技术领域
[0001] 本
发明属于
燃料电池技术领域，特别涉及独立反应区域的燃料电池。
背景技术
[0002] 燃料电池通常由多个电池单元构成，每个电池单元包括两个
电极(双极板)，该两个电极被
电解质元件隔开，并且彼此
串联地组装，形成燃料电池堆。通过给每个电极供给适当的反应物，即给一个电极供给燃料而另一个供给
氧化剂，实现电化学反应，从而在电极之间形成电位差，并且因此产生
电能。
[0003] 为提高满足较大功率输出的需要，通常采用增大每个电池单元的
膜电极组件(MEA)中反应区域(催化剂层)面积的方式实现。如图1所示，图1中
质子交换膜1的两面(图1中只示出一侧的
正面)均设有催化剂层2，反应物从通道4中进入双极板的流道，流道中释放反应物在膜电极组件(MEA)的催化剂层2上发生电化学反应。
[0004] 与之前的技术相比，虽然目前双极板的流道设计已经有了相当的进步，但是随着膜电极组件(MEA)中反应区域面积的增加，在电化学反应过程中，双极板上的流道不并能保证其能够均匀地输送反应物。如图1所示的膜电极组件(MEA)中，针对整个电池设定的流道区域，从进口到出口，或者说，在不同的局部区域内，气流分配是不均匀的。另外在这些总体或局部的区域里，燃料和
氧化剂的浓度也是不均匀的，在工作状态下，反应物的供给的
波动所产生的电瞬态效应，其
电压V与纵向的同一个流道长度L的关系如图2所示。在长度L为的同一个流道中，在流道两端可能产生较大的电压差ΔV；同理，在膜电极组件(MEA)反应区域的横向上也可能产生这种较大电压差的现象，并且在流道之间也可能存在因反应物不均匀释放产生电压差的现象，导致每个电池单元内部产生较大的横向(Inplane)
电流，造成模电极的电化学
腐蚀，这将极大地缩减燃料电池的使用寿命。并且反应物供给量大的区域受限于反应物供给量小的区域，这种关联效应还会导致反应物供给量大的区域
输出电压被拉低，影响燃料电池的输出功率。
发明内容
[0005] 本发明的目的在于提供一种包括多个独立电池子单元组的燃料电池，以解决现有燃料电池的每个电池单元易产生横向电流导致燃料电池的腐蚀的技术问题。
[0006] 为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
[0007] 一种包括多个独立电池子单元组的燃料电池，包括多个燃料电池单元，每个所述燃料电池单元包括双极板和位于所述双极板之间的膜电极组件，所述膜电极组件包括质子交换膜和位于该质子交换膜两侧的催化剂层，所述质子交换膜两侧均对称设有相互独立的催化剂层；
[0008] 对应于每个所述催化剂层的
位置处设有一透气层；
[0009] 所述双极板包括非电化学反应区域和多个电化学反应区域，所述电化学反应区域与所述催化剂层的位置相对应，所述电化学反应区域和非电化学反应区域拼接连接，所述非电化学反应区域的材料为非导电材料；
[0010] 每个所述燃料电池单元的催化剂层的位置相同，同一催化剂层位置处的质子交换膜、催化剂层、透气层和双极板成一个燃料电池子单元，多个所述燃料电池单元相同位置处的燃料电池子单元串联连接构成燃料电池子单元组，每个所述燃料电池子单元组与一
二极管串联后并联。与现有的尽可能使反应物在整个反应区域分配均匀的单个燃料电池堆的设计理念不同的是，本发明采用将整体燃料电池分割成多个独立燃料电池子单元组，消除了反应区域之间的关联性，分割并减小了可能出现的电压差的幅度，减少了电化学腐蚀现象的发生，最大限度地发挥了自个独立燃料电池子单元乃至整个燃料电池的效能。
[0011] 进一步地，所述质子交换膜的两侧横向对称设有多个相互分隔的催化剂层。
[0012] 进一步地，所述质子交换膜的两侧纵向对称设有多个相互分隔的催化剂层。
[0013] 进一步地，同一个所述燃料电池单元内的所述催化剂层之间的间隙和透气层之间的间隙处设有绝缘的填充物。
