舷外机的防盗装置
阅读：1027发布：2020-05-13
专利汇可以提供舷外机的防盗装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供一种 舷外机 的 防盗 装置，使得即使在预定安装于一个船体的多台舷外机各自具有防盗装置的情况下，也能够容易地使多台舷外机起动。在预定安装于一个船体的多台舷外机(12F、12S)中，构成为，从多台舷外机中的至少一台舷外机的认证单元(例如，认证ECU(26F))向其他舷外机的 发动机 控制单元(例如，发动机ECU(24S))进行允许起动发动机的通信，即，构成为，在多台舷外机中的一台(例如，第一舷外机(12F))中取得了用于发动机起动的核对验证时，将该核对信息发送至其他舷外机(例如，第二舷外机(12S))。，下面是舷外机的防盗装置专利的具体信息内容。
1.一种舷外机的防盗装置，所述舷外机的防盗装置的特征在于，
该舷外机为预定安装于一个船体的多台舷外机，并且，所述多台舷外机各自具有：发动机；发动机控制单元，该发动机控制单元控制所述发动机的动作；认证单元，该认证单元在存储有ID信息的电子钥匙被操作时，从所述电子钥匙获得所述ID信息，并判断该ID信息是否与认证用ID信息一致，当判断为所述获得的ID信息与所述认证用ID信息一致时，则该认证单元允许所述发动机控制单元起动所述发动机，由此防止所述舷外机被盗，所述舷外机的防盗装置构成为，从所述多台舷外机中的至少一台舷外机的所述认证单元向其他舷外机的发动机控制单元进行允许起动所述发动机的通信，并且所述多台舷外机各自的所述发动机控制单元和所述认证单元分别经由通信线而连接，由连接线将多个所述通信线连接起来，由此所述认证单元经由所述连接线与其他舷外机的所述发动机控制单元进行通信。
2.根据权利要求1所述的舷外机的防盗装置，其特征在于，
所述舷外机的防盗装置构成为，所述多台舷外机中的至少一台舷外机的所述认证单元与所述其他舷外机进行通信，并判断所述获得的ID信息是否与所述其他舷外机的认证用ID信息一致，当判断为所述获得的ID信息与所述其他舷外机的认证用ID信息一致时，则该认证单元允许所述其他舷外机的发动机控制单元起动所述其他舷外机的发动机，并且允许所述至少一台舷外机的发动机控制单元起动所述至少一台舷外机的发动机。
舷外机的防盗装置
技术领域
[0001] 本发明涉及一种舷外机的防盗装置，更具体而言，涉及一种以预定安装于一个船体的多台舷外机为对象的舷外机的防盗装置。
背景技术
[0002] 以往，就作为驱动源具有发动机的设备的防盗装置而言，如下述专利文献1所记载的，已知有如下的防盗装置（所谓的防盗锁止系统（immobilizer））：在操作了存储有ID信息的电子钥匙时，将该ID信息发送至防盗锁止系统控制部，与认证用ID信息进行核对，只要核对成立（得到认证）时，则允许通过该电子钥匙来起动发动机，由此防盗。
[0003] 专利文献1：日本特开2007-90908号公报
[0004] 但是，例如在一个船体挂设有多台舷外机的情况下，且多台舷外机分别设有所述防盗装置的情况下，为了使多台舷外机全都起动，要操作与各个舷外机相对应的电子钥匙。即，为了起动所有舷外机，驾船者必须携带多个电子钥匙，而且需要识别这些电子钥匙并进行多次同样的核对操作，因而存在花费功夫、麻烦等问题。
发明内容
[0005] 因此，本发明的目的在于提供一种舷外机的防盗装置，以解决上述课题，即使在预定安装于一个船体的多台舷外机分别设有防盗装置的情况下，也能够容易地起动多台舷外机。
