多年来，汽车制造商喜好用于汽车玻璃密封的窗户封装。这种封装技 术包括在玻璃表面上直接模制弹性衬垫。这些衬垫通常是由多种材料制备 的，包括热塑性弹性体(TPE)及聚氯乙烯(PVC)，以及通过反应注射成 型(RIM)而涂布的交联聚氨酯。常规玻璃窗户的封装方法可描述为包括以 下步骤：在窗户一面的边缘涂布底漆或助粘剂；在窗户的这面施加热来活 化底漆；将窗户放入模型中；在窗户的底漆及邻近表面上注射热塑性弹性 体；将窗户从模型中移走，且修剪在窗户及封装层之间的界面上积累的任 何多余的弹性材料。这种多余或琐碎的弹性材料是封装领域技术人员所知 道的“毛边”材料。修剪“毛边”材料通常是用锋利的物体来做的，例如 小刀或剃刀刀片。封装的玻璃窗户接着固定到车辆的开口处，这通常使用 黏合剂体系，例如氨基甲酸酯BETASEALTM体系，其由Dow Automotive，Auburn Hills，密歇根州提供。
对于常规封装技术的使用，使用有机玻璃板带来几个问题。首先，为 了使有机玻璃板能够经受在环境中的暴露，有机玻璃板通常用耐候涂层体 系涂布，例如Momentive Performance Materials，Wilton，康涅狄格州提 供的丙烯酸类底漆(例如SHP401及SHP470)及有机硅硬膜(例如AS4000 及AS4700)体系。不幸的是，与有机硅硬膜有关的表面性质使得大多常规 封装材料不能有效粘附，因此形成弱化的界面，该弱化的界面将导致有机 玻璃在汽车上固定后过早的失效。这种情况的已知补救方法是在裸露的塑 料板(例如无保护涂层)上涂布封装层。然而，这种方法要求在涂布耐候 涂层之前有一个掩蔽步骤，且在固化耐候涂层之后有一个去掩蔽步骤。这 两个步骤的加入增加了与制造封装的有机玻璃板相关的成本。
其次，有机玻璃板体系不如常规玻璃窗户坚硬。因此，由常规封装方 法形成的任何“毛边”材料的修剪将导致对有机玻璃板的涂层体系的不可 逆损害。这种损害将最终导致有机玻璃板表现出的性能的过早退化。
最后，与玻璃窗户相比，有机玻璃板显示出不同的热膨胀特征。因此， 加热有机玻璃板的表面来活化用于促进有机玻璃板与封装层之间的黏合的 任何助粘剂，将导致窗户形状的显著扭曲。这种扭曲将导致在封装过程中 操作者难以将窗户固定到模型中。因此，这种方法遭受周期时间的增加及 生产率的全面损失。
美国专利No.5,915,780公开了用于机动车辆的封装的有机玻璃窗模块， 其具有由透明的有机玻璃基板及位于玻璃基板的至少一部分上的熔结膜形 成的玻璃组件，封装玻璃组件的封装框架，以及用于把玻璃组件固定到机 动车辆上的连接设备例如安装螺栓和/或黏合剂。
因此，工业上需要开发有机玻璃板以及可以在不降低有机玻璃板显示 的性能或影响周期时间或生产率的情况下封装有机玻璃板的方法。

提供了具有封装的有机玻璃板的经济的制造方法，该封装用于美学目 的并为了提高玻璃板对汽车的密封。该经济的方法包括以下步骤：形成具 有A-面及B-面的塑料板；用油墨印刷不透明边缘，该边缘与板的B-面接触 且基本上环绕板的周边；固化不透明边缘的油墨；在印刷的边缘及塑料板 上涂布耐候层；固化耐候层；在耐候层上沉积耐磨层；将塑料板放进具有 软衬垫的模型中；注射弹性材料以形成封装，该封装基本上环绕塑料板的 周边且包围塑料板的A-面、B-面及边沿；且最后从模型中移走塑料板。在 模型中使用软衬垫减少或消除在封装及有机玻璃板之间界面的边沿产生的 “毛边”材料。
任选地，在将塑料板放进模型中以形成封装之前，可以进行在环绕塑 料板的B-面周边的耐磨层上涂布助粘剂的步骤。然后在接近的时间内在塑 料板的A-面及B-面加热塑料板，以活化助粘剂而基本上没有扭曲窗户的形 状。
