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一种客车用 空调冷凝 水循环冷却系统

阅读：751发布：2020-05-08

专利汇可以提供一种客车用空调冷凝水循环冷却系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种客车用空调冷凝水循环冷却系统，涉及客车技术领域，包括客车空调，其包括冷凝器以及位于冷凝器下方的冷凝水托盘；以及，冷却水箱，所述冷却水箱上连通有冷凝水管和冷却水管，所述冷凝水管的另一端与所述冷凝水托盘连接，所述冷却水管的另一端通过水泵与雾化喷头连通，所述雾化喷头位于所述冷凝器的下方并朝向所述冷凝器的底部。本发明可将客车空调运行过程中产生的冷凝水回收到冷却水箱中，并在冷凝器达到一定温度时，通过水泵将冷却水箱中的水雾化后喷至冷凝器底部，对冷凝器进行物理降温，这样不仅回收利用了冷凝水，减少环境污染，而且可有效降低冷凝器的温度，从而降低能耗，提高制冷效果，保证乘客的舒适性。，下面是一种客车用空调冷凝水循环冷却系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种客车用空调冷凝水循环冷却系统，其特征在于：包括，
客车空调(1)，其包括冷凝器(2)以及位于冷凝器(2)下方用于收集冷凝水的冷凝水托盘(3)；以及，
冷却水箱(4)，安装于车体内，所述冷却水箱(4)上连通有冷凝水管(5)和冷却水管(6)，所述冷凝水管(5)的另一端与所述冷凝水托盘(3)连接，所述冷却水管(6)的另一端通过水泵(7)与雾化喷头(8)连通，所述雾化喷头(8)位于所述冷凝器(2)的下方并朝向所述冷凝器(2)的底部。
2.根据权利要求1所述的一种客车用空调冷凝水循环冷却系统，其特征在于：所述冷却水箱(4)设置有两个，且分别位于客车的前端和后端。
3.根据权利要求2所述的一种客车用空调冷凝水循环冷却系统，其特征在于：每个所述冷却水箱(4)上连通有两根冷凝水管(5)，四根所述冷凝水管(5)分别连接于所述冷凝水托盘(3)的边角部。
4.根据权利要求1所述的一种客车用空调冷凝水循环冷却系统，其特征在于：两个所述雾化喷头(8)分别位于所述冷凝器(2)底面对角线的两端，且两个所述雾化喷头(8)均沿所述冷凝器(2)底面的对角线方向喷淋。
5.根据权利要求1所述的一种客车用空调冷凝水循环冷却系统，其特征在于：所述冷凝器(2)内安装有用于监测所述冷凝器(2)温度的温度传感器。
6.根据权利要求1所述的一种客车用空调冷凝水循环冷却系统，其特征在于：所述冷却水箱(4)内均安装有水位传感器。

说明书全文

一种客车用空调冷凝 水循环冷却系统

技术领域

[0001] 本发明涉及客车技术领域，特别是涉及一种客车用空调冷凝水循环冷却系统。

背景技术

[0002] 目前客车上空调是能耗大件，尤其是夏季，冷凝器在运行一段时间后温度较高，需要不断换气降温，但是夏季气体温度也高，冷凝器的温度很难降下来，为了达到车内的低温，空调将消耗更多的能量进行工作，大大地增加了能耗，而功率小的空调不仅加大了能耗，还无法有效地制冷，致使车内温度偏高，降低了舒适性。

发明内容

[0003] 本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种客车用空调冷凝水循环冷却系统。

[0004] 为了解决以上技术问题，本发明的技术方案如下：一种客车用空调冷凝水循环冷却系统，包括，客车空调，其包括冷凝器以及位于冷凝器下方用于收集冷凝水的冷凝水托盘；以及，冷却水箱，安装于车体内，所述冷却水箱上连通有冷凝水管和冷却水管，所述冷凝水管的另一端与所述冷凝水托盘连接，所述冷却水管的另一端通过水泵与雾化喷头连通，所述雾化喷头位于所述冷凝器的下方并朝向所述冷凝器的底部。

