本发明涉及一种舷外发动机，具体地，涉及舷外发动机的发动机空间的改进的盖结构和排水结构。

传统上舷外发动机的主体是用铝合金来制造。但是，近年来，用树脂制造容纳发动机的盖的需求增加，以减少重量和价格。例如，通常分成左和右半部的合成树脂下盖和可取下地固定到下盖的合成树脂上盖的组合已经投入使用。
在这种盖中，发动机空间要尽可能地大，以便容易进行发动机的安装操作和维修。树脂模制件与铝合金部件相比具有较小的刚度。其特别地要求支撑可取下的盖的树脂下半盖应具有足够刚度。
为了保证树脂盖的刚度，提出了带有肋结构的盖，例如日本公开特许公报NO.HEI-6-234393所公开的。这种盖结构由于构成树脂件的壳体上的肋而避免了缩痕影响。
但是，上述盖的肋部结构需要较大厚度，需要通过实验来证实缩痕未在树脂盖的外部出现，需要很多时间来商业化，在大规模生产和成本上存在缺点。
当上述带肋的树脂盖的肋部与安装其上的另一个主体件配合底部构件时，其中该底部件是构成发动机空间的间隔壁的一部分，腹板的存在还要求考虑到从模具抽出的方向，或考虑到肋部拔模斜度而避免将槽制作得太深，这些导致了设计自由度受到限制。
因此，希望有一种舷外发动机，其带有比如树脂发动机盖这样的外壳，不需制作得很厚且有可靠的刚度，便于生产和具有成本优势。
已经知道有一种舷外发动机，可最大限度地防止水从外面进入放置发动机的发动机空间，这种舷外发动机的结构可快速排出从外面进入的水。
为进行排水，例如，传统上需要设置小孔。反过来看，设置这样的小孔将导致水从外面进入。
已经提出了一种舷外发动机的排水装置，(例如，日本公开特许公报No.SHO-55-83696)，其具有可排出进入发动机空间的水的排放孔，并设置了单向阀以防止水从排放孔进入发动机空间。
但是，这种排水装置由于设置单向阀没有价格优势。其中，切去与设置在发动机下面的凸缘接合的弹性密封件一部分所形成的排水部分具有垂直通道结构，并具有简单的开口形状。因此，通过单向阀的关闭功能就可防止水从外部进入。
在这方面，希望有一种舷外发动机，其能够防止外来水进入舷外发动机的发动机空间，并可通过简单的结构将外来水平稳地排出。

根据本发明的一个方面，提出了一种舷外发动机，包括：发动机；由所述发动机驱动的螺旋桨；将驱动力从发动机传递到螺旋桨的驱动轴；壳体结构，支撑所述发动机，所述驱动轴可转动地容纳于所述壳体结构；和形成至少部分发动机空间的盖，所述空间容纳发动机；所述盖包括：树脂制成的盖体；和树脂框架组件，整体地固定在所述盖体的内表面，其特征在于，所述框架组件包括设置在上下位置并沿向后和向前方向延伸的上、下横向框架件，多个垂直框架件连接所述上、下横向框架件。
由于所述舷外发动机的盖体用树脂制成，树脂框架组件整体固定到盖体的内侧，在肋部整体设置到树脂盖体内侧的模制件上通常会发生的缩痕不会出现，减少了采取消除缩痕的措施的需要，消除了对树脂盖体的外观的影响。因此提供了具有良好外观的舷外发动机的树脂盖，这种盖采用的加强结构对外观没有影响，主要部件形成了良好外观，其构成了舷外发动机的外观。
构成舷外发动机外壳的树脂盖体具有增强的刚度，其树脂框架组件设置在内表面，即使当维修开口或类似结构较大时也可保证所需要的刚度。可靠的或增加的刚度是在模制外壳后将框架组件通过焊接或类似方法连接到内表面上来实现的，这样便于具有高刚度的树脂盖体的生产，使舷外发动机具有良好的外观，使重量减少和提供了价格优势。
所述盖体的内表面最好具有保持部分，以固定所述框架组件，以便于固定树脂框架组件，和减少对树脂壳体外观的影响。
所述盖体最好包括下盖和可取下地固定到所述下盖的上盖，下盖具有凸缘，用于密封所述上盖和用作框架组件的固定部分。因此，密封和固定功能可通过一个部件实现，形成了框架组件固定部分的简化结构，和具有增强框架组件的盖体的简化结构。
构成框架组件一部分的框架件最好是在发动机空间的底部周边的凸缘。因此，单个部件可具有多种功能，形成简化的结构。