在本发明的另一个实施方案中，用油墨在塑料板上印刷不透明边缘及 固化油墨的步骤被以下步骤代替：在塑料膜上用油墨印刷不透明边缘；固 化塑料膜上的油墨；并将不透明边缘及塑料膜形成并黏合于塑料板的B-面， 使得不透明边缘基本上环绕塑料板的周边。
在本发明的另一个实施方案中，封装的有机玻璃板包括：具有A-面、B- 面及边沿的基本上透明的塑料玻璃板；与塑料板的B-面接触且基本上环绕 塑料板的周边的不透明边缘；与不透明边缘及塑料板接触的耐候层；与耐 候层接触的耐磨层；以及与耐磨层接触且基本上环绕塑料板的周边且包围 塑料板的A-面、B-面及边沿的封装。
在本发明的另一个实施方案中，有机玻璃板还包括塑料膜，该塑料膜 的一面与不透明边缘及塑料板的B-面接触且该膜的另一面与耐候层接触。
在本发明的另一个实施方案中，耐候层可以包括单一层或多个层，例 如底漆及面漆。耐候层使用紫外吸收(UVA)分子保护塑料板避免紫外辐射。
在本发明的另一个实施方案中，使用真空沉积技术来沉积耐磨层。耐 磨层的一个实施例包括，但不限于，具有从SiOx到SiOxCyHz变化的组成的碳 氧化硅。
从本文提供的说明，更多的应用性领域将变的显而易见。应该理解本 说明书及具体实施例仅仅是出于说明的目的，不欲限制本发明的范围。
附图说明
本文描述的附图仅仅是出于说明的目的，不欲以任何方式限制本发明 的范围。
图1描述了根据本发明原理的汽车窗户。
图2是根据本发明一个实施方案的有机玻璃板的制造方法的示意图。
图3是根据本发明一个实施方案的图1的玻璃板的剖面图解。

下面的说明本质上仅仅是示例性的，且绝不欲限制本发明或其应用或 用途。应该理解，在整个本说明书及附图中，相应的附图标记表明类似或 相应的部分及特征。
本发明提供有机玻璃板以及该玻璃板的经济的制造方案，该方法包括 涂布基本上环绕窗户周边的封装层。该有机玻璃板还包括装饰性印刷边缘 及保护涂层体系，以提供高水平的耐候性及耐磨性。参考图1，有机玻璃板 也可以用作汽车的固定侧窗10。窗户10显示出具有基本上透明的可视区域 15、包围透明的可视区域15的印刷不透明边缘20以及环绕玻璃板10的周 边的封装层25。汽车设计领域的技术人员将认识到本发明的有机玻璃板可 以用于其他汽车窗户，例如后窗(backlite)、天窗及可移动的侧窗等。
参见图2，经济的制造方法可以一般性地定义如下：首先形成30塑料 板，接着在塑料板上用油墨印刷35不透明边缘，随后固化40印刷的油墨， 在印刷的塑料板上涂布45耐候层，固化50耐候层，在耐候层上沉积55耐 磨层，将板放进60模型中，通过将封装材料注射到玻璃板的外周边形成65 封装，然后从模型中去除70封装的玻璃板。
从塑料颗粒或片材，通过使用本领域技术人员已知的任何技术，例如 挤出、模塑，其包括注射成型、吹塑成型和压缩成型，或热成型，其包括 加热成型、真空成型，及冷成型，透明的塑料板可以形成30窗户，例如车 窗。应当指出使用塑料片材形成30窗户可以发生在如图2显示的印刷之前， 油墨的印刷35及固化40之后，或是耐候涂层的涂布45及固化50之后， 而没有脱离本发明的范围及精神。使用塑料颗粒形成30塑料板在印刷35 不透明图案之前进行。
不透明边缘可以定义为，出于装饰目的和/或为了隐藏或掩饰其他交通 工具组分(例如黏合剂)而印刷或涂布35的基本上不透明的油墨。不透明 边缘可以涂布35于透明基板的周边而形成实心的掩蔽边缘。不透明边缘可 以进一步包括从边缘转变到窗户的可视区域的淡出图案。淡出图案可以包 含多种尺寸可变的形状，包括点、长方形(线条)、正方形及三角形等。 本发明的一个实施方案中，不透明边缘可以通过丝网印刷而印刷35到塑料 板的表面上。当认为合适时，也可以利用其他已知方法在塑料板上印刷35 不透明边缘。其他已知印刷方法的非穷举性名单包括移印(pad printing)、 图像转移膜印(membrane image transfer printing)、圆柱印刷 (cylindrcal printing)、数字印刷、机器人印刷(robotic dispensing)、 掩模/喷雾、喷墨打印等等。印刷油墨的厚度可以从约2微米到约1密耳 (25.4微米)，且优选约6至12微米。
