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用于 机动车辆 扭矩传递装置的减震器

阅读：81发布：2020-05-08

专利汇可以提供用于机动车辆扭矩传递装置的减震器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及用于尤其是长行程类型的机动车辆扭矩传递装置的减震器，减震器包括：扭矩输入零件(22)；扭矩输出零件(28)；至少一弹性部件(26a，26b)组(26)，弹性部件是不同的，弹性部件安装在扭矩输入零件与扭矩输出零件之间，弹性部件抵抗扭矩输入零件(22)和扭矩输出零件(28)一个相对于另一个的转动而起作用，所述至少一弹性部件组的弹性部件(26a，26b)通过相位部件(30) 串联设置，使得弹性部件组(26)的弹性部件(26a，26b)互相同相变形，弹性部件(26a，26b)组(26)被接纳在槽(44)中，槽相对于槽(44)的径向中间平面是不对称的。，下面是用于机动车辆扭矩传递装置的减震器专利的具体信息内容。

权利要求

1.用于机动车辆的扭矩传递装置的减震器，所述减震器包括：扭矩输入零件(22)；扭矩输出零件(28)；至少一弹性部件(26a，26b)组(26)，弹性部件是不同的，弹性部件安装在扭矩输入零件与扭矩输出零件之间，弹性部件抵抗扭矩输入零件(22)和扭矩输出零件(28)一个相对于另一个的转动而起作用，所述至少一弹性部件组的弹性部件(26a，26b)通过相位部件(30)串联设置，使得弹性部件组(26)的弹性部件(26a，26b)互相同相变形，弹性部件(26a，26b)组(26)被接纳在槽(44)中，槽相对于槽(44)的径向中间平面是不对称的，每个弹性部件组(26)的弹性部件具有不同长度。
2.如权利要求1所述的减震器，其特征在于，槽(44)形成弯管，弯管的沿着槽测量的弯曲半径相对于减震器中心是可变的。
3.如权利要求1至2中任一所述的减震器，其特征在于，沿着槽(44)，槽(44)的横截面具有部分环形的形状。
4.如权利要求1或2所述的减震器，其特征在于，每个槽(44)包括平均弯曲半径基本恒定并且不同的第一角度段(44a)和第二角度段(44b)、以及连接第一角度段(44a)和第二角度段(44b)的第三段(44c)。
5.如权利要求4所述的减震器，其特征在于，第三段成形成使界定槽的壁是连续的，没有斜率中断。
6.如权利要求1或2所述的减震器，其特征在于，扭矩输入部件包括第一引导垫片(22a)和第二引导垫片(22b)，槽至少部分地由第一引导垫片(22a)中和/或第二引导垫片(22b)中的孔眼(46、48)界定。
7.如权利要求4所述的减震器，其特征在于，第一角度段和第二角度段中的至少一段成形成，在扭矩传递装置的对应于没有从扭矩输入零件向扭矩输出零件传递扭矩的一位置中，保证至少一弹性部件在不同的六个接触点与槽的壁接触。
8.如权利要求1或2所述的减震器，其特征在于，弹性部件(26a，26b)是螺旋弹簧。
9.如权利要求1或2所述的减震器，其特征在于，每个弹性部件组(26)至少包括直径相同的第一螺旋弹簧(26a)和第二螺旋弹簧(26b)。
10.如权利要求9所述的减震器，其特征在于，弹性部件(26a，26b)组(26)另外包括至少一第三螺旋弹簧，所述至少一第三螺旋弹簧的长度小于第一螺旋弹簧(26a)的长度，直径小于第一螺旋弹簧(26a)的直径，并且所述至少一第三螺旋弹簧位于第一螺旋弹簧(26a)内。
11.如权利要求4所述的减震器，其特征在于，第一角度段和第二角度段中的至少一段成形成，在扭矩传递装置的对应于没有从扭矩输入零件向扭矩输出零件传递扭矩的一位置中，保证两个弹性部件在不同的六个接触点与槽的壁接触。
12.如权利要求4所述的减震器，其特征在于，第一角度段和第二角度段成形成，在扭矩传递装置的对应于没有从扭矩输入零件向扭矩输出零件传递扭矩的一位置中，保证至少一弹性部件在不同的六个接触点与槽的壁接触。
13.如权利要求4所述的减震器，其特征在于，第一角度段和第二角度段成形成，在扭矩传递装置的对应于没有从扭矩输入零件向扭矩输出零件传递扭矩的一位置中，保证两个弹性部件在不同的六个接触点与槽的壁接触。
14.如权利要求5、11-13中任一项所述的减震器，其特征在于，六个接触点中的两个接触点位于槽的径向内壁上并且其它四个接触点位于槽的径向外壁上。
15.如权利要求1或2所述的减震器，其特征在于，弹性部件(26a，26b)是直弹簧。
16.机动车辆的扭矩传递装置(10)，其包括：
－离合器(32)，所述离合器包括与第一轴(12)联接的输入零件(34)和与第二轴(14)联接的输出零件(36)，以及
－如上述权利要求中任一项所述的减震器，所述减震器位于离合器的输出零件与第二轴之间。
17.如权利要求16所述的扭矩传递装置，所述扭矩传递装置另外包括脉冲器叶片轮(16)和涡轮叶片轮(18)，脉冲器叶片轮用于通过反作用器(20)液压动力地带动涡轮叶片轮(18)，离合器(32)和涡轮叶片轮(18)与所述输出零件(36)联接。

