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一种高速列车用轻量化车窗

阅读：234发布：2020-05-08

专利汇可以提供一种高速列车用轻量化车窗专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型是一种高速列车用轻量化车窗，该车窗为中空结构，其中：内侧的夹层结构由室内向外依次为第一玻璃层(1)、第一胶片层 (2)、第二玻璃层(3)、第二胶片层(4)、第三玻璃层(5)；外侧的夹层结构由室内向外依次为第四玻璃层(8)、第三胶片层(9)、第五玻璃层(10)；中空结构的中空层的侧面用铝制的间隔条 (7)和密封胶 (6)进行封闭，并在间隔条(7)中间填充充分干燥的分子筛以便确保中空层的干燥。该轻量化车窗的优点是：1、抗砾石冲击能力强：外侧能抵抗20g的砾石以240km/h的速度冲击不破碎；2、隔音隔热性能好：加权隔音量不低于45dB，传热系数小于1.2W/(m2·K)；3、重量轻：重量仅为传统高铁侧窗玻璃的70％。，下面是一种高速列车用轻量化车窗专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种高速列车用轻量化车窗，其特征在于：该车窗为中空结构，其中：
内侧的夹层结构由室内向外依次为第一玻璃层(1)、第一胶片层(2)、第二玻璃层(3)、第二胶片层(4)、第三玻璃层(5)；
外侧的夹层结构由室内向外依次为第四玻璃层(8)、第三胶片层(9)、第五玻璃层(10)；
中空结构的中空层的侧面用铝制的间隔条(7)和密封胶(6)进行封闭，并在间隔条(7)中间填充充分干燥的分子筛以便确保中空层的干燥。
2.根据权利要求1所述的高速列车用轻量化车窗，其特征在于：第一玻璃层(1)和第二玻璃层(3)为化学强化铝硅酸盐玻璃，表面应力900-1000MPa，第一玻璃层(1)和第二玻璃层(3)厚度为1.5-2.0mm。
3.根据权利要求1所述的高速列车用轻量化车窗，其特征在于：第一胶片层(2)为低频隔音PVB，厚度为0.76mm。
4.根据权利要求1所述的高速列车用轻量化车窗，其特征在于：第二胶片层(4)为高频隔音PVB，厚度为1.52mm。
5.根据权利要求1所述的高速列车用轻量化车窗，其特征在于：第三玻璃层(5)为化学强化铝硅酸盐玻璃，厚度为0.7-1.1mm。
6.根据权利要求1所述的高速列车用轻量化车窗，其特征在于：密封胶(6)为双组份聚硫密封胶。
7.根据权利要求1所述的高速列车用轻量化车窗，其特征在于：间隔条(7)为铝间隔条，宽度为14-16mm。
8.根据权利要求1所述的高速列车用轻量化车窗，其特征在于：第四玻璃层(8)为2.6-
4mm厚度的物理钢化LOW E玻璃。
9.根据权利要求8所述的高速列车用轻量化车窗，其特征在于：第四玻璃层(8)的LOW E玻璃为双银或三银结构。
10.根据权利要求1所述的高速列车用轻量化车窗，其特征在于：第三胶片层(9)为隔热TPU，厚度为0.76mm。
11.根据权利要求1所述的高速列车用轻量化车窗，其特征在于：第五玻璃层(10)为综合强化欧洲灰玻璃，厚度为5mm-6mm。
12.根据权利要求11所述的高速列车用轻量化车窗，其特征在于：所述综合强化是指先进行物理钢化再进行化学强化，弯曲强度达到600-700MPa。

说明书全文

一种高速列车用轻量化车窗

技术领域

[0001] 本实用新型是一种高速列车用轻量化车窗，属于产品的结构技术领域。

背景技术

[0002] 铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。规划提出要大力发展高速铁路，基本建成快速铁路网，同时不断提升机车车辆装备现代化水平，这为中国高铁机车车辆装备带来了快速发展历史机遇。由此可见，高速列车尤其是时速350Km以上列车将成为未来国际和国内铁路发展的主流装备。与此同时列车速度的提高也给车窗结构设计、选材、制造等领域提出了更高的要求。以时速400Km的高速列车为例，其要求外侧玻璃能抵抗20g的砾石以220km/h的速度撞击而不破损，加权隔音量要求大于45dB,传热系数(K值)要求小于1.2W/(m2·K),同时对玻璃提出了轻量化要求(玻璃面密度小于40kg/m2)。而现有的高速列车玻璃重量(玻璃面密度小于
47kg/m2)、隔音和隔热性能均不能满足上述要求。
发明内容

