具有协同的带端口的罩及入口调节机构的用于涡轮增压器的离心压缩机
阅读：440发布：2023-12-30
专利汇可以提供具有协同的带端口的罩及入口调节机构的用于涡轮增压器的离心压缩机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且用于 涡轮 增压 器 的离心 压缩机 包括用于压缩机的空气入口中的入口调节机构，其可操作成在关闭 位置 、打开位置与过度打开位置之间移动。压缩机还包括带端口的罩系统。入口调节机构包括绕空气入口布置并可径向向内和向外移动用于限定各种位置的多个 叶片 。在关闭位置中，空气入口的有效直径减小，并且叶片阻挡通过带端口的罩系统的流。在打开位置中，叶片仍阻挡带端口的罩，但相对于关闭位置，有效入口直径增加。在过度打开位置中，叶片解除对带端口的罩的阻挡，使得额外量的流可通过带端口的罩，从而使压缩机的阻塞 流线 移位到较高的流率。，下面是具有协同的带端口的罩及入口调节机构的用于涡轮增压器的离心压缩机专利的具体信息内容。
1.一种涡轮增压器，包括：
涡轮机壳体和涡轮机轮，所述涡轮机轮安装在所述涡轮机壳体中并连接到可旋转的轴，用于与所述可旋转的轴一起旋转，所述涡轮机壳体接收排气并将所述排气供应到所述涡轮机轮；
离心压缩机组件，所述离心压缩机组件包括压缩机壳体和压缩机轮，所述压缩机轮安装在所述压缩机壳体中并连接到所述可旋转的轴，用于与所述可旋转的轴一起旋转，所述压缩机轮具有叶片并限定进口段部分，所述压缩机壳体具有限定空气入口的空气入口壁，所述空气入口用于将空气大体轴向地引导到所述压缩机轮中，所述压缩机壳体还限定罩表面，所述罩表面与所述压缩机轮的径向外轮廓相邻并沿着所述压缩机轮的径向外轮廓延伸；
压缩机入口调节机构，所述压缩机入口调节机构布置在所述压缩机壳体的所述空气入口中并可在关闭位置与过度打开位置之间移动，所述入口调节机构包括多个叶片，所述多个叶片绕所述空气入口的圆周分布且共同地形成界定孔口的环，所述叶片可大体径向向内地移动以限定所述关闭位置，并可大体径向向外地移动以限定所述过度打开位置；并且其中，所述压缩机壳体限定带端口的罩系统，所述带端口的罩系统包括：内壁，所述内壁形成所述罩表面的上游延伸部；以及外壁，所述外壁在所述内壁的径向外侧间隔开，使得环形空间被限定在所述内壁与所述外壁之间；以及引气端口，所述引气端口通过所述内壁形成并邻近所述压缩机轮的所述进口段部分定位，用于允许空气在所述环形空间与所述进口段部分之间通过，所述内壁从所述压缩机轮向上游延伸并在上游边缘处终止，进入所述环形空间中的开口被限定在所述外壁与所述内壁的所述上游边缘之间，
其中，所述入口调节机构的所述叶片被布置成使得：在关闭位置中，所述叶片阻挡进入所述环形空间中的所述开口并防止空气流进入所述环形空间中，在关闭位置中，所述孔口具有比由所述内壁界定的直径更小的直径；以及在过度打开位置中，所述叶片解除对所述开口的阻挡并允许空气流动到所述环形空间中并通过所述引气端口进入所述压缩机轮中。
2.如权利要求1所述的涡轮增压器，其中，所述入口调节机构可被调节到介于关闭位置与过度打开位置之间的打开位置，并且在所述打开位置中，所述叶片仍阻挡进入所述环形空间中的所述开口，在打开位置中，所述孔口具有与由所述内壁界定的直径近似相等的直径。
3.如权利要求2所述的涡轮增压器，其中，所述叶片布置成在所述关闭位置、所述打开位置与所述过度打开位置之间枢转。
4.如权利要求1所述的涡轮增压器，其中，在所述入口调节机构的关闭位置中，轴向间隙被限定在所述叶片与所述内壁的所述上游边缘之间，使得空气中的一部分从所述环形空间再循环通过所述轴向间隙回到所述空气入口中。
