技术领域
[0001] 本实用新型涉及车辆驱动技术领域，尤其涉及混合动力车辆驱动技术领域，具体涉及一种混合动力装置。
背景技术
[0002] 混合动力
汽车因其节能、低排放等优点成为汽车研究与开发的一个重点。混合动力汽车的低能耗是在车辆上所采取的各种措施的综合结果，其中采用阿金森循环
发动机对于降低车辆油耗做出了突出的
基础性贡献。
[0003] 但是，此类先进发动机技术更多地来自于
汽车制造商内部的发动机部
门，而非独立发动机制造商。故可以认为，在混合动力汽车时代来临时，独立发动机制造商还没有明确其应该提供何种动力模
块，以满足不具有开发先进发动机技术能力的不同汽车制造商开发混合动力装置的要求。实用新型内容
[0004] 本实用新型提供一种能满足汽车制造商开发混合动力装置的集成的混合动力装置，以满足独立发动机制造商向汽车制造商提供易于用于构造混合动力装置的动力模块的目标。
[0005] 该种混合动力装置具体如下：
[0006] 该混合动力装置，其主要特点是，所述的装置为单混合动力装置或双混合动力装置，所述的单混合动力装置包括一固定模块，所述的双混合装置包括所述的固定模块和一由用户自行接入的移动模块，且该单混合动力装置中的固定模块的输出端连接至被驱动设备，该双混合动力的固定模块和被接入的移动模块均与所述的被驱动设备相连接。
[0007] 较佳地，所述的固定模块包括一发动机以及连接于该发动机前端的第一
电机，且该发动机的输出端通过减震器以及与该减震器相连接的第一变速机构连接至所述的被驱动设备，所述的移动模块包括一第二电机，且所述的移动模块通过变速设备连接至所述的被驱动设备。
[0008] 更佳地，所述的双混合动力装置包括所述的固定设备、移动设备和一用于安装所述的移动设备的空槽。
[0009] 更佳地，所述的变速设备为第二变速机构或传动
齿轮系。
[0011] 较佳地，所述的减震器为一扭转减震器或一不含有分离
轴承和分离拨叉的非可控制
离合器。
[0012] 采用本实用新型的混合动力装置，由于其包括给被驱动设备驱动的固定设备，和由用户进行自行安装的移动设备，该混合动力装置可由单个固定设备组成或有一固定设备和一移动设备组合而成，将结构较为复杂的固定设备模块化，当厂商实用该混合动力装置进行生产时，可以不用顾忌发动机和第一电机与被驱动设备之间复杂的连接关系，而只需通过在空槽上安装一第二电机，并将该第二电机通过一变速机构连接至被驱动设备，即可实现完整的混合动力装置的装配，适用于不具备混合动力汽车完整制造功能的公司生产混合动力汽车的场景，可促进汽车工业的发展，并将混合动力汽车推广至更大范围。
附图说明
[0013] 图1所示为本实用新型具体
实施例一的混合动力装置的结构示意图。
[0014] 图2所示为本实用新型具体实施例二的混合动力装置的结构示意图。
[0015] 图3所示为本实用新型具体实施例三的混合动力装置的结构示意图。
[0016] 附图标记
[0017] 100 动力模块
[0018] 101 发动机
[0019] 102 第一电机，
[0020] 103 扭转减震器
[0021] 200 传动模块
[0022] 201 第一变速机构
[0023] 202 第二传动齿轮系
[0024] 203 第二电机
[0025] 204 第二变速机构
具体实施方式
[0026] 为了对本实用新型进行更好的说明，下面举出一些具体实施例对该实用新型进行进一步的阐述。
[0027] 该混合动力装置，其主要特点是，所述的装置为单混合动力装置或双混合动力装置，所述的单混合动力装置包括一固定模块，所述的双混合装置包括所述的固定模块和一由用户自行接入的移动模块，且该单混合动力装置中的固定模块的输出端连接至被驱动设备，该双混合动力的固定模块和被接入的移动模块均与所述的被驱动设备相连接。
[0028] 所述的固定模块包括一发动机101以及连接于该发动机101前端的第一电机102，且该发动机101的输出端通过减震器以及与该减震器相连接的第一变速机构201连接至所述的被驱动设备，所述的移动模块包括一第二电机203，且所述的移动模块通过变速设备连接至所述的被驱动设备。
[0029] 所述的双混合动力装置包括所述的固定设备、移动设备和一用于安装所述的移动设备的空槽。
[0030] 所述的变速设备为第二变速机构204或传动齿轮系。
[0031] 所述的被驱动设备包括车轮。
[0032] 所述的减震器为一扭转减震器103或一不含有分离轴承和分离拨叉的非可控制离合器。
[0033] 图1所示为本实用新型具体实施例一的混合动力装置的结构示意图。如图1所示，该混合动力装置的固定模块是一动力模块100，该动力模块100包括发动机101、第一电机102，且第一电机102安设并直接连接于发动机101的前端，有一扭转减震器103安设并直接连接于发动机101的输出端。