一旦油墨被印刷35，为了确保从印刷图案中去除任何保留的溶剂，干 燥或固化40应该是彻底的。油墨可以通过在一段时间内暴露于升高的温度 而热固化，在暴露于紫外辐射而固化，或通过其组合固化。固化的油墨印 刷图案的厚度通常是约4微米至20微米且优选约6微米至18微米之间。
通过浸渍涂布、流延涂布、喷涂、幕帘涂布、旋涂或本领域技术人员 熟知的任何其他技术将耐候层涂布45到印刷的板上。耐候层的厚度可以从 约2微米至几密耳(1密耳＝25.4微米)，且优选约6微米至1密耳。耐候 层接着可以使用选自以下的一个方法固化50：空气干燥、紫外吸收、热吸 收、缩合加成、热驱动纠缠(thermally driven entanglement)、阴离子 或阳离子物质诱导的交联，或其组合。
耐候层可以通过沉积55耐磨层而进行涂盖(over-coat)。这种耐磨 层可以或者由一层组成，或者是组成可变的多个间层(interlayer)的组 合。该耐磨层通过本领域技术人员已知的任何真空沉积技术进行涂布，所 述技术包括但不限于等离子体增强化学气相沉积(PECVD)、扩展热等离子 体(expanding thermal plasma)PECVD、等离子体聚合、光化学气相沉积、 离子束沉积、离子镀沉积、阴极电弧沉积、溅射、蒸发、空心阴极活化沉 积、磁控活化沉积、活化反应蒸发、热化学气相沉积以及任何已知的溶胶- 凝胶涂布工艺。
在本发明的一个实施方案中，优选使用包括扩展热等离子体反应器的 特定类型的PECVD方法沉积耐磨层。美国专利申请10/881,949(提交于 06/28/2004)及美国专利申请11/075,343(提交于03/08/2005)详细描述 了该特定方法(在下文中称为扩展热等离子体PECVD方法)。在扩展热等 离子体PECVD方法中，通过在惰性气体环境中对与相应的阳极板产生电弧 的阴极施加直流(DC)电压来产生等离子体。阴极附近的压力通常高于大 约150Torr，例如接近大气压，而阳极附近的压力类似于等离子体处理室 中的大约20mTorr到大约100mTorr的工作压力。接近于大气压的热等离 子体接着以超声速扩散到等离子体处理室中。
扩展热等离子体PECVD方法中使用的反应试剂可以包括，例如八甲基 环四硅氧烷(D4)、四甲基二硅氧烷(TMDSO)、六甲基二硅氧烷(HMDSO)、 乙烯基-D4或其他挥发性有机硅化合物。通常在氧气及惰性载气如氩气存 在下，有机硅化合物在电弧等离子体沉积设备中被氧化、分解并聚合形成 耐磨层。
然后将有机玻璃板置于60以玻璃板的形状形成内腔的模型中。该模型 设有软衬垫，以将玻璃板基本上透明的可视部分相对于随后进行的形成65 封装的封装材料注射进行密封。衬垫提供了对封装材料的流动的有效阻止， 因此消除了在封装层及玻璃板之间的界面边沿形成任何“毛边”材料。已 发现“毛边”材料的存在导致在有机玻璃的耐磨层中形成皱褶或污点。此 外，使用锋利器具例如小刀或剃刀刀片修剪或去除“毛边”材料能够损坏 有机玻璃板的耐磨层及耐候层，并可能损坏不透明边缘及底层的塑料板本 身。
在将有机玻璃板置于60模型中之前，可以任选地使用助粘剂来加强耐 磨层与封装层之间的黏合力。然而，有机玻璃体系不适合使用涂布及固化 或活化底漆的常规方法。有机玻璃板的热膨胀特征使得在塑料板的一个表 面上施加热导致板形状的可逆膨胀或扭曲。这种膨胀或扭曲导致任何机械 设备(例如机器人等)难以握住玻璃板及将玻璃板置于60模型中。已发现 通过在玻璃板的两个面上基本上同时施加热，使这种扭曲的发生减到最低 程度或消除这种扭曲的发生。在窗户的两面施加热可以通过使用本领域技 术人员已知的任何方法来完成，包括，但不限于，红外加热或强制空气加 热。
