技术领域
[0001] 本实用新型涉及消防车侧翻门技术领域，具体涉及一种安全且开度可达90度的消防车侧翻门。
背景技术
[0002] 在器材消防车的实际设计中，如果遇到较重器材的搬运如移动
泵、移动炮等，通常需要借助大型叉车进行辅助搬运，而传统结构的侧翻门往往由于开度不够，无法满足大型叉车从侧翻门进入消防车
箱体内进行器材的装卸。为了解决这一问题，
现有技术中大多采用
液压缸向上顶开侧翻门的方式，即液压缸的固定装置固定在侧翻门旋转中心下面，液压缸由下往上顶，这样整个液压缸包括液压缸固定装置都占用门洞空间，这种方式虽然能够满足侧翻门开度的要求，但是对液压缸的安装和固定则需要占用特别大的门洞横向空间，如果遇到较宽的器材(与侧翻门宽度相仿，如消防炮)往往无法放进去，而且还会加大了与液压缸相撞的
风险；再者，要达到侧翻门开度的要求，液压缸的
推杆需要很长或者需要很大的推
力，故对液压的推杆强度要求高，成本也高。另外，由于消防车(特别是大型器材消防车)车辆行驶在路况不良的救援现场时会出现颠簸(非独立悬架)，这样往往容易发生止回
阀失效、液压缸或液压管泄压等故障，从而导致侧翻门由于自身重力而向外开启的安全隐患。再者，目前侧翻门打开时，手动应急
支撑限位结构较为复杂且不安全。
发明内容
[0003] 本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足，而提供一种安全且开度可达90度的消防车侧翻门，该侧翻门通过转板组件实现开启和关闭，并将驱动机构设计成内藏式，从而减少了对门洞空间的占用，开启
角度可达90度，而且结构简单、安全可靠，不会自然开启。
[0004] 提供一种安全且开度可达90度的消防车侧翻门，包括侧翻门本体，所述侧翻门本体活动连接于箱体，还包括能够使侧翻门本体上下翻转的转板组件、用于驱动转板组件转动的驱动机构以及用于
锁住侧翻门本体的锁机构，所述驱动机构设置在箱体内部上方，所述转板组件包括转板和滑槽，所述转板包括上
支点、下支点和转动支点，所述转动支点固定于箱体的转动轴上，所述上支点与驱动机构连接，所述下支点位于所述滑槽内并且能够在所述滑槽内滑动；所述滑槽固定于所述侧翻门本体。
[0005] 上述技术方案中，所述转板组件设置有两组，所述两组转板组件分别设置于侧翻门本体内侧面的顶部。
[0006] 上述技术方案中，所述驱动机构为液压缸，所述液压缸的
活塞杆与所述转板的上支点连接。
[0007] 上述技术方案中，所述转板的下支点设置有雨所述滑槽配合的滚轮。
[0008] 上述技术方案中，所述锁机构包括固定于侧翻门本体内侧面的锁舌、固定于侧翻门本体外侧面的与所述锁舌连接的启动
开关、固定于箱体底部的锁扣以及与所述锁扣连接的感应开关，所述锁舌与所述锁扣相配合。
[0009] 上述技术方案中，所述侧翻门本体通过合页与所述箱体连接，所述合页设置有
转轴，所述合页的一端固定于箱体的骨架上，所述合页的另一端固定于所述侧翻门本体的顶部。
[0010] 上述技术方案中，还包括安装于侧翻门本体内侧面的一侧端的手动应急支撑杆组件，所述手动应急支撑杆组件包括支撑杆以及用于将支撑杆对应锁在箱体侧部骨架上的手动插销，所述支撑杆的上端与所述侧翻门本体的内侧面转动连接，所述支撑杆的下端通过弹性夹固定于所述侧翻门本体的内侧面，所述手动插销与所述支撑杆连接。
[0011] 上述技术方案中，还包括与固定于箱体侧部骨架上的第一锁扣件，所述支撑杆的下端设置有第二锁扣件，所述手动插销通过插入所述第一锁扣件和第二锁扣件而将支撑杆的下端固定，所述第一锁扣件设置有限位开关。
[0012] 上述技术方案中，所述手动插销通过尼龙绳与所述支撑杆连接。
[0013] 上述技术方案中，所述第一锁扣件设置有限位开关，所述限位开关与所述驱动机构电连接。
[0014] 本实用新型的有益效果：
