技术领域
[0001] 本
发明属于新能源汽车领域，涉及一种
风力发电、
蓄电池储电供电电源，与传统燃油动力混合的多能源动力汽车技术，尤其是利用
风力发电技术与蓄
电池组成混合供电系统，再与传统燃油动力汽车系统组合成新型多能源混合动力汽车。
背景技术
[0002] 目前，国内外广泛研究开发的新能源汽车技术，包括：新型
燃料汽车、氢燃料汽车、混合动力汽车、纯电动汽车、
太阳能汽车等等。虽然都取得一定进展，但还都不十分成熟。我国新能源汽车研究起步较晚，但却在混合动力汽车方面取得了不错的成果，如比亚迪双模混合动力汽车，不但技术先进，而且进入了产业化实施阶段。还有曹青山研究的新型蓄电供电系统的
电动车也取得了较好效果，即将进入产业化生产使用阶段，还有燃料及燃料混合汽车技术、氢能源汽车技术等，也都取得了可喜的研究成果，正在向产业化迈进。国外新能源汽车研究起步较早，美国、日本、德国、法国，在各个领域研究中都取得了重大突破，特别是驱动系统，
轮毂电机、永磁电机、
开关磁阻电磁的研究上，都达到了较高的技术
水平。但是新能源整车技术却一直没有得到突破，其中电池供电系统储能少、重量大、续航里程短、充电次数多、充电时间长、造价高等不方便等因素成为严重制约其发展的障碍。
[0003] 因此，开发新的能源补充供电体系，改善
蓄电池储电供
电能力，利用风力发电先进技术提供动态发电供电，与蓄电池组成混合供电体系，增加储电能力续航里程；然后再与传统燃油系统组合，形成新的双模式混合动力汽车，将在这个领域实现技术突破。基于此点，我们提出风力发、电蓄电池储电混合供电体系，与传统燃油动力混合的新型多能源混合动力汽车设计。
发明内容
[0004] 本发明的目的是提供一种风力发电、蓄电池储电混合供电系统与传统燃油动力混合的新型多能源混合动力汽车技术，由风力发电、电动双模一体机系统，薄板式蓄电池储供电控制系统，燃油动力驱动系统三大部分组成。其中风力发电、电动双模一体机作为电能补充电动驱动主要构件；薄板式蓄电池与电能管理控制单元作为蓄电池储供电控制系统主要构件；燃油
发动机与燃油管理控制单元作为燃油动力驱动系统主要构件；三者有机组合形成新型多能源混合动力汽车。该新型混合动力汽车克服了原有燃油汽车污染严重消耗常规能源资源浪费弊端，也克服了新型电动车蓄电池储电能力小、重量大、续航里程短、充电次数多而繁琐的弊病；现在把两种能源动力相结合，采长补短优势互补，更增加了风力发电技术，作为动态
能量互补单元，把原来燃油汽车行驶时白白浪费的迎风阻力回收转
化成电能，储存利用作为电动部分的电能动态补充，减少电动车的蓄电池配置数量，整车重量降低，把风力发电机与电动
驱动电机一体化设计，既节省空间又一举两用，极大降低了成本；在利用燃油动力驱动汽车行驶时，风力发电机可以把原来白白浪费的迎风阻力转化为电能储存；在利用电力驱动时，风力发电机变成
电动机驱动车辆行驶，储存在蓄电池的电能为其提供电能。这样就可根据路况、行驶模式、燃油与电能储存情况，人为切换双动力模式，使新型多能源汽车保持最佳运行状态，达到最大节能环保效果。这对提高我国能源资源战略竞争能力，发展我国新能源汽车技术，都具有重大社会效益和经济效益。
[0005] 本发明的目的是这样实现的：新型多能源混合动力汽车，由风力发电、电动双模一体电机，薄板式蓄电池储供电控制系统，燃油动力驱动系统三大部分组成。其中风力发电、电动双模一体机作为电能补充电动驱动主要构件；薄板式蓄电池与电能管理控制单元作为蓄电池储供电控制系统主要构件；燃油发动机、
变速器、
离合器、燃油管理控制单元作为燃油动力驱动系统主要构件；三者通过离合转换器有机组合，整体安装在汽车后面备用轮胎储藏室内。