[0006] 为了达到上述目的，技术方案1为一种舷外机的防盗装置，该舷外机为预定安装于一个船体的多台舷外机，并且，所述多台舷外机各自具有：发动机；发动机控制单元，其控制所述发动机的动作；认证单元，该认证单元在存储有ID信息的电子钥匙被操作时，从所述电子钥匙获得所述ID信息，并判断该ID信息是否与认证用ID信息一致，当判断为所述获得的ID信息与所述认证用ID信息一致时，则该认证单元允许所述发动机控制单元起动所述发动机，由此防止所述舷外机被盗，该舷外机的防盗装置中，构成为，从所述多台舷外机中的至少一台舷外机的所述认证单元向其他舷外机的发动机控制单元进行允许起动所述发动机的通信，并且所述多台舷外机各自的所述发动机控制单元和所述认证单元分别经由通信线而连接，由连接线将多个所述通信线连接起来，由此所述认证单元经由所述连接线与其他舷外机的所述发动机控制单元进行通信。
[0007] 另外，在技术方案2的舷外机的防盗装置中，构成为，所述多台舷外机中的至少一台舷外机的所述认证单元与所述其他舷外机进行通信，并判断所述获得的ID信息是否与所述其他舷外机的认证用ID信息一致，当判断为所述获得的ID信息与所述其他舷外机的认证用ID信息一致时，则该认证单元允许所述其他舷外机的发动机控制单元起动所述其他舷外机的发动机，并且允许所述至少一台舷外机的发动机控制单元起动所述至少一台舷外机的发动机。
[0008] 发明的效果
[0009] 在技术方案1的舷外机的防盗装置中，该舷外机为预定安装于一个船体的多台舷外机，并且，多台舷外机各自具有：发动机；发动机控制单元，其控制发动机的动作；认证单元，该认证单元在存储有ID信息的电子钥匙被操作时，从电子钥匙获得ID信息，并判断该ID信息是否与认证用ID信息一致，当判断为获得的ID信息与认证用ID信息一致时，则该认证单元允许发动机控制单元起动发动机，由此防止舷外机被盗，该舷外机的防盗装置中，构成为，从多台舷外机中的至少一台舷外机的认证单元向其他舷外机的发动机控制单元进行允许起动发动机的通信，即，当在多台舷外机中的一台舷外机中取得了用于起动发动机的核对验证时，将该核对信息发送至其他舷外机，因此，也根据该核对信息来允许起动其他舷外机的发动机，由此，在其他舷外机中不需要进行核对操作。因此，即使在多台舷外机各自具有防盗装置的情况下，驾船者只要携带多台舷外机各自电子钥匙中的一把电子钥匙即可，通过一次核对操作便能够使所有舷外机处于起动允许状态。由此，能够容易地使多台舷外机起动。
[0010] 在技术方案2的舷外机的防盗装置中，舷外机的防盗装置构成为，多台舷外机中的至少一台舷外机的认证单元与其他舷外机进行通信，并判断获得的ID信息是否与其他舷外机的认证用ID信息一致，当判断为获得的ID信息与其他舷外机的认证用ID信息一致时，则该认证单元允许其他舷外机的发动机控制单元起动其他舷外机的发动机，并且允许至少一台舷外机的发动机控制单元起动其发动机，即构成为，即使由多台舷外机中的一台舷外机获得的ID信息与自身的舷外机认证用ID信息不同，也与其他舷外机通信，在所获得的ID信息与其他舷外机的认证用ID信息一致时，则使所有舷外机处于起动允许状态，因此，驾船者携带多台舷外机各自的电子钥匙中的任意一把电子钥匙，并在多台舷外机中的任一认证单元中进行一次核对操作，由此就能够使所有舷外机均处于起动允许状态。由此，能够更加容易地使多台舷外机起动。
[0012] 图1是将本发明实施例的舷外机的防盗装置包含至船体而整体性地进行表示的概略图。
[0013] 图2是表示图1所示的舷外机的防盗装置的结构的框图。
[0014] 图3是表示在图1所示的舷外机的防盗装置中使第一舷外机和第二舷外机的发动机起动时的动作的流程图。
[0015] 图4是与图3同样的、表示在图1所示的舷外机的防盗装置中使第一舷外机和第二舷外机的发动机起动时的动作的流程图。
[0016] 图5是与图2同样的、表示图1所示的舷外机的防盗装置的结构的框图。
