技术领域
[0001] 本
发明属于列车领域，更具体地，涉及一种大开度折叠式铁路货车活动顶盖。
背景技术
[0002] 现有铁路货车活动顶盖大多开度较小，对装货设施的要求较高，不能适应大宽度装料口，降低了车辆的装货效率。而已有的一些开度较大的活动顶盖又存在开闭过程中及顶盖开启后占用空间大，侵入车辆甚至建筑限界的问题，限制了车辆的使用地点，同时由于顶盖跨距大，中部缺少
支撑导致顶盖重量大，
刚度差。
[0003] 因此有必要研发一种开度大、开闭占用空间小，同时刚度强的大开度折叠式铁路货车活动顶盖。
[0004] 公开于本发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的
现有技术。
发明内容
[0005] 本发明的目的是提供一种大开度折叠式铁路货车活动顶盖，该大开度折叠式铁路货车活动顶盖开度大、开闭占用空间小，同时刚度强。
[0006] 为了实现上述目的，本发明提供一种大开度折叠式铁路货车活动顶盖，该大开度折叠式铁路货车活动顶盖包括：
[0007]
导轨座，所述导轨座设置在货
车顶部两侧，每个导轨座包括多个导轨；
[0008] 多个顶板，每个顶板的两侧滑设在对应的导轨内，顶板两端设置有挡铁；
[0009] 传动部，所述传动部包括吊装
滑轮、
钢丝绳及驱动装置，所述吊装滑轮的一端连接于所述导轨座，所述驱动装置设置在铁路货车端部，所述
钢丝绳缠绕在所述吊装滑轮及所述驱动装置的
输出轴上，形成闭合绕组，所述钢丝绳上设置有挡
块，所述驱动装置带动所述钢丝绳转动，所述挡块能够与挡铁相
接触，带动多个顶板折叠或展开。
[0010] 优选地，所述顶板两侧设置有吊挂滑轮，所述顶板通过所述吊挂滑轮滑设在两个所述导轨内。
[0011] 优选地，所述多个顶板分为两组，所述传动部为两个，两个所述传动部分别设置在货车
箱体两端，两个传动部分别驱动两组所述顶板向货车箱体两端开启。
[0012] 优选地，每组顶板中每个所述顶板靠近所述顶盖闭合端一侧设置有立梁，每个顶板的另一侧扣设在相邻顶板的立梁上，所述挡铁设置在远离所述顶盖闭合部的顶板两端。
[0013] 优选地，还包括连接横梁，所述连接横梁连接两个所述导轨座，位于所述铁路货车的一端或两端。
[0014] 优选地，吊装滑轮包括顶部滑轮及端部滑轮；所述顶部滑轮为多个，依次通过连接板连接于所述导轨，吊装于所述多个顶板顶部；所述端部滑轮通过
固定板连接于所述连接横梁。
[0015] 优选地，还包括减速器，所述驱动装置的输出轴连接于所述减速器的
输入轴，所述钢丝绳缠绕在所述吊装滑轮及所述减速器的输出轴上，形成闭合绕组。
[0016] 优选地，还包括传动手轮盘，所述传动手轮盘的一端连接于所述减速器的输出轴。
[0017] 优选地，设置在远离铁路货车端部的顶板上的挡铁为两个，设置在所述钢丝绳上的挡块位于两个挡铁之间。
[0018] 优选地，设置在所述钢丝绳上的挡块为两个，设置在远离铁路货车端部的顶板为与两个所述挡块之间。
[0019] 本发明的有益效果在于：
[0020] 1)通过多个顶板的设置，采用折叠式进行开启与闭合顶盖，开度大、占用空间小，同时刚性强度高。
[0021] 2)通过传动部及导轨座通过驱动装置及钢丝绳拉动多个顶板在导轨座内滑动，实现顶盖的开启与闭合，操作更为简单，使用方便。
[0022] 本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0023] 通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0024] 图1示出了根据本发明的一个
