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一种 碳 纤维 复合材料 汽车轻量化车身结构

阅读：805发布：2023-01-12

专利汇可以提供一种碳纤维复合材料汽车轻量化车身结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种碳纤维复合材料汽车轻量化车身结构，包括一体设置的U形杆和安装杆，U形杆和安装杆之间固定有对称设置的固定套，所述安装杆的中部固定套接有连接套，且连接套的两侧设有对称设置的连接环，所述连接环滑动套接在安装杆的外侧，且连接环之间固定有对称设置在安装杆两侧的第三防撞杆，所述连接环与连接套之间固定有第三弹簧，且连接套与第三防撞杆之间固定有第一弹簧。本实用新型通过第一防撞杆、第二防撞杆、第三防撞杆、第一弹簧、第三弹簧、第二弹簧和加强杆等结构的配合使用，能够在车体碰撞时对车体进行多重缓冲保护，充分吸收碰撞能量，进而缓冲效果好，防撞性能好，使用效果好。，下面是一种碳纤维复合材料汽车轻量化车身结构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种碳纤维复合材料汽车轻量化车身结构，包括一体设置的U形杆（1）和安装杆（2），U形杆（1）和安装杆（2）之间固定有对称设置的固定套（5），其特征在于，所述安装杆（2）的中部固定套接有连接套（12），且连接套（12）的两侧设有对称设置的连接环（14），所述连接环（14）滑动套接在安装杆（2）的外侧，且连接环（14）之间固定有对称设置在安装杆（2）两侧的第三防撞杆（11），所述连接环（14）与连接套（12）之间固定有第三弹簧（16），且连接套（12）与第三防撞杆（11）之间固定有第一弹簧（13），所述安装杆（2）远离U形杆（1）的一侧螺钉固定有固定块（7），且固定块（7）焊接有第一防撞杆（8），所述第一防撞杆（8）与连接环（14）之间固定有套接在安装杆（2）外侧的第二弹簧（15），且第一防撞杆（8）靠近安装杆（2）的一侧固定有第二防撞杆（10），所述第一防撞杆（8）与第二防撞杆（10）之间固定有加强杆（9），第二防撞杆（10）与对应的第三防撞杆（11）接触，所述U形杆（1）连接有对称设置的固定结构。
2.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合材料汽车轻量化车身结构，其特征在于，所述固定结构包括对称设置在U形杆（1）两侧的旋钮（3），且旋钮（3）的一端固定有与U形杆（1）和固定套（5）均转动连接的螺纹杆（4），所述螺纹杆（4）沿长度方向设有位于U形杆（1）内侧的螺纹，且螺纹杆（4）的外侧螺纹套接有连接块（6），所述连接块（6）滑动套接在U形杆（1）和安装杆（2）的外侧，且连接块（6）的一端固定有安装块（17），连接块（6）设有第一通孔和第二通孔，且U形杆（1）和安装杆（2）分别滑动套接在第一通孔和第二通孔内侧。
3.根据权利要求2所述的一种碳纤维复合材料汽车轻量化车身结构，其特征在于，所述安装块（17）设有用于与车体螺钉固定的第一螺纹孔，连接块（6）设有与螺纹杆（4）大小适配的第二螺纹孔，且螺纹杆（4）螺纹套接在第二螺纹孔内，且螺纹杆（4）远离旋钮（3）的一端固定有限位块，限位块位于固定套（5）远离连接块（6）的一侧。
4.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合材料汽车轻量化车身结构，其特征在于，所述加强杆（9）的形状为Y形，且加强杆（9）、第一防撞杆（8）、第二防撞杆（10）和第三防撞杆（11）的宽度一致，且第一防撞杆（8）、第二防撞杆（10）和第三防撞杆（11）的形状均为弧形。
5.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合材料汽车轻量化车身结构，其特征在于，所述第一防撞杆（8）的两端均设有与安装杆（2）大小适配的第一安装孔，且安装杆（2）滑动套接在第二安装孔内。
6.根据权利要求1所述的一种碳纤维复合材料汽车轻量化车身结构，其特征在于，所述U形杆（1）、安装杆（2）、第一防撞杆（8）、加强杆（9）、第二防撞杆（10）和第三防撞杆（11）均为碳纤维复合材料制成。