[0006] 本发明的目的还可以通过以下措施来实现：风力发电、电动双模一体机部分，由盘式发电机
转子、
定子、
涡轮集风
增压风叶、离合减速
驱动器组成；其中涡轮集风增压风叶部分，由汽车废气进入孔、行驶迎风空气进入孔、空气混合室、涡轮增压室、涡轮风叶共同组成；发电机电动机轴一端与涡轮风叶轴相连接，另一端与离合减速驱动器轴相连接。薄板式蓄电池储供电控制部分，由薄板式蓄电池组、电能管理控制单元组成；其中蓄电池组由多组薄板式
单体蓄电池
串联、并联组成，电控制部分由交直流双向转换器、逆变器组成。燃油动力驱动部分，由燃油发动机、变速器、离合器、燃油管理控制单元组成。
附图说明
[0007] 图1是新型多能源混合动力汽车风力发电、电动双模一体机部分结构示图[0008] 图2是新型多能源混合动力汽车薄板式蓄电池储供电控制部分结构示图[0009] 图3是新型多能源混合动力汽车燃油发动机与燃油管理控制结构示图[0010] 图4是新型多能源混合动力汽车总体结构示图
具体实施方式
[0011] 下面结合附图和
实施例对本发明进一步说明：
[0012] 新型多能源混合动力汽车，是由风力发电、电动双模一体机1，薄板式蓄电池储供电控制部分2，汽车燃油发动机与燃油管理控制单元3，三大部分通过离合转换器有机组合而成，实现电动燃油双模式混合动力驱动。
[0013] 在图1中，1为风力发电、电动双模一体机主体、4为离合减速器、5为废气进入口、6为迎风空气进入口、7为空气混合室、8为涡轮轴、9为涡轮叶、10、为涡轮增压室、11为空气排出口、12为定子定子线圈、13为转子转子轴。
[0014] 在图2中，2为薄板式蓄电池储供电板主体、14为薄板式蓄电池、15为双向转换器、16为逆变器、17为
接线柱。
[0015] 在图3中，3为发动机主体、17为变速器、18为离合器、19为燃油管理控制单元。
[0016] 整个新型多能源混合动力汽车，风力发电、电动双模一体电机，薄板式蓄电池储供电控制系统，燃油动力驱动系统三大部分组成。
[0018] 1、本发明把风力发与薄板式蓄电池组成混合储电供电系统，然后再与传统燃油发动机组合，形成新型多能源混合动力汽车。该新型混合动力汽车克服了原有燃油汽车污染严重消耗常规能源资源浪费弊端，也克服了新型电动车蓄电池储电能力小、重量大、续航里程短、充电次数多而繁琐的弊病；现在把两种能源动力相结合，采长补短优势互补，更增加了风力发电技术，作为动态能量互补单元，把原来燃油汽车行驶时白白浪费的迎风阻力回收转化成电能，储存利用作为电动部分的电能动态补充，减少电动车的蓄电池配置数量，整车重量降低，把风力发电机与电动驱动电机一体化设计，既节省空间又一举两用，极大降低了成本；在利用燃油动力驱动汽车行驶时，风力发电机可以把原来白白浪费的迎风阻力转化为电能储存；在利用电力驱动时，风力发电机变成电动机驱动车辆行驶，储存在蓄电池的电能为其提供电能。这样就可根据路况、行驶模式、燃油与电能储存情况，人为切换双动力模式，使新型多能源汽车保持最佳运行状态，达到最大节能环保效果。这对提高我国能源资源战略竞争能力，发展我国新能源汽车技术，都具有重大社会效益和经济效益。
[0019] 2、本发明设计合理、结构简单、实用性强、造价不高、产能节能效果显著。在用燃油驱动时，能够把废气排出能量变成空
气动力，与迎风进入
空气动力混合后，用于风力发电机的驱动发电；当用电力驱动行驶时，迎风空气进入涡轮增压系统，可以推动涡轮风叶旋转，为电动机增加助力，使原来白白浪费的迎风阻力得到有效利用。
[0020] 3、本发明可制成不同规格混合供电体系，适用于各种电动轿车、新能源客车、校车、等节能环保车辆上。