[0003] 本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种高速列车用轻量化车窗。本实用新型技术方案的内容如下：

[0004] 该种高速列车用轻量化车窗，其特征在于：该车窗为中空结构，其中：

[0005] 内侧的夹层结构由室内向外依次为第一玻璃层1、第一胶片层2、第二玻璃层3、第二胶片层4、第三玻璃层5；

[0006] 外侧的夹层结构由室内向外依次为第四玻璃层8、第三胶片层9、第五玻璃层10；

[0007] 中空结构的中空层的侧面用铝制的间隔条7和密封胶6进行封闭，并在间隔条7中间填充充分干燥的分子筛以便确保中空层的干燥。

[0008] 进一步，第一玻璃层1和第二玻璃层3为化学强化铝硅酸盐玻璃，表面应力900-1000MPa，第一玻璃层1和第二玻璃层3厚度为1.5-2.0mm。

[0009] 进一步，第一胶片层2为低频隔音PVB，厚度为0.76mm。

[0010] 进一步，第二胶片层4为高频隔音PVB，厚度为1.52mm。

[0011] 进一步，第三玻璃层5为化学强化铝硅酸盐玻璃，厚度为0.7-1.1mm。

[0012] 进一步，密封胶6为双组份聚硫密封胶。

[0013] 进一步，间隔条7为铝间隔条，宽度为14-16mm。

[0014] 进一步，第四玻璃层8为2.6-4mm厚度的物理钢化LOW E玻璃。进一步，第四玻璃层8的LOW E玻璃为双银或三银结构。

[0015] 进一步，第三胶片层9为隔热TPU，厚度为0.76mm。

[0016] 进一步，第五玻璃层10为综合强化欧洲灰玻璃，厚度为5mm-6mm。进一步，所述综合强化是指先进行物理钢化再进行化学强化，弯曲强度达到600-700MPa。

[0017] 本实用新型的有益效果如下：

[0018] 抗砾石冲击能力强。外侧能抵抗20g的砾石以240km/h的速度冲击不破碎。

[0019] 隔音隔热性能好。加权隔音量不低于45dB，传热系数小于1.2W/(m2·K)[0020] 重量轻：重量仅为传统高铁侧窗玻璃的70％。附图说明

[0021] 图1为本实用新型所述车窗的结构示意图

具体实施方式

[0022] 以下将结合附图和实施例对本实用新型作进一步地详述：

[0023] 参见附图1所示，

[0024] 实施例一：

[0025] 该种高速列车用轻量化车窗，其特征在于：该车窗为中空结构，其中：

[0026] 内侧的夹层结构由室内向外依次为第一玻璃层1、第一胶片层2、第二玻璃层3、第二胶片层4、第三玻璃层5；

[0027] 外侧的夹层结构由室内向外依次为第四玻璃层8、第三胶片层9、第五玻璃层10；

[0028] 中空结构的中空层的侧面用铝制的间隔条7和密封胶6进行封闭，并在间隔条7中间填充充分干燥的分子筛以便确保中空层的干燥。

[0029] 进一步，第一玻璃层1和第二玻璃层3为化学强化铝硅酸盐玻璃，表面应力950MPa，第一玻璃层1和第二玻璃层3厚度为1.5mm。

[0030] 第一胶片层2为低频隔音PVB，厚度为0.76mm。

[0031] 第二胶片层4为高频隔音PVB，厚度为1.52mm。

[0032] 第三玻璃层5为化学强化铝硅酸盐玻璃，厚度为0.7mm。

[0033] 密封胶6为双组份聚硫密封胶。

[0034] 间隔条7为铝间隔条，宽度为16mm。

[0035] 第四玻璃层8为2.6mm厚度的物理钢化LOW E玻璃。进一步，第四玻璃层8的LOW E玻璃为双银结构。

[0036] 第三胶片层9为隔热TPU，厚度为0.76mm。

[0037] 第五玻璃层10为综合强化欧洲灰玻璃，厚度为5mm。进一步，所述综合强化是指先进行物理钢化再进行化学强化，弯曲强度达到650MPa。

[0038] 本实施例中的轻量化车窗抗砾石冲击性能见表1，加权隔音量达到45dB，传热系数为1.1W/(m2·K)。

[0039] 表1

[0040]序号砾石重量撞击速度试验结果
1 20g 240km/h 完好
2 20g 238km/h 完好
3 20g 238km/h 完好

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