现在参考图3，显示的是根据本发明的一个实施方案的有机玻璃板的横 截面。塑料板15可以由任何热塑性或热固性聚合物树脂组成。聚合物树脂 包括，但不限于，聚碳酸酯、丙烯酸类树脂、聚芳酯树脂、聚酯及聚砜， 以及其共聚物及混合物。为了恰当地起窗户的作用且可以进行印刷的油墨 的双重固化，塑料板15是基本上透明的。
印刷的油墨20可以可热固化油墨或可紫外固化油墨组成。可热固化油 墨可以包括聚酯基黏合剂、聚碳酸酯基黏合剂或其混合物。可紫外固化油 墨可以包括各种多官能丙烯酸酯齐聚物及单体与光引发剂的混合物。油墨 的实例包括PIX(Exatec LLC，Wixom，密歇根州)及DXT-1599 (Coates Screen，St.Charles，Illinois)等。
油墨20还可以包含其他添加剂，例如着色剂(例如颜料及/或染料)、 填料、表面活性剂、消泡剂、增黏剂、助粘剂、黏度助剂、耐候添加剂。 颜料的实例包括但不限于炭黑、彩色有机颜料及金属氧化物颜料；而合适 的染料包括各种直接染料、酸性染料、碱性染料及/或反应性染料。各种表 面活性剂及消泡剂可以包括本领域技术人员熟知的起该作用的任何有机 的、有机硅(organosilicon)及有机硅(silicone)分子。为了提高印刷 及固化的油墨的耐候性，油墨可以包括受阻胺或紫外吸收分子。
耐候层75可以包括，但不限于：有机硅类、聚氨酯类、丙烯酸类、聚 酯类、聚氨酯丙烯酸酯类及环氧类，以及其混合物或共聚物。耐候层75优 选包括紫外(UV)吸收分子，例如羟苯基三嗪、羟基二苯甲酮类、羟苯基 苯并三唑类、羟苯基三嗪类、多芳酰基间苯二酚类、2-(3-三乙氧基甲硅 烷基丙基)-4，6-联苯甲酰间苯二酚(SDBR)、4，6-联苯甲酰间苯二酚(DBR) 以及氰基丙烯酸酯等，以保护底层的塑料板及印刷的油墨避免暴露于室外 环境而导致降解。
耐候层75可以由一个均相层或多个亚层(例如底漆及面漆)组成。底漆 通常帮助面漆黏合到塑料板上。底漆例如可以包括，但不限于，丙烯酸类、 聚酯类、环氧类及其共聚物及混合物。类似地，面漆可以包括，但不限于， 聚甲基丙烯酸甲酯、聚偏氟乙烯、聚氟乙烯、聚丙烯、聚乙烯、聚氨酯、 有机硅、聚甲基丙烯酸酯、聚氨酯丙烯酸酯、聚丙烯酸酯、聚偏氟乙烯、 有机硅硬膜及其混合物或共聚物。包含多个亚层的耐候层75的一个具体实 例是丙烯酸底漆(SHP401或SHP470，Momentive Performance Materials， Waterford，NY；或SHP-9X，Exatec LLC，Wixom，MI)与有机硅硬膜(AS4000 或AS4700，Momentive Performance Materials；或SHX，Exatec LLC)的 组合。
可以向耐候层75中，例如底漆和面漆两者之一或两者中，加入多种添 加剂，例如着色剂(微染)、流变控制剂、脱模剂、抗氧化剂及红外吸收 或反射颜料等。添加剂类型及每种添加剂的量由有机玻璃板要求的性能决 定，以满足作为窗户使用的规格及要求。
耐磨层80可以含有氧化铝、氟化钡、氮化硼、氧化铪、氟化镧、氟化 镁、氧化镁、氧化钪、一氧化硅、二氧化硅、氮化硅、氮氧化硅、碳氧化 硅、氢化碳氧化硅、碳化硅、氧化钽、氧化钛、氧化锡、氧化铟锡、氧化 钇、氧化锌、硒化锌、硫化锌、氧化锆、钛酸锆或其混合物或共混物。优 选地，根据在沉积的层中保留的碳及氢原子的量，耐磨层40具有从SiOx 到SiOxCyHz的组成。
