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加热装置

阅读：985发布：2024-01-26

专利汇可以提供加热装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且提供一种不使部件数增加，就能有效地进行发热体与热介质的热交换，此外还能消除空气的滞留以及压力损失的增加的加热装置。加热装置(1)由筐体(2)和电热丝加热器(4)构成，其中，所述筐体(2)在内部形成有供热介质流动的流路(3)，所述电热丝加热器(4)配置在筐体内的流路中，并对热介质进行加热。筐体包括第一筐体部(6)、第二筐体部(7)以及板状的垫圈 (8)，所述第一筐体部(6)及第二筐体部(7)各自的至少一面开口，且以各开口彼此对接的状态连接，所述垫圈(8)夹设在第一筐体部与第二筐体部的对接部分中，并将两个筐体部间密封，垫圈对流路中的热介质的流动进行控制。，下面是加热装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种加热装置，由筐体和发热体构成，其中，所述筐体在内部形成有供热介质流动的流路，所述发热体配置在所述筐体内的流路中，并对所述热介质进行加热，其特征在于，所述筐体包括：
第一筐体部及第二筐体部，所述第一筐体部及第二筐体部各自的至少一面开口，且以各开口彼此对接的状态连接；以及
板状的垫圈，所述垫圈夹设在所述第一筐体部与第二筐体部的对接部分中，并将两个筐体部间密封，
所述垫圈的至少一部分位于所述流路中，并对所述流路中的热介质的流动进行控制。
2.如权利要求1所述的加热装置，其特征在于，
所述垫圈具有位于所述流路中的壁部以及在所述壁部处开口的通路部。
3.如权利要求2所述的加热装置，其特征在于，
所述垫圈利用形成在所述壁部的通路部的开口尺寸和/或形状，来将所述筐体内容易使空气滞留的部位的流路缩窄。
4.如权利要求3所述的加热装置，其特征在于，
所述垫圈具有缺口部，该缺口部突出形成在位于所述流路上部的所述通路部的上部。
5.如权利要求2至4中任一项所述的加热装置，其特征在于，
所述垫圈利用形成在所述壁部的通路部的开口尺寸和/或形状，来将所述筐体内不容易使热介质发生流动的部位的流路扩宽。
6.如权利要求2至4中任一项所述的加热装置，其特征在于，
形成在所述垫圈的壁部的通路部的开口尺寸和/或形状设定在所述流路中的热介质的压力损失的容许范围内。
7.如权利要求1至4中任一项所述的加热装置，其特征在于，
所述发热体架设设置在所述两个筐体部之间，所述发热体贯穿形成在所述垫圈的壁部的通路部。
8.如权利要求1至4中任一项所述的加热装置，其特征在于，
所述发热体分别配置在各所述筐体部，所述垫圈位于各所述发热体之间。
9.如权利要求1至4中任一项所述的加热装置，其特征在于，
所述热介质是在车辆制热用水回路内循环的防冻液。

说明书全文

加热装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种使用发热体对流通的热介质进行加热的加热装置。

背景技术

[0002] 因为近年来环境问题的显著化，使混合动力汽车及电动汽车的开发变得活跃，促进了混合动力汽车及电动汽车的普及。在这种车辆中，由于无法充分地利用以往在车厢内的空调中使用的发动机的废热，因此，在车辆中装载将电热丝加热器作为发热体的加热装置，在混合动力汽车中上述加热装置作为补充发动机的废热的辅助热源，在电动汽车的情况下上述加热装置作为代替发动机的替代热源，以用于对在车用空调装置的回路中循环的冷却水等热介质进行加热(例如参照专利文献1)。

[0003] 在这种加热装置中，在筐体内构成供热介质流动的流路，在该流路中配置发热体而成为对热介质进行加热的结构。因而，为了提高加热性能，必须使发热体与热介质的热交换活跃进行。

[0004] 因此，在上述专利文献1中进行了如下设计：在收容有发热体的第一筐体的外表面上形成分隔件(引导件)，利用该分隔件使流路中的热介质的流动转弯，并通过第一筐体使发热体与热介质热交换的时间延长。另外，还存在以下这种结构：将发热体形成为平板状来增大传热面积，然后在上述平板状的发热体上形成多个通孔，使热介质和发热体在依次穿过通孔的同时进行热交换(例如参照专利文献2)。

