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一种一体式驻车 空调

阅读：507发布：2020-05-18

专利汇可以提供一种一体式驻车空调专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种一体式驻车空调，包括冷凝风机、高压管路、液体管路、隔热层、膨胀阀、电源线、低压管路、空调控制器、气液分离器、低压压力开关、高压压力开关、压缩机总成、空调底座、防水密封胶垫；防水密封胶垫与车体天窗相匹配，空调外罩的顶部、侧围均设有防护格栅；压缩机总成通过高压管路与冷凝器连接，冷凝器经液体管路与膨胀阀连接，膨胀阀与蒸发器连接，压缩机总成通过低压管路经气液分离器与膨胀阀连接，低压压力开关连接在压缩机总成与气液分离器之间的低压管路上，蒸发器通过空调出风风道与车体内部相连通；冷凝器与空调底座的夹角不大于5°。优点是：整体结构紧凑，安装方便，无需单独配置户外机。，下面是一种一体式驻车空调专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种一体式驻车空调，其特征在于，包括冷凝风机罩、冷凝风机、高压管路、液体管路、隔热层、膨胀阀、电源线、低压管路、空调控制器、气液分离器、低压压力开关、高压压力开关、压缩机总成、空调底座、防水密封胶垫、固定压杆、空调外罩、控制面板、排水鸭嘴、蒸发器罩、蒸发风机、蒸发器、冷凝器、排水管；
防水密封胶垫与车体天窗相匹配，空调底座通过固定压杆、压杆螺栓固定在车体上，空调外罩的顶部、侧围均设有防护格栅；
压缩机总成通过高压管路与冷凝器连接，冷凝器经液体管路与膨胀阀连接，膨胀阀与蒸发器连接，压缩机总成通过低压管路经气液分离器与膨胀阀连接，低压压力开关连接在压缩机总成与气液分离器之间的低压管路上，高压压力开关连接在高压管路上，蒸发器通过空调出风风道与车体内部相连通，空调出风风道端部设有出风口，冷凝风机为冷凝器散热，冷凝风机设置在冷凝风机罩内；冷凝器与空调底座的夹角不大于5°；
空调底座上设置有蒸发器罩、与蒸发器随形的固定槽，蒸发器固定在固定槽内，蒸发器罩外部附有隔热层，蒸发器与蒸发风机相对应，蒸发器与蒸发风机设置在蒸发器罩内；排水管设置在固定槽内，排水管与排水鸭嘴连接；
空调控制器通过电源线与车辆电瓶连接，空调控制器与压缩机总成、冷凝风机、蒸发风机连接，控制面板设置在空调外罩上，并与空调控制器连接，温度传感器固定在高压管路、低压管路、液体管路上，空调控制器与温度传感器、低压压力开关、高压压力开关通讯。
2.根据权利要求1所述的一种一体式驻车空调，其特征在于，所述的冷凝器为平行流式换热器。
3.根据权利要求1所述的一种一体式驻车空调，其特征在于，所述的蒸发器为翅片式换热器。
4.根据权利要求1所述的一种一体式驻车空调，其特征在于，所述的冷凝风机为轴流风机。
5.根据权利要求1所述的一种一体式驻车空调，其特征在于，所述的蒸发风机为离心式风机。
6.根据权利要求1所述的一种一体式驻车空调，其特征在于，所述的压缩机总成为电动汽车涡旋式压缩机。
7.根据权利要求1所述的一种一体式驻车空调，其特征在于，所述的高压管路、低压管路、液体管路为铜管或铝管。

说明书全文

一种一体式驻车空调

技术领域

[0001] 本实用新型属于驻车空调，尤其涉及一种一体式驻车空调。

背景技术

[0002] “驻车空调”顾名思义，即为停车后使用的空调，对于卡车而言使用原车空调需要车辆发动机怠速运行，车辆怠速时不仅仅增加油耗且会缩短发动机寿命，因此驻车空调应运而生。驻车空调使用原车电瓶或附加电瓶供电，不通过原车发动机，既节约油耗，又减少发动机运行产生尾气对环境的污染，同时为乘员提供舒适的驾驶或休息的环境，减少发动机怠速对其寿命的影响。因此驻车空调得到了很多卡车、物流车司机的青睐，驻车空调销量持续升高。

[0003] 而目前市场所销售的驻车空调90％为分体式驻车空调，其结构与家用空调类似，需要在原车驾驶室钣金上开孔，对于一些卡车驾驶人员来说在爱车上“动刀”难以接受，而夏日炎炎，驾驶室内温度很高，使车主左右为难。而一体式驻车空调的出现，很好的解决了此问题，避免了车身开孔，又为驾驶员提供了舒适的驾驶、休息环境。发明内容

[0004] 为克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种一体式驻车空调，采用车内电瓶供电，利用卡车自身的天窗进行安装，避免了分体式驻车空调在车身开孔的缺点；采用一体式结构，缩小体积。

