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一种直升机主机轮

阅读:2发布:2021-08-08

专利汇可以提供一种直升机主机轮专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种一种 直升机 主机轮,包括内半 轮毂 、外半轮毂、大 密封圈 、挡油环、圆锥滚子 轴承 、 气 门 嘴 组件、 导轨 ,内半轮毂与外半轮毂通过第一 螺栓 固定连接,内半轮毂与外半轮毂连接处的内半轮毂上设置有密封圈槽,大密封圈设置在密封圈槽内,内半轮毂的内壁上均布有多个凸台,导轨安装在凸台上, 圆锥滚子轴承 分别安装在内半轮毂和外半轮毂中心的端部,挡油环安装在圆锥滚子轴承的外侧,气门嘴组件安装在外半轮毂上;本实用新型所述直升机主机轮便于安装维修,并且降低了维修成本。,下面是一种直升机主机轮专利的具体信息内容。

1.一种直升机主机轮,其特征在于,包括内半轮毂、外半轮毂、大密封圈、挡油环、圆锥滚子轴承嘴组件、导轨,内半轮毂与外半轮毂通过第一螺栓固定连接,内半轮毂与外半轮毂连接处的内半轮毂上设置有密封圈槽,内半轮毂的内壁上均布有多个凸台,大密封圈设置在密封圈槽内,导轨安装在凸台上,圆锥滚子轴承分别安装在内半轮毂和外半轮毂中心的端部,挡油环安装在圆锥滚子轴承的外侧,气门嘴组件安装在外半轮毂上。
2.根据权利要求1所述的直升机主机轮,其特征在于,所述内半轮毂和外半轮毂由高强度合金2A14制造而成。
3.根据权利要求1所述的直升机主机轮,其特征在于,所述凸台设置有8个。
4.根据权利要求1所述的直升机主机轮,其特征在于,所述内半轮毂与外半轮毂通过8个第一螺栓固定连接。
5.根据权利要求1所述的直升机主机轮,其特征在于,所述导轨通过第二螺栓安装在所述凸台上。

说明书全文

一种直升机主机轮

技术领域

[0001] 本实用新型涉及直升机起飞着陆系统技术领域,具体涉及一种直升机主机轮。

背景技术

[0002] 主机轮是支承直升机的主要部件,不仅承受着陆冲击载荷,还承受地面滑行和地面操纵时的各种载荷以及轮胎充气压的作用,装于直升机主起落架上,供直升机起飞、着陆、滑行和地面停放,目前,主机轮中轮毂为一体结构,存在安装困难,不易维修的问题,而且一旦一侧损坏需要更换整个轮毂,维修成本高。
[0003] 例如,中国专利申请号201610506600.4公开了一种飞机主机轮。所述飞机主机轮包括机轮组件和刹车装置,所述机轮组件包括轮毂、轮缘、半卡环、导轨、圆锥滚子轴承、调节衬套、挡油环、隔热屏、嘴组件和热熔塞;所述刹车装置包括汽缸座组件、活塞组件、刹车壳体、刹车盘和隔热板。所述轮毂为单腹板结构,便于轮胎拆卸,且提供一个很大的可装所述刹车装置的容腔;所述轮毂采用合金具有承载能力大、使用寿命长等优势;所述刹车壳体具有重量轻、强度高、耐高温、结构简单、使用维护方便等优点;所述刹车装置采用液压刹车和气压刹车两套单独作用的活塞,使在任一元件失效或丧失任一刹车能源的情况下,仍能刹停飞机。但是该发明的轮毂为一整体结构,安装困难,不易维修。实用新型内容
[0004] 针对现有技术的不足,本实用新型的目的是提供一种直升机主机轮。
[0005] 为实现上述技术目的,本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006] 所述直升机主机轮,包括内半轮毂、外半轮毂、大密封圈、挡油环、圆锥滚子轴承、气门嘴组件、导轨,内半轮毂与外半轮毂通过第一螺栓固定连接,内半轮毂与外半轮毂连接处的内半轮毂上设置有密封圈槽,内半轮毂的内壁上均布有多个凸台,大密封圈设置在密封圈槽内,导轨安装在凸台上,圆锥滚子轴承分别安装在内半轮毂和外半轮毂中心的端部,挡油环安装在圆锥滚子轴承的外侧,气门嘴组件安装在外半轮毂上。
[0007] 进一步的,所述内半轮毂和外半轮毂由高强度铝合金2A14制造而成。
[0008] 进一步的,所述凸台设置有8个。
[0009] 进一步的,所述内半轮毂与外半轮毂通过8个第一螺栓固定连接。
[0010] 进一步的,所述导轨通过第二螺栓安装在所述凸台上。
[0011] 本实用新型所述直升机主机轮的有益效果为:
[0012] 1、本实用新型所述直升机主机轮便于安装维修,并且降低了维修成本。
[0013] 2、本实用新型所述直升机主机轮通过密封圈的设置,保障了无内胎主机轮的密封性
[0014] 3、本实用新型所述直升机主机轮通过导轨的设置,能够与刹车装置的动盘键槽相配合,实现机轮刹车。附图说明
[0015] 图1是本实用新型所述直升机主机轮的结构示意图。
[0016] 图中所示:1-内半轮毂,11-密封圈槽,12-凸台;2-外半轮股;3-大密封圈;4-挡油环;5-圆锥滚子轴承;6-气门嘴组件;7-导轨;8-第一螺栓;9-第二螺栓。

具体实施方式

[0017] 下面结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型所述直升机主机轮实施例中的技术方案作进一步详细说明。
[0018] 如图1所示,所述直升机主机轮,包括内半轮毂1、外半轮毂2、大密封圈3、挡油环4、圆锥滚子轴承5、气门嘴组件6、导轨7,内半轮毂1与外半轮毂2通过8个第一螺栓8固定连接,保障了内半轮毂1和外半轮毂2的连接稳固性,内半轮毂1与外半轮毂2连接处的内半轮毂1上设置有密封圈槽11,内半轮毂1的内壁上均布有8个凸台12,大密封圈3设置在密封圈槽11内,保障了无内胎机轮的密封性,导轨7通过第二螺栓9安装在凸台12上,导轨7用于和刹车装置的动盘键槽(图中未示)相配合,圆锥滚子轴承5分别安装在内半轮毂1和外半轮毂2中心的端部,用于与飞机主机轴(图中未示)的连接和支撑作用,挡油环4安装在圆锥滚子轴承5的外侧,防止圆锥滚子轴承5润滑脂溢出,并避免外来物进入圆锥滚子轴承5内腔而磨损圆锥滚子轴承5,气门嘴组6件安装在外半轮毂2上,用于给无内胎轮胎(图中未示)充气。
[0019] 进一步的,所述内半轮毂1和外半轮毂2由高强度铝合金2A14制造而成。
[0020] 本申请并不限于上述实施方式,在不背离本实用新型实质内容的情况下,本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本申请的保护范围。
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