5.如权利要求1所述的涡轮增压器，其中，所述叶片限定通过其的孔，所述孔被定位成使得：在所述入口调节机构的关闭位置中，空气中的一部分从所述环形空间再循环通过所述孔回到所述空气入口中。
具有协同的带端口的罩及入口调节机构的用于涡轮增压器的
离心压缩机
技术领域
背景技术
[0002] 排气驱动式涡轮增压器是通过压缩空气而与内燃发动机结合使用以便用于增加发动机功率输出的装置，所述空气被传输到发动机的空气进气部以便与燃料混合并在发动机中燃烧。涡轮增压器包括在压缩机壳体中安装在轴的一端上的压缩机轮和在涡轮机壳体中安装在轴的另一端上的涡轮机轮。通常，涡轮机壳体与压缩机壳体分开形成，并且仍存在另一中心壳体，中心壳体连接在涡轮机壳体与压缩机壳体之间，用于容纳用于轴的轴承。涡轮机壳体限定大体环形的腔室，该大体环形的腔室包围涡轮机轮并接收来自发动机的排气。涡轮机组件包括从所述腔室被引导到涡轮机轮中的喷嘴。排气从腔室流动通过喷嘴到达涡轮机轮，并且涡轮机轮由排气驱动。因此，涡轮机从排气汲取功率并驱动压缩机。压缩机通过压缩机壳体的入口接收环境空气，并且空气由压缩机轮压缩，并然后从壳体被排放到发动机空气进气部。
[0003] 涡轮增压器通常采用离心（也称为“径向”）类型的压缩机轮，因为离心压缩机可以以紧凑的布置结构实现相对高的压力比。用于压缩机的进气空气在离心压缩机轮的进口段部分处沿大体轴向方向被接收，并在轮的出口段部分处沿大体径向方向被排放。来自轮的压缩空气被传输到蜗壳，并且空气从蜗壳被供应到内燃发动机的进气部。
[0004] 压缩机的操作范围是涡轮增压器的总体性能的重要方面。操作范围通常由压缩机操作图上的喘振线和阻塞线界定。压缩机性能图（compressor map）通常呈现为竖直轴线上的压力比（排放压力Pout除以入口压力Pin）对水平轴线上的修正质量流率。压缩机性能图上的阻塞线定位在高流率处，并表征在一定范围的压力比上的最大质量流率点的轨迹；即，对于阻塞线上的给定点，不可能在维持相同压力比的同时增加流率，因为压缩机中发生了阻塞流状况。
[0005] 喘振线定位在低流率处，并表征在一定范围的压力比上的无喘振情况下的最小质量流率点的轨迹；即，对于喘振线上的给定点，在不改变压力比的情况下降低流率，或者在不改变流率的情况下增加压力比，将导致喘振发生。喘振是流动不稳定，其通常发生在压缩机叶片入射角变得非常大以致于在压缩机叶片上发生显著流动分离的时候。在喘振期间，可出现压力波动和流动反转。
[0006] 在用于内燃发动机的涡轮增压器中，当发动机在高负荷或高扭矩与低发动机速度下操作时，或者当发动机在低速度下操作且存在高水平的排气再循环（EGR）时，可发生压缩机喘振。喘振还可发生在发动机从高速度状态突然减速的时候。将压缩机的无喘振操作范围扩展到较低流率是压缩机设计中通常寻求的目标。
[0007] 在高流率下，压缩机中也可发生阻塞流。将期望的是，具有这样的装置：其用于在操作条件需要它时将阻塞线移位到较高的流率。发明内容
[0008] 本公开描述了用于离心压缩机的机构及方法，其可允许压缩机的喘振线选择性地移位到左侧（即，在给定的压力比下，喘振被延迟到较低的流率）并允许阻塞流线（choke flow line）移位到右侧（即，在给定的压力比下，使阻塞流增加到较高的流率）。本文中描述的一个实施例包括具有下列特征的涡轮增压器：涡轮机壳体和涡轮机轮，所述涡轮机轮安装在涡轮机壳体中并连接到可旋转的轴，用于与可旋转的轴一起旋转，涡轮机壳体接收排气并将排气供应到涡轮机轮；
