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一种现代有轨电车扣件系统

阅读：1016发布：2020-05-31

专利汇可以提供一种现代有轨电车扣件系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种现代有轨电车扣件系统，包括基板 (3)，其底面设有柱形与椭球形结合的基板凹槽(301)，且该基板凹槽(301)间设置排气孔，增加基板(3)与混凝土的接触面积，基板(3)顶部靠近轨道(12)一侧设有轨距挡块 (11)，该轨距挡块(11)外侧设有调高垫块 (4)，轨距挡块(11)和调高垫块(4)的顶部设有弹条(8)；基板(3)对应弹条(8)处设有弹条安装槽(302)，对应调高垫块(4)处设有调高垫块座(303)。本实用新型的扣件系统，使混凝土更多的流入基板底部空腔，保证凝土充分进入基板内部，施工完成扣基板与下混凝土形成为一体，提高了扣件系统的整体承载力，更好的抵抗来自车辆的载荷。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利，下面是一种现代有轨电车扣件系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种现代有轨电车扣件系统，用于将钢轨(12)固定于现浇混凝土道床(1)上，其特征在于，该扣件系统包括：
基板(3)，其底面设有柱形与椭球形结合的基板凹槽(301)，且该基板凹槽(301)间设置排气孔，增加基板(3)与混凝土的接触面积，便于基板(3)与所述现浇混凝土道床(1)紧密结合构成一体化结构；
所述基板(3)顶部靠近钢轨(12)一侧设有轨距挡块(11)，该轨距挡块(11)外侧设有调高垫块(4)，所述轨距挡块(11)和调高垫块(4)的顶部设有弹条(8)；
所述基板(3)对应所述弹条(8)处设有弹条安装槽(302)，对应所述调高垫块(4)处设有调高垫块座(303)，锚固螺栓(7)穿过所述弹条(8)、基板(3)和现浇混凝土道床(1)，将所述轨距挡块(11)、调高垫块(4)分别牢牢固定于弹条安装槽(302)和调高垫块座(303)上。
2.根据权利要求1所述的一种现代有轨电车扣件系统，其特征在于，所述钢轨(12)两侧分别设有阻尼材料(6)，该阻尼材料(6)为L形结构，并在折角处倒圆处理，从而保证其与钢轨(12)两侧面形状相匹配，实现贴合接触连接。
3.根据权利要求2所述的一种现代有轨电车扣件系统，其特征在于，所述弹条(8)、调高垫块(4)、轨距挡块(11)以及锚固螺栓(7)外侧设有普通扣件罩(10)；
所述普通扣件罩(10)包括普通扣件罩本体(101)及设于普通扣件罩本体(101)一侧的普通扣件罩安装板(102)，普通扣件罩(10)通过普通扣件罩安装板(102)实现与所述阻尼材料(6)固定连接，从而将所述弹条(8)、调高垫块(4)、轨距挡块(11)以及锚固螺栓(7)全部包饶其内。
4.根据权利要求2所述的一种现代有轨电车扣件系统，其特征在于，所述弹条(8)、调高垫块(4)、轨距挡块(11)以及锚固螺栓(7)外侧设有共享路段扣件罩(5)；
该共享路段扣件罩(5)包括半球形罩体(501)及设于半球形罩体(501)一侧的共享路段扣件罩安装板(502)，所述共享路段扣件罩安装板(502)通过螺栓或其他连接结构实现与所述阻尼材料(6)的固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种现代有轨电车扣件系统，其特征在于，所述共享路段扣件罩(5)为半球型结构，并采用高强度玻璃钢材料制备而成。
6.根据权利要求1所述的一种现代有轨电车扣件系统，其特征在于，所述锚固螺栓(7)外侧套设有套管(2)，所述锚固螺栓(7)及套管(2)均设有防松弛螺纹(701)。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的一种现代有轨电车扣件系统，其特征在于，所述基板(3)与钢轨(12)之间设有弹性垫板(13)。
8.根据权利要求7所述的一种现代有轨电车扣件系统，其特征在于，所述弹性垫板(13)与基板(3)之间还设有调高垫板(14)。
9.根据权利要求1-5中任一项所述的一种现代有轨电车扣件系统，其特征在于，所述轨距挡块(11)为L形结构，其包括水平部和竖直部，其中水平部压紧于所述钢轨(12)底部顶面，竖直部紧贴所述钢轨(12)底部侧面。
10.根据权利要求1-5中任一项所述的一种现代有轨电车扣件系统，其特征在于，所述弹条(8)为B型弹簧，其套设于所述锚固螺栓(7)上，顶部设有平垫圈(9)。

