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一种试制汽车侧围的制作方法

阅读：1016发布：2021-04-13

专利汇可以提供一种试制汽车侧围的制作方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种试制汽车侧围的制作方法，包括如下步骤：S1：分析建模，根据制件数据通过软件进行分析、模拟并建模，制定拉延路线；S2：拉延，根据步骤S1制定的拉延路线，通过拉延模具对板料进行拉延，得到拉延件；S3：一次切割，对拉延件进行第一次外形切割；S4：翻边，通过翻边模具对外形切割后的拉延件进行翻边；S5：二次切割，对翻边后的拉延件进行第二次外形切割，并完成孔切割；S6：侧整形，通过侧整形模具制件进行侧整形，得到侧围制件。本发明通过软件分析模拟完成建模，缩短了软模件的研发周期，模具制作周期短,结构小巧，能够减小模具的体积重量，降低制造成本，缩短装配和调试周期。，下面是一种试制汽车侧围的制作方法专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种试制汽车侧围的制作方法，包括如下步骤：
S1：分析建模，根据制件数据通过软件进行分析、模拟并建模，制定拉延路线；
S2：拉延，根据步骤S1制定的拉延路线，通过拉延模具对板料进行拉延，得到拉延件；
S3：一次切割，采用五轴镭射切割机器对拉延件进行第一次外形切割；
S4：翻边，通过翻边模具对外形切割后的拉延件进行翻边；
S5：二次切割，采用五轴镭射切割机器对翻边后的拉延件进行第二次外形切割，并完成孔切割，得到侧围件；
S6：侧整形，通过侧整形模具对侧围件进行侧整形，侧整形完成即得到侧围制件。
2.如权利要求1所述的试制汽车侧围的制作方法，其特征在于，所述步骤S1中分析和模拟时制件没有起皱、粗颈和开裂现象，根据分析结果，进行模具数据结构造型，根据造型数据建模。
3.如权利要求1所述的试制汽车侧围的制作方法，其特征在于，所述步骤S2中的拉延模具为带加强肋的空心铸件，所述拉延模具的材质为锌基合金，所述拉延模具开始拉深时凸模与拉深毛坯的接触面靠近冲模中心，所述步骤S2对板料进行拉延形成棱线、肋条和鼓包。
4.如权利要求1所述的试制汽车侧围的制作方法，其特征在于，所述步骤S3对拉延件外形切割时按如下方式设置预留量：在切边处预留量为5mm，在转角包边处预留量为2mm。
5.如权利要求1所述的试制汽车侧围的制作方法，其特征在于，所述步骤S4采用定位销将拉延件定位，所述翻边模具采用垂直翻边和侧翻边，所述侧翻边通过斜楔完成，所述翻边模具的翻边凹模的运动方向和翻边凸缘、立边相一致，所述翻边凹模的运动方向和翻边基面垂直。
6.如权利要求1所述的试制汽车侧围的制作方法，其特征在于，所述步骤S6中侧整形模具采用垂直压料通过滑块斜楔完成侧整形，所述侧整形模具的侧整滑块的运动方向和制件侧面垂直，凹模的运动方向和下模基面垂直。
7.如权利要求1所述的试制汽车侧围的制作方法，其特征在于，所述步骤S6侧整形中，通过手工胎模对侧围件局部的负角部位进行整形。
8.如权利要求1所述的试制汽车侧围的制作方法，其特征在于，所述步骤S4中翻边模具的材质为铸铁，所述步骤S6中侧整形模具的材质为铸铁。

说明书全文

一种试制汽车侧围的制作方法

技术领域

[0001] 本发明涉及一种汽车部件制作方法，尤其涉及一种试制汽车侧围的制作方法。

背景技术

[0002] 在汽车外覆盖件的成型过程中，汽车侧围是车身覆盖件中关键和重要零件。由于汽车侧围是外覆盖件中匹配关系最多最复杂的。与一般覆盖件相比，形状复杂，结构尺寸大，同时要求尺寸精度高，制件周期比较短，而汽车外覆盖件对表面质量要求比较高，汽车侧围模具比较复杂，周期的又非常短，因为任何缺陷都可能导致整车的组装周期延迟。如何控制生产周期，降低成本、提高生产效率一直是本领域研究的重要课题。

