技术领域
[0001] 本
发明涉及一种根据
权利要求1的前序部分的用于借助于绑定元件在车辆处固定装载物的绑定导轨(Verzurrschiene)、一种带有这样的绑定导轨的车辆的装载空间面(Laderaumflache)以及一种带有这样的装载空间面的车辆。
背景技术
[0002] 被或应被用于运输目的的车辆、尤其机动车经常装备有绑定导轨，其用于装载物在车辆处借助于绑定元件的固定。作为装载物在此可考虑商品、货物、行李，然而同样例如可考虑用于车辆乘员的座椅或长椅(Sitzbänke)。对于该目的而言例如所谓的航空导轨是广泛使用的，其首先被使用在航空领域中，同时然而同样经常被使用在陆上交通工具的情形中。
[0003] 在此，关键的点是绑定导轨在车辆处、尤其在机动车处的固定。直接与车辆的
车身(例如与车身载货
底板(Karosserieladeboden))的
螺纹连接或
铆钉连接虽然引起与车辆车身的非常牢固且稳定的连接，然而另一方面导致在车身载货底板中的众多
螺纹孔或者铆钉孔，其是可能的
腐蚀起点(Korrosionsansatzpunkte)。与车身载货底板的粘接经常同样是非期望的，因为粘合连接使得绑定导轨的拆卸或更换变得困难或不可能。
[0004] 在商用车的情形中如下因此被广泛使用，运输舱(Transportraum)额外地设有附加载货底板。该附加载货底板具有保护车身装载面免受损伤且此外在车身的经常存在的槽板(Sickenblechen)上构成平的装载面的功能。通过附加载货底板的使用此外提供了将绑定导轨完全或部分放入或集成到附加载货底板中的可能性，从而得出完全平的载货底板表面。此外，附加载货底板可在损伤或磨损的情形中被容易地更换或在车辆的使用时间结束之后被完全移除。
[0005] 在绑定导轨在这样的附加载货底板处的固定的情况中然而提出了绑定导轨与车辆的可靠且稳定的连接的问题。如下须被确保，即，布置在附加载货底板处的绑定导轨原则上可承受与这在绑定导轨直接安装在机动车车身处的情形中的情况类似的来自绑定元件的
力。一般而言由木材或由金属塑料
复合材料制成的附加载货底板然而一般具有小于车辆的车身载货底板的
刚度。
[0006] 由EP 2 910 420 A2已知一种用于装载物在运输车辆处借助于装配元件的固定的绑定导轨。绑定导轨以大致在横截面上呈矩形的基体布置在运输车辆的附加载货底板的稍带长形地构造的槽中。在基体的面对运输车辆底盘的底面处固定有纵侧突出的粘合导轨，其接合到被安装在附加载货底板的底面处的凹槽中。
发明内容
[0007] 目的在于，提出用于借助于绑定元件在车辆处固定装载物的经改善的绑定导轨。尤其地存在如下目的，即，如此地改善绑定导轨，即，其在安装在附加载货底板处的情形中同样提供用于绑定元件的足够稳定的固定和承载(Lastaufnahme)。
[0008] 根据本发明的第一方面，本发明通过一种带有权利要求1的特征的用于在车辆处借助于绑定元件固定装载物的绑定导轨来实现。该新型的绑定导轨具有稍带长形地构造的基体，其可布置在车辆的装载空间面处。在车辆的装载空间面下方在此布置有车辆的运输舱的任意的底
板面、
侧壁面或盖板面。运输舱可用于运输商品、货物、行李和/或车辆乘员。其可以是封闭的或敞开的运输舱。原则上，根据本发明的运输导轨同样可被有利地使用在车辆的前侧或底面处或外壁处。尤其地然而可作如下设置，即，绑定导轨布置在车辆的载货底板处、优选在附加载货底板处。所建议的基体在横截面上具有至少在很大程度上敞开的用于容纳绑定元件的