封装层25可以包括本领域技术人员已知的任何封装材料，包括，但不 限于，聚氯乙烯(PVC)、热塑性弹性体类、聚氨酯类及热塑性烯烃类。任 选地，助粘剂85可以用于加强封装层与耐磨层之间的黏合力。这种助粘剂 的实例包括丙烯酸类聚合物、聚氨酯类、有机硅烷类及氯化聚烯烃聚合物 等。
封装的玻璃板可以通过对本领域技术人员已知的任何方法固定或安装 到汽车的开口处。这种方法包括，但不限于，使用夹子或扣件及通过使用 黏合剂而粘接。
在封装的玻璃板可以用在车辆上之前，玻璃板必须通过初始设备制造 商(OEM)指定的一系列试验，这些试验的进行是使用完成的、封装的有机 玻璃板或代表封装的玻璃板的较小的试验板或试片。用试片进行的一系列 非常严格的试验是本田汽车公司指定的且规格编号是N/K。在该试验中，封 装的玻璃体系的试片暴露于各种条件，而后在剪切及剥离负荷下从有机玻 璃板上拉掉封装层。为了通过该试验系列的每个试验，在从玻璃板上分离 封装层时观察到的失效模式必须是100％的封装层的黏合失效。有机玻璃板 内(例如塑料板与油墨之间，油墨与耐候层之间，或耐候层与耐磨层之间) 或玻璃板与封装层之间的任何界面的黏合损失将构成失效。
在完成的、封装的玻璃板上执行的一组标准试验的一个实例是通用汽 车指定的且试验规格编号是GM-3611。与试片测试类似，在该试验系列中， 整个玻璃板暴露于各种条件下且封装层的粘合强度通过执行定向剥离及定 向剪切拉伸两个试验来评价。为了通过该系列的每个试验，对于有机玻璃 板与封装层的分离，观察到的失效模式必须是100％的封装黏合失效。有机 玻璃板内或玻璃板与封装层之间的任何界面的黏合损失将构成失效。表1 和表2显示了整个封装玻璃板及试片暴露的实际条件。
给出下面的具体实施例以说明本发明，且其不应当解释为限制本发明 的范围。
实施例1-封装的有机玻璃板的测试
使用聚碳酸酯片料(SABIC Innovative Plastics，Pittsfield， 马萨诸塞州)形成多个有机玻璃板，作为固定的侧窗安装到通用汽车的 Trailblazer SUV上。使用可热固化油墨(PIX，Exatec LLC，Wixom， 密歇根州)对形成的塑料板印刷不透明边缘，接下来按照制造商的说明固 化油墨。在不透明边缘及塑料板上面涂布由丙烯酸底漆(SHP401，Momentive Performance Materials，Waterford，纽约)及有机硅硬膜(SHX，Exatec LLC) 组成的耐候层。在耐候层上边，使用扩展电弧等离子体增强化学气相沉积 法沉积碳氧化硅耐磨层。产生的有机玻璃板已知为500玻璃体系 (Exatec LLC，Wixom，密歇根州)。
然后将助粘剂沿着(in-line)不透明边缘涂布在玻璃板的周边。使用 红外热源同时加热玻璃板的两面而固化或活化助粘剂。将有机玻璃板置于 模型中并注射聚氯乙烯(Vi-Chem Corporation，Grand Rapids，密歇根州) 形成封装层。
然后按照通用汽车的GM-3611说明测试封装的有机玻璃板。如表1显 示的，发现封装的有机玻璃板通过在该说明列出中的所有试验，即得到PVC 封装层的100％黏合失效。该实施例证明按照本发明实施方案制备的封装的 有机玻璃板能够通过作为车辆窗户使用的严格的OEM要求。
表1

实施例2-封装的玻璃试片的测试
使用聚碳酸酯片料(SABIC Innovative Plastics，Pittsfield， 马萨诸塞州)形成多个基本上平的有机玻璃试片。使用可热固化油墨 (PIX，Exatec LLC，Wixom，密歇根州)对形成的塑料试片印刷 不透明边缘，然后按照制造商的说明固化油墨。在每个不透明边缘及塑料 试片上面涂布由丙烯酸底漆(SHP401，Momentive Performance Materials， Waterford，纽约)及有机硅硬膜(SHX，Exatec LLC)组成的耐候层。在耐 候层上边，使用扩展电弧等离子体增强化学气相沉积法沉积碳氧化硅耐磨 层。产生的有机玻璃试片作为玻璃体系的代表，已知为500玻璃 体系(Exatec LLC，Wixom，密歇根州)。