[0005] 作为本发明所述客车用空调冷凝水循环冷却系统的一种优选方案，其中：所述冷却水箱设置有两个，且分别位于客车的前端和后端。

[0006] 作为本发明所述客车用空调冷凝水循环冷却系统的一种优选方案，其中：每个所述冷却水箱上连通有两根冷凝水管，四根所述冷凝水管分别连接于所述冷凝水托盘的边角部。

[0007] 作为本发明所述客车用空调冷凝水循环冷却系统的一种优选方案，其中：两个所述雾化喷头分别位于所述冷凝器底面对角线的两端，且两个所述雾化喷头均沿所述冷凝器底面的对角线方向喷淋。

[0008] 作为本发明所述客车用空调冷凝水循环冷却系统的一种优选方案，其中：所述冷凝器内安装有用于监测所述冷凝器温度的温度传感器。

[0009] 作为本发明所述客车用空调冷凝水循环冷却系统的一种优选方案，其中：所述冷却水箱内均安装有水位传感器。

[0010] 本发明的有益效果是：（1）本发明通过冷凝水管将空调运行过程中产生的冷凝水回收至水箱中，再通过水泵将冷却水箱中的水雾化后喷向冷凝器底部，使冷凝器物理降温，同时，喷淋降温后的冷却水，不仅回收利用了冷凝水，减少了环境污染，而且可有效降低冷凝器的温度，从而降低能耗，提高制冷效果，保证乘客的舒适性；
（2）本发明在客车的前后两端均设置有冷却水箱，保证客车在坡道等倾斜的情况下的冷凝水排出效果；另外，在每个冷却水箱上均连接两根冷凝水管，并使四根冷凝水管分别连接在冷凝水托盘的边角部，进一步保证冷凝水托盘上冷凝水的排出效果；
（3）本发明将两个雾化喷头分别设置在冷凝器底面对角线的两端，并沿该对角线方向喷淋，有效增大了雾化冷却水的喷淋范围，进而提高了对冷凝器的散热效果；
（4）本发明在冷凝器内安装有温度传感器，通过温度传感器可实时监测冷凝器的温度，并根据该温度来判断是否需要对冷凝器进行降温，在保证冷凝器降温效果的前提下大大减少了能耗；
（5）本发明在水箱中还安装有水位传感器，通过水位传感器可实时监测冷却水箱中冷凝水的余量，便于提醒操作人员及时添加冷却水，同时也可避免冷却水不足时设备工作而存在的安装隐患。
附图说明

[0011] 为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

[0012] 图1为客车左端面的结构剖面图；图2为图1中冷凝水循环冷却系统的结构示意图；
图3为客车右端面的结构剖视图；
图4为图3中冷凝水循环冷却系统的结构示意图；
图5为客车顶部的冷凝水循环冷却系统的结构示意图；
图6为客车前端面的结构剖视图；
其中：1、客车空调；2、冷凝器；3、冷凝水托盘；4、冷却水箱；5、冷凝水管；6、冷却水管；7、水泵；8、雾化喷头。

具体实施方式

[0013] 为使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施方式并结合附图，对本发明作出进一步详细的说明。

[0014] 目前客车上空调是能耗大件，尤其是夏季，冷凝器2在运行一段时间后温度较高，需要不断换气降温，但是夏季气体温度也高，冷凝器2的温度很难降下来，为了达到车内的低温，空调将消耗更多的能量进行工作，大大地增加了能耗，而功率小的空调不仅加大了能耗，还无法有效地制冷，致使车内温度偏高，降低了舒适性。

[0015] 参见图1～图6，鉴于此，本实施例提供了一种客车用空调冷凝水循环冷却系统，包括客车空调1以及冷却水箱4，客车空调1运行时产生的冷凝水自动流至冷却水箱4中，冷却水箱4中的冷凝水又可受水泵7作用喷淋至冷凝器2底部，对冷凝器2进行降温。