[0017] 标号说明
[0018] 1：防盗装置；10：船体；12F、12S：舷外机；14F、14S：螺旋桨；16F、16S：发动机；18：遥控盒；20：操作杆（lever）；22：方向盘；24F、24S：发动机ECU；26F、26S：认证ECU；
28F、28S：通信线；30F、30S：电子钥匙；32：接连线。
28F、28S：通信线；30F、30S：电子钥匙；32：接连线。
具体实施方式
[0019] 以下，根据附图对用于实施本发明的舷外机的防盗装置的实施方式进行说明。
[0020] 实施例
[0021] 图1是将本发明实施例的舷外机的防盗装置包含至船体而整体性地进行表示的概略图。
[0022] 在图1中，标号1表示本发明实施例的舷外机的防盗装置。如图1所示，多台、具体为两台舷外机12（12F、12S）固定（挂设两台）在船体（艇体）10的后部。换句话说，该两台舷外机12是预定安装于一个船体10的舷外机组。以下，将右舷侧的舷外机（配置于行进方向右侧的舷外机）称为“第一舷外机”，以标号12F表示。另外，将左舷侧的舷外机（配置于行进方向左侧的舷外机）称为“第二舷外机”，以标号12S表示。另外，在下文中，对第一舷外机12F的构件部件加有添标（添え字）“F”，对第二舷外机12S的构件部件加有添标“S”。
[0023] 第一舷外机12F和第二舷外机12S分别具有螺旋桨14F、14S和发动机16F、16S。螺旋桨14F、14S受到发动机16F、16S的动力传送而旋转，以推进船体10。发动机16F、16S具体为火花点火式的汽油发动机，具有2200cc排气量。发动机16F、16S位于水面上，被发动机盖覆盖。
[0024] 在船体10的驾驶座附近，配置有遥控盒18。在遥控盒18设置有由驾船者自由操作的操作杆20。操作杆20能够被从初始位置向前后方向（驾船者的跟前方向和进深方向）自由摆动操作，并被输入来自驾船者的换挡（shift change）指示和发动机转速的调整指示。在操作杆20的附近设置有操作杆位置传感器（未图示），该操作杆位置传感器输出与由驾船者操作的操作杆20的位置相对应的信号。
[0025] 在驾驶座附近，配置有能够自由旋转操作的方向盘22。方向盘22被输入来自驾船者的转弯（旋回）指示。在方向盘22的旋转轴设置有旋转角度传感器（未图示），该旋转角度传感器输出与由驾船者操作的方向盘22的旋转角度相对应的信号。
[0026] 第一舷外机12F和第二舷外机12S分别在发动机16F、16S的附近设有电子控制单元（Electronic Control Unit，以下称为“发动机ECU”）24F、24S，该电子控制单元24F、24S对以发动机16F、16S为代表的舷外机12的其他设备的动作进行控制。发动机ECU24F、24S分别由具有CPU、ROM、存储器和输入输出电路等的微型计算机构成。所述传感器的输出分别输入至发动机ECU24F、24S。发动机ECU24F、24S根据输入的传感器信号并按照ROM内的程序、对以发动机16F、16S为代表的舷外机12的其他设备的动作进行控制。
[0027] 此外，关于舷外机自身的详细情况，在本申请人在先提出的日本特开2006-142880号公报中有记载，因此，省略除此之外的其他说明。
[0028] 第一舷外机12F和第二舷外机12S分别在发动机ECU24F、24S的附近设有电子控制单元（Electronic Control Unit，以下称为“认证ECU”）26F、26S，该电子控制单元26F、26S通过进行电子钥匙的认证而防止舷外机（乃至搭载有舷外机的船体）被盗。认证ECU26F、
