技术领域
[0001] 本实用新型涉及警用车辆技术领域，特别涉及一种警用车辆的通信装置。
背景技术
[0002] 目前，警用车辆基本都配置有车载电台和告警装置，车载电台和告警装置并没有共用同一个受话装置，即一辆警用车辆往往包括两个受话装置，一个受话装置用于与车载电台连接，另外一个受话装置用于与告警装置连接，这不利于执法人员的实战需求。实用新型内容
[0003] 本实用新型提供一种警用车辆的通信装置，旨在实现车载电台与告警装置共用一个受话装置，以提高民警使用受话装置的便捷性，降低警用车辆通信装置的成本。
[0004] 为实现上述目的，本实用新型提供一种警用车辆的通信装置，所述警用车辆的通信装置包括受话装置、
控制器、双路切换
开关电路、车载电台以及告警装置；
[0005] 所述双路切换开关电路的第一输入端与所述控制器的输出端连接，所述双路切换开关电路的第二输入端与所述受话装置的输出端连接，所述双路切换开关电路的第一输出端与所述车载电台的输入端连接，所述双路切换开关电路的第二输出端与所述告警装置的输入端连接；
[0006] 所述控制器，用于接收输入的切换
信号，输出与所述切换信号对应的
控制信号至所述双路切换开关电路；
[0007] 所述双路切换开关电路，用于根据所述控制信号，使所述受话装置与所述车载电台连通；或者，使所述受话装置与所述告警装置连通。
[0008] 可选的，所述双路切换开关电路包括模拟开关芯片、第一
电阻、第二电阻、第三电阻以及第一电容；
[0009] 所述模拟开关芯片的第一端与所述车载电台的输入端连接，所述模拟开关芯片的第二端接地，所述模拟开关芯片的第三端与所述告警装置的输入端连接；
[0010] 所述模拟开关芯片的第四端与所述第二电阻的第一端连接，所述第二电阻的第二端与所述受话装置的输出端连接；
[0011] 所述模拟开关芯片的第五端与系统电源的输出端连接，所述第一电容的一端与所述系统电源的输出端连接，所述第一电容的另一端接地；
[0012] 所述模拟开关芯片的第六端与所述第一电阻的第一端连接，所述第一电阻的第二端与所述控制器的输出端连接；且所述模拟开关芯片的第六端还与所述第三电阻的第一端连接，所述第三电阻的第二端接地。
[0013] 可选的，所述模拟开关芯片的型号为BL1551。
[0014] 可选的，所述双路切换开关电路包括第四电阻、第五电阻、第六电阻、第二电容、第一
电子开关、第二电子开关、第三电子开关、第四电子开关、第五电子开关以及第六电子开关；
[0015] 所述第一电子开关的第一端与所述控制器的输出端连接，且所述第一电子开关的第一端还与所述第四电阻的第一端连接，所述第四电阻的第二端接地；所述第一电子开关的第二端与所述第五电阻的第一端连接，所述第五电阻的第二端与系统电源的输出端连接；且所述第一电子开关的第二端还连接至第二电子开关的第一端、所述第四电子开关的第一端以及所述第五电子开关的第一端；所述第一电子开关的第三端接地；
[0016] 所述第二电子开关的第二端与所述第六电阻的第一端连接，所述第六电阻的第二端与所述系统电源的输出端连接；且所述第二电子开关的第二端还连接至所述第三电子开关的第一端以及所述第六电子开关的第一端；所述第二电子开关的第三端接地；所述第二电容的一端与所述第二电子开关的第二端连接，所述第二电容的另一端接地；
[0017] 所述第三电子开关的第二端与所述第四电子开关的第三端连接；所述第三电子开关的第三端连接至所述第四电子开关的第二端连接、所述第五电子开关的第三端以及所述第六电子开关的第二端连接；
[0018] 所述第四电子开关的第二端与所述受话装置的输出端连接，所述第四电子开关的第三端与所述告警装置的输入端连接；
[0019] 所述第五电子开关的第二端与所述第六电子开关的第三端连接；所述第六电子开关的第三端还与所述车载电台的输入端连接。
[0020] 可选的，所述第一电子开关、所述第二电子开关、所述第四电子开关以及所述第六电子开关均为N-MOS管；所述第三电子开关以及所述第五电子开关均为P-MOS管。
[0021] 可选的，所述警用车辆的通信装置还包括与所述控制器电连接的按键模
块；
[0022] 所述按键模块，用于输出切换信号至所述控制器。
[0023] 可选的，所述警用车辆的通信装置还包括咪头和
语音识别电路，所述咪头的输出端与所述语音识别电路的输入端连接，所述语音识别电路的输出端与所述控制器的输入端连接。
[0024] 可选的，所述警用车辆的通信装置还包括
无线通信模块，终端设备通过所述无线通信模块与所述控制器通信连接。