实施例的大开度折叠式铁路货车活动顶盖的顶盖关闭状态示意图。
[0025] 图2示出了根据本发明的一个实施例的大开度折叠式铁路货车活动顶盖的顶盖开启状态示意图。
[0026] 图3示出了根据本发明的一个实施例的大开度折叠式铁路货车活动顶盖的示意性结构图。
[0027] 图4示出了根据本发明的一个实施例的大开度折叠式铁路货车活动顶盖的局部放大示意图。
[0028] 图5a-5b示出了根据本发明的一个实施例的顶板内侧及外侧示意图。
[0029] 图6示出了根据本发明的一个实施例的顶板与导轨座连接示意图。
[0030] 图7示出了根据本发明的一个实施例的多个顶板的剖面示意图。
[0031] 图8示出了根据本发明的一个实施例的多个顶板的俯视图。
[0032] 图9示出了根据本发明的一个实施例的顶板挡铁与钢丝绳挡块示意图。
[0033] 附图标记说明：
[0034] 1、顶板1；2、顶板2；3、顶板3；4、顶板4；5、导轨；6、导轨座；7、顶部滑轮；8、端部滑轮；9、钢丝绳；10、
风动
马达；11、减速器；12、手轮盘；13、顶板；14、货车车体；15、货车箱体；16、顶盖闭合端；17车体上
侧梁；18、车体横梁；19吊挂滑轮；20、顶板内侧；21、顶板外侧；22、挡铁；23、立梁；24、挡块。
具体实施方式
[0035] 下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0036] 本发明提供了一种大开度折叠式铁路货车活动顶盖，该大开度折叠式铁路货车活动顶盖包括：
[0037] 导轨座，所述导轨座设置在货车顶部两侧，每个导轨座包括多个导轨；
[0038] 多个顶板，每个顶板的两侧滑设在对应的导轨内，顶板两端设置有挡铁；
[0039] 传动部，所述传动部包括吊装滑轮、钢丝绳及驱动装置，所述吊装滑轮的一端连接于所述导轨座，所述驱动装置设置在铁路货车端部，所述钢丝绳缠绕在所述吊装滑轮及所述驱动装置的输出轴上，形成闭合绕组，所述钢丝绳上设置有挡块，所述驱动装置带动所述钢丝绳转动，所述挡块能够与挡铁相接触，带动多个顶板折叠或展开。
[0040] 具体地，使用时导轨座设置在货车顶部两侧，多个顶板分别滑设于导轨，依次
叠加设置展开时可以
覆盖货车顶盖，收缩折叠时可以打开顶盖。
[0041] 具体地，驱动
电机能驱动钢丝绳转动，进而带动多个顶板在各自的轨道内滑动，通过
驱动电机的正转及反转即可控制多个顶板的折叠与展开，进而实现货车顶盖的开启与闭合。通过折叠开启的方式大大提高了顶盖开度，同时开启及关闭不占用额外空间，每个顶板都可以起到支撑作用，刚性强度更佳。
[0042] 更优选地，所述导轨座的两端延伸至所述货车的车厢两端外部，当顶板向两端开启时，多个顶板折叠的
位置可处于货车车厢顶部两端，能够使货车车厢顶部完全展开。
[0043] 作为优选方案，所述顶板两侧设置有吊挂滑轮，所述顶板通过所述吊挂滑轮滑设在两个所述导轨内。
[0044] 具体地，顶板通过吊挂滑轮滑设在导轨内，顶板移动时
摩擦力更下，便于钢丝绳拉动顶板。
[0045] 作为优选方案，所述多个顶板分为两组，所述传动部为两个，两个所述传动部分别设置在货车箱体两端，两个传动部分别驱动两组所述顶板向货车箱体两端开启。