26S也由具有CPU、ROM、存储器和输入输出电路等的微型计算机构成。在电子钥匙被操作时，认证ECU26F、26S获得内置于电子钥匙的ID信息，并判断该ID信息是否与舷外机12的认证用ID信息一致，当判断为两者一致时，则允许起动舷外机12的发动机16。
26S也由具有CPU、ROM、存储器和输入输出电路等的微型计算机构成。在电子钥匙被操作时，认证ECU26F、26S获得内置于电子钥匙的ID信息，并判断该ID信息是否与舷外机12的认证用ID信息一致，当判断为两者一致时，则允许起动舷外机12的发动机16。
[0030] 图2是对第一舷外机12F和第二舷外机12S各自的发动机ECU24F、24S和认证ECU26F、26S的结构进行说明的框图。
[0031] 在第一舷外机12F中，发动机ECU24F与认证ECU26F经由通信线28F而连接。在发动机ECU24F，存储有用于识别第一舷外机12F的发动机16F的ID信息A（图中，表示为“ID：A”）。此外，ID信息实际由多位数的字符串组成。
[0032] 电子钥匙30呈卡片状。在与第一舷外机12F相对应的电子钥匙30F，存储有与发动机ECU24F所存储的ID信息相同的ID信息A（图中，表示为“ID：A”）。
[0033] 认证ECU26F具有读出器26aF，当对与第一舷外机12F相对应的电子钥匙30F进行操作、以使该电子钥匙30F接近第一舷外机12F的认证ECU26F时，认证ECU26F通过无线通信（更具体而言，非接触型近距离无线通信）从读出器26aF获得电子钥匙30F的ID信息A。认证ECU26F将所获得的电子钥匙30F的ID信息A与经由通信线28F而发送的第一舷外机
12F的发动机16F的ID信息A进行核对。
12F的发动机16F的ID信息A进行核对。
[0034] 在该情况下两者的ID信息一致，因而，认证ECU26F将认证允许（得到认证）的信号发送至第一舷外机12F的发动机ECU24F。由此，第一舷外机12F的发动机ECU24F使自身的发动机16F的起动处于允许的状态。具体而言，在发动机ECU24F中为确定了点火位置的状态。在该状态下，当接通附设于认证ECU26F的起动开关26bF时，则第一舷外机12F的发动机16F实际开始起动。
[0035] 另一方面，在第一舷外机12F的认证ECU26F的核对中，在从电子钥匙30获得的ID信息与第一舷外机12F的发动机16F的ID信息不同的情况下，认证ECU26F不将认证允许的信号发送至第一舷外机的发动机ECU24F，未确定点火位置，因而，即使接通起动开关26bF第一舷外机12F的发动机16F也不起动。
[0036] 在第二舷外机12S中也一样。即，发动机ECU24S与认证ECU26S经由通信线28S而连接。在发动机ECU24S，存储有用于识别第二舷外机12S的发动机16S的ID信息B（图中，表示为“ID：B”）。
[0037] 在与第二舷外机12S相对应的电子钥匙30S中，存储有与发动机ECU24S所存储的ID信息相同的ID信息B（图中，表示为“ID：B”）。
[0038] 当对与该第二舷外机12S相对应的电子钥匙30S进行操作、以使该电子钥匙30S接近第二舷外机支12S的认证ECU26S时，认证ECU26S通过无线通信（更具体而言，非接触型近距离无线通信）从读出器26aS获得电子钥匙30S的ID信息B。认证ECU26S将所获得的电子钥匙30S的ID信息B与经由通信线28S而发送的第二舷外机12S的发动机16S的ID信息B进行核对。
[0039] 在该情况下也为两者的ID信息一致，因而，认证ECU26S将认证允许的信号发送至第二舷外机12S的发动机ECU24S，第二舷外机12S的发动机ECU24S使自身的发动机16S的起动处于允许的状态。在该状态下，当接通附设于认证ECU26S的起动开关26bS时，则第二舷外机12S的发动机16S实际开始起动。
