一种全钢丝子午线轮胎的翻新方法
专利汇可以提供一种全钢丝子午线轮胎的翻新方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种全 钢 丝 子午线轮胎 的 翻新 方法,选择侧面完好而 胎面 正常磨损的钢丝线轮胎,剥除最多两层钢丝线网,并修补钢丝线网的破损处,此胎作为主 胎体 ;另选择侧面已破损而胎面完好可用的钢丝线轮胎,将轮胎的两侧面割掉,从内侧剥除最多两层钢丝线网,此胎作为主胎面;主胎体和主胎面的钢丝线网总层数为五层,将结合面上涂刷溶化胶的主胎面套装在主胎体上,粘结后在轮胎硫化设备内硫化即成。优点:翻新改造的全钢丝轮胎不会发生胎面和胎体分离,翻新轮胎内的钢丝线层数多于新轮胎内的钢丝线层数,使轮胎抗扎、抗爆强度显著提高,减少爆胎率,提高使用安全性,节省 费用 。，下面是一种全钢丝子午线轮胎的翻新方法专利的具体信息内容。
1、一种全钢丝子午线轮胎的翻新方法，其特征是：轮胎翻新的方法步骤 是，选择侧面完好而胎面正常磨损或爆破的全钢丝子午线轮胎，首先从外侧 剥除最多两层钢丝子午线网，然后打磨粗糙，修补轮胎上钢丝子午线网的破 损处，修补时将破损的钢丝抽出，斜向钢丝层的破损修补采用从其它轮胎取 下片状斜向钢丝网，按原貌用粘合剂粘结在胎体的破损处，最内层横向钢丝 层的破损修补亦采用从其它轮胎取下片状完整的横向钢丝网，从轮胎内侧按 原貌用粘合剂粘结在胎体上，钢丝的两端弯至胎牙的外侧粘结固定，此胎作 为主胎体；另选择侧面已破损而胎面完好可用的钢丝子午线轮胎，将轮胎的两 侧面用割刀割掉，然后从内侧剥除最多两层钢丝子午线网，将胎面的内径橡 胶面打磨粗糙，此胎作为主胎面；主胎体和主胎面的钢丝子午线网总层数应为 五层，在主胎体的外钢丝子午线网面和主胎面的内钢丝子午线网上涂刷溶化 胶，然后将主胎面套装在主胎体上，两者粘结在一起；最后将其放置在轮胎硫 化设备内进行硫化，翻制成新轮胎即成。
本发明涉及一种报废轮胎的翻新方法，特别是一种全钢丝子午线轮胎的翻 新方法
目前在机动车上使用的一种全钢丝子午线轮胎，在路况不好的情况下， 时有发生轮胎胎面或轮胎侧面被扎破而爆胎的现象，专利号为97116515.7的 专利技术提供了一种轮胎翻新方法，是将报废的钢丝胎经修整作为主胎面， 而将报废的普通尼龙胎经修整作为主胎体，主胎面套在主胎体的外侧，两者 间通过粘合剂粘结后放入硫化设备中硫化，最后翻制成新的轮胎。但是由于 这种方法翻新的轮胎，其钢丝主胎面和尼龙主胎体的收缩力不一样，使用时 间稍长即发生胎面和胎体分离的情况，使用不安全。目前还没有一个比较理 想的方法将报废的钢丝子午线轮胎翻新成全钢丝子午线轮胎。
本发明的目的是提供一种全钢丝子午线轮胎的翻新方法，利用报废的钢 丝子午线轮胎进行翻新改造，翻新的全钢丝子午线轮胎的胎面和胎体使用中 无分离现象，使用性能可靠，提高轮胎抗扎、抗爆强度，减少爆胎率。同时 节省购置新轮胎的费用。
