技术领域
[0001] 本
发明涉及摩托车领域，具体为一种摩托车用的无人防倾翻支架。
背景技术
[0002] 传统的摩托车支架是一种固定机械，在摩托车停放时，传统支架
支撑住摩托车时的
角度是固定的，因此在一些特殊的地形或环境下，如在坡度较大的道路上或者大
风天气下，摩托车在停放时容易发生倾翻，本发明阐述的一种摩托车用的无人防倾翻支架，能够解决上述问题，本发明可根据停放时摩托车
车身的倾斜角度自动的调整支架的支撑角度，使车身能够始终保持平衡，不需要人为调整车身，避免摩托车发生倾翻，并且可根据车头的停放转向姿势，自动的伸出相应一侧的支架进行支撑。
发明内容
[0003] 技术问题：在一些特殊的地形或环境下，如在坡度较大的道路上或者大风天气下，传统的摩托车支架不能够始终保持摩托车车身平衡。
[0004] 为解决上述问题，本例设计了一种摩托车用的无人防倾翻支架，本例的一种摩托车用的无人防倾翻支架，包括车身，所述车身左侧可转动的设有后
车轮，所述后车轮内固连有后车轮轴，所述后车轮轴前后两端转动连接于所述车身，所述车身内上下贯通的设有通孔，所述通孔内可转动的设有转向杆，所述转向杆转动连接于所述车身，所述车身右侧可转动的设有前车轮，所述前车轮内固连有前车轮轴，所述前车轮轴前后两端转动连接于所述转向杆，转动所述转向杆，进而可通过所述前车轮轴带动所述前车轮转动，进而可使所述后车轮轴与所述前车轮轴不再平行，所述车身内前后对称的设有支架伸缩装置，所述支架伸缩装置可将所述车身支撑起来，所述支架伸缩装置之间连通设有气
泵，通过所述气泵可驱动前后两侧的所述支架伸缩装置，所述车身内设有车头检测装置，所述气泵电性连接于所述车头检测装置，所述车头检测装置连接于所述转向杆，转动所述转向杆，进而可驱动所述车头检测装置，进而可控制所述气泵并驱动前后两侧的所述支架伸缩装置，所述车身内设有车身检测装置，所述车身检测装置电性连接于所述支架伸缩装置，所述车身检测装置可检测所述车身停放时的倾斜角度，进而可控制所述支架伸缩装置的支撑角度，所述车身下端固连有电磁
扭簧，所述电磁扭簧可降低所述车身的
重心。有益地，所述车头检测装置包括设于所述车身内的
转轮槽，所述转轮槽相连通于所述通孔，所述转轮槽内可转动的设有转轮，所述转轮固连于所述转向杆，所述转轮槽左侧内壁内相连通的设有圆弧槽，所述转轮左端固连有
接触块，所述接触块左端延伸到所述圆弧槽内，所述圆弧槽限制所述接触块的转动角度在0到120度之间，所述圆弧槽左侧内壁内固设有中间
开关，所述中间开关前后两端对称且固连有对称开关，所述中间开关与所述对称开关电性连接于所述气泵，当所述接触块与所述中间开关的接触面积较大时，通过所述中间开关启动所述气泵，此时所述气泵可同时驱动两侧的支架伸缩装置，顺
时针转动所述转向杆，进而通过所述前车轮轴带动所述前车轮转动，使所述前车轮右端朝前，同时所述转向杆带动所述转轮转动，进而带动所述接触块转动并与后侧的所述对称开关接触，此时通过后侧的所述对称开关控制所述气泵，进而只可驱动前侧的所述支架伸缩装置，当逆时针转动所述转向杆时，所述前车轮右端朝后，此时所述接触块与前侧的所述对称开关接触，此时控制所述气泵并只可驱动后侧的所述支架伸缩装置。
[0005] 有益地，所述车身检测装置包括设于所述车身内的空腔，所述空腔内前后对称且可转动的设有
挡板，所述挡板之间固连有扭
转轴，所述扭转轴前后两端转动连接于所述空腔前后两侧内壁，所述空腔下侧内壁内相连通的设有导滑槽，所述导滑槽内可滚动的设有滚珠，所述滚珠不会滚到所述导滑槽外，所述空腔前后两侧内壁内对称且相连通的设有连通孔，所述连通孔正对于所述导滑槽，所述挡板可挡住所述连通孔，所述连通孔远离对称中心一侧内壁内固设有接触