[0040] 另一方面，在第二舷外机12S的认证ECU26S的核对中，在从电子钥匙30获得的ID信息与第二舷外机12S的发动机16S的ID信息不同的情况下，认证ECU26S不将认证允许的信号发送至第二舷外机12S的发动机ECU24S，未确定点火位置，因而，即使接通起动开关26bS，第二舷外机12S的发动机16S也不起动。
[0041] 这样，对于第一舷外机12F和第二舷外机12S，在分别由认证ECU26F、26S判断为电子钥匙30F、30S的ID信息A、B与认证用ID信息A、B一致的情况下，允许起动发动机；另一方面，在分别由认证ECU26F、26S判断为电子钥匙30F、30S的ID信息A、B与认证用ID信息A、B不一致的情况下，不允许起动发动机，由此，具有能够防止舷外机12（乃至船体10）被盗这样的防盗功能。
[0042] 在本发明的舷外机的防盗装置1中，特征之处在于，如图所示，设置有用于将第一舷外机12F的通信线28F与第二舷外机12S的通信线28S连接起来的连接线32。由此，第一舷外机12F的认证ECU26F与第二舷外机12S的发动机ECU24S也能够自由通信。另外，第二舷外机12S的认证ECU26S与第一舷外机12F的发动机ECU24F也能够自由通信。即，通过使第一舷外机12F与第二舷外机12S的防盗装置中的认证信息经由连接线32相互通信，使得第一舷外机12F与第二舷外机12S的起动操作性容易。以下，对本发明的舷外机的防盗装置1的动作进行详述。
[0043] 图3是表示使第一舷外机12F和第二舷外机12S的发动机16F、16S起动时的动作的流程图。此外，作为初始设定，识别在第一舷外机12F的认证ECU26F和第二舷外机12S的认证ECU26S设置有连接线32这一情况。
[0044] 以下进行说明，首先，在步骤S10中，当在第一舷外机12F的认证ECU26F的读出器26aF近旁附近操作了具有与第一舷外机12F相对应的ID信息A的电子钥匙30F时，第一舷外机12F的认证ECU26F获得该电子钥匙30F的ID信息A。
[0045] 其次，进入步骤S12，第一舷外机12F的认证ECU26F与第一舷外机12F的发动机ECU24F进行通信；进入步骤S14，将所获得的电子钥匙30F的ID信息A和与第一舷外机12F相关的ID信息A进行核对。
[0046] 在该情况下两者的ID信息A一致，因此，作为认证允许（得到认证），进入步骤S16，第一舷外机12F的认证ECU26F允许起动第一舷外机12F的发动机16F，并且还进入步骤S18，第一舷外机12F的认证ECU26F经由所述连接线32与第二舷外机12S的发动机ECU24S进行通信。即，第一舷外机12F的认证ECU26F将与第一舷外机12F相关的认证允许信息发送至第二舷外机12S的发动机ECU24S。接着，进入步骤S20，第一舷外机12F的认证ECU26F也允许起动第二舷外机12S的发动机16S（准确地说是，第二舷外机12S的发动机ECU24S根据发送来的与第一舷外机12F相关的认证允许信息使自身的发动机16S的起动为允许的状态）。
[0047] 另外，在步骤S10中，当第1舷外机12F的认证ECU26F获得电子钥匙30F的ID信息A时，还进入步骤S18，该认证ECU26F经由所述连接线32与第二舷外机12S的发动机ECU24S进行通信，接着进入步骤S22，将所获得的电子钥匙30F的ID信息A和与第二舷外机12S相关的ID信息B进行核对。在该情况下两者的ID信息不一致，因此，进入步骤S24，结束动作。
[0048] 另外，在相对于第二舷外机12S的认证ECU26S操作了与第二舷外机12S相对应的电子钥匙30S的情况下，也与上相同。