离心压缩机组件，该离心压缩机组件包括压缩机壳体和压缩机轮，所述压缩机轮安装在压缩机壳体中并连接到可旋转的轴，用于与可旋转的轴一起旋转，压缩机轮具有叶片并限定进口段部分，压缩机壳体具有限定空气入口的空气入口壁，空气入口用于将空气大体轴向地引导到压缩机轮中，压缩机壳体还限定罩表面，所述罩表面与压缩机轮的径向外轮廓相邻并沿着压缩机轮的径向外轮廓延伸；
压缩机入口调节机构，该压缩机入口调节机构布置在压缩机壳体的空气入口中并可在关闭位置与过度打开（super-open）位置之间移动，入口调节机构包括多个叶片，所述多个叶片绕空气入口的圆周分布且共同地形成界定孔口（orifice）的环，叶片可大体径向向内地移动以限定关闭位置，并可大体径向向外地移动以限定过度打开位置；并且其中，压缩机壳体限定带端口的罩系统，该带端口的罩系统包括：内壁，该内壁形成罩表面的上游延伸部；以及外壁，该外壁在内壁的径向外侧间隔开，使得环形空间被限定在内壁与外壁之间；以及引气端口（bleed port），所述引气端口通过内壁形成并邻近压缩机轮的进口段部分定位，用于允许空气在环形空间与进口段部分之间通过，内壁从压缩机轮向上游延伸并在上游边缘处终止，进入环形空间中的开口被限定在外壁与内壁的上游边缘之间，
其中，入口调节机构的叶片被布置成使得：在关闭位置中，叶片阻挡进入环形空间中的开口并防止空气流进入环形空间中，在关闭位置中，孔口具有比由内壁界定的直径更小的直径；以及在过度打开位置中，叶片解除对开口的阻挡并允许空气流动到环形空间中并通过引气端口进入压缩机轮中。
离心压缩机组件，该离心压缩机组件包括压缩机壳体和压缩机轮，所述压缩机轮安装在压缩机壳体中并连接到可旋转的轴，用于与可旋转的轴一起旋转，压缩机轮具有叶片并限定进口段部分，压缩机壳体具有限定空气入口的空气入口壁，空气入口用于将空气大体轴向地引导到压缩机轮中，压缩机壳体还限定罩表面，所述罩表面与压缩机轮的径向外轮廓相邻并沿着压缩机轮的径向外轮廓延伸；
压缩机入口调节机构，该压缩机入口调节机构布置在压缩机壳体的空气入口中并可在关闭位置与过度打开（super-open）位置之间移动，入口调节机构包括多个叶片，所述多个叶片绕空气入口的圆周分布且共同地形成界定孔口（orifice）的环，叶片可大体径向向内地移动以限定关闭位置，并可大体径向向外地移动以限定过度打开位置；并且其中，压缩机壳体限定带端口的罩系统，该带端口的罩系统包括：内壁，该内壁形成罩表面的上游延伸部；以及外壁，该外壁在内壁的径向外侧间隔开，使得环形空间被限定在内壁与外壁之间；以及引气端口（bleed port），所述引气端口通过内壁形成并邻近压缩机轮的进口段部分定位，用于允许空气在环形空间与进口段部分之间通过，内壁从压缩机轮向上游延伸并在上游边缘处终止，进入环形空间中的开口被限定在外壁与内壁的上游边缘之间，
其中，入口调节机构的叶片被布置成使得：在关闭位置中，叶片阻挡进入环形空间中的开口并防止空气流进入环形空间中，在关闭位置中，孔口具有比由内壁界定的直径更小的直径；以及在过度打开位置中，叶片解除对开口的阻挡并允许空气流动到环形空间中并通过引气端口进入压缩机轮中。
[0009] 在一个实施例中，入口调节机构可被调节到介于关闭位置与过度打开位置之间的打开位置，并且在打开位置中，叶片仍阻挡进入环形空间中的开口。在打开位置中，孔口可具有与由内壁界定的直径近似相等的直径。
[0010] 在低发动机速度至中等发动机速度（且对应地低压缩机速度）下，入口调节机构可被置于关闭位置中，在关闭位置中，带端口的罩被关闭，并且有效入口直径减小，从而使压缩机喘振线在压缩机性能图上移位到左侧并改进低流量效率。