探头，所述接触探头电性连接于所述气泵，所述滚珠可滚入所述连通孔内并与所述接触探头接触，当所述滚珠与前侧的所述接触探头接触时，控制启动所述气泵并驱动前侧的所述支架伸缩装置，当所述滚珠与后侧的所述接触探头接触时，控制启动所述气泵并驱动后侧的所述支架伸缩装置，所述挡板可转动并挡住所述连通孔，进而使所述滚珠不能滚入所述连通孔内与所述接触探头接触。
[0006] 可优选的，所述挡板远离对称中心一端分别与所述空腔前后两侧内壁之间固连有电磁扭簧，当摩托车处于行驶状态时，所述电磁扭簧通电，此时所述挡板挡住所述连通孔，此时所述滚珠不能滚入所述连通孔内，当摩托车处于停放状态时，所述电磁扭簧断电，此时带动所述挡板转动并打开所述连通孔，此时所述滚珠可滚入所述连通孔内。
[0007] 有益地，所述支架伸缩装置包括前后对称的设于所述车身内的伸缩腔，所述伸缩腔靠近对称中心一侧连通于所述气泵，所述伸缩腔远离对称中心一侧内壁内相连通的设有连通腔，所述连通腔远离对称中心一侧内壁内相连通的设有收纳腔，所述收纳腔开口背离对称中心，所述伸缩腔、所述连通腔以及所述收纳腔之间可滑动的设有伸缩杆，所述伸缩杆靠近对称中心一端固连有弹性管道，所述弹性管道可伸缩并具有弹性，所述弹性管道靠近对称中心一端固连于所述气泵，所述弹性管道内前后贯通的设有气体通道，所述伸缩杆内设有开口背离对称中心的导气槽，所述导气槽靠近对称中心一侧内壁内相连通的设有开口朝向对称中心的通气孔，所述通气孔相连通于所述气体通道，所述导气槽内可滑动的设有滑动杆，所述滑动杆远离对称中心一端延伸到所述导气槽外，所述收纳腔内可转动的设有转动板，所述转动板内固连有固定轴，所述固定轴左右两端转动连接于所述收纳腔左右两侧内壁之间，所述转动板上端固连有固定块，所述固定块内前后贯通的设有连接槽，所述连接槽左右两侧内壁之间转动连接有铰接轴，所述滑动杆远离对称中心一端固连于所述铰接轴，所述转动板远离对称中心一端固连有支撑板，启动所述气泵，进而通过所述气体通道以及所述通气孔向所述导气槽内进气，进而推动所述滑动杆滑动，进而推动所述固定块，进而推动所述转动板绕所述固定轴转动，进而带动所述支撑板转动并通过所述支撑板支撑在地面上，所述伸缩杆可在所述伸缩腔、所述连通腔以及所述收纳腔之间滑动，所述弹性管道具有弹性，能够使所述气体通道始终与所述通气孔以及所述导气槽相连通。
[0008] 可优选的，所述连通腔左右两侧内壁上对称且固连有固定杆，所述伸缩杆内左右对称的设有开口背离对称中心的限位槽，所述固定杆靠近对称中心一端延伸到所述限位槽内，所述伸缩杆可沿所述固定杆滑动或绕所述固定杆摆动，并且所述固定杆可避免所述伸缩杆完全滑出所述收纳腔。
[0009] 可优选的，所述收纳腔上侧内壁内相连通的设有开口背离所述气泵的卡槽，当所述气泵从所述导气槽内吸气时，带动所述滑动杆向所述导气槽内滑动，进而通过所述铰接轴与所述固定块带动所述转动板转动到所述收纳腔内，此时所述支撑板转动到所述卡槽内，此时所述固定块位于所述连通腔内，此时所述滑动杆收纳于所述导气槽内，此时所述伸缩杆收纳于所述伸缩腔内。
[0010] 本发明的有益效果是：本发明可根据停放时摩托车车身的倾斜角度自动的调整支架的支撑角度，使车身能够始终保持平衡，不需要人为调整车身，避免摩托车发生倾翻，并且可根据车头的停放转向姿势，自动的伸出相应一侧的支架进行支撑。
附图说明
[0011] 为了易于说明，本发明由下述的具体
实施例及附图作以详细描述。