说明书全文

一种碳 纤维 复合材料 汽车轻量化车身结构

技术领域

[0001] 本实用新型涉及防撞车身技术领域，尤其涉及一种碳纤维复合材料汽车轻量化车身结构。

背景技术

[0002] 随着人们生活质量越来越高，很多人都有了私家车，在行驶过程中，会发生汽车碰撞汽车、汽车碰撞行人等交通事故。目前安装有防撞杆的车身在车体碰撞的过程中虽然能够对碰撞取到一定的缓冲作用，但是其防撞杆结构比较单一，防滑撞性能不够好，有待加强，且大多防撞杆只能与固定大小的车体进行连接，使用不过灵活，通用性能差。实用新型内容

[0003] 本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种碳纤维复合材料汽车轻量化车身结构。

[0004] 为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

[0005] 一种碳纤维复合材料汽车轻量化车身结构，包括一体设置的U形杆和安装杆，U形杆和安装杆之间固定有对称设置的固定套，所述安装杆的中部固定套接有连接套，且连接套的两侧设有对称设置的连接环，所述连接环滑动套接在安装杆的外侧，且连接环之间固定有对称设置在安装杆两侧的第三防撞杆，所述连接环与连接套之间固定有第三弹簧，且连接套与第三防撞杆之间固定有第一弹簧，所述安装杆远离U形杆的一侧螺钉固定有固定块，且固定块焊接有第一防撞杆，所述第一防撞杆与连接环之间固定有套接在安装杆外侧的第二弹簧，且第一防撞杆靠近安装杆的一侧固定有第二防撞杆，所述第一防撞杆与第二防撞杆之间固定有加强杆，第二防撞杆与对应的第三防撞杆接触，所述U形杆连接有对称设置的固定结构。

[0006] 优选的，所述固定结构包括对称设置在U形杆两侧的旋钮，且旋钮的一端固定有与U形杆和固定套均转动连接的螺纹杆，所述螺纹杆沿长度方向设有位于U形杆内侧的螺纹，且螺纹杆的外侧螺纹套接有连接块，所述连接块滑动套接在U形杆和安装杆的外侧，且连接块的一端固定有安装块，连接块设有第一通孔和第二通孔，且U形杆和安装杆分别滑动套接在第一通孔和第二通孔内侧。

[0007] 优选的，所述安装块设有用于与车体螺钉固定的第一螺纹孔，连接块设有与螺纹杆大小适配的第二螺纹孔，且螺纹杆螺纹套接在第二螺纹孔内，且螺纹杆远离旋钮的一端固定有限位块，限位块位于固定套远离连接块的一侧。

[0008] 优选的，所述加强杆的形状为Y形，且加强杆、第一防撞杆、第二防撞杆和第三防撞杆的宽度一致，且第一防撞杆、第二防撞杆和第三防撞杆的形状均为弧形。

[0009] 优选的，所述第一防撞杆的两端均设有与安装杆大小适配的第一安装孔，且安装杆滑动套接在第二安装孔内。

[0010] 优选的，所述U形杆、安装杆、第一防撞杆、加强杆、第二防撞杆和第三防撞杆均为碳纤维复合材料制成。

[0011] 本实用新型中，通过第一防撞杆、第二防撞杆、第三防撞杆、第一弹簧、第三弹簧、第二弹簧和加强杆等结构的配合使用，能够在车体碰撞时对车体进行多重缓冲保护，充分吸收碰撞能量，进而缓冲效果好，防撞性能好，使用效果好；通过旋钮、螺纹杆、固定套和连接块等结构的配合使用，只需转动旋钮即可调节两个连接块之间的距离，继而方便安装块与不同大小的车体进行螺定固定，使用灵活，通用性能好。附图说明