[0005] 现有技术文献

[0006] 专利文献

[0007] 专利文献1：日本专利特开2011－143781号公报

[0008] 专利文献2：日本专利特许第3633329号公报

发明内容

[0009] 发明所要解决的技术问题

[0010] 但是，在像上述专利文献1那样在筐体内形成分隔件来对热介质的流路进行控制的方式中，部件数增多，导致生产成本增加。另外，上述专利文献2那样的发热体本身的成本高，并且会使流路中的热介质的压力损失增加。另外，由于流路变得复杂，因此，存在空气不易流出而滞留在流路中的问题。

[0011] 本发明为解决上述现有的技术问题而作，其目的在于提供一种在不使部件数增加的情况下，能有效地进行发热体与热介质的热交换，还能消除空气的滞留以及压力损失的增加的加热装置。

[0012] 解决技术问题所采用的技术方案

[0013] 为了解决上述问题，本发明的加热装置由筐体和发热体构成，其中，上述筐体在内部形成有供热介质流动的流路，上述发热体配置在上述筐体内的流路中，并对上述热介质进行加热，其特征是，上述筐体包括：第一筐体部及第二筐体部，上述第一筐体部及第二筐体部各自的至少一面开口，且以各开口彼此对接的状态连接；以及，板状的垫圈，上述垫圈夹设在上述第一筐体部与第二筐体部的对接部分中，并将两个筐体部间密封，上述垫圈的至少一部分位于上述流路中，并对上述流路中的热介质的流动进行控制。

[0014] 技术方案2的发明的加热装置在上述发明的基础上，其特征是，垫圈具有位于流路中的壁部以及在上述壁部处开口的通路部。

[0015] 技术方案3的发明的加热装置在上述发明的基础上，其特征是，垫圈利用形成在壁部的通路部的开口尺寸和/或形状，来将筐体内容易使空气滞留的部位的流路缩窄。

[0016] 技术方案4的发明的加热装置在上述发明的基础上，其特征在于，垫圈具有缺口部，该缺口部突出形成在位于流路上部的通路部的上部。

[0017] 技术方案5的发明的加热装置在技术方案2至技术方案4的发明的基础上，其特征是，垫圈利用形成在壁部的通路部的开口尺寸和/或形状，来将筐体内不容易使热介质发生流动的部位的流路扩宽。

[0018] 技术方案6的发明的加热装置在技术方案2至技术方案5的发明的基础上，其特征是，形成在垫圈的壁部的通路部的开口尺寸和/或形状设定在流路中的热介质的压力损失的容许范围内。

[0019] 技术方案7的发明的加热装置在上述各发明的基础上，其特征是，发热体架设配置在遍布在两个筐体部之间，发热体贯穿形成在垫圈的壁部的通路部。

[0020] 技术方案8的发明的加热装置在技术方案1至技术方案6的发明的基础上，其特征是，发热体分别配置在各筐体部，垫圈位于各发热体之间。

[0021] 技术方案9的发明的加热装置在上述各发明的基础上，其特征是，热介质是在车辆制热用水回路内循环的防冻液。

[0022] 发明效果

[0023] 根据本发明，由于加热装置由筐体和发热体构成，其中，上述筐体在内部形成有供热介质流动的流路，上述发热体配置在上述筐体内的流路中，并对热介质进行加热，在上述加热装置中，筐体包括：第一筐体部及第二筐体部，上述第一筐体部及第二筐体部各自的至少一面开口，且以各开口彼此对接的状态连接；以及，板状的垫圈，上述垫圈夹设在上述第一筐体部与第二筐体部的对接部分中，并将两个筐体部间密封，上述垫圈的至少一部分位于流路中，并对该流路中的热介质的流动进行控制，因此，不需要在筐体内设置特别的分隔件或是对发热体实施特别的加工，利用将第一筐体部与第二筐体部之间密封的垫圈就能控制在筐体内流动的热介质的流动。

[0024] 这样，能够利用将各筐体部间密封的垫圈对热介质的流动进行控制，因此，在能够减少部件数以及降低成本的同时，能有效地进行发热体与热介质的热交换。

[0025] 在这种情况下，若例如像技术方案2的发明那样在垫圈上设置位于流路中的壁部以及在该壁部处开口的通路部，以及例如像技术方案3的发明那样利用形成在垫圈的壁部的通路部的开口尺寸和/或形状，来将筐体内容易使空气滞留的部位的流路缩窄，则能使筐体内的容易使空气滞留的部位的热介质的流速加快，从而将想要滞留在流路内的空气顺利地冲走。藉此，能够有效地防止或抑制筐体内的流路中产生空气的滞留。