希望构成框架组件一部分的框架件接触或接合固定壳体的周边部分，该壳体构成发动机空间的底部，因此形成发动机空间的底部，和形成外盖内的发动机空间。因此，不需要另外的部件来分隔发动机空间。多功能的部件和固定壳体的周边与框架件的接触或接合使盖体内部上下分开，形成发动机空间，导致结构进一步简化和便于生产。
设置在盖体内部的框架组件最好包括横向框架件，其设置在上和下位置并向后和向前延伸，多个垂直框架件连接上和下横向框架件。因此框架组件的刚度得到增加，导致高刚度的树脂盖结构，即使树脂框架组件整体固定到树脂盖。
希望舷外发动机的盖具有形成放置发动机的发动机空间的盖体，排水通道从盖体内部延伸到盖体的外部，排水通道具有面对发动机空间的入口和面对发动机空间外的出口。入口和出口设置在垂直和横向距舷外发动机一段距离的位置。
外来水的入口和出口因此是迷宫式设置，其中水进入的方向与排出方向相反，即通过出口进入排水通道的外来水撞击到排水通道的顶面，因为入口不紧靠出口的上方，水通过改变方向使能量减弱，所以难以进入发动机空间。因此，这种简单的结构可防止外来水进入舷外发动机的发动机空间，使进入的外来水平稳地排出。
盖体可以是树脂的并具有中空的框架件，在盖体进行模制后框架件整体固定到盖体的内表面，排水通道部分形成于框架件的中空部分。使树脂盖的内表面上设置的加强框架件成为中空的，使中空的部分成为排水通道，以形成排水通道。在发动机空间形成的排水通道使用加强件来排水。入口和出口可在中空框架件的顶部和底部在平行移开的位置形成，使所形成的排水通道具有简单的结构，容易生产和具有良好的功能。
盖体可以是设置在发动机盖下面的底盖，形成至少一部分的发动机空间。换句话，本发明的盖包括构成舷外发动机外壳的底盖，其设置在发动机盖的下部。中空的框架件设置在底盖上，因此形成了排水通道。进入发动机空间的外来水因此从底盖的下部排出。
附图说明
本发明的优选实施例将在后面通过示例的方式并参考附图进行详细介绍，附图中：图1是根据本发明的舷外发动机的部分剖开侧视图；图2是带有底盖的舷外发动机的平面图，其中剖面显示的发动机未带有发动机盖；图3是由左下盖，右下盖和固定壳体组成的底盖的分解透视图；图4是图3中的左下盖的平面图；图5是从图3中的左下盖内侧的侧视图；图6是从图3中的左下盖的后部看去的部分剖视图；
图7是沿图5中线7-7的剖视图，显示了上横向框架件的固定状态；图8是沿图5中线8-8的剖视图，显示了下横向框架件的固定状态；图9是图3的右下盖的平面图；图10是图3的右下盖内侧的侧视图；图11是图3的右下盖后部的部分剖视图；图12是连接到一起的左和右下盖的顶视图；图13是显示左和右下盖的后部连接的透视图；图14是左和右下盖连接到一起的底盖后部的放大平面图；图15是底盖的后部的透视图，显示固定密封盖以封闭开口；和图16是设置了排水通道的左和右下横向框架件的剖视图。

图1中，符号Fr代表向前推进方向，Rr代表向后推进方向。
舷外发动机1具有壳体结构以支撑发动机，和盖结构以覆盖发动机，形成发动机空间。
在这个实施例中，舷外发动机1使用的发动机2是垂直型发动机，带有垂直设置的曲柄轴2a；多缸发动机具有多个层叠的气缸2b，其轴线位于水平向。
活塞2c安装在发动机2的各个气缸2b。气缸体2d设置在舷外发动机1的前后方向的中间区域。
在气缸体2d的后部设置了气缸盖2e，在气缸盖的后部设置了气缸盖罩2f。曲柄轴箱2g设置在气缸体2d的前部。
发动机2通过泵体3底部支撑在固定壳体4。油箱5向下悬挂地设置在固定壳体4的底面。换句话，油箱5固定在固定壳体4的下表面，向下延伸。
排气通道5b在油箱5的油盘5a附近向下延伸。排气通道5b连接到形成于固定壳体4b的连接孔5b进行连通，标记4a表示水套管。
废气从发动机2的燃烧室通过气缸盖2e、排气歧管2h(见图2)、排气导管6、固定壳体4中的排气通道、和排气通道5b引导到将在下面介绍的延伸壳体13的内部。
吸气管3b从泵体3的下表面向下延伸进入油盘5a，下部的油盘5a内的下端设有滤网3a。
曲柄轴2a位于整个舷外发动机1的前部，曲柄轴的下端垂直通过泵体3，连接到垂直设置的驱动轴7的上端。
