技术领域
[0001] 本实用新型属于
汽车液压技术研究领域，涉及一种离合器液压执行机构动力组件。
背景技术
[0002] 电控液压离合器执行机构基于其自身优点被广泛应用在离合器控制系统中。但是在汽车电控液压离合器执行机构控制系统中，液压
阀体需要多种
开关阀，
比例阀，调压阀共同协同才可以实现控制效果，因此油路复杂，所需
阀体的体积大，加工困难，并且无法布置在驱动
电机和
齿轮泵之间。而在泵控缸系统中，齿轮泵一般由
驱动电机带动运转，驱动电机和齿轮泵由于价格较高，为减少损坏率，因此通常只有一侧露出
转子，其余面为封闭结构。此时需要设计
联轴器将驱动电机和齿轮泵转子连接。但是由于需要通孔式
编码器测量同步转动的转速，此时就必须延长联轴器长度。联轴器长度过长会导致工作过程中出现颤动，导致电机与齿轮泵转子偏心，易导致驱动电机或齿轮泵转子损坏。传统泵控缸系统布置方案是：驱动电机-联轴器-泵-液压油路(阀体)-
液压缸，所占空间较大，集成度差。
实用新型内容
[0003] 针对上述
现有技术中存在的问题，本实用新型提出一种离合器液压执行机构动力组件，该动力组件具有结构简单，对中性好，拆装方便，适用性广，成本低，易加工，有效减小了汽车
传动系统中离合器液压执行机构动力部分所占空间，集成度高，可以实现较高
精度的压力以及流量控制。
[0004] 为了实现上述目的，本实用新型采取如下技术方案：
[0005] 一种离合器执行机构动力组件，包含阀体及其配套联轴器，所述联轴器包括半联轴器一和半联轴器二。所述半联轴器二一端可拆卸的设置在阀体上，所述半联轴器二另一端和半联轴器一可拆卸的设置在一起。
[0006] 所述阀体为长方体形状。所述阀体上面设有插装开关阀插入口。
[0007] 所述阀体一侧面设有齿轮泵端部插入口，所述齿轮泵端部插入口的下侧设有齿轮泵出油口。
[0008] 所述阀体另一侧面上设有电机端部插入口，所述电机端部插入口与齿轮泵端部插入口相连通。所述电机端部插入口的一侧设置有贯穿式编码器固定螺丝孔。
[0009] 所述阀体的一个端面上设有液压
传感器拧入
螺纹孔和堵头。所述阀体另一端面上设有卡套接头
螺纹孔，所述卡套接头螺纹孔与出油管相连。所述液压传感器拧入螺纹孔、齿轮泵出油口和卡套接头螺纹孔在阀体内部相连通。
[0010] 所述半联轴器一两端分别设置有电机头部固定面和插接A部。所述电机头部固定面为圆形结构，所述半联轴器一固定设于电机头部固定面的中心
位置。所述插接A部内设有螺丝孔。
[0011] 所述半联轴器二上设置有插接B部。所述插接B部设于半联轴器二的一端。所述半联轴器二的另一端设有齿轮泵转子插入槽。所述半联轴器二内设有通孔，所述通孔位于半联轴器二的轴心位置。
[0012] 进一步的，所述插装开关阀插入口的两侧分别设有开关阀固定螺丝孔一和开关阀固定螺丝孔二。
[0013] 进一步的，所述齿轮泵端部插入口的两侧分别设有齿轮泵固定螺丝一和齿轮泵固定螺丝二。
[0014] 进一步的，所述电机端部插入口的两侧分别设有电机固定螺丝一和电机固定螺丝二。
[0015] 进一步的，所述阀体的长度71毫米，宽度43毫米，高度41毫米。
[0016] 进一步的，所述电机头部固定面可以根据不同电机的头部和转子形状，加工适合电机头部及转子插入的凹槽。
[0017] 进一步的，所述插接A部和插接B部为同一根轴将直径三等分切开后得到，加工简单方便，并可以通过插接方式连接在一起。
[0018] 本实用新型的有益效果为：本实用新型将液压油路的阀体布置在电机与泵之间，且与联轴器重叠布置，有效减小了汽车传动系统中离合器液压执行机构动力部分所占空间，阀体结构简单紧凑，制造成本低，集成度高，可以将测量的阀体内部压力和电机转速
信号发送汽车ECU，在完成电机转速与阀体内部压力标定后，由于阀体上设有专
门的电机插入口，可以将
转速传感器拆掉，使结构更加紧凑，可以实现较高精度的压力以及流量控制。同时可以减少因联轴器轴过长导致的偏心而引起故障，降低故障率，具有结构简单，对中性好，拆装方便，适用性广，成本低，易加工的特点。
附图说明
[0019] 图1为本实用新型结构示意图；
[0020] 图2和图3为阀体立体结构示意图；
[0021] 图4为阀体主视图；
[0022] 图5为液压油在阀体内部流向示意图；
[0023] 图6为半联轴器一结构示意图；
[0024] 图7-8半联轴器二结构示意图；
[0025] 图9为半联轴器一和半联轴器二组装步骤示意图。