[0026] 在此，流路的上部是不容易使热介质发生流动的部位，也是空气容易发生滞留的部位。如上所述，当为了将空气推出而将该部分的流路缩窄时，热介质更加难以流动，但若像技术方案4的发明那样在位于流路的上部的通路部的上部突出形成缺口部，则能使热介质容易经过该流路的上部，从而使不容易与发热体进行热交换的部位减少。此外，缺口部也具有降低热介质的压力损失的效果。

[0027] 另外，若例如像技术方案5的发明那样利用形成在垫圈的壁部的通路部的开口尺寸和/或形状，来将筐体内不容易使热介质发生流动的部位的流路扩宽，则能够在筐体内使热介质在不容易发生流动的部位易于流动，并使热介质的流量均匀化，从而能高效地利用发热体对热介质进行加热，也能避免发热体的异常的温度上升。

[0028] 此时，若像技术方案6的发明那样将形成在垫圈的壁部的通路部的开口尺寸和/或形状设定在流路中的热介质的压力损失的容许范围内，则还能防止为了进行热介质的流动的控制而使筐体内的热介质的压力损失过度增大这样的不良情况。

[0029] 在此，在像技术方案7的发明那样将发热体架设配置在两个筐体部间的情况下，通过使发热体贯穿形成在垫圈的壁部的通路部，从而能够无障碍地利用垫圈对热介质的流动进行控制。

[0030] 另外，在像技术方案8的发明那样将发热体分别配置在各筐体部的情况下，只要使垫圈位于各发热体间即可。

[0031] 此外，若将上述各发明的加热装置像技术方案9的发明那样设定在供防冻液循环的车辆制热用水回路中，通过对热介质即上述防冻液进行加热，来用作发动机的辅助热源或替代热源，则能使设置有冷却水回路的空调装置或装载有该空调装置的车辆的空调性能改善，且还能降低成本。附图说明

[0032] 图1是采用本发明的实施例1的加热装置的俯视图。

[0033] 图2是沿图1的A–A线的剖视图。

[0034] 图3是沿图2的B–B线的剖视图。

[0035] 图4是图1的加热装置的第一筐体部的侧视图。

[0036] 图5是图1的加热装置的垫圈的主视图。

[0037] 图6是使图5的垫圈与图4的第二筐体部的端面对应的图。

[0038] 图7是采用本发明的实施例2的加热装置的第一筐体部的侧视图。

[0039] 图8是上述实施例2的垫圈的主视图。

[0040] 图9是使图8的垫圈与图7的第二筐体部的端面对应的图。

[0041] 图10是采用本发明的实施例3的加热装置的垫圈的主视图。

[0042] 图11是使图10的垫圈与图7的第二筐体部的端面对应的图。

[0043] 图12是采用本发明的实施例4的加热装置的俯视图。

[0044] 图13是沿图12的C–C线的剖视图。

[0045] 图14是沿图13的D–D线的剖视图。

[0046] 图15是图12的加热装置的第二筐体部的侧视图。

[0047] 图16是图12的加热装置的垫圈的主视图。

[0048] 图17是使图16的垫圈与图15的第二筐体部的端面对应的图。

具体实施方式

[0049] 以下，基于附图，对本发明的实施方式进行详细说明。

[0050] (实施例1)

[0051] 图1至图6表示本发明的实施例1的加热装置1。如各图所示，加热装置1由筐体2和作为发热体的两根电热丝加热器4构成，其中，上述筐体2在内部形成有热介质的流路3，上述两根电热丝加热器4设置在上述筐体2内的流路3中。

[0052] 实施例的加热装置1例如装载在混合动力汽车和电动汽车等车辆中，在混合动力汽车的情况下，加热装置1作为以对发动机(热源)的不足的废热进行补充的方式供给热的热源，在电动汽车的情况下，加热装置1作为代替不存在的发动机来供给热的替代热源，以用于对在车用空调装置的水回路(未图示)中循环的防冻液(热介质)等进行加热。

[0053] 具体来说，在混合动力汽车的情况下，为了对发动机进行冷却而在冷却水回路中循环的LLC(冷却水、防冻液)作为热介质在流路3内流动，从而被电热丝加热器4加热。上述冷却水回路设置在车用空调装置中，能够利用被发动机及加热装置1加热后的LLC进行车厢内的制热。