发明内容

[0003] 本发明要解决的技术问题是提供一种试制汽车侧围的制作方法，解决当前汽车侧围的制作方法复杂，加工周期长，生产成本高的问题。

[0004] 本发明为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种试制汽车侧围的制作方法，包括如下步骤：S1：分析建模，根据制件数据通过软件进行分析、模拟并建模，制定拉延路线； S2：拉延，根据步骤S1制定的拉延路线，通过拉延模具对板料进行拉延，得到拉延件；S3：一次切割，采用五轴镭射切割机器对拉延件进行第一次外形切割；S4：翻边，通过翻边模具对外形切割后的拉延件进行翻边；S5：二次切割，采用五轴镭射切割机器对翻边后的拉延件进行第二次外形切割，并完成孔切割，得到汽车侧围件；S6：侧整形，通过侧整形模具对汽车侧围件进行侧整形，侧整形完成即得到侧围制件。

[0005] 进一步的，所述步骤S1中分析和模拟时制件不得有起皱、粗颈和开裂现象，根据分析结果，进行模具数据结构造型，根据造型数据建模。

[0006] 进一步的，所述步骤S2中的拉延模具为带加强肋的空心铸件，所述拉延模具的材质为锌基合金，所述拉延模具开始拉深时凸模与拉深毛坯的接触面靠近冲模中心，所述步骤S2对板料进行拉延形成棱线、肋条和鼓包。

[0007] 进一步的，所述步骤S3对拉延件外形切割时需要设置预留量，在切边处预留量为5mm，在转角包边处预留量为2mm。

[0008] 进一步的，所述步骤S4采用定位销将拉延件定位，所述翻边模具采用垂直翻边和侧翻边，所述侧翻边通过斜楔完成，所述翻边模具的翻边凹模的运动方向和翻边凸缘、立边相一致，所述翻边凹模的运动方向和翻边基面垂直。

[0009] 进一步的，所述步骤S6中侧整形模具采用垂直压料通过滑块斜楔完成侧整形，所述侧整形模具的侧整滑块的运动方向和制件侧面垂直，凹模的运动方向和下模基面垂直。

[0010] 进一步的，所述步骤S6侧整形中，通过手工胎模对侧围件局部的负角部位进行整形。

[0011] 进一步的，所述步骤S4中翻边模具的材质为铸铁，所述步骤S6中侧整形模具的材质为铸铁。

[0012] 本发明对比现有技术有如下的有益效果：本发明提供的试制汽车侧围的制作方法，通过软件分析模拟完成建模，缩短了软模件的研发周期，模具制作周期短,结构小巧，能够大大减小模具的体积重量，降低制造成本，缩短装配和调试周期。具体优点如下：1、制作方法简单、快速，符合对生产周期和质量的要求；2、模具结构简单，质量轻，模具成本低；3、锌基合金的材料，更加环保，降低成本，制作快速；4、模具稳定性高，冲压调试难度低，操作简便。附图说明

[0013] 图1为本发明试制汽车侧围的制作流程示意图图2为本发明实施例中计算机辅助工程软件分析结果达到合格的拉延件示意图；
图3为本发明实施例中试制汽车侧围的坯料拉延后得到拉延件示意图。

[0014]

具体实施方式

[0015] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步的描述。

[0016] 图1为本发明试制汽车侧围的制作流程示意图。

[0017] 如图1所示，本发明提供的试制汽车侧围的制作方法，包括如下步骤：S1：分析建模，根据制件数据通过软件进行分析、模拟并建模，制定拉延路线； S2：拉延，根据步骤S1制定的拉延路线，通过拉延模具对板料进行拉延，得到拉延件；S3：一次切割，采用五轴镭射切割机器对拉延件进行第一次外形切割；S4：翻边，通过翻边模具对外形切割后的拉延件进行翻边；S5：二次切割，采用五轴镭射切割机器对翻边后的拉延件进行第二次外形切割，并完成孔切割，得到汽车侧围件；S6：侧整形，通过侧整形模具对汽车侧围件进行侧整形，侧整形完成即得到侧围制件。