[0046] 具体地，每个货车车厢顶部可设置两套顶板及传动部，分别向车体两侧开启顶盖。收货车箱体长度及每块顶板所需强度所限，在货车顶部设置两套顶板可相对缩短每块顶板的长度，提高顶盖的支撑强度。
[0047] 作为优选方案，每组顶板中每个所述顶板靠近所述顶盖闭合端一侧设置有立梁，每个顶板的另一侧扣设在相邻顶板的立梁上，所述挡铁设置在远离所述顶盖闭合部的顶板两端。
[0048] 具体地，每个顶板的一侧设置有立梁，多个顶板相互叠加设置，在钢丝绳拉动一端的顶板时，顶板移动与其他立梁相接触进而可以带动所有的顶板折叠或展开。
[0049] 作为优选方案，还包括连接横梁，所述连接横梁连接两个所述导轨座，位于所述铁路货车的一端或两端。通过横梁的设置
横杆使大开度折叠式铁路货车活动顶盖结构更为稳固。
[0050] 作为优选方案，吊装滑轮包括顶部滑轮及端部滑轮；所述顶部滑轮为多个，依次通过连接板连接于所述导轨，吊装于所述多个顶板顶部；所述端部滑轮通过固定板连接于所述连接横梁。
[0051] 具体地，吊装滑轮起到钢丝绳导向的作用，钢丝绳缠绕在顶部滑轮及端部滑轮形成闭合绕组。
[0052] 作为优选方案，还包括减速器，所述驱动装置的输出轴连接于所述减速器的输入轴，所述钢丝绳缠绕在所述吊装滑轮及所述减速器的输出轴上，形成闭合绕组。
[0053] 作为优选方案，还包括传动手轮盘，所述传动手轮盘的一端连接于所述减速器的输出轴。
[0054] 具体地，通过传动手轮盘的设置，也可手动转动传动手轮盘带动钢丝绳转动，展开或闭合多个顶板。
[0055] 作为优选方案，设置在远离铁路货车端部的顶板上的挡铁为两个，设置在所述钢丝绳上的挡块位于两个挡铁之间。
[0056] 具体地，在钢丝绳运动过程中，钢丝绳上的挡块会与挡铁相接触，进而带动远离铁路货车端部的顶板移动，在远离铁路货车端部的顶板移动过程中会通过立梁带动相邻的顶板移动，进而实现了顶板的折叠与展开，实现了顶盖的开启与闭合。
[0057] 作为优选方案，设置在所述钢丝绳上的挡块为两个，设置在远离铁路货车端部的顶板为与两个所述挡块之间。
[0058] 具体地，在钢丝绳运动过程中，钢丝绳上的挡块会与挡铁相接触，进而带动远离铁路货车端部的顶板移动，在远离铁路货车端部的顶板移动过程中会通过立梁带动相邻的顶板移动，进而实现了顶板的折叠与展开，实现了顶盖的开启与闭合。
[0059] 更优选地，所述顶板为3-8个，能够覆盖所述铁路货车的车顶。
[0060] 更优选地，所述驱动装置为风动马达，通过安装在固定在所述铁路货车的车体端部。
[0061] 实施例
[0062] 图1示出了根据本发明的一个实施例的大开度折叠式铁路货车活动顶盖的顶盖关闭状态示意图。图2示出了根据本发明的一个实施例的大开度折叠式铁路货车活动顶盖的顶盖开启状态示意图。图3示出了根据本发明的一个实施例的大开度折叠式铁路货车活动顶盖的示意性结构图。图4示出了根据本发明的一个实施例的大开度折叠式铁路货车活动顶盖的局部放大示意图。图5a-5b示出了根据本发明的一个实施例的顶板内侧及外侧示意图。图6示出了根据本发明的一个实施例的顶板与导轨座连接示意图。图7示出了根据本发明的一个实施例的多个顶板的剖面示意图。图8示出了根据本发明的一个实施例的多个顶板的俯视图。图9示出了根据本发明的一个实施例的顶板挡铁与钢丝绳挡块示意图。
[0063] 大开度折叠式铁路货车活动顶盖是一套沿车体纵向中心向两侧开启的活动顶盖，在车辆的一位端与二位端布设了两套相同的大开度折叠式铁路货车活动顶盖，关闭时可完全遮盖车辆顶部，开启后可将车辆顶部完全露出。
