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一种汽车组合仪表调试装置

阅读：74发布：2020-05-24

专利汇可以提供一种汽车组合仪表调试装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种汽车组合仪表调试装置，它由处理器以及与处理器相连接的RS-232模块、汽车仪表接口模块、电源模块组成。本实用新型能够为汽车组合仪表提供一套完整的调试工具，帮助汽车仪表制造商对出厂仪表进行检测，提高产品质量。，下面是一种汽车组合仪表调试装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车组合仪表调试装置，其特征在于，它由处理器模块以及与处理器模块相连接的RS-232模块、汽车仪表接口模块和电源模块组成；
所述处理器模块括处理器芯片U9，晶振X1，电阻R11，4个电容C9-C12；晶振X1一端连接U1的时钟输入接口，一端连接U1的时钟输出端口；电阻R11一端连接电源，一端连接U9的复位端口；电容C9一端连接地，一端连接U9的时钟输入端口；电容C10一端连接地，一端连接U9的时钟输出端口；电容C11和电容C12并联后，一端与U9的接地端口相连后接地，另一端与U9的电源端口相连后接电源；
所述RS-232模块包括电平转换芯片U11，电阻R32、R36，5个电容C13-C17；电阻R32一端连接U9的串口接收端口，一端连接U11的接收器输出引脚，电阻R36一端连接U9的串口发送端口，一端连接U11的接收器输入引脚；电容C13一端连接U11的倍压电荷泵电容的正端，一端连接U11的倍压电荷泵电容的负端；电容C14一端连接U11的反相电荷泵电容的正端，一端连接U11的反相电荷泵电容的负端；电容C16一端连接地，一端连接U2的电荷泵产生-5.5V的引脚；电容C15一端连接电源，一端连接U11的电荷泵产生+5.5V的引脚；电容C17一端和U11的接地端口相连后接地，另一端和U11的电源端口相连后接电源；
所述汽车仪表接口模块包括步进电机控制芯片U6，电阻R13、R14、R18-R20、R33-R34、R37-R42，电容C4-C5、C19，三极管Q5-Q6，发光二极管D3-D5，MOSFET管Q7、接插件JP4；其中电阻R13与R41并联后一端接电阻R14的一端和U6的第二输出端口，另一端接发光二极管D3的低电平端和电阻R21的一端，电阻R14的另一端作为系统第二输出端口用于驱动电机，电阻R21的另一端接Q5的共集极；电阻R20和电阻R40并联后一端接电阻R19的一端和U6的第一输出端口，另一端接发光二极管D4的输出端，电阻R19的另一端作为系统第一输出端口用于驱动电机；电阻R33、R37并联后一端接电阻R34和Q5的共射极，另一端接发光二极管D5的输出端口；电阻R34的另一端作为系统第三输出端口用于驱动电机；D3-D5均接接插件JP4的端口2，JP4的端口3接电源；JP4的端口1 接C4、C5、电阻R18的一端以及Q7共集极，C4、C5的另一端接地；电阻R18的另一端接Q7的共基极和电阻R38的一端，Q7的共射极作为外接设备接口，电阻R38的另一端接Q6的共射极，Q6的共基极接电阻R39、R42的一端，R39的另一端接U9的步进电机使能端口，电阻R42的另一端接Q6的共集极和地；
所述电源模块包括电源处理芯片U1，DAC芯片U2，电阻R0、R1、R3-R10、R12、R35，电容C0-C3、C6-C8、C10、C30，三极管Q1、Q3，发光二极管Z1-Z3，D1-D2，变压器T1；其中电阻R8的一端接U2的第一输出端口，另一端接U1的反馈端口和D2、Z3的一端，Z3的另一端接地，D2的另一端接C6、R4、R5的一端；C6、R5的另一端接地，R4的另一端接Q1的共集极；电阻R1的一端接C3，另一端接地；电容C3的另一端接U1的电容屏蔽端口；U1的输入端口和输出端口分别接发光二极管Z1和Z2的高电平端，Z1的低电平端和T1的端口1相接，Z2的低电平端和T1的端口4相接，产生稳定的电压差；电容C1、C2及Z1的高电平端与Q3的共集极相接，Q3的共射极与R12相连后接12V电源以及R0、C0的一端，C0的另一端接地，R0的另一端接C8和电源，C8的另一端接地，R12的另一端接Q3的共基极和R35，R35的另一端接U6的输出端口；T1的接地端口接地，输出端口接D1，D1的另一端接C30的一端和R2、R3以及Q1的共基极；C30的另一端接地，Q1的共集极接R10，R10的另一端接R6和并联的R2、R3；R6的另一端接R9和R7以及U2的反馈端口，R7、R9的另一端接地；电容C7的一端和U2的接地端口相连后接地，另一端和U2的电源端口相连后接电源。

