角接触球轴承
专利汇可以提供角接触球轴承专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 角 接触 球 轴承 ，它包括至少一个具有至少一条 钢 球 沟道 的配球件，配球件为 内圈 、轴、 外圈 及 轮毂 中之一。其特征是在内圈或外圈或轮毂或轴上设有既不影响钢球工作，又能防止钢球从其沟道中脱离出来的挡球罩的挡球装置，而成为一种无 保持架 可分离的角接触轴承。它既具有装球数多、承载大、性能好等优点，又可分离而满足了主机装配及维修装卸的要求，使其扩大了应用范围。其最适合于低速和要求 摩擦 力 矩小的 汽车 转向器轴承及汽 车轮 毂轴承和 自行车 轴承。，下面是角接触球轴承专利的具体信息内容。
1、一种角接触球轴承，它包括至少一件具有至少一条环状的钢球沟道的配球件(1、5、7、10、14、16)及钢球(3)，其特征是：在所述配球件上设有防止钢球从其沟道中脱离出来的挡球装置(4、6、8、9、12、15)。
2、如权利要求1所述的轴承，其特征是：所述配球件为内圈、轴、外圈、轮毂中任意之一。
3、如权利要求1所述的轴承，其特征是：所述挡球装置为一个挡球罩（4、8、12、15），其自由端至配球件的沟道边缘距离L小于球径d，以保证将钢球（3）锁在其沟道中。
4、如权利要求1所述的轴承，其特征是：挡球装置为两个挡球罩（6、8、9），其自由端相对开间的距离L小于球径d，以保证将钢球（3）锁在其沟道中。
5、如权利要求1所述的轴承，其特征是：所述挡球装置（4、6、8、9、12、15）与钢球匹配有防碰空间S。
6、如权利要求1所述的轴承，其特征是：所述配球件的沟道上设有工作时不与钢球接触的副沟道。
7、如权利要求1所述的轴承，其特征是：所述挡球装置（4、8）构成配球件（1、7）的一个整体部分，该部分构成使沟道深度大于钢球（3）半径的沟道挡边（20、21、22、23）。
8、如权利要求7所述的轴承，其特征是：在所述构成配球件（1、7）的一个整体部分的挡球装置上设有装球缺口（24、26）。
9、如权利要求8所述的轴承，其特征是：在所述的装球缺口中设有防止钢球从所述装球缺口中脱出的装置。
10、如权利要求9所述的轴承，其特征是：所述防止钢球从所述装球缺口中脱出的装置是与所述装球缺口固定配合的固定销（25）。
本发明涉及的是一种滚动轴承，它适合一切主机使用，特别是适合汽车等转向器所用的角接触球轴承。
现有角接触球轴承，其非分离型如968000轴承，其带外罩、无保持架、满装球，其不足之处正因为不可分离，因而不能满足汽车等转向器在线装配及维修装卸的要求。其分离型常用盘形或C形保持架，如9168306轴承就是用C形保持架，其不足之处除了制造复杂之外，还在于装配弯边时引起球孔变形而又难于检测，因此，在使用中常由于球与球孔接触不良，致使球孔过早磨损，甚至导致其断裂而造成轴承损坏，对主机的可靠运转有着潜在隐患性。
本发明的目的就是为了避免上述技术中不足之处而提供一种无保持架可分离的、而钢球又不能从沟道中脱离出来的角接触球轴承。
本发明采用的技术解决方案是：一种角接触球轴承，它包括至少一个具有至少一条环状的钢球沟道的与钢球配合工作的零件（以下称配球件），其特征是：在所述配球件上设有既不影响钢球工作，又能防止钢球从其沟道中脱离出来的挡球装置。所述配球件可以是内圈、轴、外圈及轮毂中之一。
所述挡球装置为挡球罩、挡球圈、挡球盘及挡球盖中之一，其形状与钢球匹配有防碰空间S;挡球装置可以是在一条钢球沟道的配球件上的一个或二个挡球罩。当设有一个挡球罩时，其自由端至其沟道边缘连线至其沟道最大距离大于钢球半径，使其自由端至其沟道边缘距离L小于球径d;当设有两个挡球罩时，其自由端连线至其沟道最大距离大于钢球半径，使其自由端相对开间距离L小于球径d，所述距离L有足够锁球量，将钢球锁在其沟道中，既使钢球能自由转动，又使其不能从其沟道中脱离出来。