说明书全文

一种现代有轨电车扣件系统

技术领域

[0001] 本实用新型属于有轨电车轨道组件生产制造技术领域，更具体地，涉及一种现代有轨电车扣件系统。

背景技术

[0002] 现代有轨电车系统是世界各大城市为解决现有的地铁投资昂贵、建设周期长等缺点发展而来。现代有轨电车系统在旧的有轨电车系统基础上进行了升级和改造，使其具有了低噪音、低振动、绿色环保、投资少见效快的特点，是城市轨道交通向城郊发展的新方向。

[0003] 由于现代有轨电车系统采用了不同于常规铁路钢轨的槽型轨，所以现有的铁路扣件系统不能完全满足现代有轨电车线路铺设的需要，同时为满足线路低噪音、低振动、低成本的需要，扣件系统还必须考虑减振降噪的要求。

[0004] 为了解决上述问题，部分单位提出了现代有轨电车扣件，采用弹性不分开式结构，槽型轨直接通过旋道钉和道床连接，其可大大降低扣件的生产成本，但工程实践证明，其尚存在如下问题亟待解决：(1)安装垫板与下部混凝土结合不够紧密，导致车辆运行条件下出现病害，影响形成安全；(2)B型弹条及弹条座调高垫块等结构直接与外界土壤等环境接触，容易产生锈蚀等损伤，影响B型弹条及弹条座调高垫块等结构元件的性能和使用寿命；(3)槽形轨直接买入地下，有轨电车高速行驶过程中，容易引起激振，减振降噪效果比较差；(4)该扣件槽形轨直接与安装垫板接触，调高范围小，难以满足现代有轨电车轨面高程调节的需求；(5)扣件系统螺栓采用常规类似地铁扣件设计，需要经常复拧，目前有轨电车扣件多为埋入式，后期养护困难。实用新型内容

[0005] 针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种现代有轨电车扣件系统，通过在基板底面设置柱形与椭球形结合的基板凹槽，同时基板凹槽间设置排气孔，有效的增加了基板与混凝土的接触面，在浇注时方便排出基板底部空气，使混凝土更多的流入基板底部空腔，保证凝土充分进入基板内部，施工完成扣基板与下混凝土形成为一体，提高了扣件系统的整体承载力，更好的抵抗来自车辆的载荷。

[0006] 为了实现上述目的，本实用新型提供一种现代有轨电车扣件系统，用于将钢轨固定于现浇混凝土道床上，该扣件系统包括：

[0007] 基板，其底面设有柱形与椭球形结合的基板凹槽，且该基板凹槽间设置排气孔，增加基板与混凝土的接触面积，便于基板与所述现浇混凝土道床紧密结合构成一体化结构；

[0008] 所述基板顶部靠近轨道一侧设有轨距挡块，该轨距挡块外侧设有调高垫块，所述轨距挡块和调高垫块的顶部设有弹条；

[0009] 所述基板对应所述弹条处设有弹条安装槽，对应所述调高垫块处设有调高垫块座，锚固螺栓穿过所述弹条、基板和现浇混凝土道床，将所述轨距挡块、调高垫块分别牢牢固定于弹条安装槽和调高垫块座上。

[0010] 进一步地，所述钢轨两侧分别设有阻尼材料，该阻尼材料为L形结构，并在折角处倒圆处理，从而保证其与钢轨两侧面形状相匹配，实现贴合接触连接。

[0011] 进一步地，所述弹条、调高垫块、轨距挡块以及锚固螺栓外侧设有普通扣件罩；

[0012] 所述普通扣件罩包括普通扣件罩本体及设于普通扣件罩本体一侧的普通扣件罩安装板，普通扣件罩通过普通扣件罩安装板实现与所述阻尼材料固定连接，从而将所述弹条、调高垫块、轨距挡块以及锚固螺栓全部包饶其内。

[0013] 进一步地，所述弹条、调高垫块、轨距挡块以及锚固螺栓外侧设有共享路段扣件罩；

[0014] 该共享路段扣件罩包括半球形罩体及设于半球形罩体一侧的共享路段扣件罩安装板，所述共享路段扣件罩安装板通过螺栓或其他链接结构实现与所述阻尼材料的固定连接。