[0054] 另一方面，在电动汽车的情况下，在水回路中循环的LLC作为热介质在流路3内流动，从而被电热丝加热器4加热。上述水回路与上述冷却水回路同样地设置在车用空调装置中，能够利用被加热装置1加热后的制冷剂的热进行车厢内的制热。另外，也可以使作为热介质的水在流路3内流通，并利用电热丝加热器4使水变为温水，并将上述温水作为发动机的替代热源而用作对在车用空调装置的制热用回路内循环的LLC进行加热的热源。

[0055] 此外，在混合动力汽车和电动汽车中的任何一种情况下，均可想到将加热装置1与未图示的加热器芯一起设置在防冻液所循环的制热用回路中，并将加热装置1用作防冻液的一个热源，将通过加热器芯制热后的空气送出。

[0056] 接着，实施例的加热装置1的筐体2由一侧面分别开口的金属制的矩形容器形状的第一筐体部6及第二筐体部7和夹设在上述第一筐体部6与第二筐体部7之间的金属垫圈8构成，隔着上述垫圈8使第一筐体部6的开口与第二筐体部7的开口彼此对接，各筐体部6、7彼此通过未图示的螺栓固定，从而组装成上述筐体2。另外，各电热丝加热器4从形成于任一个筐体部的另一侧面上的、未图示的开口插入到流路3内，通过未图示的盖将形成于上述任一个筐体部的另一侧面上的开口封闭。

[0057] 在上述状态下，垫圈8将各筐体部6、7之间密封。另外，如图5所示，在垫圈8的壁部9以开口的方式形成有上下两个通路部11、12，这两个通路部11、12在实施例中分别由通孔构成。各电热丝加热器4以与上述垫圈8的通路部11、12之间隔着规定间隔的方式贯穿上述通路部11、12，并架设设置在第一筐体部6与第二筐体部7之间。

[0058] 此外，在第一筐体部6的上表面形成有热介质的流入口13，在第二筐体部7的上表面形成有热介质的流出口14。另外，如图4所示，由各筐体部6、7构成的筐体2内的流路3呈利用窄幅部3B将两个大致圆筒状的空间部3A的中央连接的形状，处于贯穿垫圈8的通路部11、12的状态的各电热丝加热器4分别位于上述空间部3A内。此外，上侧的空间部3A的上表面及下侧的空间部3A的下表面分别扩张成截面呈半圆弧状的形状，而成为宽幅部3C。

[0059] 在此，在实施例中，垫圈8在安装状态下位于流入口13与流出口14之间的大致中央处，下侧的通路部12呈比下侧的空间部3A稍小的圆形，此外，垫圈8还具有与下侧的宽幅部3C相同的形状且呈半圆弧状扩宽的宽幅部12A。另外，位于流路3上部的上侧的通路部11也呈比上侧的空间部3A稍小的圆形，但在通路部11的上部、例如上半部分的位置处突出形成有多个到达空间部3A的圆弧的、窄幅的缺口部11A。另外，如上所述，为了使各通路部11、12与电热丝加热器4形成规定的间隔，将各通路部11、12的圆形部分的内径尺寸设定为比电热丝加热器4的金属管21的外径大与上述规定间隔相应的量。

[0060] 利用这种尺寸关系，垫圈8的壁部9位于从各筐体部6、7的开口端面伸出到筐体2内的流路3中的位置处，通路部11、12与电热丝加热器4、4之间的流路3具有如图6中用阴影表示这样的截面形状。即，由下侧的通路部12构成的流路3的截面呈以规定间隔环绕电热丝加热器4的周围且向下侧扩宽(宽幅部12A)的形状。另外，由上侧的通路部11构成的流路3的截面，同样地呈以规定间隔环绕电热丝加热器4的周围且上半部分在多处较窄地并向外侧伸出的形状。藉此，在筐体2内构成从流入口13穿过第一筐体部6与电热丝加热器4之间，并经由垫圈8的各通路部11、12从第二筐体7与电热丝加热器4之间到达流出口14的热介质的流路3。

