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减弱飞翼布局飞机 俯仰 角 力矩非线性度的装置及系统

阅读：80发布：2021-04-11

专利汇可以提供减弱飞翼布局飞机俯仰角力矩非线性度的装置及系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本申请提供了一种减弱飞翼布局飞机俯仰力矩非线性度的装置，包括在飞机的预设位置处设置的扰流片，扰流片垂直于飞机的水平基准面，或者，扰流片垂直于当地平均弦平面。本申请还提供了一种减弱飞翼布局飞机俯仰力矩非线性度的系统。，下面是减弱飞翼布局飞机俯仰角力矩非线性度的装置及系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种减弱飞翼布局飞机俯仰力矩非线性度的装置，其特征在于，包括：
在所述飞机的预设位置处设置的扰流片，
所述扰流片垂直于所述飞机的水平基准面，或者，
所述扰流片垂直于当地平均弦平面。
2.根据权利要求1所述的减弱飞翼布局飞机俯仰力矩非线性度的装置，其特征在于，所述扰流片设置于靠近当地弦长5％的弦向位置上。
3.根据权利要求1所述的减弱飞翼布局飞机俯仰力矩非线性度的装置，其特征在于，所述扰流片设置于距所述飞机对称面30～45％半展长位置上。
4.根据权利要求1所述的减弱飞翼布局飞机俯仰力矩非线性度的装置，其特征在于，所述扰流片的高度为所述飞机弦长的1～2％。
5.一种减弱飞翼布局飞机俯仰力矩非线性度的系统，其特征在于，包括：
如权利要求1至4中任一项所述的减弱飞翼布局飞机俯仰力矩非线性度的装置；
驱动机构，与所述装置连接，用于驱动所述装置能够到达权利要求2和/权利要求3所述的位置处。
6.根据权利要求6所述的减弱飞翼布局飞机俯仰力矩非线性度的系统，其特征在于，所述驱动机构为驱动电机；或者，
所述驱动机构为连杆机构。

说明书全文

减弱飞翼布局飞机俯仰 角 力矩非线性度的装置及系统

技术领域

[0001] 本申请涉及航空航天技术领域，具体提供一种减弱飞翼布局飞机俯仰力矩非线性度的装置及系统。

背景技术

[0002] 随着社会的发展，对飞行器速度需求不断增大，马赫数增加必然带来一定的激波阻力，为了减小激波阻力，使用中大后掠飞行器，同时为追求较高的气动效率，使用飞翼布局飞机。

[0003] 然而对于中大后掠飞翼式布局飞行器，具有如下特征：其展向流动十分明显；由于没有平尾，飞翼式布局飞行器其纵向操纵能力较差。低速迎角较大时(尤其是起飞降落迎角较大)，纵向俯仰力矩非线性比较明显，对于飞行器本身的控制带来一定的影响，限制其使用迎角范围。发明内容

[0004] 为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种减弱飞翼布局飞机俯仰力矩非线性度的装置及系统。

[0005] 第一方面，本申请提供了一种减弱飞翼布局飞机俯仰力矩非线性度的装置，包括在所述飞机的预设位置处设置的扰流片，所述扰流片垂直于所述飞机的水平基准面，或者，所述扰流片垂直于当地平均弦平面。

[0006] 根据本申请的至少一个实施例，所述扰流片设置于靠近当地弦长5％的弦向位置上。

[0007] 根据本申请的至少一个实施例，所述扰流片设置于距所述飞机对称面30～45％半展长位置上。

[0008] 根据本申请的至少一个实施例，所述扰流片的高度为所述飞机弦长的1～2％。

[0009] 第二方面，本申请提供了一种减弱飞翼布局飞机俯仰力矩非线性度的系统，包括上述的减弱飞翼布局飞机俯仰力矩非线性度的装置；驱动机构，与所述装置连接，用于驱动所述装置能够到上述的位置处。

[0010] 根据本申请的至少一个实施例，所述驱动机构为驱动电机；或者，所述驱动机构为连杆机构。

[0011] 本申请实施例提供的减弱飞翼布局飞机俯仰力矩非线性度的装置及系统，能够提升飞翼式布局飞机低速的可用飞行迎角，扩展飞机的飞行包线，提高飞行能力，尤其可改善飞机的起降特性。附图说明

[0012] 图1是本申请实施例提供的扰流片安装位置示意图。

[0013] 其中：

[0014] 1、飞机；2、扰流片。

具体实施方式

[0015] 下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关申请，而非对该申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分。

[0016] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

[0017] 图1示出了本申请实施例提供的扰流片安装位置。如图1所示，减弱飞翼布局飞机俯仰力矩非线性度的装置包括在飞机1的预设位置处设置的扰流片2。

[0018] 扰流片2垂直于飞机1的水平基准面，或者扰流片2垂直于当地平均弦平面。

[0019] 可选地，扰流片2的高度为飞机1弦长的1～2％。

[0020] 由于中大后掠飞翼布局飞机其展向流动比较明显，容易造成边界层在机翼外侧进行堆积，同时其后掠角难以达到普通边条的后掠角产生边条涡，进而无法有效影响飞机机翼上表面气流流动，减弱翼尖部分存在的气流分离现象，以及其导致的俯仰力矩非线性问题。

[0021] 通过扰流片2，在大迎角时将外层气流能量进行扰动，使其有部分能量可进入边界层内，进而产生对俯仰力矩有益的影响，减弱俯仰力矩的非线性特性。

[0022] 而小迎角时由于存在扰流片2，也能够影响小迎角时的升力和力矩，造成流动无法很好的附着，从而也能减小俯仰力矩的非线性程度。

[0023] 可选地，扰流片2设置于靠近当地弦长5％的弦向位置上。

[0024] 可选地，扰流片2设置于距飞机1对称面30～45％半展长位置上。

[0025] 当然，扰流片2的具体设置位置，可以通过低速风洞试验或CFD仿真计算来进行确定。

[0026] 第二方面，本申请实施例提供了一种减弱飞翼布局飞机俯仰力矩非线性度的系统，该系统包括上述的扰流片2和与扰流片2连接的驱动机构。可选地，驱动机构可以是驱动电机，或者，驱动机构也可以是连杆机构。

[0027] 驱动机构能够驱动扰流片2达到靠近当地弦长5％的弦向位置，或者，能够驱动扰流片2达到距飞机1对称面30～45％半展长位置。

[0028] 作为一种可选的实施方式，驱动机构可以通过翻转的方式来使得扰流片2达到上述的位置处，也可以通过嵌入的方式使得扰流片2达到上述的位置处。

[0029] 至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。

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