技术领域
[0001] 本
发明涉及减速带技术领域，具体涉及一种防止机动车越界行驶的机非混合减震减速带及方法。
背景技术
[0002] 居民小区、学校、医院等路段交通组成复杂，交通量较大，机动车、非机动车、行人混合行驶，有必要设置减速带保证交通安全。目前，减速带设置的主要目的为限制机动车行驶速度，没有考虑机动车与非机动车混合行驶如何实现安全限速。
[0003] 现有减速带内部结构简单，即使机动车缓慢通过减速带，仍然有强烈的震动感，引起驾驶员与乘车者不适感。减速带边缘通过弧形过渡与路面齐平，与行车道外边缘留有较小空隙，非机动车从空隙通过对驾驶者有较高的技术要求，雨天湿滑时，易侧翻发生危险。机动车与非机动车同时通过时，存在非机动车道被部分占用情况，若强行并行，易发生刮蹭事故。
发明内容
[0004] 本发明的目的在于提供一种防止机动车越界行驶的机非混合减震减速带及方法，以克服
现有技术的
缺陷，本发明针对机动车与非机动车动
力特性，分别设有机动车减速带与非机动车减速带，在正常情况下，能够防止机动车越界占用非机动车减速带
位置行驶，在特殊情况(如错车、
消防车驶入)，允许暂时占用非机动车减速带行驶；同时具有良好的减震功能，保证机动车、非机动车舒适安全通过。
[0005] 为达到上述目的，本发明采用如下技术方案：
[0006] 一种防止机动车越界行驶的机非混合减震减速带，包括机动车减速带，机动车减速带的端部连接有非机动车减速带，非机动车减速带的车辆驶来方向设置有防越界行驶系统；
[0007] 防越界行驶系统包括用于
感知车辆对地面压力值的感压区域，用于根据检测到的压力值进行自动升降的自动升降装置，以及设置于自动升降装置顶部的防越界限位器。
[0008] 进一步地，所述机动车减速带包括纵截面为非等腰梯形的机动底座，机动底座的顶部设置有机动盖板，机动盖板上连接有若干斜插杆，所述斜插杆通过机动底座上的卡槽与机动底座连接，所述机动底座的中部设置有倒凹字型的开槽，开槽中间较高的部分设有台座，台座与机动盖板之间设置有若干弹性膜片，开槽两侧较低的部分为外低内高的存
水通道。
[0009] 进一步地，机动底座通过机动
螺栓锚固在路面上；机动车减速带机动车驶近方向一侧的坡度大于驶离方向的坡度。
[0010] 进一步地，所述非机动车减速带包括纵截面为等腰梯形的非机动底座，非机动底座的顶部设置有非机动盖板，非机动底座和非机动盖板的上表面粘合有表
面层，且表面层通过非机动底座两侧的安装槽进一步固接，非机动底座的中部设置有倒凹字型的开槽，开槽中间较高的部分设有用于为防越界行驶系统供电的电源以及用于打开或关闭防越界行驶系统的
开关。
[0011] 进一步地，非机动底座通过非机动螺栓锚固在路面上。
[0012] 进一步地，表面层采用高分子EVA原料注压而成，且表面层设有草尖状纹理和刷丝。
[0013] 进一步地，感压区域包括用于检测压力数据的压力
传感器以及用于对压力数据进行处理划分的
信号处理器。
[0014] 进一步地，自动升降装置包括自动升降装置底座和托盘，自动升降装置底座置于预埋在地下的外筒中，托盘上设置防越界限位器，自动升降装置底座和托盘之间通过相配合的第一
剪刀叉和第二剪刀叉连接，自动升降装置底座的上部和托盘的底部均设置有滑道，自动升降装置底座的滑道中设置有滑动
块，滑动块中间留有孔道，孔道内部为螺杆，螺杆的一端与滑动块用固定
螺母连接，螺杆另一端设有
螺纹，其设有螺纹一端有两个限位块，用于固定伞形
齿轮，伞形齿轮包括横向放置的齿轮a和竖向放置的齿轮b，用于改变输出动力的方向，齿轮b通过螺母与螺杆带螺纹一端
啮合，齿轮a与置于自动升降装置底座端部中间位置的含驱动芯片的
电动机连接，所述驱动芯片用于读取
信号处理器分类后数据，选择对应驱动程序，第一剪刀叉与滑动块连接，第二剪刀叉与限位块连接，第一剪刀叉和第二剪刀叉各段设有连接
节点，第一剪刀叉和第二剪刀叉顶端均连接
滑轮，滑轮位于托盘底部的滑道中；
[0015] 所述的防越界限位器包括第一防越界装置、第二防越界装置以及防越界限位器
基座，第一防越界装置固结在防越界限位器基座的中心位置，第二防越界装置设置在第一防越界装置的四周，且第一防越界装置高度大于第二防越界装置。