[0018] 具体实施如下：下面叙述中CAE指计算机辅助工程，CAD指计算机辅助设计。

[0019] 接受制件数据造型，进行产品造型特征分析，结合制件特点，制定冲压工艺路线，规划出工艺造型方案，通过简单的CAE软件分析进行成形性验证。发现制件存在的问题，同时，针对产品中的造型等特征成型问题，对客户提出产品问题反馈，制定冲压工艺，根据CAE软件分析结果，进行模具数据结构造型。客户进行试制的目的，就是为了验证设计结果，以及将来量产化可能存在的问题，通过车身制件冲压，焊装等试制过程，将问题消解，为将来车型量产化的顺利进行，铺平道路。

[0020] 制定拉延路线，对于拉深方向的选择，要求成形充分，消除滑移线，冲击线不外露，不得有起皱、粗颈和开裂现象，尽量使拉深深度差最小，以减小材料流动和变形分布的不均匀性，保证凸模开始拉深时与拉深毛坯有良好的接触状态，开始拉深时凸模与拉深毛坯的接触面积要大，接触面应尽量靠近冲模中心；各圆角半径最好大一些、曲面形状在拉深方向的实际深度应浅一些、各处深度均匀一些、形状尽量简单且变化尽量平缓一些等，拉深方向尽量使凸模与坯料的接触面积大、合理的压料面形状和压边力使压料面各部位阻力均匀适度、降低拉延深度、开工艺孔和工艺切口等；可采取设计合理的拉深筋、采用较大的模具圆角、使凸模与凹模间隙合理等措施。结合CAE软件进行模拟，如结果显示开裂、起皱，刚度，滑移线的检测指标符合试制制件的要求，可以将分析的造型数据进行输出，在CAD软件中进行快速读入，建模，达到和分析状态的基本一致，可以实现快速造型，投入生产，保证客户节点和质量要求，通过分析结果控制，减少调试周期，减低制造作业成本。

[0021] 拉延，通过拉延模具对板料进行拉延，拉延模具使用锌基合金的材料进行模具制作，锌基合金材料熔点低，冷却速度快，应力释放均匀，铸件变形量小，铸造周期短，材料铸件硬度在HB140左右，加工完成后，可以满足制件材料厚度1.5mm以下，抗拉强度≦340MPA，生产批量≦200台份的试制任务；侧围拉延模具锌基合金的材料，相比较正常用铸铁HT300，铸造周期可节省6天左右，材料铸件布氏硬度低于HT300材料100左右，可以实现粗加工和精加工就可进行冲压调试生产，HT300材料还需要进行半精加工，这样可以减少一次加工，节省成本和周期。更符合主机厂对目前快速样件的生产要求；锌基合金的材料，模具防腐性更好，后期保存管理成本低；锌基合金（ZAS）的材料可以重复利用，只损失7%左右的重量，可以大大降低铸造成本。

[0022] 图2为本发明实施例中计算机辅助工程软件分析结果达到合格的拉延件示意图；图3为本发明实施例中试制汽车侧围的坯料拉延后得到拉延件示意图。对比图2和图3，拉延过程得到的拉延件可以达到设计的要求。

[0023] 切割，采用五轴镭射切割机器对拉延件进行外形切割，外板制件进行预留量切割，在产品数据产品边展开到切割数据面后，将切边展长方向扩大5mm，即预留量为5mm；产品的角部包边处，为防止翻边工序造成局部多料，切割线在转角处预留量为2mm。

[0024] 翻边，采用翻边模具，将镭射切割后的拉延件进行翻边。采用定位销将拉延件定位，确定翻边方向，翻边凹模的运动方向和翻边凸缘、立边相一致，翻边凹模的运动方向和翻边基面垂直。

[0025] 侧整形，采用侧整形模具，将翻边后的制件进行侧整形。确定侧整方向，侧整滑块的运动方向和制件相一致，凹模的运动方向和下模基面垂直。侧整形式可采用垂直压料，侧翻边需要使用滑块斜楔等简化设置，周期短，制造成本底。通过简易手工胎模对侧围件局部的负角部位进行整形。

[0026] 综上所述，本发明提供的试制汽车侧围的制作方法，通过软件分析模拟完成建模，缩短了软模件的研发周期，模具制作周期短,结构小巧，能够大大减小模具的体积重量，降低制造成本，缩短装配和调试周期。

[0027] 虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，当可作些许的修改和完善，因此本发明的保护范围当以权利要求书所界定的为准。

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