[0015] 进一步地，所述共享路段扣件罩为半球型结构，并采用高强度玻璃钢材料制备而成。

[0016] 进一步地，所述锚固螺栓外侧套设有套管，所述锚固螺栓及套管均设有防松弛螺纹。

[0017] 进一步地，所述基板与钢轨之间设有弹性垫板；

[0018] 进一步地，所述弹性垫板与基板之间还设有调高垫板。

[0019] 进一步地，所述轨距挡块为L形结构，其包括水平部和竖直部，其中水平部压紧于所述钢轨底部顶面，竖直部紧贴所述钢轨底部侧面。

[0020] 进一步地，所述弹条为B型弹簧，其套设于所述锚固螺栓上，顶部设有平垫圈。

[0021] 总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

[0022] 1.本实用新型的扣件系统，通过在基板底面设置柱形与椭球形结合的基板凹槽，同时基板凹槽间设置排气孔，有效的增加了基板与混凝土的接触面，在浇注时方便排出基板底部空气，使混凝土更多的流入基板底部空腔，保证凝土充分进入基板内部，施工完成扣基板与下混凝土形成为一体，提高了扣件系统的整体承载力，更好的抵抗来自车辆的载荷。

[0023] 2.本实用新型的扣件系统，现浇底座采用挡肩设计，能够较好保证扣件系统抗30KN横向力，避免分开式扣件系统中与基础连接螺旋道钉安装扭矩大小对抵抗横向力的影响，这也较好适应有轨电车扣件不易通过螺栓复拧保证其扭矩的特点。

[0024] 3.本实用新型的扣件系统，扣件系统采用无枕式结构，预组装好后，将其底座现场浇筑于道床中，方便施工，同时轨道结构中无需轨枕设计，方便设计，节约成本。

[0025] 4.本实用新型的扣件系统，扣件系统采用弹性不分式结构，零部件少，结构简单，其中平垫圈、尤其是关键件弹条采用标准设计，安全可靠。

[0026] 5.本实用新型的扣件系统，锚固螺栓及套管采用放松弛螺纹设计，提高了螺旋道钉抗松弛性能，较好适应有轨电车扣件不易通过螺栓复拧保证弹条扣压力的特点。

[0027] 6.本实用新型的扣件系统，普通地段采用5mm尼龙66扣件罩，交叉道口用扣件罩采用10mm厚球形结构，同时制造材料采用玻璃钢设计，能够较大提高其承载能力，解决有轨电车交叉道口承载能力较弱的问题。

[0028] 7.本实用新型的扣件系统，钢轨两侧分别设有阻尼材料，该阻尼材料在折角处倒圆处理，从而保证其与钢轨的两侧面形状相匹配，实现贴合接触连接，从而有效衰减钢轨的振动，降低有轨电车高速通过时引起的激振及噪声。附图说明

[0029] 图1为本实用新型实施例一种现代有轨电车扣件系统三维结构示意图；

[0030] 图2为本实用新型实施例一种现代有轨电车扣件系统三维结构示意图；

[0031] 图3为本实用新型实施例一种现代有轨电车扣件系统横截面示意图；

[0032] 图4为本实用新型实施例一种现代有轨电车扣件系统结构组成爆炸图；

[0033] 图5为本实用新型实施例中基板结构示意图；

[0034] 图6为本实用新型实施例中共享路段扣件罩结构示意图；

[0035] 图7为本实用新型实施例中共享路段扣件罩结构示意图；

[0036] 图8为本实用新型实施例中普通扣件罩结构示意图；

[0037] 图9为本实用新型实施例中锚固螺栓、套管与现浇混凝土道床1之间的安装结构示意图。

[0038] 在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-现浇混凝土道床、2-套管、3-基板、4-调高垫块、5-共享路段扣件罩、6-阻尼材料、7-锚固螺栓、8-弹条、9-平垫圈、10-普通扣件罩、11-轨距挡块、12-钢轨、13-弹性垫板、14-调高垫板，301-基板凹槽、302-弹条安装槽、303-调高垫块座、304-轨距挡块限位，501-半球形罩体、502-共享路段扣件罩安装板，101-普通扣件罩本体、102-普通扣件罩安装板，701-防松弛螺纹。