[0025] 可选的，所述告警装置包括喇叭和
LED灯中的至少一种。
[0026] 本实用新型的技术方案，在警用车辆中设置双路切换开关电路，使得车载电台和告警装置能够共用一个受话装置，这相对于车载电台需要一个受话装置，告警装置也需要一个受话装置的技术方案而言，本实用新型的技术方案，能够降低警用车辆的通信装置的成本，提高民警使用受话装置的便捷性。
附图说明
[0027] 为了更清楚地说明本实用新型
实施例或
现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0028] 图1为本实用新型警用车辆的通信装置一实施例的结构
框图；
[0029] 图2为图1中双路切换开关电路一实施例的电路结构示意图；
[0030] 图3为图1中双路切换开关电路另一实施例的电路结构示意图；
[0031] 图4为本实用新型警用车辆的通信装置另一实施例的结构框图；
[0032] 图5为本实用新型警用车辆的通信装置又一实施例的结构框图。
[0033] 附图标号说明：
[0034]
[0035] 本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0036] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0037] 需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定
姿态(如附图所示)下各部件之间的相对
位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0038] 另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为
基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
[0039] 图1为本实用新型的警用车辆的通信装置一实施例的结构框图。
[0040] 该受话装置控制电路，应用于警用车辆，警用车辆指公安机关、国家安全机关、监狱、劳动教养管理机关和人民法院、人民检察院等部
门用于执行紧急职务的
机动车辆。该警用车辆的通信装置包括受话装置30、控制器10、双路切换开关电路20、车载电台40以及告警装置50；该双路切换开关电路20的第一输入端201与该控制器10的输出端连接，该双路切换开关电路20的第二输入端202与该受话装置30的输出端连接，该双路切换开关电路20的第一输出端203与该车载电台40的输入端连接，该双路切换开关电路20的第二输出端204与该告警装置50的输入端连接。
[0041] 该受话装置30，是一种双向移动通信工具，在不需要任何网络支持的情况下，就可以通话，没有话费产生，例如警用喊话器、对讲机等。
[0042] 该双路切换开关电路20，可以由模拟开关芯片构成，例如由上海贝岭的模拟开关芯片BL1551构成，但不限于此。其中，双路切换开关电路20内部相当于有两条通路，以第一通路和第二通路表示，第一通路用于连接受话装置30与车载平台40，第二通路用于连接受话装置30与告警装置50。
[0043] 该控制器10，可以是
单片机、DSP及FPGA等
微处理器。该控制器10内集成有ADC模块、运算电路等
硬件电路，也可以集成有用于分析接收到的切换信号的
软件程序。通过运行或执行存储在控制器10的
存储器内的软件程序和模块，对接收到的切换信号进行分析等处理，从而产生与切换信号对应的控制信号。
[0044] 该车载电台40，是一种使用外部天线实现通信的无线通信装置，用于实现与指挥中心或者其他民警进行通信的装置。
[0045] 该告警装置50，包括安装于警用车辆上的LED灯、喇叭等。
[0046] 具体的，在正常开机时，控制器10按照其内部程序的设定，默认输出一种电平的控制信号至双路切换开关电路20，例如，默认输出高电平的控制信号至双路切换开关电路20，以使得双路开关切换电路20内部的第一通路导通，第二通路关闭。此时，受话装置30与车载电台40连通，民警可以通过受话装置30与车载电台进行通话、呼叫等。当民警通过外部设备如
人机交互装置、语音识别电路、按键模块或者手机APP向控制器10输入切换信号时，控制器10根据所接收到的切换信号，输出另一种电平的控制信号至双路切换开关电路20，例如输出低电平的控制信号至双路切换开关电路20，以使得双路切换开关电路20内部的第一通路关闭，第二通路导通。此时，受话装置30与告警装置50连通，民警按下受话装置30的特定按键，受话装置30的声音可以通过警用车辆上的告警装置50中的喇叭输出，以发出告警提示，例如发出“前车避让”的告警提示。