[0014] 进一步地，所述填充物与所述非电化学反应区域为一体结构。
[0015] 本发明将燃料电池的模电极组件中的催化剂层设计成多个独立的区域，并进一步地将透气层、双板等等相应地分开设计，这样可以有效地避免分别在催化剂层、透气层以及双极板上产生较大的横向电流，大大延缓了燃料电池的腐蚀现象，提高了燃料电池的寿命。并且通过增加的二极管，有效避免了因电压差而在燃料电池子单元组之间有害电流的产生，进一步提高了燃料电池的寿命，最大限度地发挥了自个独立燃料电池子单元乃至整个燃料电池的效能。
[0016] 以下结合
附图及
实施例进一步说明本发明。
附图说明
[0017] 图1为现有燃料电池的膜电极组件的结构示意图；
[0018] 图2为现有燃料电池的膜电极组件在同一个流道长度L上的电压V关系图；
[0019] 图3为本发明包括多个独立电池子单元组的燃料电池实施例中的膜电极组件的结构示意图；
[0020] 图4是本发明包括多个独立电池子单元组的燃料电池实施例中的双极板的结构示意图；
[0021] 图5为本发明包括多个独立电池子单元组的燃料电池实施例中在图3膜电极组件A-A处的剖视图；
[0022] 图6为本发明包括多个独立电池子单元组的燃料电池实施例中的膜电极组件在同一个流道长度L上的电压V关系图；
[0023] 图7为本发明包括多个独立电池子单元组的燃料电池实施例结构示意图。
具体实施方式
[0024] 如图5所示，一种包括多个独立电池子单元组的燃料电池，包括多个燃料电池单元，所述燃料电池单元包括双极板10和位于所述双极板10之间的膜电极组件20，所述膜电极组件20包括质子交换膜22和位于该质子交换膜两侧的催化剂层21，其中，所述质子交换膜22两侧的催化剂层21为多个相互独立的催化剂层21。即催化剂层21相互分开设计，与现有的催化剂层2为一整张的设计相区别，避免在催化剂层21上产生较大的横向电流。
[0025] 其中，所述质子交换膜22两侧的催化剂层21对称设置。
[0026] 其中，对应于每个所述催化剂层21的位置处设有一透气层24。即透气层24也采用催化剂层21的这种分开设计的方式。这样同样可以避免在透气层24上产生较大的横向电流。
[0027] 其中，所述双极板10包括非电化学反应区域12和多个电化学反应区域11，所述电化学反应区域11与所述催化剂层21的位置相对应，所述电化学反应区域11和非电化学反应区域12拼接连接。其中，所述非电化学反应区域12的材料为非导电材料。
[0028] 其中，如图5所示，每个所述燃料电池单元的催化剂层21的位置相同，同一催化剂层21位置处的质子交换膜22、催化剂层21、透气层24和双极板10构成一个燃料电池子单元，多个所述燃料电池单元相同位置处的燃料电池子单元串联连接构成燃料电池子单元组，每个所述燃料电池子单元组与一二极管串联后并联，如图7所示。同一个燃料电池单元中各个燃料电池子单元相互独立，各个子单元之间不会产生横向电流，并且各个燃料电池子单元组单元之间也不会因电压的差异而产生电流，因此可有效地提高燃料电池的使用寿命。
[0029] 这样，在同一个所述燃料电池单元上即使由于流道提供的反应物气流不均匀，而产生瞬态效应，也不会产生较大的电压差。如图6所示，在膜电极组件20纵向的同一个流道中，由于反应物气流分配的不均匀，而产生瞬态效应，其电压V与纵向的同一个流道长度L的关系。在长度L为的同一个流道中，通过将催化剂层21设计成多个独立的区域，在流场条件不变的情况下，其在流道两端可能产生电压差ΔV只有现有模电极组件的几分之一(具体数值取决于纵向同一流道上催化剂层21的个数)，这大大减小了流场中电压或电流的变化幅度。同理，在反应区域21的横向上产生电压差也只有现有MEA的几分之一(具体数值取决于横向同一流道上催化剂层21的个数)，这也大大减小了每个燃料电池单元内部产生横向电流，并且将产生的微小横向电流限制在分的单个的燃料电池子单元内，避免了整个燃料电池的腐蚀，极大地提高燃料电池的使用寿命。图3中，通道
