专利汇可以提供车辆上的冷却回路和方法专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且这涉及一种冷却回路,该冷却回路包括液体循环路径以及,布置在该路径上的:以 串联 方式的 发动机 (2)和 散热 器(8),在 散热器 的入口和出口之间并联地安装在第一分支上,包含至少一个体积的存储-交换器(10):封闭用于储存和释放 热能 的元件,该元件包含 相变 材料 PCM,置于与所述液体(9)处于热交换关系,以及围绕其布置的至少一个包含PCM的第一层和一个包含多孔热绝缘材料的第二层,以及 阀 (14,16,18),其 定位 成引导来自从发动机流向散热器和/或存储-交换器的液体的循环。,下面是车辆上的冷却回路和方法专利的具体信息内容。
1.一种使用传热液体(9)的车辆冷却回路上的温度管理系统,该回路包括液体循环路径并且,布置在所述循环路径上:
-以串联方式,用于使液体沿着路径循环的装置(6),用于移动车辆的发动机(2),其部件将置于与液体处于热交换关系,以及热交换器(8),所述热交换器(8)具有入口和出口用于所述液体以便使该液体与交换器内的另一种流体处于热交换关系,
-安装在热交换器(8)的入口和出口之间的第一分支(12)上的热存储器(10),所述液体(9)可以进入所述热存储器并能够从所述热存储器中排出;
-以及阀(14,16,18;14',16',18',20'),其定位成使得来自发动机的液体流向热交换器(8)和/或热存储器,
其特征在于,所述热存储器(10)是包含至少一个体积(7)的潜热存储和热能释放单元:
-封闭包含相变材料(PCM)的元件(13),考虑与该液体(9)热交换,所述元件用于存储和释放该液体(9)所含有的热能,
-以及围绕其安装热屏障,所述热屏障包括至少一个含有PCM的第一层(15),并且所述第一层被包含多孔热绝缘材料的第二层(23)包围以使所述体积(7)与外部热隔离。
2.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,至少一些所述PCM元件(13)具有小于或等于所述第一层(15)的PCM的熔化温度的熔化温度。
3.根据权利要求1或2所述的系统,其特征在于,阀(14,16,18;14',16',18',20')以这样的方式定位在回路上:
-在常规模式下,来自发动机(2)的所述液体可流入热交换器(8)而不流入单元(10)中,然后返回到发动机,
-当单元(10)处于卡路里在所述PCM元件(13)中充入的另一模式时,来自发动机(2)的液体可至少部分地流入所述单元(10)并进入热交换器(8)并且然后返回到发动机,-当单元(10)处于通过所述PCM元件(13)排出卡路里的另一种模式时,来自发动机(2)的液体可流入单元(10)而不流过热交换器(8),并且然后返回到发动机。
4.根据前述权利要求之一所述的系统,其特征在于,阀(14,16,18)包括以下部件:
-第一三通阀(14),其被定位成使液体(9)要么朝向热交换器(8)或朝向所述单元(10)循环,
-第二双通阀(16),其被定位成允许液体在其打开时在热交换器中循环并且当其关闭时阻止液体在其中循环,
-以及第三双通阀(18),其被定位如下:
-当单元(10)处于所述卡路里-充入模式时,通过关闭任何返回到发动机从而绕过热交换器(8)而将来自发动机的任何液体循环到单元中,
-以及,当该单元处于所述卡路里排出模式时,使来自该单元的任何液体朝向发动机循环。
5.根据权利要求1或3之一所述的系统,其特征在于:
-阀(14',16',18',20')包括第一三通阀(14')和第二、第三以及第四双通阀(16',18',
20'),
-关于液体(9)的循环,单元(10)与热交换器(8)的出口的连接位于循环路径的第二分支(22)的下游,该第二分支(22):
-连接到第一阀,该第一阀被定位成共享从热交换器和所述第二分支(22)之间的发动机(2)出来的液体流,
-并且在热交换器的下游打开以允许当第一阀(14)朝向热交换器关闭并且朝向第二分支打开时使它被绕过,
-关于液体的循环,单元(10)朝向热交换器的入口的连接位于第一阀的上游并且包括定位于第一分支(12)上的第二阀(16'),以便:
-当它处于打开状态时,允许液体循环进入单元,当第一个阀处于打开状态时,-以及,当它处于关闭状态时,阻止从单元(10)流出的液体返回到第一阀,-循环路径的第三分支(24)包括第三阀(18')并且连接在第一分支(12)上的第二阀(16')和所述单元(10)之间,
-以及,当第三阀(18')处于关闭状态并且第二阀(16')处于打开状态时并且当单元(10)处于卡路里-充入状态时,第一分支(12)允许从第二阀流出的液体朝向单元循环,第三阀(18)在其处于关闭状态时阻止任何液体通过所述第三分支(24)返回到发动机而不流过单元(10)以及,当第三阀(18)处于打开状态时,允许液体返回到发动机,当第四阀(20)关闭时,第四阀(20')被定位成:
-当其处于打开状态时,当所述单元处于卡路里-充入状态时,允许液体在通过单元(10)后以这种方式返回,
-以及,当其处于关闭状态时,阻止来自第三分支(24)的液体返回热交换器(8)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的系统,其特征在于,所述单元(10)的体积设置有用于使液体曲流的挡板(12)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的系统,其特征在于,单元在所述液体的路径中包含一系列隔板(29),所述隔板:
-将体积分成连续的子体积(7a,7b等),其中用于存储和随后释放热能的所述元件(13)分批地设置,
-并且具有至少一个用于子体积之间流通的通道(30)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的系统,其特征在于,至少第二层包含热绝缘材料(23),其容纳在不渗透所述材料和空气的至少一个袋(19)中,以便在所述口袋中建立空气间隙,形成真空绝热板。
9.根据前述权利要求中任一项所述的系统,其特征在于,体积或每个体积(7)由具有可塑聚合物材料的外围壁(5)侧向限制,并且第一和第二层(15,23)布置在所述壁中。
10.根据权利要求7单独或与权利要求8或9之一组合所述的系统,其特征在于:
-单元(10)包括沿轴线(27)堆叠且各自包含子体积(7a,7b等)的多个结构不同的相邻模块(3),
-并且至少一些模块分别包括将两个相邻模块横向于所述轴线分开的底部(290),每个底部对应于所述壁,此处所述至少一个连通通道(30)允许液体(9)进入和排出,通道沿着轴线相对于彼此横向地偏移。
11.一种车辆冷却回路上的温度管理方法,所述回路包括用于使传热液体(9)循环的路径,并且在所述路径上布置以下部件:
-用于沿路径循环液体的装置(6),
-用于移动车辆的发动机(2),其部件将置于与液体成热交换关系,
-热交换器(8),其具有用于所述液体的入口和出口以使其与另一种流体处于热交换关系,
-在进入交换器(8)的入口之前,具有潜热存储和热能释放单元(10),所述液体(9)可以进入该潜热存储和热能释放单元(10)中并且可以从中排出,该单元包含至少一个体积:
-封闭用于储存和释放所述液体(9)中包含的热能的元件(13),该元件包含相变材料PCM,并且置于目的是与所述液体(9)处于热交换关系,
-并且围绕其安装热屏障,该热屏障包括至少一个包含PCM的第一层(15)和一个包含多孔热绝缘材料的第二层(23),以将单元(10)与外部热隔离。
-以及阀(14,16,18,14,16',18',20'),被定位成来自发动机的液体流向热交换器(8)和/或热能存储和释放单元(10),以这样一种方式使得:
-在常规模式下,离开发动机(2)的液体流过热交换器(8),而所述液体没有流过单元(10),
-以及,当单元(10)处于通过所述PCM元件(13)充入卡路里的模式时,离开发动机的液体流过单元,在此之后液体流过热交换器(8),然后返回到发动机。
12.根据权利要求11所述的方法,其特征在于,在回路中建立所述卡路里-充入模式之后,建立其中卡路里从单元(10)的PCM元件(13)排出的模式,通过使所有已经离开发动机的液体流过所述单元,然后使所述液体返回到发动机(2)。
13.一种在设置有权利要求5的回路的车辆上的温度管理方法,其特征在于:
-在常规模式下,离开发动机的液体(9)流过第一阀(14')并且然后流过热交换器,而不流入单元(10)中,也不流过第二和第三阀(16',18'),第二和第三阀(16',18')然后关闭,第四阀(20')打开,
-当单元(10')处于卡路里-充入模式时,离开发动机的液体至少部分地流过第二阀(16'),该第二阀(16')将液体引向单元,而通过第一阀(18')流向热交换器并进入第二分支(22)的液体根据单元中或热交换器中的至少一个物理参数被调节,在此之后液体返回到发动机,第四阀(20')打开并且第三阀关闭,
-当单元处于卡路里-排放模式时,离开发动机的液体流过第一阀(14'),该第一阀(14')引导液体仅通过第二分支(22)流向单元,而没有流过热交换器(8),第四阀关闭,在此之后液体返回到发动机,第二阀(16')关闭且第三阀打开。
14.根据权利要求13所述的方法,其特征在于:
-所述物理参数是温度并且在常规模式下,第一阀(14')根据与热交换器相关的温度数据共享热交换器和所述第二分支(22)之间的所述液体的流量。