驱动轴7穿过设置在固定壳体4前部的通孔4c，在油盘5a和油箱5的侧壁5c之间穿过，向下延伸，通过传动机构8驱动输出轴9a。
螺旋桨9连接到输出轴9a。发动机2驱动主动轴7，通过传动机构8驱动螺旋桨9，从而向舷外发动机1提供了推进功率。
盖结构10构成了舷外发动机1外壳的一部分，其覆盖了发动机2的上、侧面和下部。盖结构10包括帽状发动机盖11，可向下覆盖发动机2位于垂直中间部分上方的上部；和底盖20，可包围发动机2的下部；泵体3、固定壳体4和油箱5。
底盖20，如图3所示，包括用作左和右覆盖件的左下盖21和右下盖31。
发动机空间12由发动机盖11和底盖20的上部形成。换句话，发动机空间12由通过固定壳体4与下部分开的上部形成，下面将加以介绍。发动机空间12位于舷外发动机1的上部。固定壳体4对应于发动机空间12的底部，如下面所介绍的。
如上所述，油箱5固定到固定壳体4的底面。延伸壳体13固定到油箱5的底侧。延伸壳体13是用铝合金制成。齿轮箱14连接到延伸壳体13的下面。齿轮箱14容纳驱动轴7的下部，传动机构8和输出轴9a。
底盖20从外部覆盖了固定壳体4和油箱5之间的连接部。底盖20的下部向下延伸。
舷外发动机1绕摆动轴15a作横向摆动。摆动轴15a垂直设置在底盖20的前部和延伸壳体13的前部之间。舷外发动机1还绕倾斜轴16a作垂直摆动。倾斜轴16a设置在连接到摆动壳体15的船尾架。
固定壳体4、油箱5、延伸壳体13和齿轮箱14构成了壳体结构。
图2显示了局部剖开的底盖20和发动机2，拆除了作为舷外发动机1上盖的发动机盖11。
底盖20包括左下盖21和右下盖31，形成了左和右盖部件。左下盖21和右下盖31当从顶部看时，具有对称翼状剖面，具有一般向左和右突出的中间部分21a和31a。
如图3所示，左下盖21的上半部21g的前和后部分21b和21c，右下盖31的上半部31g的前和后部分31b和31c，沿舷外发动机1的前和后方向延伸。摆动箱15和船尾架16所在的左和右下盖21和31的前部21b和31b是中空的，其形状是矩形，朝舷外发动机1后部方向。
如图2所示，电缆支撑架17设置在发动机2的曲柄轴箱2g的前部及左和右下盖21和31的前部之间。
气缸盖2e的废气通道2i连接到排气歧管2h进行连通。进气通道2j设置在与排气通道2i相对的位置。连接到连通的进气通道2j的进气歧管未在图中显示。标记2k代表火花塞。
图3是左和右下盖21和31及固定壳体4的分解透视图。
左和右下盖21和31是用树脂制成，如玻璃纤维增强塑料(聚丙烯)。
左和右下盖21和31的后部21d和31d具有相对的后边21e和31e。后边21e和31e可以如图2所示对接，用作连接边。
左和右下盖21和31的下半部21f和31f在舷外发动机(见图1)前后方向的宽度要小于上半部21g和31g。左下盖21的上半部21g的前部21g`的垂直宽度要比右下盖31的上半部31g的前部31g`大。左下盖21的上半部21g的顶部21h的前部与顶部21h平齐，成为顶部21h的一部分。
上半部31g的前部31g的底边的高度与上半部21g的前部21g`的底边相同。但是，上半部31g的前部31g`的上部切除，所以前部31g`的顶边31g-1高度低于前部21g`的顶边。
左和右下盖21和31共同形成了椭圆管状，长轴位于前后方向，垂直分为两半，前部明显地空心，后部平缓地收缩。左和右下盖21和31的后部21d和31d在后边21e和31e处对接。在前部，下半部21f和31f的相对的前边21i和31i对接。
当左和右下盖21和31连接到一起时，电缆支撑架17设置在上半部21g和31g的前部21g`和31g`之间。
在前部31g`，其具有向右下盖31前方突出的突出部，单独的盖18重叠进行连接。单独的盖18的前端部形成有槽18a，其形状对称地对应于前部31g的前端面上形成的槽31j。槽31j和18a形成了带有未显示的护孔圈的通孔，可保持电缆。
