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一种后保险杠安装组件

阅读：92发布：2021-07-31

专利汇可以提供一种后保险杠安装组件专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供一种后保险杠安装组件，包括后保险杠、侧加强板、自攻螺钉、簧片螺母、后围板支架和螺栓，所述侧加强板与所述后保险杠的侧部中间区域贴合，所述侧加强板在下端通过所述自攻螺钉和簧片螺母与挡泥板以及所述后保险杠的下部连接，所述侧加强板在上端通过所述后围板支架和螺栓与后围板连接。本实用新型通过在后保险杠侧部中间区域设置侧加强板，并与挡泥板和后围板连接，有效提高了后保险杠侧部的刚度，避免了后保险杠左右两侧下垂的问题。，下面是一种后保险杠安装组件专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种后保险杠安装组件，其特征在于，包括后保险杠(1)、侧加强板(2)、自攻螺钉(3)、簧片螺母(4)、后围板支架(5)和螺栓(6)，所述侧加强板(2)与所述后保险杠(1)的侧部中间区域贴合，所述侧加强板(2)在下端通过所述自攻螺钉(3)和簧片螺母(4)与挡泥板(7)以及所述后保险杠(1)的下部连接，所述侧加强板(2)在上端通过所述后围板支架(5)和螺栓(6)与后围板(8)连接。
2.根据权利要求1所述的后保险杠安装组件，其特征在于，所述侧加强板(2)包括连成一体的第一加强板(21)和第二加强板(22)，所述第一加强板(21)和第二加强板(22)沿不同的方向延伸，所述第一加强板(21)和第二加强板(22)的外表面与所述后保险杠(1)贴合。
3.根据权利要求2所述的后保险杠安装组件，其特征在于，所述第一加强板(21)和第二加强板(22)的内表面上设置有若干纵横交错的加强筋(23)。
4.根据权利要求2所述的后保险杠安装组件，其特征在于，所述第一加强板(21)的端部向内延伸形成下固定部(24)，所述下固定部(24)上开设有第一通孔(241)，所述挡泥板(7)上对应所述第一通孔(241)的位置开设有第二通孔(71)，所述后保险杠(1)上对应所述第一通孔(241)和第二通孔(71)的位置开设有第三通孔(11)，所述簧片螺母(4)卡接于所述下固定部(24)上的第一通孔(241)处，所述自攻螺钉(3)由下往上依次穿过所述第三通孔(11)、第二通孔(71)、第一通孔(241)和簧片螺母(4),并与所述簧片螺母(4)螺纹连接。
5.根据权利要求2所述的后保险杠安装组件，其特征在于，所述后围板支架(5)包括支架本体(51)以及由所述支架本体(51)的端部向内延伸形成的翻边(52)，所述支架本体(51)上开设有第四通孔(511)和第五通孔(512)，所述第四通孔(511)和第五通孔(512)处分别凸焊一螺母(53)，所述后围板(8)与所述翻边(52)点焊连接；所述第二加强板(22)的端部向上延伸形成上固定部(25)，所述上固定部(25)上对应所述第四通孔(511)和第五通孔(512)的位置分别开设有第六通孔(251)和第七通孔(252)；所述螺栓(6)有两个，其中一个所述螺栓(6)穿过所述第四通孔(511)和第六通孔(251)，并与一个所述螺母(53)紧固连接，另一个所述螺栓(6)穿过所述第五通孔(512)和第七通孔(252)，并与另一个所述螺母(53)紧固连接。
6.根据权利要求5所述的后保险杠安装组件，其特征在于，所述后围板支架(5)的中部拱起而形成“弓”字形截面形状。
7.根据权利要求2-6任一项所述的后保险杠安装组件，其特征在于，所述第二加强板(22)的端部还向上延伸形成限位部(26)，所述限位部(26)包括侧板(261)、顶板(262)和卡合板(263)，所述侧板(261)与所述后保险杠(1)贴合，所述顶板(262)连接于所述侧板(261)和卡合板(263)之间，所述卡合板(263)与后侧围(9)上该处的钣金贴合。

说明书全文

一种后保险杠安装组件

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车外饰技术领域，尤其涉及一种后保险杠安装组件。

背景技术

[0002] 汽车保险杠是吸收缓和外界冲击，防护车身前后部的重要部件。随着汽车工业的发展，汽车保险杠除了应该具有保护功能外，也越来越追求造型的美观与多样化。

[0003] 现有技术中，后保险杠左右两侧，一般是在上端通过支架与侧围外板连接，下端通过簧片螺母与挡泥板以及后保险杠下部连接。为了防止后保险杠左右两侧下垂，通常会再增加一个铁支架，铁支架的一端拉住后保险杠，另一端固定连接在车身钣金上。