本发明由于采用在内圈或外圈或轮毂或轴上设有挡球装置，因而既具有装球数多，承载大、性能好的优点，又使其可分离而满足了主机装配及维修装卸的要求，使其扩大了应用范围。
附图的图面说明如下：
图1是在内圈外径一端设有挡球罩的剖面图;
图2、3是在内圈外径两端上设有挡球罩的剖面图;
图4是在外圈内径一端上设有挡球罩的剖面图;
图5、6是在外圈内径两端上设有挡球罩的剖面图;
图7是在内圈外径上设有挡球罩的剖面图;
图8是在外圈内径上设有挡球罩的剖面图;
图9是钢球沟道设在轴上的剖面图;
图10、11是分别将挡球罩与内圈、外圈设为整体式的剖面图。
图中：a-接触角，可选用10-90°;d-球径;L-挡球罩自由端 内径或外径至内圈或外圈或轮毂或轴的沟道边缘的距离;或挡球罩或沟道挡边相对开间的距离;L＜d;S-挡球罩与钢球匹配的防碰空间;e-挡球罩与内圈或外圈及其配件之间的防碰间隙。
下面结合附图对本发明的技术方案作进一步的描述：
一种角接触球轴承，它包括图1的内圈1及钢球3，其特征是在内圈1的外径一端上设有挡球罩4，其形状与钢球3相匹配有足够的防碰空间S，其自由端内径至内圈1沟道边缘的距离L小于球径d，距离L有足够的锁球量，使钢球3既能自由转动，又使其不能从内圈1的沟道中脱离出来，成为一种包括内圈1、钢球3及挡球罩4的角接触球轴承;当配上外圈2时，就成为图1的一种包括内圈1、外圈2、钢球3及挡球罩4的可分离角接触球轴承。
同理，在图2的内圈1的外径两端分别设有挡球罩4，其形状与钢球3匹配有防碰空间S，其自由端相对开间距离L小于球径d，成为一种包括内圈1、钢球3及双挡球罩4的角接触球轴承;当配上两个外圈2时，就成为图2的一种包括内圈1、钢球3、双挡球罩4及双外圈2的可分离角接触球轴承。
同理，在图3的内圈5外径两端分别设有挡球罩4、6，其形状与钢球3匹配有防碰空间S，其自由端相对开间距离L小于球径d，成为一种包括内圈5、钢球3及挡球罩4、6的角接触球轴承;当配上外圈2时，就成为图3的一种包括内圈5、钢球3、挡球罩4、6及外圈2的可分离角接触球轴承。挡球罩6也可设在内圈5的内径上。
同理，在图4的外圈7内径一端设有挡球罩8，其形状与钢球3匹配有防碰空间S。其自由端的外径至外圈7沟道边缘的距离L小于球径d，成为一种包括外圈7、钢球3及挡球罩8的角接触球轴承;当配上内圈5时，就成为图4的一种包括内圈5、外圈7、钢球3及挡球罩8的可分离角接触球轴承。
同理，在图5的外圈7内径两端上分别设有挡球罩8，其形状与钢球3匹配有防碰空间S，其自由端相对开间的距离L小于球径d，成为一种包括外圈7、钢球3及挡球罩8的角接触球轴承;当配上两个内圈5时，就成为图5的一种包括外圈7、钢球3、双挡球罩8及双内圈5的可分离角接触球轴承。
同理，在图6的外圈2内径两端上分别设有挡球罩8、9，其形状与钢球3匹配有防碰空间S，其自由端相对开间的距离L小于球径d，成为一种包括外圈2、钢球3及挡球罩8、9的角接触球轴承;当配上内圈5时，就成为图6的一种包括外圈2、内圈5、钢球3及挡球罩8、9的可分离角接触球轴承。挡球罩9也可设在外圈2的外径上。
同理，在图7的内圈10外径上设有挡球罩12，其形状与钢球3匹配有防碰空间S，其自由端内径至内圈10沟道边缘的距离L小于球径d，成为一种包括内圈10、钢球3及挡球罩12的角接触球轴承;当配外圈11时，就成为图7的一种包括内圈10、外圈11、钢球3及挡球罩12的α为90°的可分离角接触球轴承。