固定壳体14设有可连接油盘5a(见图1)的连接口4d和多个通孔4c。
固定壳体14的侧壁的周边设有向外突出的凸缘4e，形成了发动机空间12的底部的一部分。凸缘4e的形状加工成具有下后部分和较高的前部，从前部向下倾斜到后部。
密封件19安装在固定壳体4的凸缘4e，围绕外周边。密封件19接触或接合下面将介绍的增强框架，增强框架设置在左和右下盖21和31的内表面。
固定壳体4的凸缘4e和部分接触或接合凸缘4e的框架构成了分隔发动机空间12的分隔壁。
现在，将参考图4到8介绍左下盖21的结构。
左下盖21的的顶部21h具有凸缘21h-1。凸缘21h-1向内突出，沿顶部21h的纵向形成。顶部21h还整体形成有肋边21h-2，其向上突出，可与开口朝下的帽状发动机盖11的内边接合。
加强框架件22、23、25、26、27、28和29整体固定到左下盖21的内表面。各框架件比左下盖21软，可进行模制，并具有较小的矩形截面，因为其选择了高强度的材料，如聚丙烯。
如图5和7所示，沿纵向延伸的上横向框架件22固定在左下盖21的内表面上的凸缘21h-1的下面。
上横向框架件22一般是水平设置的，对应于发动机盖11的底面。上横向框架件22具有中空的管状，其中空截面如图7所示，在这个实施例中一般为正方形。
在左下盖21模制后，上横向框架件22通过焊接或类似方法固定到左下盖21的内表面，与左下盖21形成整体。
将参考图7介绍上横向框架件22的示例性固定方法。上横向框架件22的顶表面22a与包括凸缘21h-1的顶部21h的底表面21h-3对接。
突出带22c，22c设置在上横向框架件22的外表面22b的顶部和底部。突出带22c，22c与盖21的内表面21k对接。突出带22c，22c可通过振动焊接连接到顶部21h下的内表面。
如图5所示，与上横向框架件22类似的下横向框架件23也固定到左下盖21的舷外发动机1(见图1)的后和前方向上的内表面的垂直中间部分。
下横向框架件23具有较低的后部23d，较高的前部23f，和向上倾斜到前部的中间部分23e。
下横向框架件23比上横向框架件22向内突出的量大很多，如图4所示。特别地，中间部分23e比后部23d向内突出较大的数量。前部23f突出的量比后部23d小。
下横向框架件23中重要的结构是，如图5、6和8所示，内边23a设有开口向内的C状中空槽24。
中空槽24在下横向框架件23的前部23f形成较大的向上倾斜，同时比对应于固定壳体4的后部的下横向框架件23的后部23d向后更平缓的延伸。
向内突出的凸缘23g形成于下横向框架件23的前部23f之下。凸缘23g支撑固定壳体4的前底面。
下横向框架件23采用与上横向框架件22相同的方式进行固定。如图8所示，突出架21m设置在左下盖21的内表面21k上的固定部分，在此位置设置下横向框架件23。突出带23c，23c设置在下横向框架件23的外表面23b。突出带23c，23c通过振动焊接连接到内表面21k。
在上和下横向框架件22和23的后部、中部和前部之间设置了垂直框架件25，26，27和28，如图3和5所示。上和下横向框架件22和23以及垂直框架件25、26、27和28构成了左框架组件。
垂直框架件25到28还通过焊接或类似方法固定到左下盖21的内表面21k，垂直连接到上和下横向框架件22和23，以增加框架刚度。如同上和下横向框架件22和23，垂直框架件25到28具有中空的截面形状。如图8所示，垂直框架件25到28可以部分地或在其前部与上和下横向框架件22和23连通。图8所示的实施例显示了横向框架件22和23以及垂直框架件26互相连通。
图8显示了安装到接合边4d的密封件19与中空槽24接合以保持固定壳体4的状态，其中接合边4d突出于固定壳体4的凸缘4e的周边，中空槽24设置在下横向框架件23的内边23a。
如图3和5所示，作为中间横向框架件的次框架件29设置在左下盖21的后内部分，其一般从垂直框架件25的垂直中间部分延伸到左下盖21的后边21e。