[0016] 进一步地，防越界限位器
颜色为红色，第一防越界装置材料为
橡胶，其上方设有等间距的条状凸起，第二防越界装置材料选择EVA或EVE
泡沫材料。
[0017] 一种防止机动车越界行驶的方法，通过感压区域测量压力并进行处理，根据压力值是否达到限值，将数据标识为A、B两类数据，其中A表示压力值大于限值，B表示压力值小于等于限值，感压区域将连续的两次数据分类，记为AA，AB，BB，BA，若减速带为开机后第一次使用，暂无两次数据，则标记为0A及0B，若获得的数据类型0A，则自动升降装置升起；若获得的数据类型为0B，将自动升降装置维持原有状态；当获得数据类型为AA，BB，则自动升降装置维持原有状态；当获得数据类型为AB，则自动升降装置降落；若获得数据类型为BA，则自动升降装置升起。
[0018] 与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：
[0019] 本发明针对机动车与非机动车动力特性，分别设有机动车减速带与非机动车减速带，在正常情况下，能够防止机动车越界占用非机动车减速带位置行驶，在特殊情况(如错车、消防车驶入)，允许暂时占用非机动车减速带行驶；同时具有良好的减震功能，保证机动车、非机动车舒适安全通过。
[0020] 进一步地，机动车减速带设置多个弹性膜片，弹性膜片上部为减速带盖板，当盖板受到外部压力作用，弹性膜片产生反作用力，起到缓冲和减震作用。
[0021] 进一步地，机动车减速带由非等腰梯形块状结构横向拼接而成，根据行车方向设置不同坡度的倾斜平面，机动车驶近方向坡度较陡，驶离方向较缓，中间部分保持水平，当机动车驶过机动车减速带，先经过较陡的坡度，利于提高驾驶人警惕性，主动减速，而后经过机动盖板，机动盖板内设有弹性膜片，当机动车缓慢通过，弹性膜片产生反作用力缓和冲击，实现减震目的，最终经过较缓坡度驶离，增强行车舒适性。
[0022] 进一步地，机动车减速带盖板设有斜插杆，通过卡槽与机动底座连接，斜插杆与卡槽均设置有限位凸起，保障了两部分在一定活动范围内的连接
稳定性。
[0023] 进一步地，机动车减速带底座内部开槽形式为两边低，中间高，两边为存水通道，防止积水浸没弹性膜片，影响缓冲效果，且两边存水通道外低内高，方便积水从连接空隙排出。
[0024] 进一步地，机动车减速带弹性膜片固定于台座上，台座与减速带内部底座中间较高部分通过螺栓锚固连接，以方便弹性膜片到达使用年限进行更换。
[0025] 进一步地，非机动车减速带由等腰梯形块状结构横向拼接而成，当非机动车驶过非机动车减速带，坡度较缓，可保障非机动车减速慢行，舒适通过。
[0026] 进一步地，非机动车表面层与减速带粘合并通过安装槽固定，方便更换。表面层材料采用高分子EVA原料注压而成，表面带有草尖状纹理和刷丝，具有防滑、防尘、防水、不易老化，抗高压等特点。
[0027] 进一步地，防越界限位器颜色为醒目的红色，第一防越界装置材料为橡胶，上方设有等间距的条状凸起，下方突起用于与防越界限位器基座固结；第二防越界装置材料选择EVA或EVE泡沫材料。当机动车强行占用非机动车减速带通过，对于小轿车第二防越界装置摩擦机动车底盘，同时产生刺
耳声响，而后与第一防越界装置
接触，阻止其越界行驶行为；对于越野车等底盘较高车辆，第一防越界装置与底盘接触，发出声响，摩擦底盘，阻止越界行驶行为。
附图说明
[0028] 图1为本发明整体俯视图。
[0029] 图2为机动车减速带结构示意图。
[0030] 图3为非机动车减速带结构。
[0031] 图4为感压区域示意图。
[0032] 图5为防越界限位器与自动升降装置结构示意图。
[0034] 其中，1、机动车减速带；11、机动盖板；12、机动底座；13、弹性膜片；14、开槽；15、台座；16、卡槽；17、机动螺栓；11-1、斜插杆；2、非机动车减速带；21、表面层；22、非机动盖板；23、非机动底座；24、电源；25、开关；26、安装槽；27、非机动螺栓；3、防越界行驶系统；31、感压区域；31-1、
压力传感器；31-2、信号处理器；32、自动升降装置；32-1、自动升降装置底座；