型材。“至少在很大程度上敞开的型材”意味着如下，即，该型材具有如此大的且/或如此多的开口，使得常见的绑定元件可被合理地容纳在绑定导轨处。在许多情况中，绑定导轨(例如已知的航空导轨)具有延伸其纵向延伸连续敞开的型材，从而大致上沿着其整个纵向延伸绑定元件可由其被容纳。绑定元件自身不是本发明的对象且另一方面由
现有技术大量已知，从而使得其此处无须被特别说明。
[0009] 根据本发明，新型的绑定导轨此外在横截面上包括至少在很大程度上封闭的型材，其平行于至少在很大程度上敞开的型材布置。通过平行布置的、至少在很大程度上封闭的型材的设置，新型绑定导轨的强度和刚度在整体上被明显提高。如果新型绑定导轨例如被安装在由木材构成的附加载货底板处，由此同样地附加载货底板的强度和刚度被明显提高，从而使得其可更可靠且更稳定地承受由作用到绑定元件上的力构成的负荷力。“至少在很大程度上封闭的”型材在此作如下理解，即，型材在横截面上完全封闭或沿着其纵向延伸仅具有相比至少在很大程度上敞开的型材相对较少数量的相对较小的开口，其例如可被用于将绑定导轨固定在附加载货底板且/或在车身处。
[0010] 优选地至少在很大程度上敞开的型材具有至少一个在其纵向延伸上定向的、稍带长形地构造的用于容纳绑定元件的容纳开口且/或具有多个用于容纳绑定元件的容纳开口，其中，在后面的情况中容纳开口共线地沿着至少在很大程度上敞开的型材的纵向延伸布置。以该方式实现，绑定元件可舒适地布置在敞开的型材处。原则上在此所有已知的绑定元件是可能的，例如绑定孔眼、绑定环、槽销(Nutstein)、绑定件或类似物。绑定元件在至少在很大程度上敞开的型材处的安装可取决于绑定元件和至少在很大程度上敞开的型材的尺寸和待承受的力而完全或部分在至少在很大程度上敞开的型材中且/或在至少在很大程度上敞开的型材的外侧上、尤其在顶面上进行。
[0011] 为了实现至少在很大程度上敞开的型材的最佳的增强和刚度提高优选如下，即，至少在很大程度上封闭的型材布置在至少在很大程度上敞开的型材处。至少在很大程度上敞开的型材和至少在很大程度上封闭的型材可在此在横截面上具有共同的型材壁，这还可进一步提高强度且降低绑定导轨的重量。
[0012] 当至少在很大程度上敞开的型材和至少在很大程度上封闭的型材彼此一体式地实施时，绑定导轨的强度和刚度被更进一步提高且制造被更进一步简化。例如，带有至少在很大程度上敞开的型材和至少在很大程度上封闭的型材的绑定导轨可一体式地作为
挤压型材由
铝合金制成。这允许了在连续的制造工艺中绑定导轨的特别简单且低成本的制造。
[0013] 当至少在很大程度上封闭的型材与至少一个稍带长形地构造的容纳开口相对而置地且/或与多个容纳开口相对而置地布置时，获得在至少在很大程度上敞开的型材与至少在很大程度上封闭的型材之间的特别良好的连接和进而绑定导轨的
稳定性的进一步提高。
[0014] 此外优选如下，即，至少在很大程度上敞开的型材和至少在很大程度上封闭的型材具有通孔，
固定器件、尤其螺纹件或铆钉借助于通孔穿过至少在很大程度上敞开的型材可被转移到至少在很大程度上封闭的型材中。该固定器件于是可优选用于借助于固定器件将绑定导轨安装(例如拧紧)在车辆的车身处。经由固定器件在绑定导轨与车辆车身之间被交换的力然后直接作用在特别稳定的至少在很大程度上封闭的型材处，其相对至少在很大程度上敞开的型材具有特别高的固有刚度。
[0015] 为了将绑定导轨可靠地固定在车辆的载货底板处、尤其在附加载货底板处，绑定导轨可具有至少一个、优选两个在绑定导轨的纵向延伸上定向的、稍带长形地构造的安装
法兰。这些安装法兰可例如构造成粘合法兰且使得粘合面可供用于在绑定导轨与载货底板、尤其附加载货底板之间的粘合连接。