[0011] 在较高发动机速度（且对应地高压缩机速度）下，入口调节机构可被移动到过度打开位置，在过度打开位置中，带端口的罩被打开并使得阻塞流线在压缩机性能图上移位到右侧。
[0013] 因此已经在总的方面描述了本发明，现在将对附图作出参考，附图不一定按比例绘制，并且其中：图1是根据本发明的一个实施例的涡轮增压器的端部视图，其从涡轮增压器的压缩机端轴向看向涡轮机端，其中入口调节机构处于完全关闭位置中；
图2是沿着图1中的线2-2的涡轮增压器的横截面视图；
图2A是图2的放大部分；
图3是与图1相似的视图，其中入口调节机构处于打开位置中；
图3A是与图2A相似的视图，其中入口调节机构处于打开位置中；
图4是与图1相似的视图，其中入口调节机构处于过度打开位置中；
图4A是与图2A相似的视图，其中，入口调节机构处于过度打开位置中；
图5是用于图1的涡轮增压器的压缩机壳体组件的分解视图；
图6是入口调节机构的分解视图；
图7是处于过度打开位置中的入口调节机构的等距视图；
图8是处于打开位置中的入口调节机构的等距视图；
图9是处于关闭位置中的入口调节机构的等距视图；
图10是与图2A相似的视图，示出本发明的替代实施例；以及
图11是与图2A相似的视图，示出本发明的仍另一实施例。
图2是沿着图1中的线2-2的涡轮增压器的横截面视图；
图2A是图2的放大部分；
图3是与图1相似的视图，其中入口调节机构处于打开位置中；
图3A是与图2A相似的视图，其中入口调节机构处于打开位置中；
图4是与图1相似的视图，其中入口调节机构处于过度打开位置中；
图4A是与图2A相似的视图，其中，入口调节机构处于过度打开位置中；
图5是用于图1的涡轮增压器的压缩机壳体组件的分解视图；
图6是入口调节机构的分解视图；
图7是处于过度打开位置中的入口调节机构的等距视图；
图8是处于打开位置中的入口调节机构的等距视图；
图9是处于关闭位置中的入口调节机构的等距视图；
图10是与图2A相似的视图，示出本发明的替代实施例；以及
图11是与图2A相似的视图，示出本发明的仍另一实施例。
具体实施方式
[0014] 现在将参考附图在下文中更加充分地描述本发明，附图中示出了本发明的一些但非所有实施例。事实上，这些发明可以以许多不同的形式来实施，并且不应被解释成限于本文中所陈述的实施例；更确切地说，这些实施例被提供，使得本公开将满足适用的法律要求。贯穿始终，相似的附图标记指的是相似的元件。
[0015] 在本公开中，术语“孔口”意味着“开口”而不考虑开口的形状。因此，“孔口”可以是圆形的或非圆形的。另外，当入口调节机构的叶片被描述成“径向”向内或向外移动时，术语“径向”不排除叶片移动的一些非径向分量（例如，叶片可占据相对于压缩机的旋转轴线稍微成角度的平面，使得当叶片径向向内和向外移动时，其也以运动的小的轴向分量移动）。除了径向分量之外，叶片的移动还可包括一些周向运动分量。
[0016] 根据本发明的一个实施例的涡轮增压器10以轴向端部视图被图示在图1中，并且涡轮增压器的轴向横截面视图被示出在图2中。涡轮增压器包括压缩机和涡轮机。压缩机包括压缩机轮或叶轮14，其安装在压缩机壳体16中、在可旋转轴18的一端上。压缩机壳体包括限定空气入口17的壁，空气入口17用于将空气大体轴向地引导到压缩机轮14中。轴支撑在轴承中，轴承安装在涡轮增压器的中心壳体20中。轴由与压缩机轮分开地安装在轴的另一端上的涡轮机轮22旋转，从而可旋转地驱动压缩机轮，这使通过压缩机入口吸入的空气被压缩，并使压缩空气从压缩机轮大体径向向外地排放到用于接收压缩空气的蜗壳21中。空气从蜗壳21按路线引导到内燃发动机（未示出）的进气部，用于提升发动机的性能。