[0015] 本实用新型的一种安全且开度可达90度的消防车侧翻门，包括侧翻门本体，侧翻门本体活动连接于箱体，还包括能够使侧翻门本体上下翻转的转板组件、用于驱动转板组件转动的驱动机构以及用于锁住侧翻门本体的锁机构，驱动机构设置在箱体内部上方，转板组件包括转板和滑槽，转板包括上支点、下支点和转动支点，转动支点固定于箱体的转动轴上，上支点与驱动机构连接，下支点位于滑槽内并且能够在滑槽内滑动，滑槽固定于侧翻门本体。当开启侧翻门时，打开锁机构，然后驱动机构推动转板绕转动支点转动，同时使下支点沿着滑槽滑动，进而带动侧翻门本体慢慢向上翻转打开，直至开启角度达到设定的最大开度；当关闭侧翻门时，驱动机构推动转板绕转动支点反方向转动，同时使下支点在滑槽内逐渐滑动复位，进而带动侧翻门本体慢慢向下翻转，直至完全关闭，然后锁机构将侧翻门本体锁住。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：(1)采用转板组件的结构使侧翻门开启和关闭，改变了现有技术设置在侧翻门旋转中心下方的液压缸由下至上顶开侧翻门的安装固定方式，并将转板组件的驱动机构设计为内藏式(设置在箱体内部上方)，从而减少了液压缸对侧翻门门洞横向空间的占用，本实用新型的整个转板组件结构对整个门洞实际上只占用了门顶部很小的一片转板的空间，几乎整个门洞都为有效作业空间，从而满足大型叉车进入消防车箱体内对较重器材进行装卸的需求，也避免了安装液压缸而存在的诸多安全隐患；(2)该转板组件能够使侧翻门翻转的开度可达到90度以上，而且结构简单，易于操作；(3)本实用新型设置锁机构开启和关闭侧翻门，能够避免由于驱动机构失效而导致侧翻门开启所产生的风险，提高安全性。
附图说明
[0016] 利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的
实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
[0017] 图1为本实用新型的一种安全且开度可达90度的消防车侧翻门的结构示意图。
[0018] 图2为本实用新型的一种安全且开度可达90度的消防车侧翻门的另一角度的结构示意图。
[0019] 图3为图1中A-A处的剖面示意图。
[0020] 图4为本实用新型的一种安全且开度可达90度的消防车侧翻门处于关闭和开启状态的动态示意图。
[0021] 图5为图4中A处的放大示意图。
[0022] 附图标记：
[0023] 侧翻门本体1、合页2；
[0024] 转板组件3、转板31、上支点311、下支点312、转动支点313、滚轮314、滑槽32；
[0025] 锁机构4、锁舌41、锁扣42；
[0026] 手动应急支撑杆组件5、支撑杆51、手动插销52、弹性夹53、尼龙绳54、第一锁扣件55、第二锁扣件56。
具体实施方式
[0027] 结合以下实施例对本实用新型作进一步描述。
[0028] 本实施例的一种安全且开度可达90度的消防车侧翻门，如图1至图3所示，包括侧翻门本体1，侧翻门本体1通过合页2与箱体的骨架连接，合页2设置有转轴，合页2的一端固定于箱体的骨架上，合页2的另一端固定于侧翻门本体1的顶部。消防车侧翻门还包括能够使侧翻门本体1上下翻转的转板组件3、用于驱动转板组件3转动的驱动机构以及用于锁住侧翻门本体1的锁机构4。其中，驱动机构设置在箱体内部上方，转板组件3设置有两组，两组转板组件3分别设置于侧翻门本体1内侧面的顶部。转板组件3包括转板31和滑槽32，转板31包括上支点311、下支点312和转动支点313，转动支点313固定于箱体的转动轴上，上支点311与驱动机构连接，下支点312位于滑槽32内并且能够在滑槽32内滑动，滑槽32固定于侧翻门本体1。转板31的下支点312设置有与滑槽32配合的滚轮314。驱动机构为液压缸，液压缸的