[0016] 根据本发明的第二方面，该目的通过一种车辆的装载空间面来实现，其中，在装载空间面处布置有至少一个根据本发明的绑定导轨。
[0017] 如下被优选，即，绑定导轨至少部分布置在装载空间面的稍带长形地构造的槽中。以该方式可获得装载空间面的平的或至少在很大程度上平的表面。
[0018] 如果绑定导轨通过粘合连接与装载空间面相连接，则可实现绑定导轨在装载空间面处的特别稳定且可容易建立的安装。当在绑定导轨处存在至少一个、优选两个上述形式的充当粘合法兰的安装法兰时，获得这样的粘合连接的更进一步改善的保持力。通过例如在由
铝合金构成的绑定导轨与由木材或由金属塑料复合物构成的附加载货底板之间的粘合连接可获得非常高的强度值。
[0019] 尤其地优选如下，即，由木材例如由榉木层材料(Buchenholz-Schichtwerkstoff)制造装载空间面、尤其附加载货底板，因为其可低成本地制造且可被容易地加工且可再循环且呈现了在外观上令人愉悦的表面。
[0020] 根据本发明的另一方面，该目的通过一种具有至少一个根据本发明的装载空间面的车辆来实现。装载空间面优选构造成车辆的载货底板、尤其构造成附加载货底板。原则上，装载空间面然而同样可如上面已实施的那样是车辆的内壁面或外壁面或盖板面。
[0021] 在根据本发明的绑定导轨、根据本发明的装载空间面和根据本发明的车辆的特征和优点方面彼此相互参照，从而使得相应的特征和优点同样归属于本发明的所提及的其它方面，而这相应地无须被特别地举出。
附图说明
[0022] 本发明在下面借助一个
实施例作进一步说明。其中：图1 显示了根据现有技术(EP 2 910 420 A2)的绑定导轨；
图2 显示了穿过在装载空间面的一个实施例处的根据本发明的绑定导轨的一个实施例的横截面，其中，该横截面在固定器件的区域中被绘制；
图3 显示了穿过图2的实施例的横截面，其中，该横截面在固定器件旁边被绘制；
图4 显示了在由斜上方的俯视图中根据本发明的带有多个绑定导轨的载货底板的实施例的视图；
图5 显示了用于在部分分解图示中的说明的图4的载货底板。
[0023] 附图标记列表10 绑定导轨
10.1 第一绑定导轨
10.2 第二绑定导轨
11 基体
12 纵向延伸
20 至少在很大程度上敞开的型材、尤其敞开的型材
21 容纳壁
22 容纳开口
23 空腔
24 通孔
30 至少在很大程度上封闭的型材
31 共同的型材壁
32 底部壁
33 安装法兰
33a 粘合法兰
34 粘合面
35 空腔
36 固定开口
40 固定器件
40a 螺纹件
41 螺纹件头
42 螺纹件螺纹
50 装载空间面
50a 载货底板
50a.1 第一载货底板件
50a.2 第二载货底板件
50b 附加载货底板
51 槽
52 绑定孔眼
53 遮盖板
54
支架55 插接元件
100 绑定导轨(现有技术)
110 基体(现有技术)
120a 敞开的型材(现有技术)
121 容纳壁(现有技术)
122 容纳开口(现有技术)
123 空腔(现有技术)
133 安装法兰(现有技术)
133a 粘合法兰(现有技术)
134 粘合面(现有技术)
150b 附加载货底板(现有技术)
151 槽(现有技术)。
具体实施方式