[0012] 图1为本发明的一种摩托车用的无人防倾翻支架的整体结构示意图；图2为图1的“A-A”方向的结构示意图；
图3为图1的“B”的放大示意图；
图4为图1的“C”的放大示意图；
图5为图3的“D-D”方向的结构示意图；
图6为图4的“E-E”方向的结构示意图；
图7为图4的“F”的放大示意图；
图8为图6的“G-G”方向的结构示意图。
具体实施方式
[0013] 下面结合图1-图8对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
[0014] 本发明涉及一种摩托车用的无人防倾翻支架，主要应用于防止摩托车在静置停放时倾翻，下面将结合本发明附图对本发明做进一步说明：本发明所述的一种摩托车用的无人防倾翻支架，包括车身11，所述车身11左侧可转动的设有后车轮12，所述后车轮12内固连有后车轮轴13，所述后车轮轴13前后两端转动连接于所述车身11，所述车身11内上下贯通的设有通孔19，所述通孔19内可转动的设有转向杆
16，所述转向杆16转动连接于所述车身11，所述车身11右侧可转动的设有前车轮14，所述前车轮14内固连有前车轮轴15，所述前车轮轴15前后两端转动连接于所述转向杆16，转动所述转向杆16，进而可通过所述前车轮轴15带动所述前车轮14转动，进而可使所述后车轮轴
13与所述前车轮轴15不再平行，所述车身11内前后对称的设有支架伸缩装置100，所述支架伸缩装置100可将所述车身11支撑起来，所述支架伸缩装置100之间连通设有气泵46，通过所述气泵46可驱动前后两侧的所述支架伸缩装置100，所述车身11内设有车头检测装置
102，所述气泵46电性连接于所述车头检测装置102，所述车头检测装置102连接于所述转向杆16，转动所述转向杆16，进而可驱动所述车头检测装置102，进而可控制所述气泵46并驱动前后两侧的所述支架伸缩装置100，所述车身11内设有车身检测装置101，所述车身检测装置101电性连接于所述支架伸缩装置100，所述车身检测装置101可检测所述车身11停放时的倾斜角度，进而可控制所述支架伸缩装置100的支撑角度，所述车身11下端固连有电磁扭簧43，所述电磁扭簧43可降低所述车身11的重心。
[0015] 根据实施例，以下对所述车头检测装置102进行详细说明，所述车头检测装置102包括设于所述车身11内的转轮槽18，所述转轮槽18相连通于所述通孔19，所述转轮槽18内可转动的设有转轮17，所述转轮17固连于所述转向杆16，所述转轮槽18左侧内壁内相连通的设有圆弧槽22，所述转轮17左端固连有接触块20，所述接触块20左端延伸到所述圆弧槽22内，所述圆弧槽22限制所述接触块20的转动角度在0到120度之间，所述圆弧槽22左侧内壁内固设有中间开关21，所述中间开关21前后两端对称且固连有对称开关23，所述中间开关21与所述对称开关23电性连接于所述气泵46，当所述接触块20与所述中间开关21的接触面积较大时，通过所述中间开关21启动所述气泵46，此时所述气泵46可同时驱动两侧的支架伸缩装置100，顺时针转动所述转向杆16，进而通过所述前车轮轴15带动所述前车轮14转动，使所述前车轮14右端朝前，同时所述转向杆16带动所述转轮17转动，进而带动所述接触块20转动并与后侧的所述对称开关23接触，此时通过后侧的所述对称开关23控制所述气泵
46，进而只可驱动前侧的所述支架伸缩装置100，当逆时针转动所述转向杆16时，所述前车轮14右端朝后，此时所述接触块20与前侧的所述对称开关23接触，此时控制所述气泵46并只可驱动后侧的所述支架伸缩装置100。