说明书全文

用于机动车辆 扭矩传递装置的减震器

技术领域

[0001] 本发明涉及机动车辆扭矩传递装置的减震器和具有这种减震器的机动车辆扭矩传递装置。

背景技术

[0002] 例如申请人名下的申请FR-A-2 947 025或FR-A-2 988 455中描述了用于机动车辆扭矩传递装置的减震器。它可以限制将发动机输出轴的扭转振动传递给变速箱的输入轴。

[0003] 已知的是，这种减震器包括扭矩输入零件、扭矩输出零件、和安装在扭矩输入零件与扭矩输出零件之间的弹性部件，并且该弹性部件抵抗扭矩输入零件和输出零件一个相对于另一个的转动而起作用。

[0004] 当减震器是LTD(Long Travel Damper，长行程减震器)类型时，它包括多个成组设置的弹性部件，同一组的弹性部件通过相位部件串联设置，使每组的弹性部件互相同相变形。同一组的弹性部件可以相同或者具有不同特征，尤其是长度和刚度的不同特征。

[0005] 相位部件在运行时可以在叫做正方向的转动方向和叫做“逆”向的相反转动方向压缩弹性部件。正方向相当于扭矩从扭矩输入零件向扭矩输出零件传递的运行情况。在运行的某些阶段，例如当使用者突然从加速器上退回他的脚时，一反抗扭矩从扭矩输出零件向扭矩输入零件传输，这可导致相位部件向“逆”方向中转动。

[0006] 从而，相位部件对弹性部件的压缩可导致弹性部件相对扭矩输入零件和/或输出零件滑动。这些滑动引起通过减震器的扭矩传递的滞后。这些滑动还可产生由于扭矩输入部件和/或输出部件上的摩擦而导致的弹性部件过早磨损。

[0007] 本发明的目的在于提出改进的用于机动车辆扭矩传递装置的减震器，该减震器不具有现有技术的缺点，或至少限制这些缺点的作用。

[0008] 另外，从EP-A-0 093 287已知一种用于离合器的摩擦盘，该盘包括不同的弹簧，所述不同的弹簧接纳在摩擦盘中不同形状的窗口中。窗口尤其具有矩形的一径向内边。不同弹簧尤其可以使刚性和振动的衰减作用适应离合器的不同负荷状态。

发明内容

[0009] 为了达到本发明的目的，提出一种用于机动车辆的扭矩传递装置的减震器，所述减震器包括：扭矩输入零件；扭矩输出零件；至少一弹性部件组，弹性部件是不同的，弹性部件安装在扭矩输入零件与扭矩输出零件之间，弹性部件抵抗扭矩输入零件和扭矩输出零件一个相对于另一个的转动而起作用，所述至少一弹性部件组的弹性部件通过相位部件串联设置，使得弹性部件组的弹性部件互相同相变形，弹性部件组被接纳在槽中，槽相对于槽的径向中间平面是不对称的。

[0010] 因此，有利的是，接纳弹性部件的槽可成形成用于保证令人满意地引导每个弹性部件，而在现有技术中，每组只有一个弹性部件被适当引导，一般为最长的或最宽的弹性部件。

[0011] 换句话说，根据本发明，保证同一弹性部件组的所有弹性部件沿着槽在槽的内表面附近。更确切地说，根据本发明的一个方面，保证在槽的内表面与弹性部件组每组的外周边之间测量的距离沿着槽是基本恒定的。

[0012] 根据本发明，槽的形状与同一弹性部件组的每个弹性部件的形状相适应，以保证在弹性部件的压缩过程中的动力引导每个弹性部件。这保证更好地控制减震器的滞后和和运行。