说明书全文

一种汽车组合仪表调试装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种汽车组合仪表调试装置，尤其涉及一种多功能的汽车组合仪表调试装置。

背景技术

[0002] 随着汽车消费市场需求的个性化和、多样化，汽车装配作业也从传统的单一品种、大批量生产向多品种中小批量转化，装配生产的批量性特点趋于复杂，安装零件的品种、数量作业进一步增多，对零部件的接收、保管、供给、装配指导等都提出了新的要求。市场的变化必将使装配生产方式产生新的变革，逐步向装配模块化、自动化装配技术与柔性装配系统、汽车虚拟装配系统发展。做为汽车制造工艺流程的最后一个环节，调试是体现汽车产品设计性能的关键，必须得到制造企业充分的重视。高效、准确的汽车仪表调试技术有助于厂家提高自身产品质量，为购买其产品的用户人生、财产安全提供保障。发明内容

[0003] 本实用新型目的在于针对目前汽车仪表调试技术方面的不足，提供一种多功能的汽车组合仪表调试装置，在保证调试准确的前提下有效的提高调试效率。

[0004] 为了实现上述目的，本实用新型的解决方案为：一种汽车组合仪表调试装置，它由处理器模块以及与处理器模块相连接的RS-232模块、汽车仪表接口模块和电源模块组成。

[0005] 所述处理器模块括处理器芯片U9，晶振X1，电阻R11，4个电容C9-C12；晶振X1一端连接U1的时钟输入接口，一端连接U1的时钟输出端口；电阻R11一端连接电源，一端连接U9的复位端口；电容C9一端连接地，一端连接U9的时钟输入端口；电容C10一端连接地，一端连接U9的时钟输出端口；电容C11和电容C12并联后，一端与U9的接地端口相连后接地，另一端与U9的电源端口相连后接电源。

[0006] 所述RS-232模块包括电平转换芯片U11，电阻R32、R36，5个电容C13-C17；电阻R32一端连接U9的串口接收端口，一端连接U11的接收器输出引脚，电阻R36一端连接U9的串口发送端口，一端连接U11的接收器输入引脚；电容C13一端连接U11的倍压电荷泵电容的正端，一端连接U11的倍压电荷泵电容的负端；电容C14一端连接U11的反相电荷泵电容的正端，一端连接U11的反相电荷泵电容的负端；电容C16一端连接地，一端连接U2的电荷泵产生-5.5V的引脚；电容C15一端连接电源，一端连接U11的电荷泵产生+5.5V的引脚；电容C17一端和U11的接地端口相连后接地，另一端和U11的电源端口相连后接电源。

[0007] 所述汽车仪表接口模块包括步进电机控制芯片U6，电阻R13、R14、R18-R20、R33-R34、R37-R42，电容C4-C5、C19，三极管Q5-Q6，发光二极管D3-D5，MOSFET管Q7、接插件JP4；其中电阻R13与R41并联后一端接电阻R14的一端和U6的第二输出端口，另一端接发光二极管D3的低电平端和电阻R21的一端，电阻R14的另一端作为系统第二输出端口用于驱动电机，电阻R21的另一端接Q5的共集极；电阻R20和电阻R40并联后一端接电阻R19的一端和U6的第一输出端口，另一端接发光二极管D4的输出端，电阻R19的另一端作为系统第一输出端口用于驱动电机；电阻R33、R37并联后一端接电阻R34和Q5的共射极，另一端接发光二极管D5的输出端口；电阻R34的另一端作为系统第三输出端口用于驱动电机；D3-D5均接接插件JP4的端口2，JP4的端口3接电源；JP4的端口1 接C4、C5、电阻R18的一端以及Q7共集极，C4、C5的另一端接地；电阻R18的另一端接Q7的共基极和电阻R38的一端，Q7的共射极作为外接设备接口，电阻R38的另一端接Q6的共射极，Q6的共基极接电阻R39、R42的一端，R39的另一端接U9的步进电机使能端口，电阻R42的另一端接Q6的共集极和地。