活塞杆与转板31的上支点311连接。如图3和图4所示，当开启侧翻门时，打开锁机构4，然后液压缸推动转板31绕转动支点313转动，同时使下支点312上的滚轮314沿着滑槽32滑动，进而带动侧翻门本体1慢慢向上翻转打开，直至开启角度达到设定的最大开度；当关闭侧翻门时，液压缸推动转板31绕转动支点313反方向转动，同时使下支点312的滚轮314在滑槽32内逐渐滑动复位，进而带动侧翻门本体1慢慢向下翻转，直至完全关闭，然后锁机构4将侧翻门本体1锁住。与现有技术相比，采用转板组件3的结构使侧翻门开启和关闭，改变了现有技术设置在侧翻门旋转中心下方的液压缸由下至上顶开侧翻门的安装固定方式，将转板组件3的驱动机构设计为内藏式(在箱体内部上方)，从而减少了液压缸对侧翻门门洞横向空间的占用，本实用新型的整个转板组件3结构对整个门洞实际上只占用了门顶部很小的一片转板31的空间，几乎整个门洞都为有效作业空间，从而满足大型叉车进入消防车箱体内对较重器材进行装卸的需求，也避免了采用液压缸而存在的诸多安全隐患；而且该转板组件3能够使侧翻门翻转的开度可达到90度以上，结构简单，易于操作。
[0029] 本实施例中，如图1、图2和图4所示，锁机构4包括固定于侧翻门本体1内侧面的锁舌41、固定于侧翻门本体1外侧面的与锁舌41连接的启动开关、固定于箱体底部的锁扣42以及与锁扣42连接的感应开关，锁舌41与锁扣42相配合。当开启侧翻门使，转动或者按压启动开关，使锁舌41与锁扣42脱离，此时感应开关感应后使
电路通电，然后控制系统发出指令使液压缸动作，推动转板31绕转动支点313转动，进而带动侧翻门打开直至开启到设定的角度；当关闭侧翻门时，液压缸驱动转板31转动进而带动侧翻门向下翻转直至完全闭合，然后转动或者按压启动开关，使锁舌41扣住锁扣42，此时感应开关感应后使电路断电。设置锁机构4开启和关闭侧翻门，能够避免由于驱动机构失效导致侧翻门开启而产生的风险。
[0030] 本实施例中，如图1和图4所示，还包括安装于侧翻门本体1内侧面的一侧端的手动应急支撑杆组件5，手动应急支撑杆组件5包括支撑杆51以及用于将支撑杆51对应锁在箱体侧部骨架上的手动插销52，支撑杆51的上端与侧翻门本体1的内侧面转动连接，支撑杆51的下端通过弹性夹53固定于侧翻门本体1的内侧面，手动插销52通过尼龙绳54与支撑杆51连接。进一步，还包括与固定于箱体侧部骨架上的第一锁扣件55，支撑杆51的下端设置有第二锁扣件56，手动插销52通过插入第一锁扣件55和第二锁扣件56而将支撑杆51的下端固定，第一锁扣件55设置有限位开关，限位开关与驱动机构电连接。当侧翻门关闭时，支撑杆51的下端是固定在弹性夹53内，当侧翻门开启后，用手拉尼龙绳54进而使支撑杆51的下端从弹性夹53内拉出(这一动作的目的是避免侧翻门上升到高处时支撑杆51掉下来而误伤人的可能)，随着侧翻门本体1向上翻转，支撑杆51的下端沿着箱体侧部骨架逐渐向上移动，当支撑杆51的下端到达第一锁扣42的
位置，此时限位开关感应后使电路断电，液压缸停止动作，即侧翻门开启到设定的最大开度，然后将手动插销52依次插入第一锁扣件55和第二锁扣件56从而将支撑杆51固定住；当侧翻门关闭时，将手动插销52拔出，放下支撑杆51使支撑杆51离开第一锁扣件55的位置，并将支撑杆51下端固定在弹性夹53内，此时
纤维开关感应后使电路通电，然后液压缸动作，带动侧翻门本体1逐渐向下翻转，直至完全闭合。当液压缸失效，手动应急支撑杆组件5可起到应急支撑侧翻门的作用，进一步提升安全性能，而且该结构相比现有技术更加简单，操作方便，可自动化操作。
[0031] 最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行
修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。