[0004] 上述的后保险杠安装结构，后保险杠的左右两侧中间区域没有任何支撑，导致该区域刚度较低，在外力作用下容易变形。为了提高刚度，需要增加后保险杠的壁厚，同时在后保险杠的表面设置凸筋，这样不利于后保险杠的薄壁化及侧面造型的多样化。因此，如何设计一种能提升后保险杠左右两侧中间区域刚度的后保险杠安装结构，成为亟待解决的问题。发明内容

[0005] 为解决上述技术问题，本实用新型提供一种后保险杠安装组件，包括后保险杠、侧加强板、自攻螺钉、簧片螺母、后围板支架和螺栓，所述侧加强板与所述后保险杠的侧部中间区域贴合，所述侧加强板在下端通过所述自攻螺钉和簧片螺母与挡泥板以及所述后保险杠的下部连接，所述侧加强板在上端通过所述后围板支架和螺栓与后围板连接。

[0006] 进一步的，所述侧加强板包括连成一体的第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和第二加强板沿不同的方向延伸，所述第一加强板和第二加强板的外表面与所述后保险杠贴合。

[0007] 进一步的，所述第一加强板和第二加强板的内表面上设置有若干纵横交错的加强筋。

[0008] 进一步的，所述第一加强板的端部向内延伸形成下固定部，所述下固定部上开设有第一通孔，所述挡泥板上对应所述第一通孔的位置开设有第二通孔，所述后保险杠上对应所述第一通孔和第二通孔的位置开设有第三通孔，所述簧片螺母卡接于所述下固定部上的第一通孔处，所述自攻螺钉由下往上依次穿过所述第三通孔、第二通孔、第一通孔和簧片螺母，并与所述簧片螺母螺纹连接。

[0009] 进一步的，所述后围板支架包括支架本体以及由所述支架本体的端部向内延伸形成的翻边，所述支架本体上开设有第四通孔和第五通孔，所述第四通孔和第五通孔处分别凸焊一螺母，所述后围板与所述翻边点焊连接；所述第二加强板的端部向上延伸形成上固定部，所述上固定部上对应所述第四通孔和第五通孔的位置分别开设有第六通孔和第七通孔；所述螺栓有两个，其中一个所述螺栓穿过所述第四通孔和第六通孔，并与一个所述螺母紧固连接，另一个所述螺栓穿过所述第五通孔和第七通孔，并与另一个所述螺母紧固连接。

[0010] 进一步的，所述后围板支架的中部拱起而形成“弓”字形截面形状。

[0011] 进一步的，所述第二加强板的端部还向上延伸形成限位部，所述限位部包括侧板、顶板和卡合板，所述侧板与所述后保险杠贴合，所述顶板连接于所述侧板和卡合板之间，所述卡合板与后侧围上该处的钣金贴合。

[0012] 采用本实用新型提供的后保险杠安装组件，通过在后保险杠侧部中间区域设置侧加强板，并与挡泥板和后围板连接，有效提高了后保险杠侧部的刚度，避免了后保险杠左右两侧下垂的问题；同时，由于局部刚性增强，有利于后保险杠薄壁化以及其侧面造型的多样化、挡泥板薄壁化以及新材料应用，并使整车重量得以减轻。附图说明

[0013] 图1是本实施例所述后保险杠安装组件的结构示意图；

[0014] 图2是图1中后保险杠安装组件另一视角的结构示意图；

[0015] 图3是本实施例所述侧加强板的结构图；

[0016] 图4是图3中侧加强板另一视角的结构示意图；

[0017] 图5是图1中后保险杠安装组件挡泥板处的局部分解视图；

[0018] 图6是本实施例所述后围板支架的结构示意图。

[0019] 附图标记说明：

[0020] 1、后保险杠，11、第三通孔，2、侧加强板，21、第一加强板，22、第二加强板，23、加强筋，24、下固定部，241、第一通孔，25、上固定部，251、第六通孔，252、第七通孔，26、限位部，261、侧板，262、顶板，263、卡合板，3、自攻螺钉，4、簧片螺母，5、后围板支架，51、支架本体，
511、第四通孔，512、第五通孔，52、翻边，53、螺母，6、螺栓，7、挡泥板，71、第二通孔，8、后围板，9、后侧围。

具体实施方式

[0021] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0022] 为便于描述，本实施例中使用了“前”、“后”、“上”、“下”、“内”、“外”等空间相对性术语来描述一个元件或特征与另一个(些)元件或特征的关系。其中，以车辆正常行驶时车头朝向的一侧为前，其它方位以前方为参照。可以理解，这些术语并非对本实用新型的限制。

