技术领域
[0001] 本实用新型涉及
涡旋压缩机技术领域，具体地，涉及一种静涡盘及汽车涡旋压缩机。
背景技术
[0002] 现有汽车涡旋压缩机的背压室主要设置在动涡盘的背面，背压室内填充介质，介质为
润滑油和气态冷媒的混合物，该混合物通过排气侧分离出来的高压润滑油节流回到动涡盘、
轴承座以及
轴封之间形成的背压室内，再通过静涡盘的
弹簧结构排出到低压侧，这样形成一个背压回路，由于该背压室中润滑油从背压室回到低压侧是通过弹簧结构来实现的，而市场上的弹簧都是标准件，弹簧的伸缩量满足国标要求就可以使用，但是弹簧的伸缩量对于现有的背压结构有较大的影响，控制不当会引起压缩机的出现吸气
波动或者异常磨损的状况。实用新型内容
[0003] 针对
现有技术的不足，本实用新型公开一种静涡盘，其包括：设置于静涡盘
侧壁的至少一背压通道；单个背压通道包括背压腔及背压孔；背压腔设置于静涡盘的端
板面；背压孔设置于静涡盘的侧壁，其一端连通背压腔，其另一端连通静涡盘盘体与静涡盘涡片形成的压缩腔。
[0004] 根据本实用新型的一实施方式，上述静涡盘还包括密封槽；密封槽围绕静涡盘的侧壁设置。
[0005] 根据本实用新型的一实施方式，上述静涡盘还包括容置槽；容置槽设置于静涡盘的端板面。
[0006] 根据本实用新型的一实施方式，上述背压孔为Z型。
[0007] 本实用新型另一方面公开一种汽车涡旋压缩机，其包括：
[0008] 壳体，其包括底壳及设置于底壳的顶盖；
[0009] 轴承座，其设置于壳体内，并位于顶盖的一侧；
[0010] 静涡盘，其设置于轴承座，并位于轴承座与顶盖之间；
[0011] 动涡盘，其设置于轴承座，并位于轴承座与静涡盘之间；
[0012]
曲轴，其贯穿轴承座，并通过
平衡块及
驱动轴承连接动涡盘；以及[0013]
电机，其包括设置于曲轴的
转子和环绕转子的
定子。
[0014] 根据本实用新型的一实施方式，上述密封槽内设有第一
密封圈。
[0015] 根据本实用新型的一实施方式，上述容置槽内设有第二密封圈。
[0016] 根据本实用新型的一实施方式，上述容置槽内还设有
波形弹簧
垫圈，波形
弹簧垫圈位于第二密封圈与容置槽之间
[0017] 根据本实用新型的一实施方式，上述曲轴的两端分别套设有
主轴承及
副轴承，主轴承设置于轴承座，副轴承设置于底壳。
[0018] 本实用新型的有益效果为：本实用新型的静涡盘通过至少一背压通道将高压润滑油排至低压侧，消除了现有弹簧结构对背压的影响，另外，静涡盘与动涡盘配合工作，使得背压孔间断式连通，降低压缩腔流向背压腔的气体流量的同时，又减少了异常磨损，有效提高了压缩机的能效。
附图说明
[0019] 此处所说明的附图用来提供对本
申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性
实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0020] 图1为本实用新型实施例中汽车涡旋压缩机的剖视图；
[0021] 图2图1的局部放大图；
[0022] 图3为本实用新型实施例中静涡盘的结构示意图；
[0023] 图4为本实用新型实施例中静涡盘的剖视图。
具体实施方式
[0024] 以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0025] 需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定
姿态(如附图所示)下各部件之间的相对
位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0026] 另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为
基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0027] 为能进一步了解本实用新型的内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
