技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种半轴套管法兰盘、后桥轮边总成及汽车。
背景技术
[0002] 半轴套管法兰盘是汽车后驱动
桥壳的关键零件之一，用于连接后桥轴管与
轮毂及其他附件。
[0003] 如图1与图2所示，相关技术中的半轴套管法兰盘(100)包括前阶梯套管(11)和后阶梯套(12)，以及连接于两者之间的法兰盘本体(13)。所述法兰盘本体(13)包括本体部(131)和延伸部(132)，其中，延伸部(132)由本体部(131)的边缘向远离本体部(131)的方向弯曲延伸，使延伸部(132)与所述本体部(131)之间形成弧度走向结构(1321)，该弧度走向结构(1321)致使所述法兰盘本体(13)的整体
模锻加工困难且材料利用率低，从而增加了所述半轴套管法兰盘(100)的制造成本。
[0004] 同时，相关技术中，由于上述弧度走向结构(1321)在生产过程中容易出现加工余量不足、成型困难的
缺陷，容易造成法兰盘本体(13)的结构出现偏差，从而造成连接于其相对两侧的前阶梯套管(11)和后阶梯套管(12)之间的轴向与后桥轴管与轮毂之间的轴向装配不一致，从而容易出现压装偏心的问题，在行驶过程中可能因此而出现半轴套管法兰盘(100)轴向晃动量过大而发生疲劳断裂的
风险，另外，还有可能因此而破坏法兰盘本体(13)的
密封性，致使半轴油封渗油，并进一步直接影响车辆行驶安全性和操纵
稳定性。
[0005] 由此可知，相关技术中的半轴套管法兰盘存在生产成本高、成型困难且结构可靠性低的问题。实用新型内容
[0006] 本实用新型
实施例提供一种半轴套管法兰盘及汽车，以解决半轴套管法兰盘存在的生产成本高、成型困难且结构可靠性低的问题。
[0007] 为解决以上技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
[0008] 第一方面，本实用新型实施例提供了一种半轴套管法兰盘，应用于汽车，所述半轴套管法兰盘包括同轴延伸的前阶梯套管和后阶梯套管，以及连接于所述前阶梯套管与所述后阶梯套管之间的法兰盘本体，所述前阶梯套管用于与所述汽车的后桥轴管连接，所述后阶梯套管用于与所述汽车的轮毂连接，所述法兰盘本体包括：
[0009] 本体部，所述本体部连接所述前阶梯套管和所述后阶梯套管，并形成密封结构；以及，
[0010] 连接于所述本体部的边缘的延伸部，所述延伸部与所述本体部位于同一平面。
[0011] 可选的，所述法兰盘本体包括：
[0012] 第一限位孔，所述第一限位孔贯穿所述延伸部设置；以及，
[0013] 多个第二限位孔，所述多个第二限位孔均匀且相互间隔的贯穿所述本体部设置。
[0014] 可选的，所述本体部的周沿呈一正圆，所述第二限位孔包括三个，三个所述第二限位孔环绕设置于所述本体部上。
[0015] 可选的，所述第一限位孔包括两个，所述延伸部的远离所述本体部的一端向靠近所述本体部的一端凹陷形成凹槽，所述凹槽位于两个所述第一限位孔之间，所述凹槽包括靠近所述本体部的槽底，所述槽底为平面结构。
[0016] 可选的，所述法兰盘本体由
钢材料制成。
[0017] 可选的，所述半轴套管法兰盘为模锻成型结构。
[0018] 第二方面，本实用新型实施例提供了一种后桥轮边总成，包括后桥轴管、位于所述后桥轴管的相对两端的第一轮毂和第二轮毂、连接于所述第一轮毂与所述后桥轴管之间的第一半轴套管法兰盘，以及连接于所述第二轮毂与所述后桥轴管之间的第二半轴套管法兰盘，所述第一半轴套管法兰盘与所述第二半轴套管法兰盘为如上任意一项所述的半轴套管法兰盘。
[0019] 可选的，所述法兰盘本体包括贯穿所述延伸部设置的第一限位孔，所述后桥轮边总成还包括
制动钳，所述制动钳通过所述第一限位孔固定于所述法兰盘本体。