[0061] 根据以上结构，利用未图示的泵等使热介质从流入口13如图2中箭头所示流入到筐体2内的流路3中，在经过流路3后从流出口14流出。此时，从上方流入的热介质的大部分利用其流势而从上向下经过第一筐体部6内的各电热丝加热器4周围，并到达第一筐体部6的下部的宽幅部3C。然后，将流向变为朝向垫圈8方向，在下侧的电热丝加热器4周围朝向垫圈8方向，并经由垫圈8的通路部12的宽幅部12A流入第二筐体部7，在各电热丝加热器4周围从下向上地流动，最终从流出口14流出。因而，流入的热介质的大部分能顺利地经过扩大后的垫圈8的宽幅部12A。

[0062] 另外，从流入口13流入的其余的热介质因与各电热丝加热器4碰撞等，而使流向变为朝向垫圈8方向，并经由各电热丝加热器4周围到达垫圈8的通路部11、12，从通路部11、12与各电热丝加热器4之间的间隔流入第二筐体部7，同样地从流出口14流出。这样，当热介质利用流势从流入口13流入后，想要向下方流过，因此，热介质不容易在流路3的上部流动，但由于在垫圈8的上侧的通路部11的上部(上半部分)突出形成有多个缺口部11A，因此，使得热介质容易经过，并使不容易进行热交换的部位变少。此外，缺口部11A还具有降低压力损失的效果。

[0063] 这样，根据本发明的加热装置1，利用对构成筐体2的第一筐体部6与第二筐体部7之间进行密封的垫圈8，来控制流路3中的热介质的流动。因而，不需要为了对流路3中的热介质的流动进行控制，而设置特别的分隔件，或是对电热丝加热器4实施特别的加工。

[0064] 即，由于能利用将各筐体部6、7间密封的垫圈8对热介质的流动进行控制，因此，在能够减少部件数及降低成本的同时，能有效地进行电热丝加热器4与热介质的热交换。

[0065] 另外，电热丝加热器4架设配置在两个筐体部6、7之间，并将形成在垫圈8的壁部9上的通路部11、12贯穿，因此，能够无障碍地利用垫圈8进行热介质的流动控制。

[0066] 此外，在上述实施例中，在垫圈8上设置有位于流路3中的壁部9以及在该壁部9上开口的通路部11、12，在想要使大部分的热介质流过的下侧的通路部12的下部形成宽幅部12A，来增大开口尺寸，以使热介质容易流动的方式降低流路3中的热介质的压力损失。另外，上述宽幅部12A的尺寸设定为使流路3中的热介质的压力损失处于容许范围内。

[0067] 由此，由于能够利用垫圈8对热介质的流动进行控制，因此也能防止使筐体2内的热介质的压力损失过度增大的不良情况。

[0068] 另外，筐体2内的流路3的上部(图2中用虚线圆X表示的部分)容易使空气滞留，但由于将上侧的通路部11的水路宽度缩窄而加快热介质的流速，因此，能够将想要滞留在该部分的流路3内的空气顺利地冲走。藉此，能够有效地防止或抑制在筐体2内的流路3中产生空气的滞留。另外，如上所述，在通路部11的上部突出形成有多个缺口部11A，因此，能使热介质容易经过，并且也能促进与热丝加热器4的热交换。此外，还能降低因缩窄水路宽度而引发的热介质的压力损失。

[0069] (实施例2)

[0070] 接着，图7至图9表示本发明的加热装置1的另一实施例(实施例2)。另外，在各图中，用与图1至图6相同的符号表示的部件起到相同或同样的功能。在这种情况下，各筐体部6、7内的流路3的形状如图7所示呈大致椭圆形。

[0071] 另外，这种情况下的垫圈8的通路部11、12均以与电热丝加热器4之间隔着规定间隔的方式呈比电热丝加热器4的外径大的圆形，如图8所示，在上侧的通路部11的上部形成有多个向外侧伸出的缺口部11B，在下侧的通路部12的下部也形成有多个向外侧伸出的缺口部12B。这些缺口部11B、12B到达流路3的上下的圆弧。另外，在实施例中，在各通路部11、12间形成有三个的小径的通路部15，藉此，垫圈8呈相对于中央的水平线上下对称的形状。

[0072] 利用这种形状及尺寸关系，垫圈8的壁部9位于从各筐体部6，7的开口端面伸出到筐体2内的流路3中的位置处，通路部11、12与电热丝加热器4、4之间的流路3具有图9中阴影所示这样的截面形状。即，由下侧的通路部12构成的流路3的截面呈以规定间隔环绕电热丝加热器4周围且下部在多个部位处向外侧伸出的形状。另外，由上侧的通路部11构成的流路3的截面也呈以规定间隔环绕电热丝加热器4周围且上部在多个部位处向外侧伸出的形状。
此外，通路部15为在通路部11、12间开口的形态。