[0024] 图1显示了根据现有技术(EP 2 910 420 A2)的绑定导轨100。绑定导轨100具有大致在横截面上呈矩形的基体110，其布置在运输车辆的附加载货底板150b的稍带长形地构造的槽151中。在基体110的面对运输车辆底盘的底面处在两侧布置有在纵侧伸出的安装法兰133。两个安装法兰133构造成粘合法兰133a且经由粘合面134与附加载货底板150b的底面粘接。在横截面中基本上矩形的基体110构造为敞开的型材120a。在基体110的背离运输车辆底盘的顶面上在敞开的型材120a的该处的容纳壁121中存在长度上延伸的容纳开口，借助于其可进入或可引入绑定元件，绑定元件被完全地或部分地容纳在敞开的型材120a的空腔123中。之前已知的绑定导轨100的基体110作为敞开的型材120a仅具有未最优的程度的自身刚度和强度。
[0025] 相比在图1中根据现有技术的横截面图示，在图2中示出了根据本发明的绑定导轨10的一个实施例的横截面图示。绑定导轨10具有稍带长形地构造的基体11。基体11大致由两个型材组成，即至少在很大程度上敞开的型材20，在该实施例中沿着绑定导轨10的基体
11的纵向延伸12完全敞开，以及由至少在很大程度上封闭的型材30。此外，绑定导轨10具有两个侧面安装的、纵侧突出的、构造成粘合法兰33a的安装法兰33。绑定导轨10一件式地作为挤压型材由铝合金制成。敞开的型材20和至少在很大程度上封闭的型材30直接毗邻地布置且具有共同的型材壁31。在敞开的型材20处，与共同的型材壁31相对而置地存在容纳开口22，其在基体11的长度上沿着绑定导轨10的纵向延伸12延伸。经由容纳开口22，在敞开的型材20中的空腔23可接近，在其中可以已知的形式和方式完全或部分容纳已知的绑定元件。这些绑定元件不构成本发明的对象且充分已知且因此不作进一步描述。在至少在很大程度上封闭的型材30处、与共同的型材壁31相对而置地布置有底部壁32。至少在很大程度上封闭的型材30包括空腔35。
[0026] 绑定导轨10以其敞开的型材20进入到装载空间面50的槽51中。装载空间面50在该例子的情形中作为载货底板50a、即作为附加载货底板50b由木材、即由榉木层阻隔材料(Buchen-Schichtsperrholz)构造成。在载货底板50a与绑定导轨10之间的连接借助于在构造成粘合法兰33a的安装法兰33处的粘合面34实现。在粘合法兰33a与载货底板50a之间的粘合连接得出绑定导轨10在载货底板50a处的稳定且持久的安装和连接。
[0027] 图2和图3的构造成附加载货底板50b的空间布置与在两个附图中显示的布置相符，这也就是说用于绑定元件的容纳开口22处在绑定导轨10和载货底板50a的顶面上，而粘合法兰33a布置在载货底板50a的底面处。显然，通过所选择的布置形成载货底板50a的平的承载表面。此外，相对较宽的粘合法兰33a对于由上方从载货舱看到货舱底部50a上的观察者而言不可见。
[0028] 图2的横截面设定在该点处，在其处绑定导轨10且进而同样地载货底板50a借助于固定器件40被固定在车辆的此处未示出的车身处(在其处布置有载货底板50a)。固定器件40构造成螺纹件40a。为了绑定导轨10和载货底板50a在车身处的安装，首先载货底板50a与绑定导轨10一起被
定位在车辆的运输舱中的期望的
位置处。布置在载货底板50a的底面处的、在该处向下伸出的、至少在很大程度上封闭的型材30在此通常被定位在车身载货底板的两个车身凸起(Karosserie)之间的空隙中。在绑定导轨10处作如下设置，即，在合适的位置处(其与在车辆车身处的相关联的固定点相符)在共同的型材壁31中设置有通孔24。紧接于该通孔24(在图2中向下)相应地联接在至少在很大程度上封闭的型材30的底部壁32中的固定开口36。通孔24和固定开口36相应地实施成圆孔或如果须要或期望一定的公差补偿则实施成长孔。