32-2、固定螺母；32-3、滑动块；32-4、螺母；32-5、伞形齿轮；32-6、电动机；32-7、螺杆；32-8、连接节点；32-9、滑道；32-10、托盘；32-11、滑轮；32-12、第一剪刀叉；32-13、第二剪刀叉；
32-14、限位块；32-15、外筒；33、防越界限位器；33-1、第一防越界装置；33-2、第二防越界装置；33-3、防越界限位器基座。
具体实施方式
[0035] 下面结合附图对本发明结构作进一步详细说明：
[0036] 参见图1至图5，一种防止机动车越界行驶的机非混合减震减速带，包括机动车减速带1、非机动车减速带2、防越界行驶系统3，所述机动车减速带1包括机动底座12和机动盖板11两部分，机动底座12通过机动螺栓17锚固在路面上，机动底座12内部中间设置开槽14，开槽14内设置多个弹性膜片13，弹性膜片13上部为机动盖板11，当机动盖板11受到外部压力作用，弹性膜片13产生反作用力，起到缓冲和减震作用；所述非机动车减速带2位于道路边缘与机动车减速带1连接，包括非机动底座23和非机动盖板22两部分，非机动底座23内部中间开槽，槽内置有电源24，电源24为整个防越界行驶系统3供电；所述防越界行驶系统3包括防越界限位器33、自动升降装置32、感压区域31；所述感压区域31起点位于非机动车减速带2前方4-6m(机动车驶近方向)处，用于感应通过的交通工具压力，一旦超过限制，则表明存在机动车越界行驶行为，引发防越界限位器33依靠自动升降装置32从地面升起；所述自动升降装置32埋置于紧邻非机动车减速带2内边缘机动车驶近方向路面内部。
[0037] 具体地，所述的机动车减速带1包括机动盖板11和机动底座12两部分，机动底座12通过机动螺栓17锚固在路面上，机动底座内部中间开槽14，中间较高部分设有台座15，台座15与开槽14锚固，其上设有多个弹性膜片13，弹性膜片13上部为机动盖板11，机动盖板11连有斜插杆11-1，通过卡槽16与机动底座12连接。
[0038] 机动车减速带1由非等腰梯形块状结构横向拼接而成，根据行车方向设置不同坡度的倾斜平面，机动车驶近方向坡度较陡，驶离方向较缓，中间部分保持水平，机动车减速带表面材料混有
荧光材料，在夜间引导驾驶员视线，提醒前方设有减速带，机动车减速带的机动盖板11设有斜插杆11-1，通过卡槽16与机动底座12连接，斜插杆11-1与卡槽16均设置有限位凸起，保障了两部分在一定活动范围内的连接稳定性，机动底座12内部开槽形式为两边低，中间高，两边为存水通道，防止积水浸没弹性膜片13，影响缓冲效果，且两边存水通道外低内高，方便积水从连接空隙排出，机动车减速带弹性膜片13固定于台座15上，台座15与减速带内部底座中间较高部分通过螺栓锚固连接，以方便弹性膜片13到达使用年限进行更换。
[0039] 所述的非机动车减速带2包括表面层21、非机动盖板22和非机动底座23。表面层21与非机动减速带2粘合，并通过安装槽26进一步固接，非机动盖板21与非机动底座23基本设置形式和连接方式与机动车减速带1相同，非机动底座23内部开槽，槽内中间较高部分置有电源24和开关25。
[0040] 非机动车减速带2两侧坡度与机动车减速带1的缓坡一致，充分考虑了非机动车与机动车动力差别，非机动车表面层21与减速带粘合并通过安装槽26固定，方便更换。表面层21材料采用高分子EVA原料注压而成，设有草尖状纹理和刷丝，具有防滑、防尘、防水、不易老化，抗高压等特点。
[0041] 所述的防越界行驶系统3包括感压区域31、自动升降装置32、防越界限位器33，感压区域31设有压力传感器31-1、信号处理器31-2；自动升降装置32为杆丝剪刀式，其自动升降装置底座32-1位于外筒32-15中，自动升降装置底座32-1设有滑道32-9，滑道32-9上设有滑动块32-3，滑动块32-3中间留有孔道，孔道内部为螺杆32-7，与滑动块32-3用固定螺母32-2连接，螺杆32-7右半部分设有螺纹，其设有螺纹一端有两个限位块32-14，用于固定伞形齿轮32-5，伞形齿轮32-5包括横向放置的齿轮a和竖向放置的齿轮b，用于改变输出动力的方向，齿轮b通过螺母32-4与螺杆32-7带螺纹一端啮合，齿轮a与置于底座32-1端部中间位置的含驱动芯片的电动机32-6通过其