[0016] 根据实施例，以下对所述车身检测装置101进行详细说明，所述车身检测装置101包括设于所述车身11内的空腔25，所述空腔25内前后对称且可转动的设有挡板24，所述挡板24之间固连有扭转轴29，所述扭转轴29前后两端转动连接于所述空腔25前后两侧内壁，所述空腔25下侧内壁内相连通的设有导滑槽27，所述导滑槽27内可滚动的设有滚珠28，所述滚珠28不会滚到所述导滑槽27外，所述空腔25前后两侧内壁内对称且相连通的设有连通孔26，所述连通孔26正对于所述导滑槽27，所述挡板24可挡住所述连通孔26，所述连通孔26远离对称中心一侧内壁内固设有接触探头42，所述接触探头42电性连接于所述气泵46，所述滚珠28可滚入所述连通孔26内并与所述接触探头42接触，当所述滚珠28与前侧的所述接触探头42接触时，控制启动所述气泵46并驱动前侧的所述支架伸缩装置100，当所述滚珠28与后侧的所述接触探头42接触时，控制启动所述气泵46并驱动后侧的所述支架伸缩装置100，所述挡板24可转动并挡住所述连通孔26，进而使所述滚珠28不能滚入所述连通孔26内与所述接触探头42接触。
[0017] 有益地，所述挡板24远离对称中心一端分别与所述空腔25前后两侧内壁之间固连有电磁扭簧43，当摩托车处于行驶状态时，所述电磁扭簧43通电，此时所述挡板24挡住所述连通孔26，此时所述滚珠28不能滚入所述连通孔26内，当摩托车处于停放状态时，所述电磁扭簧43断电，此时带动所述挡板24转动并打开所述连通孔26，此时所述滚珠28可滚入所述连通孔26内。
[0018] 根据实施例，以下对所述支架伸缩装置100进行详细说明，所述支架伸缩装置100包括前后对称的设于所述车身11内的伸缩腔45，所述伸缩腔45靠近对称中心一侧连通于所述气泵46，所述伸缩腔45远离对称中心一侧内壁内相连通的设有连通腔44，所述连通腔44远离对称中心一侧内壁内相连通的设有收纳腔40，所述收纳腔40开口背离对称中心，所述伸缩腔45、所述连通腔44以及所述收纳腔40之间可滑动的设有伸缩杆41，所述伸缩杆41靠近对称中心一端固连有弹性管道47，所述弹性管道47可伸缩并具有弹性，所述弹性管道47靠近对称中心一端固连于所述气泵46，所述弹性管道47内前后贯通的设有气体通道48，所述伸缩杆41内设有开口背离对称中心的导气槽32，所述导气槽32靠近对称中心一侧内壁内相连通的设有开口朝向对称中心的通气孔49，所述通气孔49相连通于所述气体通道48，所述导气槽32内可滑动的设有滑动杆38，所述滑动杆38远离对称中心一端延伸到所述导气槽32外，所述收纳腔40内可转动的设有转动板33，所述转动板33内固连有固定轴39，所述固定轴39左右两端转动连接于所述收纳腔40左右两侧内壁之间，所述转动板33上端固连有固定块37，所述固定块37内前后贯通的设有连接槽35，所述连接槽35左右两侧内壁之间转动连接有铰接轴36，所述滑动杆38远离对称中心一端固连于所述铰接轴36，所述转动板33远离对称中心一端固连有支撑板34，启动所述气泵46，进而通过所述气体通道48以及所述通气孔49向所述导气槽32内进气，进而推动所述滑动杆38滑动，进而推动所述固定块37，进而推动所述转动板33绕所述固定轴39转动，进而带动所述支撑板34转动并通过所述支撑板34支撑在地面上，所述伸缩杆41可在所述伸缩腔45、所述连通腔44以及所述收纳腔40之间滑动，所述弹性管道47具有弹性，能够使所述气体通道48始终与所述通气孔49以及所述导气槽32相连通。