[0017] 涡轮机轮22布置在涡轮机壳体24内，涡轮机壳体24限定环形的腔室26，用于接收来自内燃发动机（未示出）的排气。涡轮机壳体还限定喷嘴28，用于将来自腔室26的排气大体径向向内地引导到涡轮机轮22。当排气通过涡轮机轮时，排气膨胀并可旋转地驱动涡轮机轮，这继而可旋转地驱动压缩机轮14，如已经提及的。
[0018] 参考图1-3，在图示的实施例中，限定空气入口17的壁部分地由压缩机壳体16形成，并部分地由单独的入口管构件16d形成，单独的入口管构件16d被接收到由压缩机壳体限定的圆柱形容器中。
[0019] 压缩机壳体16限定罩表面16s，罩表面16s紧密邻近压缩机叶片的径向外尖端。罩表面限定与压缩机轮的轮廓大体平行的弯曲轮廓。
[0020] 根据本发明，涡轮增压器的压缩机包括被布置在压缩机壳体的空气入口17中的入口调节机构100。入口调节机构包括环形组件，并且入口调节机构被布置在压缩机壳体16与单独的入口管构件16d之间所限定的环形空间中。入口调节机构可操作成用于调节进入压缩机轮中的空气入口的有效直径。由此，入口调节机构可在打开位置与关闭位置之间移动，并可布置成被调节到所述打开位置与所述关闭位置之间的各种中间位置。
[0021] 本发明可利用如下的各种类型的入口调节机构来实践：所述入口调节机构具有绕空气入口的圆周分布并共同地形成界定孔口（孔口可以是圆形的或非圆形的）的环的叶片或轮叶（vane）或环部段，为了调节进入压缩机中的流，孔口的直径可被调节到各种尺寸。因此，叶片或轮叶或环部段（其中的任何在下文中将总的被称为“叶片”）可大体径向向内和向外地移动，用于调节孔口尺寸。作为非限制性的示例，本发明可利用本申请人的下列共同拥有的美国专利申请中的任何中所描述的入口调节机构来实践：于2015年3月10日提交的序列号14/642,825；于2015年9月9日提交的序列号14/551,218；于2017年3月1日提交的序列号15/446,054；于2017年3月1日提交的序列号15,446,090；以及于2017年3月10日提交的序列号15,456,403。以上申请的全部公开内容由此通过引用的方式被并入本文中。
[0022] 现在参考图6至图9，入口调节机构包括多个第一叶片102A和多个第二叶片102B，多个第一叶片102A绕空气入口的中心轴线布置，并各自可绕在叶片的一端处或附近定位的第一枢轴销104A枢转，多个第二叶片102B绕中心轴线布置，并各自可绕在叶片的一端处或附近定位的第二销（附图中不可见）枢转。第一叶片102A位于第一平面中，并且第二叶片102B位于第二平面中，第二平面与第一平面平行并轴向相邻。各第一叶片102A包括在第一枢轴销104A的径向外侧定位的突起105A，并且相似的，各第二叶片包括在第二枢轴销的径向外侧定位的突起105B。第一同步环106A限定多个周向间隔开的槽或凹部107A，该多个周向间隔开的槽或凹部107A接收第一叶片的突起105A，并且相似的，第二同步环106B包括凹部107B，该凹部107B接收第二叶片的突起105B。入口调节机构可包括筒（cartridge），该筒包括轴向间隔开的一对环形端板101、109（图2A），其中同步环和第一叶片以及第二叶片被布置在端板之间的轴向空间中。第一枢轴销104A可被接收在相邻端板101中所限定的凹部中，并且相应地，第二枢轴销可被接收在另一端板109中所限定的凹部中。在替代的非筒形式的机构中，用于叶片枢轴销的凹部可被限定在压缩机壳体组件的部分中。在任何情况下，叶片枢轴销被固定在位，从而当同步环106A、106B绕入口调节机构的轴线旋转时，由于突起
