一种汽车用阻力可调式减振器
专利汇可以提供一种汽车用阻力可调式减振器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 汽车 用阻 力 可调式 减振器 ，涉及减振器技术领域，具体为一种汽车用阻力可调式减振器，包括阻力可调式减振器套筒本体，所述阻力可调式减振器套筒本体的内腔活动套接有空心套杆，所述空心套杆的顶部固定连接有 支撑 板。该汽车用阻力可调式减振器，通过活动板和辅助减震 弹簧 以及支撑板的配合使用，在原有的汽车用阻力可调式减振器适应油压减震的 基础 上，通过辅助减震弹簧进行辅助减震，不仅避免了在出现巨大振动的情况下汽车用阻力可调式减振器受力损坏的问题，同时可以提高该汽车用阻力可调式减振器的减震效果，辅助 柱塞 杆本体进行复位，提高了该汽车用阻力可调式减振器的工作 质量 。，下面是一种汽车用阻力可调式减振器专利的具体信息内容。
1.一种汽车用阻力可调式减振器，包括阻力可调式减振器套筒本体（1），其特征在于：
所述阻力可调式减振器套筒本体（1）的内腔活动套接有空心套杆（10），所述空心套杆（10）的顶部固定连接有支撑板（15），所述支撑板（15）上表面的两侧均固定连接有限位伸缩柱（14），所述阻力可调式减振器套筒本体（1）一端的表面活动套接有活动板（17），所述阻力可调式减振器套筒本体（1）的内部开设有散热槽（25），所述阻力可调式减振器套筒本体（1）中部的表面固定套接有安装板（21），所述阻力可调式减振器套筒本体（1）的表面固定套接有位于安装板（21）下方的散热套筒（22），所述阻力可调式减振器套筒本体（1）另一端的表面固定连接有冷却箱（3），所述阻力可调式减振器套筒本体（1）的底部固定安装有底部连接板（2）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用阻力可调式减振器，其特征在于：所述限位伸缩柱（14）的顶部固定连接有顶板（12），所述顶板（12）的上表面固定安装有顶部固定圈（13），所述限位伸缩柱（14）的表面活动套接有复位弹簧（11），所述复位弹簧（11）的底部固定连接至支撑板（15）的上表面，所述复位弹簧（11）的顶部固定连接至顶板（12）的下表面。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用阻力可调式减振器，其特征在于：所述空心套杆（10）的内腔活动套接有柱塞杆本体（16），所述柱塞杆本体（16）的一端固定连接至顶板（12）的下表面。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用阻力可调式减振器，其特征在于：所述活动板（17）的上表面固定连接有辅助减震弹簧（9），所述辅助减震弹簧（9）的一端固定连接至支撑板（15）的下表面，所述活动板（17）的底部固定安装有互斥磁铁（8）。
5.根据权利要求4所述的一种汽车用阻力可调式减振器，其特征在于：所述安装板（21）的上表面固定连接有隔磁板（6），所述隔磁板（6）的上表面固定连接有绕线磁铁（20），所述绕线磁铁（20）的表面缠绕有保护筒（7），所述隔磁板（6）的上表面固定安装有位于绕线磁铁（20）外部的线圈（19），所述绕线磁铁（20）与互斥磁铁（8）磁性相斥。
6.根据权利要求1所述的一种汽车用阻力可调式减振器，其特征在于：所述散热槽（25）呈螺旋状，所述散热槽（25）的一端延伸至冷却箱（3）的内腔。
7.根据权利要求1所述的一种汽车用阻力可调式减振器，其特征在于：所述冷却箱（3）的内腔活动套接有挤压板（23），所述挤压板（23）的两侧均固定连接有密封板（24），所述密封板（24）与冷却箱（3）的内腔相贴合，所述挤压板（23）的上表面固定连接有连接杆（18），所述连接杆（18）的一端固定连接至活动板（17）的侧面。
8.根据权利要求1所述的一种汽车用阻力可调式减振器，其特征在于：所述底部连接板（2）的两侧螺纹套接有固定螺栓（4），所述散热套筒（22）的表面固定连接有散热片（5）。
一种汽车用阻力可调式减振器
技术领域
背景技术
发明内容
具体实施方式
18的一端固定连接至活动板17的侧面，通过冷却箱3对冷却水进行储存，同时利用挤压板23对冷却水进行挤压，将冷却水注入散热槽25的内腔进而对阻力可调式减振器套筒本体1以及阻力可调式减振器套筒本体1内部的油液进行降温，进而提高了该汽车用阻力可调式减振器的稳定性，同时利用密封板24增加挤压板23与冷却箱3内壁的密封性，避免冷却水泄露，阻力可调式减振器套筒本体1的底部固定安装有底部连接板2，底部连接板2的两侧螺纹套接有固定螺栓4，散热套筒22的表面固定连接有散热片5，通过底部连接板2和固定螺栓4对该汽车用阻力可调式减振器的底部进行安装有，同时利用散热套筒22对阻力可调式减振器套筒本体1进行套接，进而在阻力可调式减振器套筒本体1内油液升温后的温度进行吸收，同时利用散热片5扩大散热面积，进而避免该汽车用阻力可调式减振器长时间运作后温度过高导致损坏的问题。
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