[0064] 如图1-图9所示，该大开度折叠式铁路货车活动顶盖包括：多个顶板、导轨5、导轨座6、顶部滑轮7、端部滑轮8、钢丝绳9、风动马达10、减速器11组成。其中导轨座6、端部滑轮8均固定
焊接于车体14顶部的车体上侧梁17上。顶部滑轮7、四条导轨5固定安装于导轨座6上。多个顶板13通过顶盖上安装的吊挂滑轮19安装于相应的导轨5内。风动马达10、减速器11安装于车辆底架上，风动马达10输出轴连接在减速器11输入轴上。钢丝绳缠9绕各个滑轮组及减速器输出
转轮，形成一圈闭合绕组。
[0065] 整个顶盖系统处于关闭位置时，多个顶板沿车体纵向中心依次对称展开，将车辆顶部完全遮蔽。当风动马达10顺
时针旋转时带动减速器11输出转轮顺时针旋转，拉动缠绕在转轮及滑轮上的钢丝绳9运动，此时车辆顶部钢丝绳9上的挡块24由车辆中部向端部运动，在与顶板1上安装的挡铁22接触后，带动顶板1向车辆端部平移，当顶板1运动至其内侧的立梁23与顶板2内侧的立梁23接触后带动顶板2也开始向车辆端部平移；在顶板2运动至其内侧的立梁23接触顶板3内侧的立梁23后，带动顶板3也开始向车辆端部平移；在顶板3运动至其内侧的立梁23接触顶板4内侧的立梁23后，带动顶板4也开始向车辆端部的顶盖闭合端16平移。当顶板4运动至其外侧立梁接触车体横梁18限位后顶盖完全打开，露出车辆上部的货车箱体15。具体地，立梁23设置在顶板内侧20处，顶板外侧21为平板状。
[0066] 当风动马达10逆时针旋转时带动减速器11输出转轮逆时针旋转，拉动缠绕在转轮及滑轮上的钢丝绳9运动，此时车辆顶部钢丝绳9上的挡块24由车辆端部向中部运动，在与顶板1上安装的挡铁22接触后，带动顶板1向车辆中部平移，当顶板1运动至其外侧的立梁23与顶板2内侧的立梁23接触后带动顶板2也开始向车辆中部平移；在顶板2运动至其外侧的立梁23接触顶板3内侧的立梁23后，带动顶板3也开始向车辆中部平移；在顶板3运动至其外侧的立梁23接触顶板4内侧的立梁23后，带动顶板4也开始向车辆中部平移。当顶板4运动至其外侧的立梁23接触车体横梁18限位后顶盖完全关闭，遮蔽整个车辆上部。
[0067] 该套顶盖系统即可使用风动马达10作为动力，也可使用减速器11上的传动手轮盘12来实现在无风或风动出现故障时开闭顶盖。在整个开闭过程中，顶板在钢丝绳9的牵拉下仅沿导轨5做平移运动，所有运动构件均不超出车体轮廓。顶盖由于跨距较小，所以重量轻、刚度大，在运动中吊挂滑轮产生的
滚动摩擦阻力较小，所需动力元件功率也较小。
[0068] 该大开度折叠式铁路货车活动顶盖具有以下技术效果：
[0069] 1、单个顶板跨距较小，所以在自重较轻的情况下可实现较高的刚度，解决了现有铁路货车通长顶盖刚度较差或自重较大的问题。
[0070] 2、该顶盖在开闭过程中仅需克服吊挂滑轮产生的滚动摩擦阻力，同时由于自重较轻，滚动摩擦阻力较小，因此所需动力元件功率较小。
[0071] 3、该顶盖通过折叠式开闭，实现了大开度功能，解决了现有铁路货车活动顶盖开度普遍较小的问题，可适应现有大宽度装料口。
[0072] 4、该顶盖整个开闭过程中，在钢丝绳的牵拉下仅沿导轨做平移运动，所有运动构件均不超出车体轮廓，解决了既有铁路货车大开度顶盖
开关过程超限的问题。
[0073] 5、该顶盖可采用风动或手动两种开闭方式。
[0074] 以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多
修改和变更都是显而易见的。