本发明的目的是这样实现的：轮胎翻新的方法步骤是，选择侧面完好而 胎面正常磨损或爆破的全钢丝子午线轮胎，首先从外侧剥除最多两层钢丝子 午线网，然后打磨粗糙，修补轮胎上钢丝子午线网的破损处，修补时将破损 的钢丝抽出，斜向钢丝层的破损修补采用从其它轮胎取下片状斜向钢丝网， 按原貌用粘合剂粘结在胎体的破损处，最内层的横向钢丝骨架层钢丝破损修 补亦采用从其它轮胎取下片状完整的横向钢丝网，从轮胎内侧按原貌用粘合 剂粘结在胎体上，钢丝的两端弯至胎牙的外侧粘结固定，此胎作为主胎体；另 选择侧面已破损而胎面完好可用的钢丝子午线轮胎，将轮胎的两侧面用割刀 割掉，然后从内侧剥除最多两层钢丝子午线网，将胎面的内径橡胶面打磨粗 糙，此胎作为主胎面；主胎体和主胎面的钢丝子午线网总层数应为五层，在主 胎体的外钢丝子午线网面和主胎面的内钢丝子午线网上涂刷溶化胶，然后将 主胎面套装在主胎体上，两者粘结在一起；最后将其放置在轮胎硫化设备内进 行硫化，翻制成新轮胎即成。
本发明和现有技术相比具有如下优点：利用报废的钢丝子午线旧轮胎进 行翻新改造，翻新的全钢丝子午线轮胎不会发生胎面和胎体分离的情况，同 时翻新轮胎内的钢丝子午线层数多于标准新轮胎内的钢丝子午线层数，使轮 胎抗扎、抗爆强度显著提高，减少爆胎率，提高使用安全性，同时节省了购 置新轮胎的费用，成本降低60％以上。
图1是将报废轮胎胎面剥除外侧两层钢丝网层的状态示意图。
图2是将报废轮胎的侧面割掉并剥除内侧一层钢丝网层及钢丝骨架状态 示意图。
图3是修补主胎体横向钢丝骨架时两端弯至胎牙的外侧粘结固定示意图。
图4是将主胎面套装在主胎体上并粘接在一起的状态示意图。
实施例：
全钢丝子午线轮胎翻新的方法步骤如下：见图1，首先选择侧面完好而主 胎面2由于正常磨损或爆破损坏的报废轮胎，剥除四层钢丝线网1的外侧两 层，对胎体的钢丝子午线层面用打磨器具打磨粗糙，然后修补破损的钢丝子 午线网，修补的方法是：外层斜向钢丝层的破损修补采用从其它轮胎取下完 好片状斜向钢丝网，按原貌用粘合剂粘结在胎体的破损处，最内层的横向钢 丝骨架层3的破损修补亦采用从其它轮胎取下片状完整的横向钢丝骨架网， 按原貌用粘合剂粘结在胎体的破损处，见图3，钢丝骨架网的两端弯至胎牙的 外侧粘结固定，将这一修整的轮胎作为主胎体；见图2，另选择侧面已爆破损 坏而主胎面完好可用的钢丝子午线轮胎，将其两侧面用割刀割掉，然后从内 侧将最内层的横向钢丝骨架层和一层斜向钢丝层剥除，网面用打磨器具打磨 粗糙，将这一修整的轮胎作为主胎面；主胎体和主胎面的钢丝子午线网总层数 为五层，多于新标准轮胎的的钢丝子午线网一层，以增强抗爆的能力。在主 胎体的外钢丝子午线网面和主胎面的内钢丝子午线网面上涂刷溶化胶，溶化 胶采用常规工艺配制，即将天然橡胶、碳黑、顺丁胶等原料按现有的常规工 艺混炼成混炼胶，将汽油和混炼胶按重量比例12∶1混合成溶化胶，在结合 面上共涂刷两遍溶化胶，第一遍在15℃一38℃的常温下自然晾干，然后涂刷 第二遍。见图4，然后将主胎面套装在主胎体上并粘接在一起；最后将其放置 在轮胎硫化模具内进行硫化处理，翻制成新胎即成。
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