[0012] 图1为本实用新型提出的一种碳纤维复合材料汽车轻量化车身结构的结构示意图；

[0013] 图2为本实用新型提出的一种碳纤维复合材料汽车轻量化车身结构的连接块示意图；

[0014] 图3为本实用新型提出的一种碳纤维复合材料汽车轻量化车身结构的加强杆示意图。

[0015] 图中：1 U形杆、2安装杆、3旋钮、4螺纹杆、5固定套、6连接块、7固定块、8第一防撞杆、9加强杆、10第二防撞杆、11第三防撞杆、12连接套、13第一弹簧、14连接环、15第二弹簧、16第三弹簧、17安装块。

具体实施方式

[0016] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

[0017] 参照图1-3，一种碳纤维复合材料汽车轻量化车身结构，包括一体设置的U形杆1和安装杆2，U形杆1和安装杆2之间固定有对称设置的固定套5，安装杆2的中部固定套接有连接套12，且连接套12的两侧设有对称设置的连接环14，连接环14滑动套接在安装杆2的外侧，且连接环14之间固定有对称设置在安装杆2两侧的第三防撞杆11，连接环14与连接套12之间固定有第三弹簧16，且连接套12与第三防撞杆11之间固定有第一弹簧13，安装杆2远离U形杆1的一侧螺钉固定有固定块7，且固定块7焊接有第一防撞杆8，第一防撞杆8与连接环14之间固定有套接在安装杆2外侧的第二弹簧15，且第一防撞杆8靠近安装杆2的一侧固定有第二防撞杆10，第一防撞杆8与第二防撞杆10之间固定有加强杆9，第二防撞杆10与对应的第三防撞杆11接触，U形杆1连接有对称设置的固定结构，固定结构包括对称设置在U形杆
1两侧的旋钮3，且旋钮3的一端固定有与U形杆1和固定套5均转动连接的螺纹杆4，螺纹杆4沿长度方向设有位于U形杆1内侧的螺纹，且螺纹杆4的外侧螺纹套接有连接块6，连接块6滑动套接在U形杆1和安装杆2的外侧，且连接块6的一端固定有安装块17，连接块6设有第一通孔和第二通孔，且U形杆1和安装杆2分别滑动套接在第一通孔和第二通孔内侧，安装块17设有用于与车体螺钉固定的第一螺纹孔，连接块6设有与螺纹杆4大小适配的第二螺纹孔，且螺纹杆4螺纹套接在第二螺纹孔内，且螺纹杆4远离旋钮3的一端固定有限位块，限位块位于固定套5远离连接块6的一侧，加强杆9的形状为Y形，且加强杆9、第一防撞杆8、第二防撞杆
10和第三防撞杆11的宽度一致，且第一防撞杆8、第二防撞杆10和第三防撞杆11的形状均为弧形，第一防撞杆8的两端均设有与安装杆2大小适配的第一安装孔，且安装杆2滑动套接在第二安装孔内，U形杆1、安装杆2、第一防撞杆8、加强杆9、第二防撞杆10和第三防撞杆11均为碳纤维复合材料制成。

[0018] 工作原理：本实用新型在使用时，当第一防撞杆8收到碰撞，第一防撞杆8自身进行第一重缓冲并挤压第二防撞杆10，此时第二防撞杆10挤压第三防撞杆11，此时第一弹簧13收压，从而进行第二重缓冲，此时第三弹簧16受拉，而第二弹簧15受压，进而能够进行第三重缓冲，从而能够在碰撞时取到多重缓冲保护，充分吸收碰撞能量，进而对车体进行保护，保护效果好；当转动旋钮3时可以转动螺纹杆4进而在螺纹的作用下带动连接块6运动从而改变两个连接块6之间的距离，方便安装块17与不同大小的车体进行螺定固定，使用灵活。

[0019] 以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

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一种碳纤维复合材料汽车轻量化车身结构

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