[0047] 本实施例的技术方案，在警用车辆中设置双路切换开关电路20，使得车载电台40和告警装置50能够共用一个受话装置30，这相对于车载电台40需要一个受话装置30，告警装置50也需要一个受话装置30的技术方案而言，本实用新型的技术方案能够有效的整合资源，提高民警使用受话装置30的便捷性。
[0048] 在一实施例中，该双路切换开关电路20包括模拟开关芯片U1、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3以及第一电容C1；
[0049] 该模拟开关芯片U1的第一端与该车载电台40的输入端连接，该模拟开关芯片U1的第三端与该告警装置50的输入端连接，该模拟开关芯片U1的第四端与该第二电阻R2的第一端连接，该第二电阻R2的第二端与该受话装置30的输出端连接；该模拟开关芯片U1的第五端与系统电源VCC的输出端连接，该第一电容C1的一端与该系统电源VCC的输出端连接，该第一电容C1的另一端接地；该模拟开关芯片U1的第六端与该第一电阻R1的第一端连接，该第一电阻R1的第二端与该控制器10的输出端连接；且该模拟开关芯片U1的第六端还与该第三电阻R3的第一端连接，该第三电阻R3的第二端接地。
[0050] 本实施例中，通过模拟开关芯片U1实现车载电台40与告警装置50共用一个受话装置30。在正常开机时，控制器10按照其内部程序的设定，默认输出一种电平的控制信号至模拟开关芯片U1的第六端，例如，默认输出高电平的控制信号至模拟开关芯片U1的第六端，以使得模拟开关芯片U1内部的对应通路导通，从而使得受话装置30与车载电台40连通，民警可以通过受话装置30与车载电台40进行通话、呼叫等。当民警通过外部设备如人机交互装置、语音识别电路、按键模块或者手机APP向控制器10输入切换信号时，控制器10根据所接收到的切换信号，输出另一种电平的控制信号至模拟开关芯片U1，以使得模拟开关芯片U1内部的另一通路导通，从而使得受话装置30与告警装置50连通，民警按下受话装置30的特定按键，受话装置30的声音可以通过警用车辆上的告警装置50中的喇叭输出，以发出告警提示，例如发出“前车避让”的告警提示。可选的，该模拟开关芯U1片的型号为BL1551。
[0051] 在一实施例中，该双路切换开关电路20包括第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6、第二电容C2、第一电子开关Q1、第二电子开关Q2、第三电子开关Q3、第四电子开关Q4、第五电子开关Q5以及第六电子开关Q6。
[0052] 第一电子开关Q1的第一端与控制器10的输出端连接，且第一电子开关Q1的第一端还与第四电阻R4的第一端连接，第四电阻R4的第二端接地；第一电子开关Q1的第二端与第五电阻R5的第一端连接，第五电阻R5的第二端与系统电源VCC的输出端连接；且第一电子开关Q1的第二端还连接至第二电子开关Q2的第一端、第四电子开关Q4的第一端以及第五电子开关Q5的第一端；第一电子开关Q1的第三端接地；
[0053] 第二电子开关Q2的第二端与第六电阻R6的第一端连接，第六电阻R6的第二端与系统电源VCC的输出端连接；且第二电子开关Q2的第二端还连接至第三电子开关Q3的第一端以及第六电子开关Q6的第一端；第二电子开关Q2的第三端接地；第二电容C2的一端与第二电子开关Q2的第二端连接，第二电容C2的另一端接地；
[0054] 第三电子开关Q3的第二端与第四电子开关Q4的第三端连接；第三电子开关Q3的第三端连接至第四电子开关Q4的第二端连接、第五电子开关Q5的第三端以及第六电子开关Q6的第二端连接；第四电子开关Q4的第二端与受话装置30的输出端连接，第四电子开关Q4的第三端与告警装置50的输入端连接；第五电子开关Q5的第二端与第六电子开关Q6的第三端连接；第六电子开关Q6的第三端还与车载电台40的输入端连接。
[0055] 本实施例中，第一电子开关Q1、第二电子开关Q2、第四电子开关Q4以及第六电子开关Q6均为N-MOS管，并均以N-MOS管的栅极为各个电子开关的第一端，以N-MOS管的漏极为各个电子开关的第二端，以N-MOS管的源极为各个电子开关的第三端。第三电子开关Q3以及第五电子开关Q5均为P-MOS管，且均以P-MOS管的栅极为各个电子开关的第一端，以P-MOS管的漏极为各个电子开关的第二端，以P-MOS管的源极为各个电子开关的第三端。