同理，在图8的外圈14内径上设有挡球罩15，其形状与钢球3 匹配有防碰空间S，其自由端外径至外圈14沟道边缘的距离L小于球径d，成为一种包括外圈14、钢球3及挡球罩15的角接触球轴承;当配上内圈13时，就成为图8的一种包括内圈13、外圈14、钢球3及挡球罩15的α为90°的可分离角接触球轴承。
同理，在图7、8的内圈10、13或外圈11、14的内、外径上分别设有与钢球3匹配有防碰空间S及有相对开间距离L小于球径d的挡球罩，就成为一种有双挡球罩可分离的α为90°的角接触球轴承。
同理，在图9的有钢球沟道的轴16外径上设有与钢球3相匹配有防碰空间S的挡球罩4，其自由端内径至轴16沟道边缘的距离L小于球径d，成为一种包括轴16、钢球3及挡球罩4的轴式角接触球轴承;当配上外圈2时，就成为图9的一种包括轴16、钢球3及挡球罩4的可分离双沟道角接触球轴承。其最适宜于自行车的轴所使用的轴承。图9的这种轴式角接触球轴承，其实质是将内圈设为轴式，即将内圈2的沟道直接设在轴16上而成的结构。
同理，在有钢球沟道的汽车轮毂上或主机壳体上设有挡球罩，就成为一种有挡球罩、钢球、轮毂或壳体的角接触球轴承。还可在其上配有内圈。
所述挡球罩或挡球圈或挡球盘与内圈或外圈或轮毂或壳体或轴16可设为组合式或整体式。设为整体式的挡球罩或挡球圈或挡球盘就成为内圈或外圈或轮毂或壳体或轴16沟道深度大于钢球半径 的沟道挡边。将图1挡球罩4与内圈1设为整体式，就成为图10内圈1的沟道挡边21;将图4挡球罩8与外圈7设为整体式，就成为图11外圈7的沟道挡边22。图10、11的整体式在装球时需加温使距离L张大，才能将钢球3装入沟道中，为了装球时不需加温，分别在内圈1、外圈7沟道不与钢球3工作时接触的挡边20、23上设有装球缺口24、26，在其中还设有固定销或钉或片25的挡球装置，或在挡边20外径上或挡边23内径上设有环槽，在槽中设有防止钢球从缺口中掉出的挡球卡圈。
将内圈或外圈或轮毂或轴的沟道设为主、副沟道，主沟道为与钢球工作时接触部分，副沟道为不与钢球工作时接触部分，副沟道可以有任意形状的截面，其与钢球之间有间隙，其只起挡球作用不需精加工，既减少了沟道精加工量，又有利于加工质量的提高。
挡球罩4、6、8、9、12、15或挡球圈或挡球盘或挡球盖，其与钢球3相匹配的形状为弧面形或球面形或柱面形或锥面形或平面形;其锥面形或平面形最适宜于挡球圈;其组合式的用螺纹或其它方法与内圈或外圈或轮毂或轴固为一体。其金属制造的，用外卷边内翻边带开口的方法固于外圈内径的端头沟槽中，或用轴与孔过盈配合或用轴与孔过盈配合带止动挡边固于内圈或外圈上，或用轴与孔过渡或间隙配合用滚边或焊接固于内圈或外圈上。其橡胶或塑料制造的，其体中或有骨架，用其张缩性固于内圈或外圈沟槽中，其与钢球匹配有无防碰空间S均可，即为接触式或非接触式。
所述内圈或外圈或轮毂或有钢球沟道的轴16为双沟道式的。
最少在所述的内圈或外圈的内、外圆之一上可设有螺纹。
所述的有钢球沟道的轴16外圆上可设有螺纹。所述的外圈或轮毂或内圈上设有防尘盖或橡胶、毛毡的密封圈18;在其上还设有止动挡边17或螺母19。
本发明采用在内圈或外圈或轮毂或壳体或有钢球沟道的轴上设有与钢球相匹配有足够的防碰空间S及有足够的锁球量距离L的挡球罩或挡球圈或挡球盘的挡球装置，其既不影响钢球转动，又能防止钢球从其沟道中脱离出来，而成为一种无保持架可分离的角接触球轴承。它既具有装球数多、承载大、性能好的优点，又可分离而满足了主机装配及维修装卸的要求，使其扩大了应用范围;其最适合于低速和要求摩擦力矩小的汽车转向器轴承及汽车轮毂轴承和自行车轴承。
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