具体实施方式

[0039] 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

[0040] 如图1-图4所示，本实用新型实施例提供现代有轨电车扣件系统，该系统包括套管2、基板3、锚固螺栓7以及弹条8。其中，现浇混凝土道床1及基板3两侧开设有安装孔，套管2套设于锚固螺旋7上，并旋入安装孔内，将基板3一同提前预埋入现浇混凝土道床1中，与现浇混凝土道床1构成一体化结构。进一步地，钢轨12安装于该基板3上，基板3顶部靠近轨道
12的一侧设有轨距挡块11，该轨距挡块11优选为L形结构，其包括水平部和竖直部，其中水平部压紧于钢轨12底部顶面，竖直部紧贴钢轨12底部侧面，在轨距挡块11外侧的基板3上设有调高垫块4，该调高垫块4底面结构与基板3的端部顶面结构相匹配。进一步地，轨距挡块
11和调高垫块4的顶部设有弹条8，弹条8顶部设有平垫圈9，该弹条8优选为B型弹簧，其套设于所述锚固螺栓7上。如图5所示，基板3对应于弹条8处设有弹条安装槽302，对应调高垫块4处设有调高垫块座303，并通过该锚固螺栓7将所述轨距挡块11、调高垫块4分别牢牢固定于弹条安装槽302和调高垫块座303上。由于B型弹条较大的刚度和变形量，因此可大大提高钢轨12的调高范围，满足其高程需求。

[0041] 进一步地，如图4所示，在基板3与钢轨12之间设有弹性垫板13，该弹性垫板13可进一步调节钢轨12的轨面高程。优选地，在弹性垫板13与基板3之间还设有调高垫板14，而且该调高垫板14可根据实际需求，更换不同厚度尺寸，满足不同轨面高程的调节需求。优选地，所述钢轨12为槽形轨或工字型钢轨。

[0042] 如图5所示，为解决现有安装垫板与下部混凝土结合不够紧密，导致车辆运行条件下出现病害，影响形成安全等问题，本实用新型对基板结构进行特殊改进设计。通过在基板底面设置柱形与椭球形结合的基板凹槽301，同时基板凹槽301间设置排气孔，有效的增加了基板3与混凝土的接触面，在浇注时方便排出基板3的底部空气，使混凝土更多的流入基板3的底部空腔，保证凝土充分进入基板3的内部，施工完成后基板与下混凝土形成为一体，提高了扣件系统的整体承载力，更好的抵抗来自车辆的载荷。

[0043] 附图4所示，钢轨12两侧分别设有阻尼材料6，该阻尼材料6优选为L形结构，并在折角处倒圆处理，从而保证其与钢轨12的两侧面形状相匹配，实现贴合接触连接，从而有效衰减钢轨12的振动，降低有轨电车高速通过时引起的激振及噪声。

[0044] 此外，为了防止弹条8、调高垫块4、轨距挡块11以及锚固螺栓7受外界泥土、水等环境影响而锈蚀损坏，本实用新型对扣件系统进一步改进，如图8所示。在弹条8、调高垫块4、轨距挡块11以及锚固螺栓7外侧设有普通扣件罩10，该普通扣件罩10包括普通扣件罩本体101及设于普通扣件罩本体一侧的普通扣件罩安装板102，普通扣件罩10通过普通扣件罩安装板102实现与阻尼材料6固定连接，从而将弹条8、调高垫块4、轨距挡块11以及锚固螺栓7全部包饶其内，有效保护弹条8、调高垫块4、轨距挡块11以及锚固螺栓7免受外界环境的影响，提高了扣件系统的稳定性，延长了其使用寿命。如图6和图7所示，有轨电车轨道与汽车共享路段，由于其他交通工具的往复碾压，为避免普通扣件罩10造至损坏，本实用新型进一步改进设计，对有轨电车与其他交通工具共享路段设有共享路段扣件罩5，该共享路段扣件罩5包括半球形罩体501及设于半球形罩体501一侧的共享路段扣件罩安装板502，共享路段扣件罩安装板502通过螺栓或其他链接结构，实现与阻尼材料6的固定连接。共享路段扣件罩5采用半球型结构，优选采用高强度玻璃钢材料制备而成，具有较高的结构强度和柔韧性，确保其在较大载荷反复作用下不致损坏，从而保护弹条8、调高垫块4、轨距挡块11以及锚固螺栓7免受外界环境的影响。本实用新型的扣件系统，普通地段采用5mm尼龙66扣件罩，交叉道口用扣件罩采用10mm厚球形结构，同时制造材料采用玻璃钢设计，能够较大提高其承载能力，解决有轨电车交叉道口承载能力较弱的问题。

[0045] 进一步地，如图9所示，为解决现有扣件系统螺栓采用常规类似地铁扣件设计，需要经常复拧，目前有轨电车扣件多为埋入式，后期养护困难等问题，本实用新型扣件系统锚固螺栓7及套管2管采用螺距10mm防松弛螺纹701，提高了螺旋道钉抗松弛性能，较好适应有轨电车扣件不易通过螺栓复拧保证弹条扣压力的特点。

[0046] 本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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