[0049] 即，在步骤S26中，当在第二舷外机12S的认证ECU26S的读出器26aS附近操作了具有与第二舷外机12S相对应的ID信息B的电子钥匙30S时，第二舷外机12S的认证ECU26S获得该电子钥匙30S的ID信息B。
[0050] 接着，进入步骤S18，第二舷外机12S的认证ECU26S与第二舷外机12S的发动机ECU24S进行通信；再进入步骤S22，将所获得的电子钥匙30S的ID信息B和与第二舷外机12S相关的的ID信息B进行核对。
[0051] 在该情况下两者的ID信息B一致，因此，作为认证允许，进入步骤S20，第二舷外机12S的认证ECU26S允许起动第二舷外机12S的发动机16S，并且还进入步骤S12，第二舷外机12S的认证ECU26S经由所述连接线32与第一舷外机12F的发动机ECU24F进行通信。即，第二舷外机12S的认证ECU26S将与第二舷外机12S相关的认证允许信息发送至第一舷外机12F的发动机ECU24F。接着，进入步骤S16，第二舷外机12S的认证ECU26S也允许起动第一舷外机12F的发动机16F（准确地说是，第一舷外机12F的发动机ECU24F根据发送来的与第二舷外机12S相关的认证允许信息使自身的发动机16F的起动为允许的状态）。
[0052] 另外，在步骤S26中，当第二舷外机12S的认证ECU26S获得电子钥匙30S的ID信息B时，还进入步骤S12，该认证ECU26S经由所述连接线32与第一舷外机12F的发动机ECU24F进行通信，接着，进入步骤S14，将所获得的电子钥匙30S的ID信息B和与第一舷外机12F相关的ID信息A进行核对。在该情况下两者的ID信息不一致，因此，进入步骤S28，结束动作。
[0053] 像这样，当第一舷外机12F或第二舷外机12S的认证ECU26F、26S在自身的舷外机12中取得用于发动机起动的认证时，使自身的发动机16为起动允许状态，并且将该认证允许信息通信至另一个舷外机12的发动机ECU24，使另一个发动机16也处于起动允许状态。
因此，即使在第一舷外机12F和第二舷外机12S分别具有防盗装置的情况下，也能够通过对第一舷外机12F和第二舷外机12S中的任一者进行认证操作，使第一舷外机12F和第二舷外机12S均处于起动允许状态。由此，能够容易地使第一舷外机12F和第二舷外机12S起动。
因此，即使在第一舷外机12F和第二舷外机12S分别具有防盗装置的情况下，也能够通过对第一舷外机12F和第二舷外机12S中的任一者进行认证操作，使第一舷外机12F和第二舷外机12S均处于起动允许状态。由此，能够容易地使第一舷外机12F和第二舷外机12S起动。
[0054] 图4为与图3同样的发动机起动时的动作流程。参照图4，对相对于第一舷外机12F的认证ECU26F操作了与第二舷外机12S相对应的电子钥匙30S的情况、以及相对于第二舷外机12S的认证ECU26S操作了与第一舷外机12F相对应的电子钥匙30F的情况进行说明。
[0055] 首先，在步骤S100中，当在第一舷外机12F的认证ECU26F的读出器26aF附近操作了具有与第二舷外机12S相对应的ID信息B的电子钥匙30S时，第一舷外机12F的认证ECU26F获得该电子钥匙30S的ID信息B。
[0056] 接着，进入步骤S102，第一舷外机12F的认证ECU26F与第一舷外机12F的发动机ECU24F进行通信，再进入步骤S104，将所获得的电子钥匙30S的ID信息B和与第一舷外机12F相关的ID信息A进行核对。在该情况下两者的ID信息不一致，因此，进入步骤S106，结束动作。