[0028] 请参照图1，其为本实用新型实施例中汽车涡旋压缩机的剖视图。如图所示，本申请的汽车涡旋压缩机包括壳体1、轴承座2、静涡盘3、动涡盘4、曲轴5及电机6。壳体1包括底壳11及顶盖12，顶盖12通过
螺栓连接底壳11。轴承座2设置于壳体1内，轴承座2位于顶盖12的一侧。静涡盘3设置于轴承座2，静涡盘3位于轴承座2与顶盖12之间。动涡盘4设置于轴承座2，动涡盘4位于轴承座2与静涡盘3之间。曲轴5贯穿轴承座2，曲轴5通过平衡块7及驱动轴承8连接动涡盘4。电机6包括转子61或定子62，转子61设置于曲轴5，定子62环绕转子61，定子62通过励磁驱动，定子62与转子61之间产生相对运动。
[0029] 再一并参照图2、图3及图4，图2图1的局部放大图，图3为本实用新型实施例中静涡盘3的结构示意图，图4为本实用新型实施例中静涡盘3的剖视图。如图所示，静涡盘3具有至少一背压通道31，至少一背压通道31设置于静涡盘3的侧壁，单个背压通道31包括背压腔311及背压孔312。背压腔311设置于静涡盘3的端板面。背压孔312设置于静涡盘3的侧壁，背压孔312的一端连通背压腔311，背压孔312的另一端连通静涡盘3盘体与静涡盘3涡片形成的压缩腔。
[0030] 优选地，静涡盘3还包括密封槽32。密封槽32围绕静涡盘3的侧壁设置。具体应用时，密封槽32内设有第一密封圈321。第一密封圈321位于静涡盘3与顶盖12之间。第一密封圈321对静涡盘3与顶盖12之间的间隙进行径向密封，防止气体由静涡盘3与顶盖12之间的间隙泄露，降低汽车涡旋压缩机的能效。
[0031] 优选地，静涡盘3还包括容置槽33。容置槽33设置于静涡盘3的端板面。具体应用时，容置槽33内设有第二密封圈331。第二密封圈331位于静涡盘3与顶盖12之间。第二密封圈331对静涡盘3与顶盖12之间的间隙进行轴向密封，防止气体由静涡盘3与顶盖12之间的间隙泄露，降低汽车涡旋压缩机的能效。
[0032] 优选地，容置槽33内还设有波形弹簧垫圈332，波形弹簧垫圈332位于第二密封圈331与容置槽33之间。波形弹簧垫圈332配合第二密封圈331实现静涡盘3的轴向实现密封，由于波形弹簧垫圈332具有一定的弹
力，密封的同时，静涡盘3可以沿轴向方向实现微量位移，从而使得静涡盘3与动涡盘4之间实现密封。
[0033] 具体应用时，曲轴5的两端分别套设有主轴承51及副轴承52，主轴承51设置于轴承座2，副轴承52设置于底壳11。主轴承51与副轴承52配合
支撑曲轴5，降低曲轴5运动过程中的
摩擦系数，并保证其回转
精度。
[0034] 汽车涡旋压缩机工作时，汽车涡旋压缩机的吸气口、转子61与定子62之间的间隙、汽车涡旋压缩机的低压室、轴承座2气流通道、动涡盘气流通道、静涡盘3与动涡盘4之间的压缩腔、静涡盘排气口34及涡旋压缩机的排气口依序连通形成汽车涡旋压缩机的气体流路，首先，汽车涡旋压缩机的吸气口吸入的气态冷媒对电机6及
控制器进行冷却；其次，气态冷媒依次流进汽车涡旋压缩机的低压室、转子61与定子62之间的间隙、汽车涡旋压缩机的低压室、轴承座气流通道及动涡盘气流通道进入静涡盘3与动涡盘4之间的压缩腔内，随着电机6驱动曲轴5旋转，曲轴5通过平衡块7及驱动轴承8带动动涡盘4以静涡盘3为中心旋转，实现对气体的压缩；再次，压缩后的气体一部分经由背压孔312到达静涡盘3的端板面以及背压腔31内形成背压力，背压力直接作用在静涡盘3的端板面上，使得静涡盘3向动涡盘4方向微量位移，令静涡盘3与动涡盘4密封，由于静涡盘3与动涡盘4配合工作，使得背压孔312与压缩腔间断式连通，降低压缩腔流向背压腔31的气体流量，提高了汽车涡旋压缩机的能效；最后，压缩的另一部分气体经静涡盘排气口34及汽车涡旋压缩机的排气口排出。
[0035] 气态冷媒中含有润滑油，故气态冷媒流经汽车涡旋压缩机的吸气口、转子61与定子62之间的间隙、汽车涡旋压缩机的低压室、轴承座2气流通道、动涡盘气流通道、静涡盘3与动涡盘4之间的压缩腔、静涡盘排气口34及涡旋压缩机的排气口时，润滑油对轴承座2进行润滑，从而提升轴承座2使用寿命，保证汽车涡旋压缩机持久运行，提升汽车涡旋压缩机的
稳定性。
[0036] 上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的
权利要求范围之内。