[0073] 通过将垫圈8如上述所述地形成为上下对称形状，能够推动在筐体2内的流路3中流动的热介质的流量的上下均匀。另外，与上述同样地，通路部11的缺口部11B起到加快热介质的流速并将空气压出的功能。但是，需要将这种情况下的流路3内的热介质的压力损失抑制在容许范围内。由于热介质也在上述通路部15中流动，因此，将通路部15的尺寸和数量设定成能将压力损失抑制在容许范围内。

[0074] 另外，通过将垫圈8形成为上下对称的形状，不需要在组装时留意垫圈8的上下方向，也有提高生产率的效果。

[0075] (实施例3)

[0076] 接着，图10和图11表示本发明的加热装置1的又一实施例(实施例3)。另外，在各图中用与图1至图9相同的符号表示的部件起到相同或同样的功能。另外，在这种情况下，各筐体部6、7内的流路3的形状如图7所示呈大致椭圆状。

[0077] 另外，这种情况下的垫圈8的通路部11、12均以与电热丝加热器4之间隔着规定间隔的方式呈比电热丝加热器4的外径大的圆形，但如图10所示，仅上侧的通路部11在上部形成多个向外侧伸出的缺口部11C，下侧的通路部12保持圆形。此外，缺口部11C到达流路3的上侧的圆弧。

[0078] 利用这种形状及尺寸关系，使垫圈8的壁部9位于从各筐体部6、7的开口端面伸出到筐体2内的流路3中的位置处，通路部11、12与电热丝加热器4、4之间的流路3具有图11中用阴影表示这样的截面形状。即，由下侧的通路部12构成的流路3的截面呈以规定间隔环绕电热丝加热器4周围的环状。另一方面，由上侧的通路部11构成的流路3的截面呈以规定间隔环绕电热丝加热器4周围且上部在缺口部11C处向多个部位外侧伸出的形状。

[0079] 通过将垫圈8形成为这种形状，由于上侧的通路部11上部的开口尺寸被扩大，因此，利用上述这样的流势使热介质容易在与下部相比不容易发生流动的流路3内的上部流动。通过这种方法，也能使热介质的流量均匀化，并能高效地利用电热丝加热器4对热介质进行加热。但是，在这种情况下，特别要设定通路部12与电热丝加热器4的间隔，以将流路3内的热介质的压力损失抑制在容许范围内。

[0080] (实施例4)

[0081] 接着，图12至图17表示本发明的加热装置1的又一实施例(实施例4)。另外，在各图中用与图1至图11相同的符号表示的部件起到相同或同样的功能。在这种情况下，构成筐体2的各筐体部6、7的一侧面开口，各开口隔着垫圈8对接而被螺栓固定，但各筐体部6、7分别形成有从各筐体部6、7的另一侧面中央以与周围隔着间隔的方式突出到开口的突壁部36、
37，突壁部36、37彼此对接。

[0082] 另外，各电热丝加热器4以贯穿各突壁部36、37的形态分别配置在各筐体部6、7内。此外，流入口13形成在靠向第一筐体部6的另一侧面的一方的位置处，流出口14形成在靠向第二筐体部7的另一侧面的另一方的位置处。另外，垫圈8位于各电热丝加热器4之间，在上述垫圈8的壁部9贯穿形成有供突壁部36、37的对接部分贯穿的方形的通路部41和在通路部
41的左右形成的、由圆孔构成的通路部42、43。

[0083] 在这种情况下，如图16所示，在垫圈8的通路部41与突壁部36、37之间形成有规定的间隔，此外在通路部41的四条边上形成有半圆形的缺口部41A、41B，位于流出口14侧的缺口部41A形成为比另一缺口部41B大(开口尺寸大)。另外，位于流出口14侧的通路部42形成为比位于流入口13侧的通路部43的直径大(开口尺寸大)。

[0084] 利用这种尺寸关系，使这种情况下的垫圈8的壁部9也位于从各筐体部6、7的开口端面伸出到筐体2内的流路3中的位置处，各通路部41～43与突壁部36、37之间的流路3具有图17中用阴影表示这样的截面形状。即，呈流出口14侧比流入口13侧更宽的形状。藉此，在筐体2内形成有从流入口13进入、并从第一筐体部6的上下壁与电热丝加热器4及突壁部36之间经由垫圈8的各通路部41～43而从第二筐体部7的上下壁与电热丝加热器4及突壁部37之间到达流出口14的热介质的流路3。