105A、105B在同步环的凹部107A、107B中的接合，叶片102A、102B绕它们的枢轴销枢转。
105A、105B在同步环的凹部107A、107B中的接合，叶片102A、102B绕它们的枢轴销枢转。
[0023] 尽管图示的实施例采用了两组叶片102A和102B，然而可以以相似的方式采用单组叶片或多于两组叶片。
[0024] 如图2中所示，入口调节机构100的整个组件被布置在压缩机壳体16与入口管构件16d之间限定的环形空间中。叶片102A、102B布置成通过入口壁中的槽，其实际上由该环形空间提供从而产生。
[0025] 尽管图示的实施例包括用于两组叶片的两个同步环，然而替代地，可采用单个同步环（无论机构包括单组叶片或多组叶片）。
[0026] 入口调节机构由致动器116（图5）致动，致动器116具有致动杆117，致动杆117延伸通过压缩机壳体16中限定的通道，并连接到第一同步环106A上的叉状部108A和第二同步环106B上的叉状部108B（图6）。致动杆的延伸使同步环沿一个方向旋转，并且杆的缩回使同步环沿另一方向旋转。
[0027] 压缩机壳体16还限定带端口的罩系统，带端口的罩系统对于在阻塞条件下增加压缩机的质量流率（即，在压缩机的压力比对流量的性能图上，对于使阻塞流线移动到较高流率）是有效的。更具体地，参考图2，带端口的罩由压缩机壳体16的内壁19限定，内壁19实际上是罩表面16s的距压缩机轴线处于相同半径处的上游延伸部。内壁19与外壁16e径向向内间隔开，外壁16e实际上是空气入口17的由入口管构件16d限定的内表面的下游延伸部，使得存在被限定在空气入口的内壁19与外壁16e之间的环形空间或通道16r。内壁19可通过多个周向间隔开的支柱23等（见图4）连结到外壁16e。内壁19限定被定位在压缩机轮14的进口段区域中的一个或更多个引气端口16b。引气端口可以是绕壁的圆周成360度延伸的单个周向连续槽，或者可以是绕圆周周向间隔开的一系列端口。引气端口16b使压缩机轮的进口段区域与环形空间16r连接。
[0028] 内壁19从轮的进口段沿上游方向延伸，并在上游边缘处终止。在图2中示出的实施例中，内壁19的上游边缘与入口调节机构100间隔开非常小的空隙。然而，替代地，空隙可以比所示的更大。
[0029] 入口调节机构100和带端口的罩系统彼此协同工作，如现在参考图2A、图3A和图4A所解释的。图2A示出了处于关闭位置中的入口调节机构（也见图1中的对应的轴向端部视图以及图9中的入口调节机构的单独的视图）。在关闭位置中，入口调节机构的叶片径向向内移动到它们的最大程度，并且它们封闭带端口的罩系统的环形空间16r。相应地，当入口调节机构完全关闭时，空气入口的有效直径D关闭由具有减小的直径的孔口限定，具有减小的直径的孔口由入口调节机构的关闭的叶片102A、102B决定。如由图2A中的箭头A指示的，空气流被限制到由减小的直径D关闭界定的区域。
[0030] 图3A描绘了处于打开位置中的入口调节机构（也见图3中的对应的轴向端部视图以及图8中的机构的单独的视图）。在打开位置中，叶片102A、102B径向向外移动，直至叶片所界定的孔口与内壁19的内直径至少一样大，但同时叶片102A、102B仍封闭带端口的罩系统的环形空间16r。从而，防止空气流动通过环形空间16r。在该打开位置中，空气流（见箭头A）被限制到由直径D打开界定的区域，该直径D打开优选对应于内壁19的内直径。