[0020] 第三方面，本实用新型实施例提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的后桥轮边总成。
[0021] 在本实用新型实施例中，通过将法兰盘本体的本体部与延伸部设置于同一平面内，可以降低所述法兰盘本体的制造难度，从而降低制造成本；同时，还可以提升所述法兰盘本体的制造良率，有效的避免了因所述法兰盘本体的制造不良，而致使所述半轴套管法兰盘在装配过程中出现压装偏心的缺陷，避免了在行驶过程中因该压装偏心而造成半轴套管法兰盘发生疲劳断裂以及密封不良的问题，由此可知，所述半轴套管法兰盘的结构可靠性高。
附图说明
[0022] 为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例或
现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023] 图1是相关技术中的半轴套管法兰盘结构的正视图；
[0024] 图2是相关技术中的半轴套管法兰盘结构的右视图；
[0025] 图3是本实用新型实施例提供的半轴套管法兰盘结构的正视图；
[0026] 图4是本实用新型实施例提供的半轴套管法兰盘结构的右视图。
具体实施方式
[0027] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0028] 请参阅图3与图4，其中，图3是本实用新型实施例提供的半轴套管法兰盘结构的正视图；图4是本实用新型实施例提供的半轴套管法兰盘结构的左视图。本实用新型实施例提供一种半轴套管法兰盘300，所述半轴套管法兰盘300包括同轴延伸的前阶梯套管31和后阶梯套管32，以及连接于所述前阶梯套管31与所述后阶梯套管32之间的法兰盘本体33，所述前阶梯套管31用于与所述汽车的后桥轴管连接，所述后阶梯套管32用于与所述汽车的轮毂连接。
[0029] 所述法兰盘本体33包括本体部331以及连接于所述本体部331的边缘的延伸部332，所述本体部331连接所述前阶梯套管31和所述后阶梯套管32，并形成密封结构，所述延伸部332与所述本体部331位于同一平面。
[0030] 具体的，所述延伸部332与所述本体部331之间为平面延伸结构，该结构相较于如图2中所示的弧度走向结构1321其结构更加简单，且制造难度更低，有利于降低生产成本并提升生产良率。
[0031] 在本实用新型实施例中，通过将法兰盘本体的本体部与延伸部设置于同一平面内，可以降低所述法兰盘本体的制造难度，从而降低制造成本；同时，还可以提升所述法兰盘本体的制造良率，有效的避免了因所述法兰盘本体的制造不良，而致使所述半轴套管法兰盘在装配过程中出现压装偏心的缺陷，避免了在行驶过程中因该压装偏心而造成半轴套管法兰盘发生疲劳断裂以及密封不良的问题，由此可知，所述半轴套管法兰盘的结构可靠性高。
[0032] 可选的，所述法兰盘本体33包括第一限位孔3321以及多个第二限位孔3311，所述第一限位孔贯穿所述延伸部332设置，所述多个第二限位孔3311均匀且相互间隔的贯穿所述本体部331设置。
[0033] 优选的，所述本体部331的周沿呈一正圆，所述第二限位孔3311包括三个，三个所述第二限位孔3311环绕设置于所述本体部331。具体的，所述本体部331呈正圆环状，三个所述第二限位孔3311均匀且相互间隔的贯穿该圆环设置。
[0034] 当然，所述本体部331还可以呈矩形等其他形状，所述第二限位孔3311还可以包括四个、五个等其他数量。
[0035] 本实施方式中，呈圆环状的所述本体部331结构简单且对称，将三个所述第二限位孔3311均匀且相互间隔的设置于所述本体部331上，当使用
螺栓等结构穿过所述第二限位孔3311，以紧固所述法兰盘本体33时，可以确保所述本体部331的周沿受
力均匀，可以达到提升所述法兰盘本体33的密封性能的效果。