[0008] 所述电源模块包括电源处理芯片U1，DAC芯片U2，电阻R0、R1、R3-R10、R12、R35，电容C0-C3、C6-C8、C10、C30，三极管Q1、Q3，发光二极管Z1-Z3，D1-D2，变压器T1；其中电阻R8的一端接U2的第一输出端口，另一端接U1的反馈端口和D2、Z3的一端，Z3的另一端接地，D2的另一端接C6、R4、R5的一端；C6、R5的另一端接地，R4的另一端接Q1的共集极；电阻R1的一端接C3，另一端接地；电容C3的另一端接U1的电容屏蔽端口；U1的输入端口和输出端口分别接发光二极管Z1和Z2的高电平端，Z1的低电平端和T1的端口1相接，Z2的低电平端和T1的端口4相接，产生稳定的电压差；电容C1、C2及Z1的高电平端与Q3的共集极相接，Q3的共射极与R12相连后接12V电源以及R0、C0的一端，C0的另一端接地，R0的另一端接C8和电源，C8的另一端接地，R12的另一端接Q3的共基极和R35，R35的另一端接U6的输出端口；T1的接地端口接地，输出端口接D1，D1的另一端接C30的一端和R2、R3以及Q1的共基极；C30的另一端接地，Q1的共集极接R10，R10的另一端接R6和并联的R2、R3；R6的另一端接R9和R7以及U2的反馈端口，R7、R9的另一端接地；电容C7的一端和U2的接地端口相连后接地，另一端和U2的电源端口相连后接电源。

[0009] 本实用新型的有益效果是：为汽车仪表的调试工作提供丰富的外设接口、满足复杂环境、多任务需求的调试工作，为汽车仪表厂商提供一套完整的、准确的、高效的仪表调试解决方案。附图说明

[0010] 图1是本实用新型的系统模块结构示意图；

[0011] 图2是系统处理器模块电路图；

[0012] 图3是系统RS-232模块电路图；

[0013] 图4是系统汽车仪表接口模块电路图；

[0014] 图5是系统以电源模块电路图。

具体实施方式

[0015] 如图1所示，本实用新型汽车组合仪表调试装置，包括处理器、RS-232模块、汽车仪表接口模块、电源模块。RS-232模块通过UART串口连接处理器，汽车仪表接口模块通过GPIO口连接处理器，电源模块为整个系统提供稳定可靠的电源。

[0016] 图2示出了系统处理器模块的连接电路图。其中包括了处理器U9，晶振X1，电阻R11，4个电容C9-C12。晶振X1一端连接U1的时钟输入接口（端口8），一端连接U1的时钟输出端口（端口7）。电阻R11一端连接电源，一端连接U9的复位端口（端口4）。电容C9一端连接地，一端连接U9的时钟输入端口（端口8）；电容C10一端连接地，一端连接U9的时钟输出端口（端口7）；电容C11一端连接地和U9的接地端口（端口28），一端连接电源和U9的电源端口（端口38）。U9可以采用AT公司ATMEGA16L_TQFP型号的产品来实现，但不限于此。

[0017] 图3示出了系统RS-232模块的连接电路图。其中包括了电平转换芯片U11，电阻R32、R36，5个电容C13-C17。电阻R32一端连接U9的串口接收端口（端口8），一端连接U11的接收器输出引脚，电阻R36一端连接U9的串口发送端口（端口7），一端连接U11的接收器输入引脚。电容C16一端连接地，一端连接U2的电荷泵产生+5.5V的引脚；电容C13一端连接U11的倍压电荷泵电容的正端（端口1），一端连接U11的倍压电荷泵电容的负端(端口3)；电容C14一端连接U11的反相电荷泵电容的正端（端口4），一端连接U11的反相电荷泵电容的负端（端口5）；电容C16一端连接地，一端连接U2的电荷泵产生-5.5V的引脚（端口
6）；电容C15一端连接电源，一端连接U11的电荷泵产生+5.5V的引脚（端口2）；电容C17一端接地和U11的接地端口（端口15），另一端接电源和U11的电源端口（端口16）。U11实现了TTL/CMOS电平和RS-232电平转换的功能，可以采用TI公司MAX3232型号的产品来实现，但不限于此。

