Antifreezing structure for gaseous fuel decompression device for dual-fuel engine
专利汇可以提供Antifreezing structure for gaseous fuel decompression device for dual-fuel engine专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且PURPOSE:To use a simple structure to prevent a decompression device from being freezed by allowing heat to be exchanged between a gaseous fuel decompression device and liquid fuel in an engine which uses compressed fuel after decompression as well as liquid fuel. CONSTITUTION:A dual-fuel engine uses a fuel pump 10 to supply gasoline in a gasoline tank 11 to a fuel injection equipment 8 via a filter 9 and returns excess fuel to the tank 11 via a regulator 13. In addition, it supplies CNG (compressed natural gas) in a cylinder 16 to a CNG fuel injection equipment 14 via a decompression regulator 15. In this case, a wall face part on the low pressure chamber 15b side of the decompression regulator 15 is formed of high heat conduction material by providing a endothermic fin which protrudes into the gasoline tank 11. This constitution allows the decompression regulator 15 and gasoline in the tank 11 to exchange heat to prevent the decompression regulator 15 from being freezed.，下面是Antifreezing structure for gaseous fuel decompression device for dual-fuel engine专利的具体信息内容。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えばガソリンなどからなる液体燃料と圧縮天然ガスなどからなる気体燃料とを併用する二元燃料エンジンに関し、特に圧縮された気体燃料をエンジンに供給するべく減圧する減圧装置の凍結を防止するための構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、石油に対する代替えエネルギー源として天然ガスが見直されており、これを自動車用燃料として利用することが提案されている。 この天然ガスは通常圧縮天然ガス（以下、ＣＮＧと記す）としてボンベ内に充填し、車輌に搭載して燃料として使用するようになっている。
【０００３】上記ＣＮＧをボンベ内からエンジンに供給する際には減圧装置により所定の圧力まで減圧しているが、この減圧に伴う温度低下により減圧装置が凍結する心配がある。 そこで、例えば特公昭６２−６１００号公報では、ＬＰＧとガソリンとの二元燃料エンジンについて、エンジンの冷却水を減圧装置に循環させて該減圧装置を加温する構造が提案されている。
【０００４】上記構造では、エンジン冷却水は比較的高温となることからこの減圧装置が必要以上に加温されることを回避するべく開閉弁を冷却水通路に設け、減圧装置や冷却水温度やいずれの燃料を使用しているかなどのパラメータを元に開閉弁を制御して減圧装置に冷却水を選択的に供給している。 従って、この開閉弁、各センサ及び制御構造などの部品点数が増加すると共に開閉制御が比較的煩雑になりがちであった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上述したような従来技術の問題点に鑑みなされたものであり、その主な目的は、気体燃料と液体燃料とを併用する二元燃料エンジンに於ける気体燃料の減圧装置が凍結することを容易に防止し得る二元燃料エンジンの液体燃料減圧装置の凍結防止構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述した目的は本発明によれば、圧縮された気体燃料を減圧して用いると共に液体燃料をも併用する二元燃料エンジンに於て、前記気体燃料を減圧する減圧装置と前記液体燃料との間で熱交換させることを特徴とする二元燃料エンジンの気体燃料用減圧装置の凍結防止構造を提供することにより達成される。 特に、前記減圧装置を前記液体燃料の貯留タンクに密接する位置に設け、前記貯留タンク内の液体燃料と前記減圧装置との間で熱交換させたり、前記エンジンから貯留タンクへ戻される前記液体燃料の管路を前記減圧装置を経由するように設け、前記減圧装置と前記管路を流れる液体燃料と前記減圧装置との間で熱交換させるようにすると良い。
【０００７】
【作用】上記構成によれば、比較的低い一定温度の大量の液体燃料と熱交換させることにより液体燃料の減圧装置を好適に定温状態にすることができる。 また、減圧装置を液体燃料に接触させるのみの単純な構造であり、かつ温度制御用に別途開閉弁などを設ける必要もない。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく説明する。