[0057] 另一方面，在步骤S100中，当第一舷外机12F的认证ECU26F获得电子钥匙30S的ID信息B时，还进入步骤S108，经由所述连接线32与第二舷外机12S的发动机ECU24S通信，接着，进入步骤S110，将所获得的电子钥匙30S的ID信息B和与第二舷外机12S相关的ID信息B进行核对。
[0058] 在该情况下两者的ID信息B一致，因此，作为认证允许，进入步骤S112，第一舷外机12F的认证ECU26F允许经由第二舷外机12S的发动机ECU24S起动第二舷外机12S的发动机16S，并且，还进入步骤S102，第一舷外机12F的认证ECU26F与第一舷外机12F的发动机ECU24F进行通信。即，第一舷外机12F的认证ECU26F将与第二舷外机12S相关的认证允许信息发送至第一舷外机12F的发动机ECU24F。接着，进入步骤S114，第一舷外机12F的认证ECU26F也允许起动第一舷外机12F的发动机16F。
[0059] 另外，在相对于第二舷外机12S的认证ECU26S操作了与第一舷外机12F相对应的电子钥匙30F的情况下，也与上相同。
[0060] 即，首先，在步骤S116中，当在第二舷外机12S的认证ECU26S的读出器26aS附近操作了具有与第一舷外机12F相对应的ID信息A的电子钥匙30F时，第二舷外机12S的认证ECU26S获得该电子钥匙30F的ID信息A。
[0061] 接着，进入步骤S108，第二舷外机12S的认证ECU26S与第二舷外机12S的发动机ECU24S进行通信，再进入步骤S110，将所获得的电子钥匙30F的ID信息A和与第二舷外机12S相关的ID信息B进行核对。在该情况下两者的ID信息不一致，因此进入步骤S118，结束动作。
[0062] 另一方面，在步骤S116中，当第二舷外机12S的认证ECU26S获得电子钥匙30F的ID信息A时，还进入步骤S102，经由所述连接线32与第一舷外机12F的发动机ECU24F进行通信，接着进入步骤S104，将所获得的电子钥匙30F的ID信息A和与第一舷外机12F相关的ID信息A进行核对。
[0063] 在该情况下两者的ID信息A一致，因此，作为认证允许，进入步骤S114，第二舷外机12S的认证ECU26S允许经由第一舷外机12F的发动机ECU24F起动第一舷外机12F的发动机16F，并且还进入步骤S108，第二舷外机12S的认证ECU26S与第二舷外机12S的发动机ECU24S进行通信。即，第二舷外机12S的认证ECU26S将与第一舷外机12F相关的认证允许信息发送至第二舷外机12S的发动机ECU24S。接着，进入步骤S112，第二舷外机12S的认证ECU26S也允许起动第二舷外机12S的发动机16S。
[0064] 像这样，即使第一舷外机12F或第二舷外机12S的认证ECU26F、26S未在自身的舷外机12中取得用于发动机起动的认证的情况下，也经由连接线32与另一个舷外机12进行通信；在从电子钥匙30获得的ID信息与另一个舷外机12的认证用ID信息一致的情况下，使第一舷外机12F和第二舷外机12S两者均处于起动允许状态。因此，不在相对于第一舷外机12F和第二舷外机12S中的任一者进行认证操作时专门识别与该舷外机12相对应的电子钥匙30，就能够使第一舷外机12F和第二舷外机12S两者均处于起动允许状态。由此，能够更容易地使第一舷外机12F和第二舷外机12S起动。
[0065] 此外，除了与第一舷外机12F及第二舷外机12S相对应的电子钥匙30以外，即使在步骤S14、S22、S104、S110中的任一核对中两者的ID信息不一致，结果也不会使第一舷外机12F和第二舷外机12S成为起动允许状态。由此，能够保证防盗功能。