在上横向框架件22的后端，横向中间次框架件29和下横向框架件23、具有连接孔122b、129b和123b的结合部分122a、129a和123a的整体设置如图6所示。
左下盖21在如图6所示的后部21c有中空的切开部分21n，开口向内通到上半部21g的连接边21c。如图15所示，切开部分21n构成通过将左下盖21和右下盖31连接到一起形成的维修口50的一部分。垂直向为细长的支承表面21p围绕中空切开部分21n的周边形成。支承表面21p具有多个固定孔21q。
现在，将参考图9到11介绍右下盖31的结构。
右下盖31的结构基本上与图4到图8所示的左下盖结构相同，只对有关的部件进行介绍。
在这些图形中，标记31h-1代表凸缘，标记31h-2是肋边，32是上横向框架件，33是下横向框架件，34是中空槽，35、36和38代表垂直框架件。上和下横向框架件32和33以及垂直框架件35、36和38构成了右框架组件。标记39代表次框架件，与垂直框架件35、36和38一样是中空的，可通过焊接或类似方法固定到右下盖31的内表面31k。
标记31e代表连接边，可与左下盖21的连接边21e(见图3)对接。31i是位于前面的连接边。
标记132a、139a和133a代表通过螺栓连接图3所示的左下盖21和右下盖31的接头部分，其结构与左下盖21的结构相同。标记132b、139b和133b代表固定孔。标记31n代表中空的切开部分，用于形成图15所示的开口50，31P是支承表面，31q是固定孔。
图12显示了底盖20，和连接在一起左和右下盖21和31。在图中，电缆支撑架17为便于了解未显示。
左和右下盖21和31用螺栓通过下面将进行介绍的方法进行连接，位于左和右下盖21和31后部的连接边21e和31e对接连接，在前面的连接边21i和31i对接，在图中所示实施例中连接部分122a、132a、129a、139a、123a和133a前后重叠在一起。
左和右下盖21和31通过这种方式连接形成底盖20。下横向框架件23和33还形成环状凸缘。在下横向框架件23和33上形成的中空槽24和34也形成环状。围绕固定壳体4周边(见图3)的密封件19与中空槽24和34接合，因此与下横向框架件23和33一起形成围绕固定壳体4周边的凸缘部分。下横向框架件23和33以及固定壳体4形成了发动机空间12的底部。
图13和14显示了左和右下盖21和31的后部的连接。
为了通过对接左和右下盖21和31后边的连接边21e和31e来连接左和右下盖21和31的后部，分别在上横向框架件22，上横向框架件32，次框架件29，次框架件39，下横向框架件23和下横向框架件33的端部延伸出的连接部分122a，132a，129a，129a，123a和133a与对接的连接边21e和31e前后重叠。
螺栓40通过重叠的连接部分122a，132a，129a，129a，123a和133a的各个固定孔122b和132b，固定孔129b和139b，和固定孔123b和133b插入，以便用螺栓40固定连接部分122a和132a，连接部分129a和129a，连接部分123a和133a。
为进行螺栓连接，螺帽可绕固定孔132b，139b和133b装入，将螺栓40旋入螺帽。
图15显示了将封闭开口50的盖41安装到底盖20的后部。
在底盖20的后表面20a，垂直向为细长的通常为矩形的固定支承表面D通过将左和右下盖21和31后部形成的固定支承表面21p和31p连接到一起而形成。连接边21e和31e垂直地位于固定支承表面D的横向中心，显示了三个接头A，B，C。固定孔21q和31q设置在固定支承表面D。
矩形开口50通过位于固定支承表面D上部的中空切开部分21n和31n形成。当开口50形成后，维护如进行检查、清洁和更换位于发动机气缸盖2e的火花塞可通过开口50插入工具来进行。
在图15中，盖41封闭了开口50并水密封了连接边部分。盖41可用树脂、合成橡胶、橡胶或类似材料制成。盖41具有板状的平面，可从后面覆盖固定支承表面D。下半部41a用多个突出件42固定在在内表面的4个角上，突出件压配合到固定支承表面D的固定孔21q和31q中。上半部41b利用具有绕其周边的密封槽44a的矩形框架状密封部分44固定到内表面，密封槽44a压配合到开口50中与开口50的内周边相接合。