[0016] 具体的，客车空调1安装在客车顶部，其包括空调蒸发器、冷凝器2、压缩机及其他电器元件。其中，在冷凝器2的下方安装有冷凝水托盘3，冷凝器2运行时产生的冷凝水会收集在冷凝水托盘3中。

[0017] 冷却水箱4设置有两个，分别位于客车的前端和后端。在两个冷却水箱4上均连接有冷凝水管5和冷却水管6，其中，冷凝水管5的一端与所在的冷却水箱4连通，另一端连接至冷凝水托盘3上，由于冷却水箱4的高度低于冷凝水托盘3，因此冷凝水托盘3上的冷凝水可通过冷凝水管5流至冷却水箱4中。冷却水管6的一端与所在的冷却水箱4连通，另一端通过水泵7与雾化喷头8连通，且该雾化喷头8均位于冷凝器2的下方，并朝向冷凝器2的底部，水泵7将冷却水箱4中储存的冷凝水抽至冷却水管6中，并输送至雾化喷头8处，经雾化喷头8雾化之后喷淋至冷凝器2底部，从而对冷凝器2进行物理降温。

[0018] 需要说明的是，喷淋至冷凝器2底部的冷凝水部分受热蒸发，其余自动流至冷凝水托盘3中，并与冷凝水一起通过冷凝水管5流至冷却水箱4中，实现循环利用。

[0019] 较佳的，两个冷却水箱4上的连接的两个雾化喷头8分别位于冷凝器2底面对角线的两端，且两个雾化喷头8均沿冷凝器2底面的对角线方向向内喷淋，使雾化喷头8的覆盖范围增大，从而提高降温效果。

[0020] 另外，在每个冷却水箱4上可连接一根冷凝水管5，两根冷凝水管5连接在冷凝水托盘3上的一端分别位于冷凝水托盘3上相对的两个边角部，且连接在前端冷却水箱4上的冷凝水管5的端部连接在冷凝水托盘3前端的边角部，连接在后端冷却水箱4上的冷凝水箱的端部连接在冷凝水托盘3后端的边角部。这样当客车位于坡道等倾斜情况时，冷凝水托盘3上的冷凝水仍可流至冷却水箱4中。

[0021] 较佳的，在每个冷却水箱4上还可连接两根冷凝水管5，且四根冷凝水管5连接在冷凝水托盘3上的一端分别位于冷凝水托盘3的四个边角部，且连接在前端冷却水箱4上的冷凝水管5的端部连接在冷凝水托盘3前端的两个边角部，连接在后端冷却水箱4上的冷凝水箱的端部连接在冷凝水托盘3后端的两个边角部，进一步提高了冷凝水托盘3上冷凝水的排出效率。

[0022] 在冷凝器2内还安装有用于监测冷凝器2温度的温度传感器，通过温度传感器可实时监测冷凝器2的温度。当冷凝器2高于预定温度时，可启动水泵7，对冷凝器2进行降温；当冷凝器2的温度低于预定温度时，可关闭水泵7，减少能耗。需要说明的是，温度传感器以及水泵7均与驾驶室内的控制器电连接，通过控制器可实时了解冷凝器2的温度，并控制水泵7的启闭，具体的电路连接方式为现有技术，在此不多做说明。

[0023] 在冷却水箱4中还安装有水位传感器，通过水位传感器可实时监测冷却水箱4中冷凝水的余量，从而根据需要补充冷凝水。其中，水位传感器也与位于驾驶室内的控制器电连接，通过控制器可实时了解冷却水箱4中冷凝水的余量。

[0024] 因此，本发明可将客车空调1运行过程中产生的冷凝水回收到冷却水箱4中，并在冷凝器2达到一定温度时，通过水泵7将冷却水箱4中的水雾化后喷至冷凝器2底部，对冷凝器2进行物理降温，这样不仅回收利用了冷凝水，减少了环境污染，而且可有效降低冷凝器2的温度，从而提高制冷效果，保证乘客的舒适性。

[0025] 除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式；凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

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