[0036] 可选的，所述第一限位孔3321包括两个，所述延伸部332的远离所述本体部331的一端向靠近所述本体部331的一端凹陷形成凹槽3322，所述凹槽3322位于两个所述第一限位孔3321之间，所述凹槽3322包括靠近所述本体部331的槽底33221以及远离所述本体部331的开口端，所述槽底33221为平面结构。
[0037] 具体的，所述槽底33221所在的平面垂直于所述法兰盘本体33所在的平面。
[0038] 相较于如图1中所示的V型凹槽1321，本实施方式中的凹槽3322的占用面积更小，为正圆状的所述本体部331提供装配
位置，同时还可以增强所述延伸部332的结构强度，从而可以提升所述法兰盘本体33的结构可靠性。
[0039] 可选的，所述法兰盘本体33由钢材料制成，具体的，所述法兰盘本体33由中国标准钢材料(40Cr)制成。由标准钢材料制成的所述法兰盘本体33，结构强度高。
[0040] 当然，所述法兰盘本体33还可以由其他金属材料制成，其效果相同。
[0041] 可选的，所述半轴套管法兰盘300为模锻成型结构。
[0042] 具体的，所述法兰盘本体33为模锻加工工艺形成的一体结构，所述前阶梯套管31与所述后阶梯套管32为机械精加工与模锻加工工艺结合而形成。
[0043] 本实用新型实施例中，通过模锻成型制造所述法兰盘本体，可以使制造工艺简单、降低生产成本；同时，由于本实施例中，对所述法兰盘本体的结构进行了改进与简化，可以达到降低模锻成型制造所述法兰盘本体的不良率，有效避免了制造不良的半轴套管法兰盘进入汽车生产流程，从而提升了所述汽车的安全稳定性。
[0044] 本实用新型实施例还提供一种后桥轮边总成，包括后桥轴管、位于所述后桥轴管的相对两端的第一轮毂和第二轮毂、连接于所述第一轮毂与所述后桥轴管之间的第一半轴套管法兰盘，以及连接于所述第二轮毂与所述后桥轴管之间的第二半轴套管法兰盘，所述第一半轴套管法兰盘与所述第二半轴套管法兰盘均为如上所述的半轴套管法兰盘300。
[0045] 可选的，所述后桥轮边总成还包括制动钳，所述制动钳通过所述法兰盘本体33上的第一限位孔3321而固定于所述法兰盘本体33。
[0046] 具体的，所述制动钳与所述兰盘本体33之间设置有同时贯穿所述第一限位孔3321和所述制动钳的螺栓结构。
[0047] 当然，所述制动钳还可以通过其他方式固定于所述法兰盘本体33，或者固定于所述后桥轮边总成的其他位置。
[0048] 本实用新型提供的半轴套管法兰盘结构简单，可以有效降低生产制造所述半轴套管法兰盘的不良率，从而避免了在所述后桥轮边总成中使用不良的半轴套管法兰盘，造成压装偏心的缺陷，从而提升了所述后桥轮边总成的安全稳定性能。
[0049] 本实用新型还提供一种汽车，包括如上所述的后桥轮边总成。
[0050] 其中，上述汽车可以是轿车、货车、工程车等车型中的任意一种，尤其还可以是越野车。
[0051] 需要说明的，由于越野车的
质量较重，行驶环境复杂，半轴套管法兰盘300作为越野车的后
驱动桥壳的关键零件之一，所述半轴套管法兰盘300在工作时不仅要承受较大的
扭矩和垂直
载荷，还要承受因路况变化产生的各种复杂的交变
应力，因此需要提升所述半轴套管法兰盘300的结构强度。
[0052] 本实用新型实施例中，通过对所述半轴套管法兰盘的结构进行改进与简化，提升了所述半轴套管法兰盘的生产良率，降低了生产成本的同时，还可以提升了所述后桥轮边总成的安全稳定性能，从而可以提升装配有所述半轴套管法兰盘或者所述后桥轮边总成的汽车的整体安全稳定性。
[0053] 以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉
本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以
权利要求的保护范围为准。