[0013] 根据一些优选实施方式，减震器可以具有以下单独或组合存在的一个或多个特征：

[0014] -槽形成弯管，弯管的沿着槽测量的弯曲半径相对于减震器中心是可变的；弯曲半径沿着槽圆周地测量；

[0015] -沿着槽，槽的横截面具有部分环形的形状；

[0016] -每个槽包括平均弯曲半径基本恒定并且不同的第一角度段和第二角度段、以及连接第一角度段和第二角度段的第三段；

[0017] -第三段成形成使界定槽的壁是连续的，优选没有斜率中断；

[0018] -扭矩输入部件包括第一引导垫片和第二引导垫片，槽至少部分地由第一引导垫片中和/或第二引导垫片中的孔眼界定；

[0019] -弹性部件是是螺旋弹簧，优选是直弹簧；

[0020] -第一角度段和第二角度段中的至少一段，最优选两段，成形成保证，在扭矩传递装置的对应于没有从扭矩输入零件向扭矩输出零件传递扭矩的一位置中，至少一弹性部件，优选两个弹性部件，在不同的六个接触点与槽的壁接触，优选两个接触点位于槽的径向内壁上并且其它四个接触点位于槽的径向外壁上；

[0021] -弹性部件组至少包括直径相同和/或长度不同的第一螺旋弹簧和第二螺旋弹簧；

[0022] -弹性部件组另外包括至少一第三螺旋弹簧，所述至少一第三螺旋弹簧的长度小于第一螺旋弹簧的长度，直径小于第一螺旋弹簧的直径，并且所述至少一第三螺旋弹簧位于第一螺旋弹簧内。

[0023] 根据另一方面，本发明提出机动车辆扭矩传递装置，该装置包括：

[0024] -离合器，所述离合器包括与第一轴联接的输入零件和与第二轴联接的输出零件，以及；

[0025] -如上所述的减震器，所述减震器位于离合器的输出零件与第二轴之间。

[0026] 根据一优选实施方式，传递装置可以具有以下特征：

[0027] -装置另外包括脉冲器叶片轮和涡轮叶片轮，脉冲器叶片轮用于通过反作用器液压动力地带动涡轮叶片轮，离合器和涡轮叶片轮与所述输出零件联接。附图说明

[0028] 阅读下面参照附图进行的描述，可以更好地了解本发明，附图中：

[0029] -图1示意性地表示在机动车辆的发动机输出轴与变速箱输入轴之间的扭矩传递装置；

[0030] -图2至4示意性地表示适于在图1的扭矩传递装置中使用的减震器，分别为安装状态的透视图，分解图和俯视图；以及

[0031] -图5示意性地表示图2至4的减震器的俯视图，它的引导垫片已取出。

具体实施方式

[0032] 图1示意性地表示的扭矩传递装置10在此是液压动力扭矩转换器。这种扭矩传递装置例如用在机动车辆自动传动装置中。

[0033] 在一未示出的例子中，扭矩传递装置也可是盘离合器。

[0034] 扭矩传递装置10可以把通常为曲轴的发动机输出轴12的扭矩传递给变速箱的输入轴14。

[0035] 为此，扭矩传递装置10可以使用两个并行的途径。

[0036] 首先使用的第一途径在于，使用脉冲器叶片轮16，它能够通过反作用器20液压动力地带动涡轮叶片轮18。脉冲器轮16与发动机的输出轴12联接。涡轮叶片轮18与减震器24的一组22两个引导垫片联接，下文将两个引导垫片分别叫做前引导垫片22a和后引导垫片22b。例如，这里，前引导垫片22a与涡轮叶片轮18连在一起转动。这尤其可以通过铆钉实现。
下面将参照图2至5详细描述的减震器24主要包括一个或多个弹性部件26a、26b组26，弹性部件组26使所有引导垫片22与和变速箱的输入轴14连在一起转动的环形板28联接。减震器
24还包括用于保证同一组26的弹性部件26a、26b同相起作用的相位部件30。减震器24可以限制震动和噪音从发动机的输出轴12传递给变速箱输入轴14。

[0037] 根据第二途径，扭矩传递装置10把发动机输出轴12的扭矩通过锁闭离合器32传递给变速箱输入轴14，离合器32例如为盘式。该第二途径在第一途径后使用，以避免在已建立的状态，即在发动机输出轴12与变速箱输入轴14液压联接后，涡轮叶片轮与脉冲器叶片轮之间的不希望的滑动。

[0038] 离合器32包括与发动机输出轴12联接的输入零件34，和通过开槽轮毂38(见图2、3)与引导垫片22组联接的输出零件36，因此在这种情况下还使用减震器24，以便把发动机输出轴12的扭矩传递给变速箱输入轴14。这里，例如借助铆钉，将开槽轮毂38固定在后引导垫片22b上。

[0039] 下面更详细地描述如图2至5所示的LTD型减震器24。

[0040] 减震器24的两个引导垫片22a和22b连在一起转动。为此，这里，前引导垫片22a具有缝隙，缝隙接纳后引导垫片22b的爪23。

[0041] 这两个引导垫片22a、22b通过弹性部件26a、26b组26与环形板28弹性地联接。弹性部件26a、26b的长度可以不同。弹性部件26a、26b优选是螺旋直弹簧，对同样的长度，螺旋直弹簧比弯曲弹簧具有更大的柔韧性。要指出的是，长度比第一螺旋弹簧26a的长度小、直径比第一螺旋弹簧26a的直径小的第三螺旋弹簧可以位于第一螺旋弹簧26a内。