[0005] 为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

[0006] 一种一体式驻车空调，包括冷凝风机罩、冷凝风机、高压管路、液体管路、隔热层、膨胀阀、电源线、低压管路、空调控制器、气液分离器、低压压力开关、高压压力开关、压缩机总成、空调底座、防水密封胶垫、固定压杆、空调外罩、控制面板、排水鸭嘴、蒸发器罩、蒸发风机、蒸发器、冷凝器、排水管；

[0007] 防水密封胶垫与车体天窗相匹配，空调底座通过固定压杆、压杆螺栓固定在车体上，空调外罩的顶部、侧围均设有防护格栅；

[0008] 压缩机总成通过高压管路与冷凝器连接，冷凝器经液体管路与膨胀阀连接，膨胀阀与蒸发器连接，压缩机总成通过低压管路经气液分离器与膨胀阀连接，低压压力开关连接在压缩机总成与气液分离器之间的低压管路上，高压压力开关连接在高压管路上，蒸发器通过空调出风风道与车体内部相连通，空调出风风道端部设有出风口，冷凝风机为冷凝器散热，冷凝风机设置在冷凝风机罩内；冷凝器与空调底座的夹角不大于5°；

[0009] 空调底座上设置有蒸发器罩、与蒸发器随形的固定槽，蒸发器固定在固定槽内，蒸发器罩外部附有隔热层，蒸发器与蒸发风机相对应，蒸发器与蒸发风机设置在蒸发器罩内；排水管设置在固定槽内，排水管与排水鸭嘴连接；

[0010] 空调控制器通过电源线与车辆电瓶连接，空调控制器与压缩机总成、冷凝风机、蒸发风机连接，控制面板设置在空调外罩上，并与空调控制器连接，温度传感器固定在高压管路、低压管路、液体管路上，空调控制器与温度传感器、低压压力开关、高压压力开关通讯。

[0011] 所述的冷凝器为平行流式换热器。

[0012] 所述的蒸发器为翅片式换热器。

[0013] 所述的冷凝风机为轴流风机。

[0014] 所述的蒸发风机为离心式风机。

[0015] 所述的压缩机总成为电动汽车涡旋式压缩机。

[0016] 所述的高压管路、低压管路、液体管路为铜管或铝管。

[0017] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

[0018] 整体结构紧凑，安装方便，无需单独配置户外机，缩小了体积，具体有如下有益效果：

[0019] 1)利用侧围的防护格栅，可在车辆处于迎风状态时辅助冷凝风机进行散热，减小冷凝风机的功率消耗，节约电池电量；

[0020] 2)冷凝器带有倾角的固定，使得冷凝器自身能够更好的扇热，提高制冷COP，此结构更好的使从压缩机带出的冷冻油通过重力作用流回压缩机，使压缩机有足够的冷冻油进行润滑，防止压缩机干磨损伤；

[0021] 3)空调底座上设置有与蒸发器芯体随形的固定槽、带有隔热层的蒸发器罩，使得蒸发器与外界环境的绝热效果更为优异，间接提升了整机的制冷效果，并方便装配作业减少工位工时；

[0022] 4)利用卡车自身的天窗进行安装，避免了分体式驻车空调在车身开孔的缺点。附图说明

[0023] 图1是本实用新型的主视图。

[0024] 图2是本实用新型的左视图。

[0025] 图3是本实用新型的俯视图。

[0026] 图4是本实用新型的内部主视图。

[0027] 图5是本实用新型的内部左视图。

[0028] 图6是本实用新型的内部俯视图。

[0029] 图7是本实用新型的内部仰视图。

[0030] 图8是本实用新型的轴侧视图一。

[0031] 图9是本实用新型的轴侧视图二。

[0032] 图10是本实用新型的空调底座轴侧视图。

[0033] 图11是控制流程图。

[0034] 图12是电气原理图。

[0035] 图中：1-底座骨架 2-冷凝风机罩 3-冷凝风机 4-高压管路 5-液体管路 6-隔热层 7-膨胀阀 8-电源线 9-低压管路 10-空调控制器 11-气液分离器 12-低压压力开关 13-高压压力开关 14-压缩机总成 15-空调底座 16-防水密封胶垫 17-固定压杆 18-压杆螺栓 19-出风口 20-空调出风风道 21-空调外罩 22-防护格栅23-控制面板 24-排水鸭嘴
25-密封胶垫 26-蒸发器罩 27-蒸发风机 28-蒸发器 29-冷凝器 30-排水管。