[0085] 根据以上结构，利用未图示的泵等使热介质从流入口13如图13中箭头所示地流入筐体2内的流路3中，在经过流路3后从流出口14流出。此时，从流入口13流入到第一筐体部6的热介质的大部分利用其流势而想要经过垫圈8的通路部43及通路部41的缺口部41B，但由于该通路部43及通路部41B的开口尺寸比流出口14侧的通路部42及缺口部41A的开口尺寸小，因此，会有大约一半的热介质无法经过，上述无法经过的热介质会朝向通路部42及缺口部41A侧流动。

[0086] 然后，经过第一筐体部6内的电热丝加热器4周围，并经由上述通路部41～43(包含突壁部36、37与垫圈8的间隔)进入第二筐体部7，且经由第二筐体部7内的电热丝加热器4周围最终从流出口14流出。

[0087] 这样，根据这种情况下的加热装置1，也能利用对构成筐体2的第一筐体部6与第二筐体部7间进行密封的垫圈8，来控制流路3中的热介质的流动。因而，不需要为了对流路3中的热介质的流动进行控制而设置特别的分隔件，或是对电热丝加热器4实施特别的加工。

[0088] 即，能够利用将各筐体部6、7间密封的垫圈8对热介质的流动进行控制，因此，在能够减少部件数以及降低成本的同时，能有效地进行电热丝加热器4与热介质的热交换。特别是，在实施例中，由于使利用热介质的流势容易发生流动的流入口13侧的通路部43及缺口部41B的开口尺寸形成为比流出口14侧的通路部42及缺口部41A大，因此，能使流路3中的热介质的流动均匀化，并能高效地进行各电热丝加热器4与热介质的热交换。其结果是，能够避免电热丝加热器4的表面温度的局部上升，并能够延长电热丝加热器4的寿命。另外，在本实施例中，各电热丝加热器4分别配置在各筐体部6、7内，但由于垫圈8位于各电热丝加热器4之间，因此，能够无障碍地将筐体部6、7之间密封，从而也能实现对热介质的流动的控制。

[0089] 另外，在上述各实施例中，使垫圈8的壁部9位于流路3中、即利用壁部9将流路3暂时分隔成第一筐体部6侧和第二筐体部7侧，在该壁部9形成供热介质通过的通路部11、12、15、41～43，利用这些通路部的开口尺寸及形状对热介质的流动进行控制，但本发明不局限于此，也可以使垫圈8的壁部9的一部分位于从筐体部6、7的端面伸出到流路3中的位置。在这种情况下，除了伸出的垫圈8的壁部9的一部分之外的部分起到通路部的作用。

[0090] 另外，也可以通过使伸出的这一部分相对于热介质的流动方向倾斜并调节流动的难易度，来进行控制。即，通路部的形状中也包含上述垫圈8的壁部9的一部分的倾斜等形状。

[0091] 此外，电热丝加热器4的数量及垫圈8的各通路部的数量及形状并不限定于上述各实施例，另外，作为发热体，也可以采用除了实施例的电热丝加热器之外的发热体，还可以将除水之外的流体用作热介质。但是，通过使用便宜且通用的电热丝加热器4，能够降低加热装置1的制造成本，并且也能提高加热装置1的可靠性。

[0092] 此外，通过将本发明的加热装置1组装到混合动力汽车及电动汽车的车用空调装置中，能使设置有冷却水回路的空调装置以及装载有该空调装置的车辆的性能得到改善，但也可以将加热装置1用作车用空调装置之外的其它用途的热源，这点是自不待言的。

[0093] (符号说明)

[0094] 1 加热装置

[0095] 2 筐体

[0096] 3 流路

[0097] 3C 宽幅部

[0098] 4 电热丝加热器(发热体)

[0099] 6 第一筐体部

[0100] 7 第二筐体部

[0101] 8 垫圈

[0102] 9 壁部

[0103] 11、12、15、41、42、43 通路部

[0104] 11A、11B、11C、41A、41B 缺口部

[0105] 12A 宽幅部

[0106] 13 流入口

[0107] 14 流出口。

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加热装置

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