然后将助粘剂沿着不透明边缘涂布在每个玻璃试片的周边。通过同时 加热玻璃试片的两面而固化或活化助粘剂。将玻璃试片放进模型中且注射 聚氯乙烯(Vi-Chem Corporation，Grand Rapids，密歇根州)形成封装层。
然后按照本田汽车公司N/K说明测试封装的有机玻璃试片。如表2显 示的，发现封装的玻璃试片通过在该说明中列出的所有试验，即得到PVC 封装层的100％黏合失效。该实施例证明按照本发明实施方案制备的封装的 有机玻璃板能够通过作为车辆窗户使用的严格的OEM要求。
表2
实施例3-耐候层及耐磨层中的黏合差异
使用聚碳酸酯片料(SABIC Innovative Plastics，Pittsfield， 马萨诸塞州)形成多个基本上平的有机玻璃板。使用可热固化油墨( PIX，Exatec LLC，Wixom，密歇根州)对形成的塑料板印刷不透明边缘， 然后按照制造商的说明固化油墨。在不透明边缘及塑料板上面涂布由丙烯 酸底漆(SHP-9X，Exatec LLC，Wixom，密歇根州)及有机硅硬膜(SHX， Exatec LLC)组成的耐候层。在板的大约一半上面，使用扩展电弧等离子 体增强化学气相沉积法沉积碳氧化硅耐磨层。产生的有机玻璃板已知为 900玻璃体系(Exatec LLC，Wixom，密歇根州)。具有作为耐候 层的外层(例如没有沉积耐磨层)的玻璃板是外表面为有机硅硬膜的代表 性情况。
将助粘剂及聚氨酯黏合剂珠涂布到具有有机硅硬膜表面的玻璃板的周 边及具有耐磨层外表面的玻璃板上。助粘剂及聚氨酯黏合剂已知为 BETAESEALTM体系，由Dow Automotive，Auburn Hills，密歇根州提供。按照 制造商的说明固化助粘剂及聚氨酯黏合剂。
然后有机玻璃板经受本领域技术人员已知的Cataplasma其为Dow Automotive AG，试验方法No.039E-Cataplasma处理。Cataplasma试验 也是本田汽车公司N/K试验说明执行的一个试验。Cataplasma试验将有机 玻璃板与涂布在玻璃板表面上的固化的黏合剂珠一起暴露于升高温度下的 高湿度环境中，随后进行低温冲击(即70℃下用湿棉布包裹玻璃板7天， 随后在-20℃下3小时)。在测试完成后，且在室温下(约23℃)平衡后， 在每个测试板上牵拉黏合剂珠且检测黏合剂的黏合失效程度。为了印刷的 有机玻璃板通过Cataplasma试验，黏合剂的黏合失效必须大于75％。因此， 为了有机玻璃板通过上述试验，整个玻璃板，即塑料板15/固化的油墨20/ 固化的耐候层75/耐磨层80(如果存在)必须在不同的温度及湿度条件下 显示出高水平的水解稳定性。
本发明人发现有机玻璃板具有与助粘剂及聚氨酯接触的有机硅硬膜外 表面时在试验中失败，其中聚氨酯黏合失效小于约2％。导致失效的是有机 硅硬膜与助粘剂及聚氨酯之间的相当差的黏合。另一方面，发现具有耐磨 层外表面的所有测试试样通过试验，其中聚氨酯黏合失效大于75％。该实施 例证明有机硅硬膜表面与耐磨层表面的性能差异。当助粘剂及聚氨酯用类 似的助粘剂及封装代替时，能够得到类似的结果。
从以上说明中，本领域技术人员将认识到，可以对本说明书的公开内 容进行修改及改变而不脱离以下权利要求中定义的范围。本领域技术人员 还将认识到，说明的各种测量及试验是标准的测量，其可以通过多种不同 试验方法得到。实施例中说明的试验方法仅仅代表得到每个要求测量的一 种可用方法。