具体实施方式

[0036] 下面结合说明书附图对本实用新型进行详细地描述，但是应该指出本实用新型的实施不限于以下的实施方式。

[0037] 见图1-图11，一种一体式驻车空调，包括冷凝风机罩2、冷凝风机3、高压管路4、液体管路5、隔热层6、膨胀阀7、电源线8、低压管路9、空调控制器10、气液分离器11、低压压力开关12、高压压力开关13、压缩机总成14、空调底座15、防水密封胶垫16、固定压杆17、空调外罩21、控制面板23、排水鸭嘴24、蒸发器罩26、蒸发风机27、蒸发器28、冷凝器29、排水管30；防水密封胶垫16与车体天窗相匹配，空调底座15通过固定压杆17、压杆螺栓18固定在车体上，空调外罩21的顶部、侧围均设有防护格栅22；压缩机总成14通过高压管路4与冷凝器
29连接，冷凝器29经液体管路5与膨胀阀7连接，膨胀阀7与蒸发器28连接，压缩机总成14通过低压管路9经气液分离器11与膨胀阀7连接，低压压力开关12连接在压缩机总成14与气液分离器11之间的低压管路9上，高压压力开关13连接在高压管路4上，蒸发器28通过空调出风风道20与车体内部相连通，空调出风风道20端部设有出风口19，冷凝风机3为冷凝器29散热，冷凝风机3设置在冷凝风机罩2内；冷凝器29与空调底座15的夹角不大于5°。

[0038] 空调底座15上设置有蒸发器罩26、与蒸发器28随形的固定槽，蒸发器28固定在固定槽内，蒸发器罩26外部附有隔热层6，蒸发器28与蒸发风机27相对应，蒸发器28与蒸发风机27设置在蒸发器罩26内；排水管30设置在固定槽内，排水管30与排水鸭嘴24连接。

[0039] 空调控制器10通过电源线8与车辆电瓶连接，空调控制器10与压缩机总成14、冷凝风机3、蒸发风机27连接，控制面板23设置在空调外罩21上，并与空调控制器10连接，温度传感器固定在高压管路4、低压管路9、液体管路5上，空调控制器10与温度传感器、低压压力开关12、高压压力开关13通讯。

[0040] 其中，冷凝器29选用平行流式换热器。蒸发器28选用翅片式换热器。冷凝风机3为轴流风机。蒸发风机27为离心式风机。压缩机总成14为电动汽车涡旋式压缩机。高压管路4、低压管路9、液体管路5为铜管或铝管。空调外罩21与底座骨架1连接，空调出风风道20四周设有密封胶垫25。

[0041] 见图2-图5、图8，一体式驻车空调的安装过程如下：取下驾驶室原有天窗，并将车顶除尘清扫，然后将防水密封胶垫16沿天窗边缘粘贴牢固，再将空调机组水平放置在天窗口，空调出风风道20部分通过天窗口进入车内，底座骨架1贴覆在车顶，再将固定压杆17在驾驶室内与压杆螺栓18连接，完成主机安装，然后将电源线8与车辆电瓶连接，完成安装。

[0042] 见图3-图12，工作时，通过控制面板23启动空调，车辆的原有电瓶或后增电瓶通过电源线8将12V/24V电输送至空调控制器10，经过其将电力集中分配，车内乘员通过控制面板23进行温度、出风风速设定，此时控制面板23将信号反馈到空调控制器10，空调控制器10将接收到的信号进行处理并控制压缩机总成14进行变频调速，控制冷凝风机3转速控制散热量，控制蒸发风机27转速实现出风风速调整，实现空调出风温度调整；通过温度传感器、低压压力开关12、高压压力开关13监控系统内的压力、温度变化，并将采集信号反馈到空调控制器10，空调控制器10进行判定空调的运行状态，防止系统异常造成空调损坏，或对行车造成隐患。空调运行时，压缩机总成14接收到指令启动并将低压制冷剂进行压缩，通过高压管路4将压缩后的高温高压制冷剂送入冷凝器29，与此同时空调控制器10监测行车风速，根据相对风速调节冷凝风机3的转速，利用行车风速为冷凝器29降温散热，节约电瓶电量，由于冷凝器29带有一定角度安装，由压缩机总成14带出的冷冻油会通过重力作用排出冷凝器29，经过循环后回到压缩机总成14，制冷剂经过冷凝器29散热降温后经由液体管路5来到膨胀阀7，通过膨胀阀7节流后喷入蒸发器28，制冷剂在其中蒸发吸热，经由低压管路9吸回压缩机总成14，与此同时蒸发风机27将室内热风引至蒸发器28，通过蒸发器28进行热交换后温度降低，通过空调出风风道20将冷风吹回驾驶室内，出风方向可通过出风口19进行调节，此时空调完成一个制冷循环；空调产生的冷凝水经过排水管30由排水鸭嘴24排出至驾驶室外，整机通过空调外罩21进行防护，并通过安置于空调外罩21上的防护格栅22，对冷凝风机
3进行防护，防止树枝等杂物损伤风机。

[0043] 另蒸发器28通过蒸发器罩26进行密封，并通过隔热层6进行绝热处理，提高空调制冷性能；冷凝器29通过冷凝器罩实现对风的聚拢作用，使冷凝器29更好的换热。

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