[0056] 具体的，在正常开机时，控制器10按照其内部程序的设定，默认输出高电平的控制信号至N-MOS管Q1的栅极，以使得N-MOS管Q1的漏极为低电平，则N-MOS管Q2的栅极、N-MOS管Q4的栅极以及P-MOS管Q5的栅极均为低电平，使得P-MOS管Q5导通，而N-MOS管Q2和N-MOS管Q4关闭。与此同时，由于第六电阻R6的上拉作用，使得P-MOS管Q3和N-MOS管Q6的栅极均为高电平，则N-MOS管Q6导通，P-MOS管Q3关闭，此时，P-MOS管Q5和N-MOS管Q6均导通，而P-MOS管Q3和N-MOS管Q4均关闭。也就是说，在控制器10输出高电平的控制信号时，P-MOS管Q5和N-MOS管Q6均导通，而P-MOS管Q3和N-MOS管Q4均关闭，受话装置30与车载电台40连通，民警可以通过受话装置30与车载电台40进行通话、呼叫等。
[0057] 在控制器10输出的控制信号为低电平时，N-MOS管Q1栅极为低电平，N-MOS管Q1关闭，此时，在第五电阻R5的上拉作用下，使得N-MOS管Q2、N-MOS管Q4以及P-MOS管Q5的栅极均为高电平，N-MOS管Q2和N-MOS管Q4均导通，P-MOS管Q5关闭。N-MOS管Q2导通时，N-MOS管Q2的漏极为低电平，从而使得P-MOS管Q3和N-MOS管Q6的栅极均为低电平，P-MOS管Q3与导通，N-MOS管Q6关闭。即在控制器10输出的控制信号为低电平时，P-MOS管Q3和N-MOS管Q4均导通，而P-MOS管Q5和N-MOS管Q6均关闭。从而使得受话装置30与告警装置50连通，民警按下受话装置30的特定按键，受话装置30的声音可以通过警用车辆上的告警装置50中的喇叭输出，以发出告警提示，例如发出“前车避让”的告警提示。
[0058] 其中，第六电阻R6和第二电容C2组成RC电路，在上电时，N-MOS管Q2的漏极的电平信号因RC电路充电原因而缓慢升高，而N-MOS管Q1的漏极的电平信号在第五电阻R5的上拉而迅速升高，经N-MOS管Q2反向后，随即将N-MOS管Q2的漏极的电平信号
锁定为低电平，以防止N-MOS管Q1的漏极的电平信号和N-MOS管Q2的漏极的电平信号处于竞争状态而导致后级信号误操作。
[0059] 在一实施例中，参照图4，所述警用车辆的通信装置还包括与所述控制器10电连接的按键模块60；
[0060] 所述按键模块60，用于输出切换信号至所述控制器。也就是说，民警可以通过按键模块60选择受话装置30与车载电台40连通；或者通过按键模块60选择受话装置30与告警装置50连通。
[0061] 在一实施例中，参照图5，该警用车辆的通信装置还包括咪头70和语音识别电路80，所述咪头70的输出端与所述语音识别电路80的输入端连接，所述语音识别电路80的输出端与所述控制器10的输入端连接。
[0062] 具体的，咪头70接收用户输入的语音信息，语音识别电路80根据用户输入的语音信息中的声音特征值生成切换信号，并将切换
信号传输至控制器10，控制器10根据所接收到的切换信号将受话装置30切换至车载电台40或者告警装置50。
[0063] 在一实施例中，该警用车辆的通信装置还包括人机交互装置，所述人机交互装置的输出端与所述控制器10的输入端连接；
[0064] 所述人机交互装置，可以是LCD显示屏、LED显示屏等。也就是说，民警可以通过人机交互装置选择受话装置30与车载电台40连通；或者通过人机交互装置选择受话装置30与告警装置50连通。例如，预先在人机交互装置上设置两个选项A和B，A表示需要使用车载电台40，B表示需要使用告警装置50。当民警点击人机交互装置的A选项时，人机交互装置输出与A选项对应的切换信号至控制器10；当民警点击人机交互装置的B选项时，人机交互装置输出与B选项对应的切换信号至控制器10。
[0065] 在一实施例中，该警用车辆的通信装置还包括无线通信模块，终端设备，例如手机终端、
平板电脑等等可以通过该无线通信模块与控制器通信连接，以向控制器10发送切换信号。
[0066] 可选的，该无线通信模块包括2.4G模块、ZigBee模块以及WiFi模块中的至少一种。
[0067] 以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的
专利范围，凡是在本实用新型的
发明构思下，利用本实用新型
说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。