[0066] 另外，即使卸下第一舷外机12F和第二舷外机12S中的任一者并安装新的第三舷外机，只要未在配置连接线32时还进行所述初始设定，便不正常动作。
[0067] 如上所述，在该实施例中，在舷外机的防盗装置（1）中，舷外机为预定安装于一个船体（10）的多台舷外机（12F、12S），并且，所述多台舷外机各自具有：发动机（16F、16S）；发动机控制单元（发动机ECU24F、24S），其控制所述发动机的动作；认证单元（认证ECU26F、
26S），该认证单元在存储有ID信息（A、B）的电子钥匙（30F、30S）被操作时，从所述电子钥匙获得所述ID信息，并判断该ID信息是否与认证用ID信息（A、B）一致，当判断为所述获得的ID信息与所述认证用ID信息一致时，则该认证单元允许所述发动机控制单元起动所述发动机，由此防止所述舷外机被盗，该舷外机的防盗装置（1）中，构成为，从所述多台舷外机中的至少一台舷外机的所述认证单元向其他舷外机的发动机控制单元进行允许起动所述发动机（认证允许信息）的通信。
26S），该认证单元在存储有ID信息（A、B）的电子钥匙（30F、30S）被操作时，从所述电子钥匙获得所述ID信息，并判断该ID信息是否与认证用ID信息（A、B）一致，当判断为所述获得的ID信息与所述认证用ID信息一致时，则该认证单元允许所述发动机控制单元起动所述发动机，由此防止所述舷外机被盗，该舷外机的防盗装置（1）中，构成为，从所述多台舷外机中的至少一台舷外机的所述认证单元向其他舷外机的发动机控制单元进行允许起动所述发动机（认证允许信息）的通信。
[0068] 即，构成为，当在多台舷外机中的一台中取得了用于起动发动机的核对验证时，将该核对信息发送至其他舷外机，因此，根据该核对信息也允许起动其他舷外机的发动机，由此，不需要在其他舷外机中进行核对操作。因此，即使在多台舷外机分别具有防盗装置的情况下，只要驾船者携带多台舷外机各自的电子钥匙中的一把电子钥匙即可，通过一次核对操作便能够使所有舷外机处于起动允许状态。由此，能够容易地使多台舷外机起动。
[0069] 另外，还构成为，所述多台舷外机中的至少一台舷外机的所述认证单元（认证ECU26F、26S）与所述其他舷外机进行通信，判断所述获得的ID信息是否与所述其他舷外机的认证用ID信息一致，当判断为所述获得的ID信息与所述其他舷外机的认证用ID信息一致时，则该认证单元允许所述其他舷外机的发动机控制单元起动所述其他舷外机的发动机，并且允许所述至少一台舷外机的发动机控制单元起动所述至少一台舷外机的发动机。
[0070] 即，构成为，即使由多台舷外机中的一台获得的ID信息与自身的舷外机的认证用ID信息不同，也与其他舷外机进行通信，若该获得的ID信息与其他舷外机的认证用ID信息一致，则使所有舷外机处于起动允许状态，因此，驾船者携带多台舷外机各自的电子钥匙中的任一把电子钥匙，并在多台舷外机中的任一认证单元中进行一次核对操作，由此就能够使所有舷外机处于起动允许状态。由此，能够更容易地使多台舷外机起动。
[0071] 另外，即使多台舷外机的认证单元中的任一认证单元发生了故障，也能够用其他舷外机的认证单元使所有的舷外机处于起动允许状态。
[0072] 此外，在上述说明中通过连接线32（有线）自由通信，但也可以构成为经由无线而自由通信。
[0073] 而且，因为用连接线32将两台舷外机的防盗装置联系起来，所以也可以去除冗长的认证ECU，如图5所示地构成。此时，也可以在电子钥匙30内置与第一舷外机12F及第二舷外机12S相对应的两个ID信息A、B。
[0074] 另外，以上对2台挂设的舷外机进行了说明，但本防盗装置也能够适用于3台以上的多台挂设的舷外机。
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