[0001] 本
发明涉及一种轴承装置，其包括两个分别具有
内圈和
外圈以及在轴承圈之间的
滚动体的
滚动轴承，其中两个滚动轴承通过内圈和/或外圈的相对滑移沿轴向被预紧，其中在内圈和/或外圈上设置挡边，所述挡边构成滚动体的轴向止挡。
[0002] 这种类型的轴承装置常常设计为
圆锥滚子轴承装置。其中两个组合作用的圆锥滚子轴承相对沿轴向预紧。在圆锥滚子轴承中预紧的调节是相对耗费和不精确的过程。人们试图通过圆锥滚子轴承单元的两个内圈沿轴向相向地(在O形轴承装置的情况中)移动或沿轴向相互远离地(在X形轴承装置的情况中)移动，设置正确的预紧。正确的滑移路程通过对部件耗费的测量确定并且通过调节
垫圈这样调节，使得形成期望的预紧，亦即在拧紧轴
螺母之后，借助该轴螺母可以将整个轴承装置固定在轴件上。
[0003] 因为螺母的
锁定通过相应的夹紧
力实现，所以必须再次容忍的是，耗费地通过调节垫圈调节的轴承预紧被通常非常大的夹紧力影响。正好被期望的预紧因此仅能很难地实现。
[0004] 本发明所要解决的技术问题在于，这样改进前述形式的轴承装置，使得轴承装置中的预紧力可以更简单和更精确地被调节。
[0005] 所述技术问题通过本发明的解决方案的特征在于，多个挡边中的至少一个相对支承所述挡边的轴承圈沿轴向可调节地设置在轴承圈上。
[0006] 可调节的挡边以及轴承圈在此优选配备
螺纹、尤其配备细牙螺纹，因此挡边通过旋转可以沿轴向相对轴承圈移动或调节。
[0007] 两个滚动轴承优选是圆锥滚子轴承。挡边优选设置在两个滚动轴承的内圈上。
[0008] 可移动的挡边可以具有圆柱形配合面，其利用相对于轴承圈上的对应配合面的间隙配合被给定了公差范围；所述间隙配合在此优选实施得紧密。
[0009] 可移动的挡边以及支承它的轴承圈可以具有器件，借助所述器件挡边沿轴向不可移动地固定在轴承圈上。因此可能的是，首先精确地调节轴承装置的预紧并且然后固定可移动的挡边，用于永久地保持被调节的预紧。
[0010] 按照本发明的优选的实施形式，用于轴向不可移动地固定的器件包括至少一个沿轴向延伸的槽，所述槽在轴承圈中的用于可移动的挡边的配合面的至少一个部段中被加工。可移动的挡边在此具有面向滚动体的淬火的轴向端部区域以及背向滚动体的未淬火的轴向端部区域(其为了固定的目的设计用于塑性
变形)。
[0011] 挡边的圆柱形配合面或挡边的淬火的轴向端部区域在此优选采用感应淬火。
[0012] 本发明的一种特殊的实施形式在于，可移动的挡边与
驱动器件、尤其与
电机(
伺服电机)相连，挡边借助其可以相对轴承圈旋转。因此可行的是，在轴承装置的运行中可以控制或校准预紧。
[0013] 轴承装置的推荐的技术方案还允许简单地通过导向挡边的轴向滑动调节轴承单元、尤其圆锥滚子轴承单元的预紧。
[0014] 按照本发明的技术方案还在于，两个夹紧回路—即一个是滚子预紧的夹紧回路和一个是内圈夹紧的夹紧回路—相互分离。这样，内圈夹紧或螺母锁定的负面影响与实际的轴承预紧分离。
[0015] 通过将轴承单元的一个轴承的导向挡边设计为可以轴向移动，可以实现上述分离。这样形成的轴承部件“导向挡边环”可以配备螺纹，因此可以实现轴向滑移和进而实现滚动体预紧。
[0016] 因为导向挡边环优选应该具有用于滚子引导的硬的
接触区域、以及用于挡边环通过塑性变形在轴承圈上固定(将挡边锁定在轴承圈上)的可塑性变形的区域，在此经感应淬火的接触区域是优选的。在螺纹的端部上的区域应该设计为可塑性变形的，因此其可以通过锤击被撞击到
轴承内圈上的为此设置的轴向槽中。但是可移动挡边环在轴承圈上的锁定或固定的其他形式当然也是可能的。
[0017] 预紧的精确调节有利地降低了轴承磨损。
[0018] 在
附图中示出本发明的
实施例。在附图中：
[0019] 图1示出轴承装置的径向部段，其包括两个相对夹紧的圆锥滚子轴承，[0020] 图2示出本发明备选实施形式中的按照图1的轴承装置的细节“Z”和[0021] 图3以径向部段示出按照图1的轴承装置的备选造型。
[0022] 在图1中示出轴承装置1，其具有两个圆锥滚子轴承2和3。两个圆锥滚子轴承2，3分别具有一个内圈4或5和外圈6或7。在轴承圈之间设置滚动体8或9。