【０００９】図１は、本発明が適用された二元燃料エンジンの要部構成図である。 図示されない車輌のエンジンルームに設けられたエンジン１のシリンダヘッド２には吸気ポート３及び排気ポート４が設けられると共に各々吸気マニホールド５及び排気マニホールド６が連結されている。 吸気マニホールド５は上流側のチャンバ５ａからスロットルボディ７に接続され、このスロットルボディ７の上流側は図示されないエアクリーナを介して大気に連通している。 また、吸気マニホールド５の吸気ポート３を臨む下流側位置にはガソリン用燃料噴射装置８が設けられている。 このガソリン用燃料噴射装置８はフィルタ９を介して燃料タンク１１内に設けられた燃料ポンプ１０に接続されている。 また、ガソリン用燃料噴射装置８の下流側はレギュレータ１３を介してガソリンタンク１１に接続されている。
【００１０】従って、燃料ポンプ１０によりガソリンタンク１１から吸い上げられた液体燃料としてのガソリンはフィルタ９を介してガソリン用燃料噴射装置８に供給されその余剰ガソリンがレギュレータ１３を介してガソリンタンク１１に戻されるようになっている。 ここで、
実際にはエンジン１が多気筒からなる場合、燃料噴射装置８とレギュレータ１３との間にその気筒数に応じたガソリン用燃料噴射装置が直列配置されるようになる。
【００１１】一方、吸気マニホールドチャンバ５ａ内に向けてＣＮＧ用燃料噴射装置１４が設けられている。 このＣＮＧ用燃料噴射装置１４は、減圧装置としての減圧レギュレータ１５を介してＣＮＧを貯留するボンベ１６
に接続されている。 ここで、減圧レギュレータ１５は、
ボンベ１６に接続された高圧室１５ａと、ＣＮＧ用燃料噴射装置１４に接続された低圧室１５ｂとを有している。 また、この減圧レギュレータ１５はガソリンタンク１１の側面底部近傍に付設され、密着している。 従って、ボンベ１６から供給されるＣＮＧは減圧レギュレータ１５内にて高圧室１５ａから低圧室１５ｂを経て減圧された後、ＣＮＧ用燃料噴射装置１４に供給されるようになっている。
【００１２】ここで、減圧レギュレータ１５の特に低圧室１５ｂ側の壁面部は熱伝導性の高い材料からなり、同じく熱伝導性の高い材料からなる吸熱フィン１７がガソリンタンク１１内に多数突入している。 従って、ＣＮＧ
を減圧する際に著しく温度低下し、減圧レギュレータ１
５が温度低下しても、熱容量が大きく、かつ比較的温度の高くないガソリンタンク１１に減圧レギュレータ１５
が密着すると共にタンク１１内に吸熱フィン１７が突入していることから、減圧レギュレータ１５とガソリンタンク１１内のガソリンとが熱交換し、減圧レギュレータ１５が凍結することがない。
【００１３】図２は、本発明が適用された第２の実施例を示す図１と同様な図であり、第１の実施例と同様な部分には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００１４】本実施例では、ＣＮＧのボンベ１６から供給される高圧のＣＮＧを減圧するための減圧レギュレータ２５がガソリンタンク１１とは独立した位置に設けられている。 また、この減圧レギュレータ２５にはライザ２６が設けられている。 、このライザ２６にガソリン用燃料噴射装置８及びレギュレータ１６を介してガソリンタンク１１にガソリンを戻すための戻し管路２８が接続されている。 即ち、ガソリン用燃料噴射装置８及びレギュレータ１３を介してガソリンタンク１１に戻されるガソリンをライザ２６に通すことによりこのガソリンと減圧レギュレータ２５との間で熱交換し、減圧レギュレータ２５の温度低下による凍結を防止するようになっている。 従って、本実施例では比較的高温となるガソリン用燃料噴射装置８からの戻し燃料の温度を下げ、ベーパの発生量を低減させる効果もある。 それ以外の構造は第１
の実施例と同様である。
【００１５】
【発明の効果】上述した構成により明らかなように、本発明による二元燃料エンジンの気体燃料用減圧装置の凍結防止方法によれば、温度が比較的高くない一定温度の液体燃料と減圧装置との間で熱交換することにより、高い温度のエンジン冷却水を循環させる場合のように構造が複雑化することなく減圧装置を凍結防止することができる。 また、上記熱交換により液体燃料の昇温によるベーパ発生の低減効果も期待できる。 ここで、上記減圧装置を液体燃料の燃料タンクに付設し、密着させることで、その構造がいっそう簡略化される。 更に、エンジンと燃料ポンプとの間に流れる液体燃料を上記減圧装置を介して流すようにすれば、従来のエンジン冷却水を減圧装置に循環させる構造を大幅に変更することなく、しかも部品点数を削減して使用することも可能となる。 以上のことから本発明の効果は大である。
【図１】本発明が適用された第１の実施例を示す二元燃料エンジンのエンジン本体及び燃料供給系の要部構成図である。
【図２】本発明が適用された第２の実施例を示す図１と同様な二元燃料エンジンのエンジン本体及び燃料供給系の要部構成図である。
１ エンジン本体 ２ シリンダヘッド ３ 吸気ポート ４ 排気ポート ５ 吸気マニホールド ５ａ 吸気マニホールドチャンバ ６ 排気マニホールド ７ スロットルボディ ８ ガソリン用燃料噴射装置 ９ フィルタ １０ 燃料ポンプ １１ ガソリンタンク １３ レギュレータ １４ ＣＮＧ用燃料噴射装置 １５ 減圧レギュレータ １５ａ 高圧室 １５ｂ 低圧室 １６ ボンベ １７ 吸熱フィン ２５ 減圧レギュレータ ２６ ライザ ２７ 戻し管路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山本 雄二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
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