[0023] 参见图1、图2和图5，本实施例的后保险杠安装组件包括后保险杠1、后保侧加强2、自攻螺钉3、簧片螺母4、后围板支架5和螺栓6。其中，侧加强板2与后保险杠1的侧部中间区域贴合，从而对后保险杠侧部进行支撑，有效提高了该区域的刚度。侧加强板2在下端通过自攻螺钉3和簧片螺母4与挡泥板7以及后保险杠1连接，侧加强板2在上端通过后围板支架5和螺栓6与后围板8连接，从而对侧加强板进行了固定。

[0024] 参见图3和图4，本实施例中侧加强板2包括连成一体的第一加强板21和第二加强板22，其中第一加强板21和第二加强板22沿不同方向延伸，第一加强板21和第二加强板22的外表面与后保险杠1贴合。本实施例中第一加强板21和第二加强板22之间形成一个约120°的夹角，当然也可以根据需要选择其他角度。通过第一加强板21和第二加强板22之间设置夹角，可以在不同方向以及更大范围内对后保险杠1进行支撑，进一步提高后保险杠侧部的刚度。

[0025] 继续参见图3和图4，本实施例中在第一加强板21和第二加强板22的内表面上设置有若干纵横交错的加强筋23，加强筋的设置，可以有效提高侧加强板的结构刚度，增强对后保险杠的支撑效果。

[0026] 参见图5，本实施例中第一加强板21的端部向内延伸形成下固定部24，在下固定部24上开设有第一通孔241。同时，在挡泥板7上对应于第一通孔241的位置开设有第二通孔
71，在后保险杠1上对应于第一通孔241和第二通孔71的位置开设有第三通孔11。簧片螺母4卡接于下固定部24上的第一通孔241处，自攻螺钉3由下往上依次穿过第三通孔11、第二通孔71、第一通孔241和簧片螺母4，并与簧片螺母4 螺纹连接。通过上述结构，将侧加强板的下端与挡泥板以及后保险杠紧固在一起，一方面起到了固定侧加强板下端的作用，另一方面也有效增加了挡泥板的刚度，减少了挡泥板在外力作用下变形的可能性。

[0027] 参见图2、图3和图6，本实施例中后围板支架5包括支架本体51以及由支架本体51的端部向内延伸形成的翻边52，其中在支架本体51上开设有第四通孔511和第五通孔512，并在第四通孔511和第五通孔512处分别凸焊一螺母53，后围板8与翻边53通过点焊连接。同时，第二加强板22的端部向上延伸形成上固定部25，在上固定部25上对应于第四通孔511和第五通孔512的位置分别开设有第六通孔251和第七通孔252。螺栓6有两个，其中一个螺栓6穿过第四通孔511和第六通孔251，并与一个螺母53紧固连接；另一个螺栓6穿过第五通孔512和第七通孔252，并与另一个螺母53紧固连接。通过上述结构，将侧加强板的上端与后围板紧固在一起，对侧加强板上端进行了有效的固定。

[0028] 参见图6，本实施例中在后围板支架5的中部拱起而形成“弓”字形截面形状。通过此结构，使得后围板支架在为侧加强板上端提供安装点的同时，结构强度增加，从而增强了后围板支架的耐用性。

[0029] 参见图2和图4，为了防止侧加强板由于限位不足而绕其上端沿图示箭头方向旋转，本实施例中在第二加强板22的端部还向上延伸形成限位部26，其中限位部26包括侧板261、顶板262和卡合板263，侧板261与后保险杠1贴合，顶板262连接于侧板261和卡合板263之间，卡合板263与后侧围9上该处的钣金贴合，由此卡合板263与顶板262之间形成一夹角，夹角的大小由后侧围9上该处钣金与后保险杠1的侧部的相对位置关系决定，可根据具体车型来设定，在此不作限定。通过上述限位结构，有效地防止了侧加强板的旋转，进一步增强了侧加强板对后保险杠的支撑效果。

[0030] 综上所述，本实施例的后保险杠安装组件，通过在后保险杠侧部中间区域设置侧加强板，并与挡泥板和后围板连接，有效提高了后保险杠侧部的刚度，避免了后保险杠左右两侧下垂的问题；同时，由于局部刚性增强，有利于后保险杠薄壁化以及其侧面造型的多样化、挡泥板薄壁化以及新材料应用，并使整车重量得以减轻。

[0031] 应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

[0032] 以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。

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