输出轴连接，第一剪刀叉32-12一端与滑动块32-3连接，第二剪刀叉32-13与限位块32-14连接，剪刀叉各段设有连接节点32-8，剪刀叉顶端两侧均连接滑轮32-11，滑轮在上部的滑道32-9上，上部的滑道32-9置于托盘32-10下方，托盘
32-10上设置防越界限位器33。
[0042] 所述的防越界限位器33为红色，包括第一防越界装置33-1、第二防越界装置33-2以及防越界限位器基座33-3，第一防越界装置33-1固结在防越界限位器基座33-3的中心位置，第二防越界装置33-2设置在第一防越界装置33-1的四周，且第一防越界装置33-1高度大于第二防越界装置33-2。第一防越界装置33-1材料为橡胶，其上方设有等间距的条状凸起，用于阻挡越野车等底盘较高车辆越界行驶。第二防越界装置33-2材料选择EVA或EVE泡沫材料，用于摩擦普通小轿车底盘，同时产生刺耳摩擦声音，阻止其越界行驶行为。
[0043] 自动升降装置32和防越界限位器33埋置于地下，当机动车驶入感压区域1后，压力传感器31-1测得压力数据，信号处理器31-2对压力数据进行处理划分，电动机32-6内有驱动芯片，驱动芯片可以读取信号处理器31-2分类后数据，选择对应驱动程序，共含有三种：驱动程序A电动机正转，驱动程序B电动机反转，驱动程序C电动机休眠。
[0044] 下面结合具体
实施例对本发明作进一步详细描述：
[0045] 一种防止机动车越界行驶的机非混合减震减速带，包括机动车减速带1、非机动车减速带2、防越界行驶系统3。
[0046] 参见图1，机动车减速带1为非等腰梯形，多个非等腰梯形横向拼接直至道路一侧边线构成完整的机动车减速带，其另一端与非机动车减速带2拼接，非机动车减速带2前端路面设有防越界行驶系统3，包括感压区域31、自动升降装置32、防越界限位器33。
[0047] 参见图2，机动车减速带1根据行车方向设置不同坡度的倾斜平面，机动车驶近方向坡度较陡，驶离方向较缓，中间部分保持水平。机动车减速带1包括机动盖板11和机动底座12两部分，机动底座12通过机动螺栓17锚固在路面上，底座内部中间开槽14，其形式为两边低，中间高，两边为外低内高的存水通道，方便积水从连接空隙排出；中间较高部分设有台座15，台座15与开槽14锚固，其上设有多个弹性膜片13，弹性膜片13上部为机动盖板11。机动盖板11连有斜插杆11-1，通过卡槽16与机动底座12连接，斜插杆11-1与卡槽16均设置有限位凸起，保证连接稳定性。
[0048] 参见图3，非机动车减速带2形式为等腰梯形，宽度约为0.5m，其坡度与机动车减速带较缓一侧相同。非机动车减速带2包括表面层21、非机动盖板22和非机动底座23三部分。表面层21采用高分子EVA原料注压而成，由于表面设有草尖状纹理和刷丝，故具有防滑、防尘、防水、不易老化，抗高压等特点。表面层21与非机动车减速带2粘合，并通过安装槽26与减速带进一步固接。非机动盖板21与非机动底座23连接方式与机动车减速带1相同，且非机动底座23与路面通过非机动螺栓27锚固，非机动底座23内部开槽形式与机动车减速带设置一致，槽内中间较高部分置有电源24和开关25。
[0049] 参见图4，感压区域31起点位置距离非机动车减速带4-6m，该距离的设置根据驾驶员视线高与防越界限位器高度确定。感压区域31设有压力传感器31-1、信号处理器31-2。压力传感器31-1用于测定驶过机动车压力并将转化的
电信号传递给信号信号处理器31-2，将得到数据进行处理并分类，压力值大于限值为A类数据，小于等于限值为B类数据。
[0050] 参见图5，自动升降装置32为杆丝剪刀式，包括自动升降装置底座32-1，自动升降装置底座32-1置于埋置于地下的外筒32-15内部，自动升降装置底座32-1设有滑道32-9，滑道32-9上设有滑动块32-3，滑动块32-3中间留有孔道，孔道内部为螺杆32-7，与滑动块32-3用固定螺母32-2连接，螺杆32-7左端用固定螺母32-2将螺杆控制在滑动块内，使其只能转动，不能左右移动，螺杆32-7右半部分设有螺纹，其设有螺纹一端有两个限位块32-14，用于限制竖向伞形齿轮b左右移动，两限位块32-14内部都留有孔道，螺杆可穿过，竖向伞形齿轮b内设有与螺杆32-7相配套的螺母32-4，竖向伞形齿轮b与横向伞形齿轮a相啮合，横向伞形齿轮a固结在含驱动芯片的电动机32-6输出轴的外端。