[0023] 所示轴承装置以O形布局实施。轴承内圈4、5上的挡边10和11限定圆锥滚子8、9沿轴向a的运动性。
[0024] 当内圈5的挡边11经典地作为固定挡边在内圈5上成型时，在内圈4上的挡边10却不是这样。该挡边设计为可移动挡边，也就是其可以沿轴向在内圈4上被调节。
[0025] 为此环形挡边10具有螺纹12，这与轴承内圈4一样，也就是挡边10可以旋拧在内圈4上。就此来讲，如果挡边10被旋转，则由于螺纹12其可以沿轴向相对内圈4移动。
[0026] 据此形成这种可能性，在安装所述轴承装置1之后通过旋拧将可调节挡边10这样远地在内圈4上轴向移动，使得在轴承装置上形成期望的预紧。这可以在轴螺母19已经旋拧并固定在轴21上的时刻才进行，也就是当轴承内圈4、5在轴21上固定安装时。因此可以进行独立于轴承内圈4,5在轴21上的安装和固定的预紧的调节。
[0027] 通过旋转可调节的挡边10可以调整期望的预紧，这如所述那样可以有利地独立于轴螺母19的紧固进行。若到达了挡边10在内圈4上的期望的最终
位置，则挡边可以通过器件15固定，借助其可以将挡边10沿轴向固定在内圈4上。在图1中示出
螺栓，当挡边10应在内圈
4上被固定时，其沿径向定向并且被拧紧。
[0028] 对此的备选解决方案在图2中详细示出。可调节的挡边10在此又配备螺纹12，这与轴承内圈4一样。据此挡边10可以在内圈4上旋拧，由此其可以沿轴向a相对内圈4移动。
[0029] 除了螺纹12在内圈4中还在圆周位置上具有至少一个沿轴a延伸的槽16。
[0030] 可调节的挡边10具有圆柱形配合面13，其与内圈4的外周的对应配合面14相配合。在配合面13和对应配合面14之间存在公差很紧密的间隙配合。
[0031] 在挡边10的面向滚动体8的轴向端部区域17(这与圆柱形配合面13一样)被感应淬火时，则背向滚动体8的轴向端部区域18不被淬火(硬化)。
[0032] 这提供了这样的可能性，在期望的预紧被调节之后例如借助锤子在未硬化的端部区域18上敲击。未淬火的材料在挡边10的该部段中可以轻易地塑性变形并且贴靠在槽16中。因此挡边相对内圈4的继续旋转不再可能并且挡边10固定在内圈4上。
[0033] 在图3中示出图1的备选解决方案。首先值得说明的是，在此两个圆锥滚子轴承2、3的
轴承外圈6、7一体式构成。两个轴承内圈4、5通过夹环或
弹簧挡圈20沿轴向被夹持，因此形成轴承单元。
[0034] 在图3中画出的夹紧回路A和B相互分离，因此可能的是，首先夹紧内圈4和5，这通过拧紧轴螺母19进行。这借助常用的和所需的高夹紧力进行。接下来通过可调节的挡边10(导向挡边环)非常精确地调节真正的轴承预紧并且螺纹12(也就是螺纹-螺母-装置)被固定。
[0035] 通过可调节的挡边10引导的用于实现期望的滚子预紧的力大多比用于夹紧内圈4,5所需的力小10％。这实现了本发明一种特殊的实施形式：按照这里所提的，尤其在较大的轴承单元中例如借助伺服电机根据运行状态(主动地)这样沿轴向调节配备螺纹12的挡边10，使得在轴承单元中始终产生理想的预紧。
[0036] 由图3还可以看到以下特征：如已述那样在此借助弹簧挡圈20夹持两个内圈4和5，因此形成轴承单元，例如以
卡车轮毂单元的形式。在此通过可移动的挡边10可以简单地调节期望的预紧，使得在轴承装置的运输过程中可能出现的振动不会导致由于“滚子撞击”导致
滚道伤害。
[0037] 附图标记清单
[0038] 1 轴承装置
[0039] 2 滚动轴承
[0040] 3 滚动轴承
[0041] 4 内圈
[0042] 5 内圈
[0043] 6 外圈
[0044] 7 外圈
[0045] 8 滚动体
[0046] 9 滚动体
[0047] 10 可调节挡边
[0048] 11 固定挡边
[0049] 12 螺纹
[0050] 13 圆柱形配合面
[0051] 14 对应配合面
[0052] 15 用于轴向固定的器件
[0053] 16 槽
[0054] 17 硬化的轴向端部区域
[0055] 18 未硬化的轴向端部区域
[0056] 19 轴螺母
[0057] 20 弹簧挡圈
[0058] 21 轴
[0059] a 轴向
[0060] A 夹紧回路
[0061] B 夹紧回路