在合适的布置的情形中，通孔24和固定开口36与在车身处的相关联的固定点相符，其设有适配于螺纹件40a的螺纹件螺纹42的配合螺纹。为了绑定导轨且进而同样地载货底板50a在车身处的拧紧，此时通过容纳开口22可将螺纹件40a以其螺纹件螺纹42被向前引入，螺纹件紧接着被穿过通孔24和固定开口36且达到在车辆车身中的相关联的固定配合螺纹。在螺纹件40a的拧紧之后，其螺纹件头41处在固定开口36的边缘处，因为固定开口36的直径选择成小于螺纹件头41的直径，而容纳开口22和通孔24的直径选择成大于螺纹件头
41的直径。以该方式，螺纹件头41可完全被容纳在至少在很大程度上封闭的型材30的空腔
35中，从而使得敞开的型材20的空腔23(其用于容纳绑定元件)保持不受螺纹件40a的干扰影响。
[0029] 在图3中所显示的横截面图示大致与图2的横截面图示相符，而在该位置处被截面，在其处未设置固定器件40的安装。相应地在该情况中在至少在很大程度上封闭的型材30的横截面上得出完全闭合的空腔35；通孔24和固定开口36在该点处不存在。
[0030] 图4和5显示了由斜上方朝向带有被置入的绑定导轨10的载货底板50a的实施例的俯视图。图4显示了在完全装配的状态中的载货底板50a，而图5显示了部分分解图示，以便于更好地说明载货底板50a的不同零件的共同作用。为了简化，车辆的车身相应地未示出。
[0031] 图4和5的载货底板50a是附加载货底板50b，如其基本上以类似的形式(当然不利用本发明)被反复使用在商用车中。载货底板50a由两个部分组成，即由第一载货底板件50a.1和由第二载货底板件50a.2。两个载货底板件50a.1,50a.2以已描述的方式与车辆车身相连接。
[0032] 在载货底板50a中集成有总共六个先前所描述的绑定导轨10。绑定导轨10的纵向延伸12在此与载货底板50a的纵向延伸12相符。总共五个绑定导轨10进入到第一载货底板件50a.1中，即两个第一绑定导轨10.1和三个第二绑定导轨10.2。两个第一绑定导轨10.1具有在图2和图3中所显示的结构、这也就是说其在多个(相应地三个)位置处装备有螺纹件40a形式的固定器件40，其将这些第一绑定导轨10.1和进而载货底板件50a.1通过拧紧与车辆车身相连接。进一步在外面布置在第一载货底板件50a.1的边缘处的总共三个第二绑定导轨10.2不具有这样的固定器件40，因为在该区域中不存在合适的在车身处的固定点。其因此仅以在图3中所显示的方式与第一载货底板件50a.1粘结。
[0033] 第二载货底板件50a.2仅具有两个第一绑定导轨10.1，两个第一绑定导轨相应具有以螺纹件40a的形式的三个固定器件40用于拧紧在车辆车身处。
[0034] 两个载货底板件50a.1和50a.2如尤其在图5中显而易见的那样经由额外的支架54且经由布置在遮盖板53中的绑定孔眼52与车辆车身相连接。为此，多个绑定孔眼52相应地具有螺纹件作为在车身处的固定器件。额外地，插接元件55与在相应地另一载货底板件的相关联的容纳部一同确保第一和第二载货底板件50a.1,50a.2彼此的连接。
[0035] 由本发明的该描述且由附图如下变得清楚，即，至少在很大程度上敞开的型材20和至少在很大程度上封闭的型材30的共同起作用的布置作为绑定导轨10的基体11的共同组成部分相对现有技术显著提高根据本发明的绑定导轨10的强度和自身刚度。该提高的自身刚度和自身强度稳定了且额外地同样加强了载货底板50a。这尤其通过在绑定导轨10与载货底板50a之间的牢固的且平面的粘合连接来确保。