15.根据权利要求14所述的方法,其特征在于,如果功率问题发生在常规模式下的热交换器(8)上,由于温度传感器(26)检测到的热过载引起,则第四阀(20')关闭并且第三阀(18')打开,以确保在通过热交换器后单元(10)中的液体的循环,并且然后,一旦温度传感器检测到热过载结束,第一阀(14')再次共享在热交换器和所述第二分支之间的所述液体的流量,而温度传感器(26)已经检测到热过载后,所述第一阀(14')已经将所有液体导向热交换器而不通过第二分支(22)。
1.一种使用传热液体(9)的车辆冷却回路上的温度管理系统,该回路包括液体循环路径并且,布置在所述循环路径上:
-以串联方式,用于使液体沿着路径循环的装置(6),用于移动车辆的发动机(2),其部件将置于与液体处于热交换关系,以及热交换器(8),所述热交换器(8)具有入口和出口用于所述液体以便使该液体与交换器内的另一种流体处于热交换关系,
-安装在热交换器(8)的入口和出口之间的第一分支(12)上的热存储器(10),所述液体(9)可以进入所述热存储器并能够从所述热存储器中排出;
-以及阀(14,16,18;14',16',18',20'),其定位成使得来自发动机的液体流向热交换器(8)和/或热存储器,
其特征在于,所述热存储器(10)是包含至少一个体积(7)的潜热存储和热能释放单元:
-封闭包含相变材料(PCM)的元件(13),考虑与该液体(9)热交换,所述元件用于存储和释放该液体(9)所含有的热能,
-以及围绕其安装热屏障,所述热屏障包括至少一个含有PCM的第一层(15),并且所述第一层被包含多孔热绝缘材料的第二层(23)包围以使所述体积(7)与外部热隔离。
2.根据权利要求1所述的系统,其特征在于,至少一些所述PCM元件(13)具有小于或等于所述第一层(15)的PCM的熔化温度的熔化温度。
3.根据权利要求1或2所述的系统,其特征在于,阀(14,16,18;14',16',18',20')以这样的方式定位在回路上:
-在常规模式下,来自发动机(2)的所述液体可流入热交换器(8)而不流入单元(10)中,然后返回到发动机,
-当单元(10)处于卡路里在所述PCM元件(13)中充入的另一模式时,来自发动机(2)的液体可至少部分地流入所述单元(10)并进入热交换器(8)并且然后返回到发动机,-当单元(10)处于通过所述PCM元件(13)排出卡路里的另一种模式时,来自发动机(2)的液体可流入单元(10)而不流过热交换器(8),并且然后返回到发动机。
4.根据前述权利要求之一所述的系统,其特征在于,阀(14,16,18)包括以下部件:
-第一三通阀(14),其被定位成使液体(9)要么朝向热交换器(8)或朝向所述单元(10)循环,
-第二双通阀(16),其被定位成允许液体在其打开时在热交换器中循环并且当其关闭时阻止液体在其中循环,
-以及第三双通阀(18),其被定位如下:
-当单元(10)处于所述卡路里-充入模式时,通过关闭任何返回到发动机从而绕过热交换器(8)而将来自发动机的任何液体循环到单元中,
-以及,当该单元处于所述卡路里排出模式时,使来自该单元的任何液体朝向发动机循环。
5.根据权利要求1或3之一所述的系统,其特征在于:
-阀(14',16',18',20')包括第一三通阀(14')和第二、第三以及第四双通阀(16',18',
20'),
-关于液体(9)的循环,单元(10)与热交换器(8)的出口的连接位于循环路径的第二分支(22)的下游,该第二分支(22):
-连接到第一阀,该第一阀被定位成共享从热交换器和所述第二分支(22)之间的发动机(2)出来的液体流,
-并且在热交换器的下游打开以允许当第一阀(14)朝向热交换器关闭并且朝向第二分支打开时使它被绕过,
-关于液体的循环,单元(10)朝向热交换器的入口的连接位于第一阀的上游并且包括定位于第一分支(12)上的第二阀(16'),以便:
-当它处于打开状态时,允许液体循环进入单元,当第一个阀处于打开状态时,-以及,当它处于关闭状态时,阻止从单元(10)流出的液体返回到第一阀,-循环路径的第三分支(24)包括第三阀(18')并且连接在第一分支(12)上的第二阀(16')和所述单元(10)之间,
-以及,当第三阀(18')处于关闭状态并且第二阀(16')处于打开状态时并且当单元(10)处于卡路里-充入状态时,第一分支(12)允许从第二阀流出的液体朝向单元循环,第三阀(18)在其处于关闭状态时阻止任何液体通过所述第三分支(24)返回到发动机而不流过单元(10)以及,当第三阀(18)处于打开状态时,允许液体返回到发动机,当第四阀(20)关闭时,第四阀(20')被定位成:
-当其处于打开状态时,当所述单元处于卡路里-充入状态时,允许液体在通过单元(10)后以这种方式返回,