接口14与对应双极板10上的通道14(图4所示)连通。
[0030] 其中，所述催化剂层21的数量可以需求灵活设计，如从2个到200个，其排布方式也可以有多种。较好的设计方式是尽可能均匀分布，在不影响性能的前提下，尽可能提高膜电极组件的利用率。如，在所述质子交换膜22的两侧横向对称设有多个相互分隔的催化剂层21，和/或在所述质子交换膜22的两侧纵向对称设有多个相互分隔的催化剂层21。
[0031] 本实施例中是以四个催化剂层21进行说明的，应当理解的是，该实施例并不构成对本发明的限制。
[0032] 图5为组装成燃料电池在图3所示的模电极组件A-A处的剖视图。其中，所述同一个燃料电池单元内的所述催化剂层21之间的间隙和透气层24之间的间隙处设有绝缘的填充物120。该填充物120用于填充该部分空隙并使催化剂层21之间绝缘交流并且透气层24之间绝缘。该填充物120也可以是所述双极板10的非电化学反应区域12的一部分，即该填充物120与所述非电化学反应区域12为一体结构。这样可以简化燃料电池的加工和组装。
[0033] 其中，所述双极板10的电化学反应区域1是指供给燃料和氧化剂发生反应的区域，而非电化学反应区域12是指不发生电化学反应的区域。该非电化学反应区域12用于
支撑所述电化学反应区域11，承受外界的作用
力。通过将双极板的电化学反应区域11和非电化学反应区域12分开设计，可有效降低设计难度。例如，所述电化学反应区域11的双极板材料可采用满足燃料电池双极板的材料制成，如采用
碳板、金属板等。而所述非电化学反应区域12的双极板材料可采用具有一定强度和耐热性能的廉价易于加工成型的材料制成，组装时电化学反应区域1拼接连接在该非电化学反应区域12中即可。
[0034] 其中，所述非电化学反应区域12的材料为绝缘材料。例如ABS(由苯乙烯-丁二烯-丙烯腈为基的三元共聚体)、PVC(聚氯乙烯材料)等材料。该非电化学反应区域12可以一体结构，也可以是由多
块拼接而成。现有燃料电池的双极板中反应区域和其周边的非反应区域均为同一种导电材料，这使得反应产生的部分电流从其周边的非反应区域通过，形成
涡流，造成电流的梯度偏差，导致电流损耗现象的发生，这种有害的电流现象容易造成燃料电池堆使用寿命的缩减。本发明通过将双极板的电化学反应区域11和非电化学反应区域12分开设计，并采用绝缘材料制作所述非电化学反应区域12，这样可使电流均匀地从电化学反应区域12中通过，避免了涡流的产生，提高了燃料电池的使用寿命。并且，由于所述非电化学反应区域12为绝缘材料制成，这种连接方式可进一步避免横向电流的发生。
[0035] 其中，所述电化学反应区域11位于中部，所述非电化学反应区域12位于所述电化学反应区域11周边。
[0036] 其中，所述非电化学反应区域12设有的与所述电化学反应区域12的流道相通的反应物输送通道14可采用现有双极板的多种相关技术实现，在此省略对该部分的详细描述。
[0037] 其中，所述电化学反应区域1与所述非电化学反应区域2的拼接可采用多种方式实现，如粘接、
热压、
挤压后拼接，或者将相拼接的部分设为一定形状，如台阶形，锯齿形、凹槽、凸起以及通过环状密封条密封拼接等多种方式实现。
[0038] 以上所述的实施例仅用于说明本发明的技术思想及特点，其目的在于使本领域内的技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，不能仅以本实施例来限定本发明的
专利范围，即凡依本发明所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本发明的专利范围内。
