足的空间，增加挡边厚度，可承受较大的轴向力；

[0014] 2、根据汽车所采用的主减速器情况，将轴承接触角设计为18°～30°；

[0015] 3、根据汽车桥壳的结构，将轴承外圈设有与之相配合的注油槽，注油槽内均匀设有注油孔，油孔数为8个，通过设计注油槽和注油孔，更有利用于有充足的润滑顺利通过轴承内部，达到润滑、降温的效果，避免了因缺油而使轴承烧死的情况；

[0016] 4、为防止装车前轴承两内套分离，在两内套中间加弹簧锁圈或塑料衬套；

[0017] 5、根据轴承使用要求，保持架材料可选择：①钢板；②尼龙66+25％或30％玻璃纤维；③尼龙46+25％或30％玻璃纤维；

[0018] 6、为使轴承达到最佳的寿命要求，将轴承初始轴向游隙设计为0.05～0.30，杜绝了因调整预紧力不当，造成轴承寿命缩短的情况，并提高了汽车厂安装调试的效率和准确率；

[0019] 7、去掉了双列圆锥滚子轴承两内圈中间的中隔圈，降低了轴承成本，提高了轴承生产效率，并且客户在安装使用时更加方便。

[0020] 本实用新型与现有技术相比，具有降低汽车主锥部分的空间、降低桥壳重量、便于轴承安装调试、提高轴承使用寿命的特点，主要用于支承汽车车桥主动锥齿轮。

[0021]附图说明

[0021] 图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

[0022] 图2是本实用新型实施例2的结构示意图；

[0023] 图3是本实用新型实施例3的结构示意图；

[0024] 图4是本实用新型使用部位图。

[0025] 具体实施方式

[0026] 实施例1如图1所示。圆锥滚子轴承由一个共用的外圈01、两个并列的内圈02、以及外圈与内圈之间的滚子04和保持架07组成，内圈02、滚子04和保持架07构成内组件与外圈01可分离。α为接触角，C1为外圈宽尺寸，C2为注油槽尺寸，B1为双内圈的宽度尺寸。外圈01与内圈02的宽度比为0.5～0.8；外圈01上开有与汽车桥壳相配合的注油槽05，该注油槽05槽内均匀设有8个注油孔03。保持架07是由钢板材料或含玻璃纤维的尼龙材料制成，含玻璃纤维的尼龙材料可以是含25～30％玻璃纤维的尼龙66，也可以是含25～30％玻璃纤维的尼龙46。轴承接触角设计为18°～30°，可根据使用部位情况进行选择。轴承初始轴向游隙设计为0.05～0.30，可使轴承达到最佳的寿命要求。圆锥滚子轴承使用部位如图4所示。

[0027] 实施例2如图2所示。与实施例1不同的是两个并列的内圈之间设有弹簧锁圈，用于防止装配前两内套分离。

[0028] 实施例3如图3所示。与实施例1不同的是两个并列的内圈之间设有塑料衬套，用于防止装配前两内套分离。

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