[0019] 有益地，所述连通腔44左右两侧内壁上对称且固连有固定杆50，所述伸缩杆41内左右对称的设有开口背离对称中心的限位槽31，所述固定杆50靠近对称中心一端延伸到所述限位槽31内，所述伸缩杆41可沿所述固定杆50滑动或绕所述固定杆50摆动，并且所述固定杆50可避免所述伸缩杆41完全滑出所述收纳腔40。
[0020] 有益地，所述收纳腔40上侧内壁内相连通的设有开口背离所述气泵46的卡槽30，当所述气泵46从所述导气槽32内吸气时，带动所述滑动杆38向所述导气槽32内滑动，进而通过所述铰接轴36与所述固定块37带动所述转动板33转动到所述收纳腔40内，此时所述支撑板34转动到所述卡槽30内，此时所述固定块37位于所述连通腔44内，此时所述滑动杆38收纳于所述导气槽32内，此时所述伸缩杆41收纳于所述伸缩腔45内。
[0021] 以下结合图1至图8对本文中的一种摩托车用的无人防倾翻支架的使用步骤进行详细说明：初始时，转动板33收纳于收纳腔40内，此时支撑板34收纳于卡槽30内，此时伸缩杆41以及滑动杆38收纳于伸缩腔45内。
[0022] 当摩托车在行驶时，对电磁扭簧43通电，此时挡板24挡住连通孔26，此时滚珠28不能滚入连通孔26内，此时气泵46不会启动，此时后车轮轴13与前车轮轴15保持平行。
[0023] 当摩托车停在平坦道路上时，并且后车轮轴13与前车轮轴15仍然保持
水平，此时接触块20与中间开关21接触，此时滚珠28位于导滑槽27内并不与接触探头42接触，此时电磁扭簧43处于断电，此时挡板24打开连通孔26，此时启动气泵46，并同时向两侧的气体通道48内通气，进而通过通气孔49向导气槽32内通气，进而推动滑动杆38滑动，进而通过铰接轴
36以及固定块37带动转动板33绕固定轴39转动，进而打动支撑板34转出卡槽30，直到支撑板34支撑在地面上，此时气泵46停止，弹性管道47具有弹性，能够始终保持气体通道48与通气孔49以及导气槽32连通。
[0024] 当出现大风情况时，进而会推动车身11倾斜，此时滚珠28向车身11倾斜方向一侧滚动，并与相应一侧的接触探头42接触，此时启动气泵46并向相同一侧的气体通道48以及导气槽32内通气，进而继续推动滑动杆38滑动，进而推动转动板33摆动，进而增大支撑板34对车身11的支撑角度，直到滚珠28与接触探头42脱离接触，此时停止气泵46，进而可重新保持车身11平衡，固定杆50可限制伸缩杆41的最大摆动角度，避免伸缩杆41完全滑出收纳腔40。
[0025] 当摩托车停在有坡度的道路上时，前车轮14右端会朝向下坡方向转动，进而通过前车轮轴15带动转向杆16转动，进而带动转轮17转动，进而带动接触块20转动并与对称开关23接触，当道路向前侧倾斜时，接触块20与后侧的对称开关23接触，此时滚珠28滚入到前侧的连通孔26内并与前侧的接触探头42接触，此时气泵46启动并只向前侧的气体通道48以及导气槽32内通气，进而只将前侧的转动板33以及支撑板34展开并支撑车身11，当道路向后侧倾斜时，接触块20与前侧的对称开关23接触，此时滚珠28滚入到后侧的连通孔26内并与后侧的接触探头42接触，此时气泵46启动并只向后侧的气体通道48以及导气槽32内通气，进而只将后侧的转动板33以及支撑板34展开并支撑车身11。
[0026] 本发明的有益效果是：本发明可根据停放时摩托车车身的倾斜角度自动的调整支架的支撑角度，使车身能够始终保持平衡，不需要人为调整车身，避免摩托车发生倾翻，并且可根据车头的停放转向姿势，自动的伸出相应一侧的支架进行支撑。
[0027] 通过以上方式，本领域的技术人员可以在本发明的范围内根据工作模式做出各种改变。