[0026] 附图标记：1-阀体，2-插装开关阀插入口，3-开关阀固定螺丝孔一，4-开关阀固定螺丝孔二，5-液压传感器拧入螺纹孔；6-齿轮泵固定螺丝二，7-齿轮泵端部插入口，8-堵头，9-齿轮泵固定螺丝一，10-齿轮泵出油口，11-电机端部插入口，12-电机固定螺丝一，13-电机固定螺丝二，14-贯穿式编码器固定螺丝孔，15-卡套接头螺纹孔，16-半联轴器一，17-半联轴器二，18-电机头部固定面，19-插接A部，20-螺丝孔，21-插接B部；22-通孔，23-齿轮泵转子插入槽。
具体实施方式
[0027] 为了便于理解，下面结合附图，通过
实施例，对本实用新型技术方案作进一步具体描述：
[0028] 如图1-图9所示，一种离合器执行机构动力组件，包含阀体1及其配套半联轴器一16和半联轴器二17。半联轴器二17可拆卸的设置在阀体1上，半联轴器一16和半联轴器二17可拆卸的设置在一起。半联轴器一16和半联轴器二17组成联轴器。
[0029] 阀体1为长方体形状，阀体1整体尺寸很小，紧凑结构，长度71毫米，宽度43毫米，高度41毫米。
[0030] 阀体1的上面设置有插装开关阀插入口2，插装开关阀插入口2的两侧设置有开关阀固定螺丝孔一3和开关阀固定螺丝孔二4。与开关阀插入口2相配合的为汽车专用电磁开关阀。
[0031] 阀体1一侧面设置有齿轮泵端部插入口7，齿轮泵端部插入口7的两侧设置有齿轮泵固定螺丝一9和齿轮泵固定螺丝二6。齿轮泵端部插入口7的下方设置有齿轮泵出油口10。与齿轮泵端部插入口7相配合的齿轮泵为定容式变速箱油泵。
[0032] 与齿轮泵端部插入口7相对的阀体1侧面上设置有电机端部插入口11，电机端部插入口11的两侧设置有电机固定螺丝一12和电机固定螺丝二13。电机端部插入口11与齿轮泵端部插入口7相连通。电机端部插入口11的一侧设置有贯穿式编码器固定螺丝孔14，与电机端部插入口11相配合的电机为12V90W汽车AMT电机。
[0033] 阀体1的一个端面上设置有液压传感器拧入螺纹孔5和堵头8。与液压传感器拧入螺纹孔5相配合的液压传感器为汽车专用0～60bar液压传感器。选用可贯穿
增量式编码器作为转速传感器。
[0034] 阀体1的另一端面上设置有卡套接头螺纹孔15，卡套接头螺纹孔15与出油管相连。液压传感器拧入螺纹孔5、齿轮泵出油口10和卡套接头螺纹孔15在阀体1内部相连通。
[0035] 半联轴器一16上设置有电机头部固定面18和插接A部19，电机头部固定面18和插接A部19分别设于半联轴器一16的两端。电机头部固定面18为圆形结构，半联轴器一16固定设于电机头部固定面18的中心位置。插接A部19内设置有螺丝孔20。
[0036] 电机头部固定面18可以根据不同电机的头部和转子形状，加工适合电机头部及转子插入的凹槽。
[0037] 半联轴器二17上设置有插接B部21。插接B部21设于半联轴器二17的一端。半联轴器二17的另一端设置有齿轮泵转子插入槽23。半联轴器二17内设有通孔22，通孔22位于半联轴器二17的轴心位置。
[0038] 插接A部19和插接B部21为同一根轴将直径三等分切开后得到，加工简单方便，并可以通过插接方式连接在一起。半联轴器一16和半联轴器二17通过插接A部19和插接B部21可拆卸的设置在一起。
[0039] 使用时，将半联轴器二17插入到阀体1的齿轮泵端部插入口7内，使半联轴器二17的齿轮泵转子插入槽23与齿轮泵端部插入口7的内端面对齐。电机头部以及转子插入电机头部固定面19将贯穿式编码器套入半联轴器一16轴上，在通孔22中放入螺丝，拧入螺丝孔20中，齿轮泵转子插入到齿轮泵转子插入槽23，然后将贯穿式编码器上的两个紧固螺丝拧入，顶住插接B部21两侧表面，固定插接A部19和插接B部21，使编码器
内圈与所贯穿的轴同步转动，最后将编码器
外圈固定。将液压油路的阀体布置在电机与泵之间，且与联轴器重叠布置。有效减小了汽车传动系统中离合器液压执行机构动力部分所占空间，集成度高。
[0040] 上述实施例只是对本实用新型技术方案的举例说明或解释，而不应理解为对本实用新型技术方案的限制，显然，本领域的技术人员可对本实用新型进行各种
修改和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。倘若这些修改和变型属于本实用新型
权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也包含这些修改和变型在内。