铰链45设置在盖41的上半部41b和下半部41a之间。多个沿垂直方向互相间隔一定距离的突出条纹的肋43设置在下半部41a的外表面。
盖41通过压配合下半部41a上的突出件42到固定支承表面D的固定孔21q和31q进行固定。通过将上半部41b的密封部分44安装到开口中，密封部分44的密封槽44a与开口50的内周边缘接合。
图16显示了根据本发明的排水通道的结构。
图中显示的实施例显示了使用中空框架件的左和右下横向框架件23和33作为排水通道的示例。
中空的通道61和71在左和右下横向框架件23和33中形成，除了连接部分123a和133a外(见图5和10)，通道延伸到连接部分123a和133a下面的部分，相对的端部23h和33h对接。
外来水入口62和72分别在左和右下横向框架件23和33的顶表面部分23i和33i形成。外来水出口63和73分别在框架件23和33的底表面部分23j和33j上形成。出口和入口62、63、72、73与框架件23和33内的通道61和71连通。
外来水入口62和72在横向距对接的端部23h和33h一段距离的位置形成。外来水出口63和73在从上入口62和72向内移动一段距离的位置形成。即位于对接的端部23h和33h的附近。简单地，上入口62和72及下出口63和73在平行相距一段距离的位置形成。
在图12中，外来水入口62和72显示出位于左和右下横向框架件23和33的左和右连接部分123a和133a上。在图14中，外来水入口62和72用实线显示，位于下横向框架件23和33的连接部分123a和133a的左和右侧。出口63和73用虚线显示，位于侧向更接近的部分。
进入发动机空间12的外来水因此沿底盖20的内壁流下来。
位于发动机空间12的底盖20内侧上形成的下横向框架件23和33的前部(Fr侧)较高，后部(Rr侧)较低，如图5和10所示。进入发动机空间12的外来水，因此即使在最前部，会如箭头①所示向下流，沿向下倾斜到下横向框架件23和33后部的斜坡流到后部。水通过入口62和72最后沿下横向框架件23和33的最低连接部分123a和133a的方向，如箭头②所示，进行汇集，从这些部分流入排水通道61和71；其中入口设置在这些部分作为排水孔。
如图2所示，下横向框架件23和33的顶表面和固定壳体4的凸缘4e的顶表面构成了梯形，以引导外来水。如图2、12和14中的标记60和70所示，下横向框架件23和33的顶表面具有较大的面积，并如上所述向下倾斜到后部。进入图1所示的发动机空间12的外来水因此被有效地收集到排水通道入口62和72。
如图16所示，进入发动机空间12的外来水如上所述向发动机2下方和后面流动，通过入口62如箭头③所示流入框架件23中的排水通道。
流入的水通过位于与入口62平行位置的出口63向下排出底盖20。如图所示，包括下横向框架件23和33的连接部分的排水通道61和71在与底盖20的中心部分横向(侧向于)的方向向下稍微倾斜，使相对的端部23h和33h降低。结果是，出口63和73在出口63和73的方向上是倾斜的，位于较低的位置，使通过入口62和72流入排水通道61和71的水平稳地排出。
参考图16，相对右排水通道61介绍了水的收集和排放。左排水通道71也是相同的情况。
如图16的左排水通道71所示，因波浪可通过开口向下的出口进入排水通道71，如箭头⑤所示，外来水可从舷外发动机1的下面进入。
因为入口72设置在平行相距出口73的位置，可防止进入排水通道71的水到达入口72，使水撞击排水通道71的顶部33k。结果是，流入水的能量减弱。进入通道71的水因此流下去。因此可防止通过下出口73进入排水通道71的外来水通过开口向上的入口进入底盖20，即发动机空间12。
已经参考附图围绕通过左出口73进入的外来水进行了介绍。通过右出口63进入的外来水的情况相同。