含驱动芯片的电动机32-6通过其输出轴连接。当含驱动芯片的电动机32-6转动，带动横向伞形齿轮a转动，横向伞形齿轮a带动与之啮合的竖向伞形齿轮b转动，将螺杆32-7向右旋出，带动滑动块32-3沿滑道32-9向右移动，推动第一剪刀叉32-12移动，限位块32-14固定，其内测边缘与第二剪刀叉32-13连接，剪刀叉各段设有连接节点32-8，方便其收缩与延展，剪刀叉顶端两侧均连接滑轮32-11，滑轮在上部的滑道32-9上随剪刀叉位置的变化而滑动；上部的滑道32-9置于托盘32-10下方。
[0051] 参见图5，防越界限位器33置于自动升降装置32的托盘32-10上方，防越界限位器33颜色为红色，包括第一防越界装置33-1、第二防越界装置33-2以及防越界限位器基座33-
3。第一防越界装置33-1上方设有等间距的条状凸起，其外围为第二防越界装置33-2，第二防越界装置33-2位于防越界限位器基座33-3上方，防越界限位器基座33-3四周被托盘32-
10与外筒32-15限制，在水平方向固定，需要时可从竖直方向自行更换。
[0052] 参见图6，压力传感器测量压力，信号处理器对压力数据进行处理，根据压力值是否达到限值0.8t，将数据标识为A、B两类数据，信号处理器将连续的两次数据分类，记为AA,AB,BB,BA(注：若本装置为开机后第一次使用，暂无两次数据，标记为0A,0B)。置于电动机通过驱动芯片读取分类后的数据，根据分类形式采取不同的驱动方式。若驱动芯片获得数据类型0A,将启动驱动程序A,控制电动机正转；若获得分类数据为0B，将启动驱动程序C,让电动机维持原有状态。当驱动芯片获得分类数据为AA，BB,则启动驱动程序C,让电动机维持原有状态，当驱动芯片获得数据类型为AB,则启动驱动程序B,让电动机反转，自动升降装置32降落；若数据类型为BA则启动驱动程序A，让电动机正转，自动升降装置32升起。
[0053] 本发明实例的使用过及程原理：
[0054] 当机动车驶过机动车减速带1，先经过较陡的坡度，利于提高驾驶人警惕性，主动减速，而后经过机动盖板11，机动盖板11内设有弹性膜片13，当机动车缓慢通过，弹性膜片13产生反作用力缓和冲击，实现减震目的，最终经过较缓坡度驶离，增强行车舒适性。
[0055] 当非机动车驶过非机动车减速带2，坡度较缓，其表面层材料21设有凸起，防滑，可保障非机动车减速慢行，舒适通过。
[0056] 在正常情况下，当机动车违规占用非机动减速带，驶入感压区域31，感压装置内的压力传感器31-1检测压力，并将此次压力传输给信号处理器31-2,电动机24的驱动芯片读取数据。若为初次使用，仅有一次数据，驱动芯片读取分类数据为0A，启动驱动程序A,控制电动机正转，防越界限位器33升出地面；若非初次使用，驱动芯片读取分类数据可能为AA、BA，若为AA,则启动驱动程序C,若为BA,则启动驱动程序A，保障防越界限位器33位于路面以上。当机动车驶离感压区域后，压力传感器检测机动车压力值＜0.8t，此时驱动芯片读取分类数据为AB，启动驱动程序B,电动机反转，防越界限位器33降落，收回地面。
[0057] 在正常情况下，当非机动车驶入感压区域31，驱动芯片读取分类数据为BB或者0B，启动驱动程序C，电动机一直处于休眠状态，防越界限位器33将位于地面以下。
[0058] 在特殊情况下(如错车、消防车驶入)，若机动车已经驶入感压区域31，防越界限位器33会自动升起，驾驶人应示意管理人员，管理人员通过遥控器启动驱动程序B,
发动机反转，待完全降落后，通过遥控器关闭开关25以关闭防越界行驶系统3。若机动车未驶入感压区域31，则管理人员可直接关闭该防越界行驶系统3。
[0059] 上述优选实例仅用以说明本发明的实施方式，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何
修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明
权利要求的保护范围之内。