-以及,当其处于关闭状态时,阻止来自第三分支(24)的液体返回热交换器(8)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的系统,其特征在于,所述单元(10)的体积设置有用于使液体曲流的挡板(12)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的系统,其特征在于,单元在所述液体的路径中包含一系列隔板(29),所述隔板:
-将体积分成连续的子体积(7a,7b等),其中用于存储和随后释放热能的所述元件(13)分批地设置,
-并且具有至少一个用于子体积之间流通的通道(30)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的系统,其特征在于,至少第二层包含热绝缘材料(23),其容纳在不渗透所述材料和空气的至少一个袋(19)中,以便在所述口袋中建立空气间隙,形成真空绝热板。
9.根据前述权利要求中任一项所述的系统,其特征在于,体积或每个体积(7)由具有可塑聚合物材料的外围壁(5)侧向限制,并且第一和第二层(15,23)布置在所述壁中。
10.根据权利要求7单独或与权利要求8或9之一组合所述的系统,其特征在于:
-单元(10)包括沿轴线(27)堆叠且各自包含子体积(7a,7b等)的多个结构不同的相邻模块(3),
-并且至少一些模块分别包括将两个相邻模块横向于所述轴线分开的底部(290),每个底部对应于所述壁,此处所述至少一个连通通道(30)允许液体(9)进入和排出,通道沿着轴线相对于彼此横向地偏移。
11.根据权利要求10所述的方法,其特征在于,在回路中建立所述卡路里-充入模式之后,建立其中卡路里从单元(10)的PCM元件(13)排出的模式,通过使所有已经离开发动机的液体流过所述单元,然后使所述液体返回到发动机(2)。
12.一种在设置有权利要求5的回路的车辆上的温度管理方法,其特征在于:
-在常规模式下,离开发动机的液体(9)流过第一阀(14')并且然后流过热交换器,而不流入单元(10)中,也不流过第二和第三阀(16',18'),第二和第三阀(16',18')然后关闭,第四阀(20')打开,
-当单元(10')处于卡路里-充入模式时,离开发动机的液体至少部分地流过第二阀(16'),该第二阀(16')将液体引向单元,而通过第一阀(18')流向热交换器并进入第二分支(22)的液体根据单元中或热交换器中的至少一个物理参数被调节,在此之后液体返回到发动机,第四阀(20')打开并且第三阀关闭,
-当单元处于卡路里-排放模式时,离开发动机的液体流过第一阀(14'),该第一阀(14')引导液体仅通过第二分支(22)流向单元,而没有流过热交换器(8),第四阀关闭,在此之后液体返回到发动机,第二阀(16')关闭且第三阀打开。
13.根据权利要求12所述的方法,其特征在于:
-所述物理参数是温度并且在常规模式下,第一阀(14')根据与热交换器相关的温度数据共享热交换器和所述第二分支(22)之间的所述液体的流量。
14.根据权利要求13所述的方法,其特征在于,如果功率问题发生在常规模式下的热交换器(8)上,由于温度传感器(26)检测到的热过载引起,则第四阀(20')关闭并且第三阀(18')打开,以确保在通过热交换器后单元(10)中的液体的循环,并且然后,一旦温度传感器检测到热过载结束,第一阀(14')再次共享在热交换器和所述第二分支之间的所述液体的流量,而温度传感器(26)已经检测到热过载后,所述第一阀(14')已经将所有液体导向热交换器而不通过第二分支(22)。
15.一种在使用传热液体的车辆冷却回路上实施温度管理系统的方法,该回路包括循环传热液体的路径并且,布置在所述循环路径上:
-以串联方式,用于使传热液体沿着路径循环的装置,用于移动车辆的发动机,发动机具有将置于与传热液体处于热交换关系的部件,以及热交换器,所述热交换器具有入口和出口用于所述传热液体以便放置该传热液体与热交换器内的另一种流体处于热交换关系,-安装在热交换器的入口和出口之间的第一分支上的热存储器,所述传热液体可以进入所述热存储器并能够从所述热存储器中排出,所述热存储器包含至少一个体积;
-封闭包含相变材料(PCM)的元件,考虑与该传热液体热交换,所述元件用于存储和释放该传热液体所含有的热能,
-以及围绕其安装热屏障,所述热屏障包括含有多孔热绝缘材料的层以使所述体积与外部热隔离,
-以及阀,被定位成来自发动机的传热液体流向热交换器和/或热存储器,以这样一种方式使得:
-在常规模式下,离开发动机的传热液体流过热交换器,而所述传热液体没有流过单元,
-以及,当单元处于通过包括相变材料的所述元件充入卡路里的状态时,离开发动机的传热液体流过热交换器,然后返回到发动机。
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