[0034] 独立发动机制造商可以向汽车制造商提供包含第一电机的动力模块，使得汽车制造商易于通过添加包含第二电机的传动模块，从而构成完整的混合动力装置。
[0035] 图2所示为本实用新型具体实施例二的混合动力装置的结构示意图。如图2所示，混合动力装置还包括传动模块200，传动模块200包括第一变速机构201和第二传动齿轮系202，所述的移动模块是第二电机203，发动机101依次通过扭转减震器103和第一变速机构
201驱动车轮，第二电机203通过第二传动齿轮系202驱动车轮。
[0036] 图3所示为本实用新型具体实施例三的混合动力装置的结构示意图。如图3所示，混合动力装置还包括：传动模块200，传动模块200包括第一变速机构201和第二变速机构204，所述的移动模块是第二电机203，发动机101依次通过扭转减震器103和第一变速机构
201驱动车轮，第二电机203通过第二变速机构204驱动车轮。
[0037] 在图2和图3所示的混合动力装置中，发动机101通过扭转减震器103与第一变速机构201的输入端连接，由于取消了主离合器，因此车辆可以在起步时第一变速机构201挂空挡，第二电机203驱动车辆起步
加速到一定车速后，第一变速机构201挂挡，从而发动机101也参与驱动车辆。
[0038] 在图2和图3所示的混合动力装置中，发动机101和第二电机203分别通过传动齿轮系或变速机构驱动车轮，因此，在其中一个动力机变速时，只要另一个动力机不变速，则可以实现动力不中断换挡，保证换挡时的舒适性。
[0039] 在图2所示的混合动力装置中，传动齿轮系202是固定速比减速机构，故期望第二电机203的扩速比达到6～8。而这可以通过直流变换器DC/DC调整蓄电装置的供电
电压来实现，例如，蓄电装置的直流
母线电压为300Vdc，通过DC/DC后可以输出300～600Vdc的直流电压，从而使得在300Vdc电压下扩速比接近4的第二电机202的扩速比在600Vdc电压下可以接近8。此外，也可以通过两个相同的、电压均为300Vdc的
电池模块的串/并联来实现，当两个电池模块
串联时可以提供600Vdc电压，当其并联时则提供300Vdc电压。其他的方法也是可以的，并不以此为限制。
[0040] 在上述的混合动力装置中，发动机101可以纵置，也可以横置。对于纵置方式，发动机101的前端是容易添加具有合适功率的第一电机102的，而对于横置方式，发动机101可以采用小
排量涡轮增压发动机，通过减少一个汽缸来提供安设第一电机102所需的轴向空间。第一电机102也可以与发动机101进行一体化结构设计，从而提供结构紧凑的动力模块。
[0041] 由于第一电机102安设在发动机101的前端，通常安设于此处的皮带轮则被取消，而可以采用电动
空调、电动
水泵等电动附件，且电动空调和电动水泵灵活布置在其他
位置处，而且这些电动附件的采用，能解决皮带轮传动车辆只能采用机械式的空调及水泵、能耗大的缺点，实现进一步降低能耗。这也意味着发动机厂商的配套供应链的变化，汽车制造商也可以灵活选择合适的电动附件并将其布置在合适的位置。
[0042] 此外，现有的主离合器为常闭型离合器，且在从动盘上设置了扭转减震器，故现有的主离合器只要取消了分离轴承和分离拨叉，也可以用作扭转减震器，而且在紧急
制动时，依靠主离合器打滑可以起到保护发动机的作用。对于这种不带分离轴承和分离拨叉的主离合器，本实用新型定义其为非可控主离合器，并利用其来构造混合动力装置，且只要将上述的混合动力装置中的扭转减震器103替换为非可控主离合器即可。
[0043] 采用本实用新型的混合动力装置，由于其包括给被驱动设备驱动的固定设备，和由用户进行自行安装的移动设备，该混合动力装置可由单个固定设备组成或有一固定设备和一移动设备组合而成，将结构较为复杂的固定设备模块化，当厂商实用该混合动力装置进行生产时，可以不用顾忌发动机和第一电机与被驱动设备之间复杂的连接关系，而只需通过在空槽上安装一第二电机，并将该第二电机通过一变速机构连接至被驱动设备，即可实现完整的混合动力装置的装配，适用于不具备混合动力汽车完整制造功能的公司生产混合动力汽车的场景，可促进汽车工业的发展，并将混合动力汽车推广至更大范围。
[0044] 在此
说明书中，本实用新型已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种
修改和变换而不背离本实用新型的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