[0042] 与引导垫片22a、22b连在一起转动的相位部件30可以保证每组的弹性部件26a、26b同相起作用。因此，弹性部件26a、26b的压缩可以过滤发动机输出轴12的扭转振动和不把它们传递或至少以衰减的水平传递给变速箱的输入轴14。

[0043] 弹性部件26a、26b的压缩在两个贴靠表面之间实现：

[0044] -与板28连在一起的贴靠表面28a，这里由板28的径向爪40的侧边形成；

[0045] -与相位部件30连在一起的另一贴靠表面30a，这里由相位部件30的径向爪42的侧边形成。

[0046] 这里要指出的是，两个贴靠表面28a、30a相对于一径向方向基本倾斜，例如角度包括在2°至6°之间。

[0047] 另外，为避免或至少减小在压缩情况下弹性部件的滑动，每个弹性部件26a、26b组26被接纳在一槽44中，槽位于两个引导垫片22a、22b之间。槽44的壁由引导垫片22a、22b形成，以便可以在弹性部件26a、26b的可能的压缩过程中引导弹性部件26a、26b和因此避免这些弹性部件26a、26b的滑动。槽44的位于引导垫片22a、22b之间的内体积对安放弹性部件是可用的。

[0048] 为此，由引导垫片22a、22b形成的槽的壁(和因此槽本身)相对于槽的径向中间平面，即相对于沿减震器24半径定向并且把槽44分为两个相同长度部分的平面，是不对称。槽44的内体积的横截面沿槽变化。在一优选例中，沿槽44测量的截面是减小的。因此可以形成一槽，该槽可以在弹性部件的压缩期间更有效引导弹性部件。实际上，发明人发现，沿一环面部分延伸的槽，即相对减震器中心具有恒定曲线半径的槽，一般设置用于允许有效地引导使用的两个弹性部件中最大的弹性部件。但是，在这种情况下，小尺寸的弹性部件承受滑动，因为由该弹性部件的槽的壁的引导不令人满意。相反，这里，通过不对称的壁，可使壁的一段适应两个弹性部件中的一个，与前一段不同的另一段适应两个弹性部件中的另一个，因此保证通过槽44的壁适当引导两个弹性部件。

[0049] 由引导垫片22a、22b形成的每个槽44的壁尤其可以由分别在前引导垫片22a和后引导垫片22b中的孔眼46、48形成。孔眼46、48由引导垫片表面28a、28b在让弹簧26a、26b显现的开口周围的变形形成。引导垫片22a、22b表面的变形方式是，该变形表面的形状基本对应于接纳的弹簧的形状。由于存在开口，槽44的横截面为部分环形的形状。

[0050] 因此，每个槽44具有弯管的形状，弯曲半径相对于减震器24中心变化。槽44的用于接纳更大弹簧26a的第一段44a具有的曲线半径大于用于接纳更小弹簧26b的第二段44b。槽44的位于第一段44a和第二段44b之间的第三段44c保证界定槽44的表面的均匀性，尤其是它们的连续性，优选没有斜率中断。更确切地说，这里，由孔眼限定的弹簧26a、26b贴靠表面是弯曲的，并形成一些环面部分。

[0051] 优选地，第一段44a和第二段44b中的至少一个成形成用于保证，在减震器的对应于没有扭矩传递的一位置中，至少一弹性部件或弹簧26a、26b在不同的六个点与槽的壁接触，尤其是与孔眼46、48的壁接触。更优选地，第一段44a和第二段44b成形成用于保证，在减震器的对应于没有扭矩传输的一位置中，两个弹性部件或弹簧26a、26b在不同的六个点与槽的壁接触，尤其是与孔眼46、48的壁接触。

[0052] 优选地，在这六个接触点上，两个接触点位于槽的径向内壁上，以及另外四个点在槽的径向外壁上。还优选地，在这些接触点上，三个点位于前引导垫片上，以及三个点位于后引导垫片上。

[0053] 因此，弹性部件组26功能性地间置于引导垫片22a、22b和环形板28之间，以缓冲来自发动机输出轴的振动并避免这些振动传播到变速箱的输入轴。通过压缩弹性部件26a、26b实现缓冲。弹性部件26a、26b的这种压缩通过限制弹性部件26a、26b的滑动实现。

[0054] 另外，相位部件30还与平台50连在一起转动，平台50承载有利于震动缓冲的重块悬摆52。

[0055] 当然，本发明不限于上面描述的单一实施方式。

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