[0031] 图4A图示了处于“过度打开”位置中的入口调节机构（也见图4中的对应的轴向端部视图以及图7中的机构的单独的视图）。在过度打开位置中，叶片102A、102B进一步径向向外移动，直至它们不再阻挡进入带端口的罩系统的环形空间16r中的开口。因此，由于空气既可流动通过由内壁19界定的主流动路径，也可流动通过带端口的罩系统的环形空间16r且然后向内通过到达压缩机轮的引气端口16b，从而可获得的流动面积进一步增加。
[0032] 图10图示了本发明的替代实施例，在大多数方面，该替代实施例大体相似于以上描述的实施例。主要的不同在于：在图10的实施例中，内壁19沿轴向方向缩短，使得当机构处于如图示的关闭位置中时，内壁的上游边缘与入口调节机构的叶片102B之间存在轴向间隙G。这对于允许空气的通过引气端口16b被引出到环形空间16r中的部分被再循环通过所述轴向间隙G回到空气入口中是有效的。这样的空气再循环有助于进一步降低在低流量操作条件下喘振的可能性。
[0033] 具有相似目标的仍另一实施例在图11中被描绘。在该实施例中，替代轴向间隙，存在限定成通过叶片102A、102B的孔H。来自环形空间16r的空气可穿过孔并被再循环回到空气入口中。孔被定位成使得：当入口调节机构处于打开位置或过度打开位置中时，孔被径向向外缩回到入口管构件16d与压缩机壳体16之间限定的空间中。
[0034] 在低流率到中等流率（例如，低发动机速度到中等发动机速度）下，入口调节机构100可置于关闭位置中（见图1、图2A、图9、图10和图11）。这可具有降低有效入口直径及因此增加进入压缩机轮中的流速的效果。结果将会是：减小压缩机叶片入射角，有效地稳定流动（即，使叶片失速和压缩机喘振变得较不可能）。换言之，压缩机的喘振线将被移动到较低流率（压缩机的压力比对流率的性能图上的左侧）。
[0035] 在较高流率下，入口调节机构100可置于图3、图3A和图8的打开位置中。这可具有增加有效入口直径的效果，使得压缩机重新获得其高流量性能，基本上就如同入口调节机构不存在一样，并且如同压缩机具有在轮的进口段部分处匹配到轮直径的常规入口一样。
[0036] 在可能发生阻塞流的高流率下，入口调节机构可置于图4、图4A和图7的过度打开位置中，从而打开带端口的罩系统，以便阻塞流线被移位到较高流率。
[0037] 本发明不限于具有三个位置（即，关闭、打开和过度打开）的入口调节机构。机构可按照期望被调节到另外的位置（例如，介于关闭位置与打开位置之间的一个或更多个位置，和/或介于打开位置与过度打开位置之间的一个或更多个位置）。
[0038] 在具有以上描述及相关附图中给出的教导的益处的情况下，这些发明所属领域的技术人员将想到本文中陈述的本发明的许多修改及其它的实施例。例如，尽管图示的实施例采用了两组枢转叶片用于入口调节机构，然而本发明不限于任何具体的入口调节机构构造。在本发明的实践中，可采用具有如下的叶片或轮叶或部段的任何类型的入口调节机构：所述叶片或轮叶或部段在某些位置中可阻挡流进入带端口的罩系统中，并且在其它位置中可解除对流的阻挡。替代枢转，叶片可径向向内和向外平移，或可既径向地又周向地（即，成螺旋形地）移动。因此，将理解的是，本发明不限于所公开的特定实施例，并且修改及其它的实施例意图被包括在所附权利要求的范围内。尽管本文中采用了特定的术语，然而它们仅从一般性的和描述的意义上来使用，且不用于限制的目的。
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