[0018] 图4示出了汽车仪表接口模块电路图。其中包括了步进电机控制芯片U6，电阻R13、R14、R18-R20、R33-R34、R37-R42，电容C4-C5、C19，三极管Q5-Q6，发光二极管D3-D5,MOSFET管Q7、接插件JP4。其中电阻R13与R41并联后的一端接电阻R14的一端和U6的第二输出端口（端口15），另一端接发光二极管D3的低电平端和电阻R21的一端，电阻R14的另一端作为系统第二输出端口用于驱动电机，电阻R21的另一端接Q5的共集极；电阻R20和电阻R40并联后一端接R19另一端接发光二极管D4的输出端，电阻R19的另一端作为系统第一输出端口用于驱动电机；电阻R33、R37并联后一端接电阻R34和Q5的共射极，另一端接发光二极管D5的输出端口；电阻R34的另一端作为系统第三输出端口用于驱动电机；D3-D5均接接插件JP4的端口2，JP4的端口3接电源；JP4的端口1 接C4、C5、电阻R18的一端以及Q7共集极，C4、C5的另一端接地；电阻R18的另一端接Q7的共基极和电阻R38的一端，Q7的共射极作为外接设备接口，电阻R38的另一端接Q6的共射极，Q6的共基极接电阻R39、R40的一端，R39的另一端接U9的步进电机使能端口（端口32），电阻R40的另一端接Q6的共集极和地。其中U6可以采用芯片ULN2003A来实现，但不限于此。

[0019] 图5示出了系统电源模块的连接电路图，包括电源处理芯片U1，DAC芯片U2，电阻R0、R1、R3-R10、R12、R35，电容C0-C3、C6-C8、C10、C30，三极管Q1、Q3，发光二极管Z1-Z3，D1-D2，变压器T1。其中电阻R8的一端接U2的第一输出端口（端口4），另一端接U1的反馈端口（端口2）和D2、Z3的一端，Z3的另一端接地，D2的另一端接C6、R4、R5的一端；C6、R5的另一端接地，R4的另一端接Q1的共集极；电阻R1的一端接C3，另一端接地；电容C3的另一端接U1的电容屏蔽端口（端口1）；U1的输入端口（端口1）和输出端（端口2）分别接发光二极管Z1和Z2的高电平端，Z1的低电平端和T1的端口1相接，Z2的低电平端和T1的端口4相接，产生稳定的电压差；电容C1、C2及Z1的高电平端与Q3的共集极相接，，Q3的共射极与R12相连后接12V电源以及R0、C0的一端，C0的另一端接地,R0的另一端接C8和电源，C8的另一端接地，R12的另一端接Q3的共基极，和R35，R35的另一端接U6的输出端口（端口13）；T1的接地端口（端口5）接地，输出端口（端口2）接D1，D1的另一端接C30的一端和R2-R3以及Q1的共基极；C30的另一端接地，Q1的共集极接R10，R10的另一端接R6和并联的R2、R3；R6的另一端接R9和R7以及U2的反馈端口（端口6），R7、R9的另一端接地；电容C7的一端接地和U2的接地端口（端口5），另一端接电源和U2的电源端口（端口8）。U1可采用芯片LM2587，U2可采用TLV5618A，但不限于此。

[0020] 本实用新型的工作过程如下：RS232模块将采集到的数据发送给处理器模块进行处理，同时汽车仪表接口模块对需要调试的汽车仪表进行检测，并将其实时状态发送给处理器模块，处理器模块对比RS232模块采集的数据和汽车仪表接口模块采集的数据并给出检测结果。电源模块为整个系统提供稳定可靠的电源。

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一种汽车组合仪表调试装置

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