技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车零部件
质量检测领域，尤其涉及一种汽车减速器壳体气密检测装置及其检测方法。
背景技术
[0002] 图1、图2是现有汽车减速器壳体结构示意图。由于
铸造的工艺、环境不同，加工完成后的汽车减速器壳体有可能存在贯穿性空洞、微裂纹，一旦这种带有贯穿性空洞或者微裂纹的汽车减速器壳体装车后，由于它的内部
密封性较差，导致
驱动桥内的
润滑油容易通过贯穿性空洞或者微裂纹渗漏出来，影响减速器的功能，使车辆使用困难，增加用车成本，造成经济损失，并且后桥如果漏油严重，会对车辆安全运行构成威胁，导致事故的发生。因此在装车前均需要对减速器壳体进行气密性检测。
[0003] 现有检测设备，采用油缸或
气缸压紧，减壳上端油封孔和减壳下端
法兰面处均采用厚
橡胶板实现密封，但一般不能实现可靠密封，原因是：减壳上端油封孔（2）轴线与减壳下端法兰面（4）中
心轴线存在偏心, 通过减壳上端传递到法兰面的压紧
力，不能均匀分布在法兰面上，压紧力小的
位置易产生泄露。并且减速器壳体法兰面上钻有若干
螺栓过孔，在进行气密试验时，压缩空气可能会透过螺栓过孔泄露，造成密封
泄漏而无法检测。为此，需要采用在壳体上刷
水或水下的方式检测壳体是否存在漏气
缺陷。而上述检测方法的缺陷有：减壳大面积
接触水，局部易存水引起生锈；无法实现全过程的自动化操作，操作过程对工人责任心要求高，误检
风险大；劳动强度大，特别是在冬季工作环境很差；无法读取泄漏量的具体数值，不便于分析壳体泄露原因。
发明内容
[0004] 针对上述存在的问题或缺陷，本实用新型设计了一种自动操作的气密检测装置及其检测方法，用于对汽车减速器壳体的密封性进行检测。
[0005] 本实用新型采用的技术方案是：
[0006] 一种汽车减速器壳体气密检测装置，包括压机装置、上密封装置、下密封装置、供气系统、低压泄漏检测系统、主控系统，其特征在于：
[0007] 上述压机装置包括压机
框架和气缸，所述压机框架用螺栓固定在平台上，所述气缸用螺栓固定在压机框架上部；
[0008] 上述上密封装置，包括接杆和压头，所述接杆与气缸的
活塞杆连接，接杆中心钻轴向
盲孔，接杆杆部钻压缩空气进气孔和低压泄漏仪接孔两个与盲孔贯通的径向孔，径向孔前端攻丝，所述压头采用尼龙材料，压头下端直径比减速器壳体油封孔直径小1-2mm，压头前端
倒角，压头通过螺栓固定在接杆下端法兰盘上，接杆下端法兰盘和压头之间使用O形
密封圈密封，压头中心开通过压缩空气的通孔，压头下端环槽套密封环；
[0009] 上述下密封装置安装在设备平台中央开孔处，下密封装置为桶状密封缸，缸体上端开口，与减速器壳体下端法兰面密封，包括O形圈密封缸和窄圆环微凸起线密封缸；所述O形圈密封缸在密封缸体法兰端面上布置橡胶O形圈；所述窄圆环微凸起线密封缸在密封缸体法兰端面上加工窄圆环，窄圆环上铺橡胶密封垫；
[0010] 所述供气系统包括气源，气缸供气管路和低压供气管路，所述气缸供气管路与气缸连接，所述低压供气管路与接杆上压缩空气进气孔连接，向减速器壳体内部充气，低压供气管路上设置减压
阀；
[0011] 所述低压泄漏检测系统包括低压泄漏检测管路和低压泄漏检测仪，接杆上的低压泄漏仪
接口前端攻丝，安装
气动接头，连接低压泄漏检测管路并接入低压泄漏检测仪；
[0012] 所述主控系统安装在设备平台下方电气柜内，与压机装置、上密封装置、下密封装置、供气系统、低压泄漏检测系统
信号连接，通过接收操作按钮输出的信号，驱动被控制设备接收信号，所述操作按钮安装在压头外侧框架上。
[0013] 本实用新型有益效果表现在：
[0014] （1）整个过程电脑控制，自动化程度高，出现泄露自动报警，避免人为因素引起的误差，提高了检测的准确性和检测的速度，进而提高了整个检测的效率。
[0015] （2）密封稳定可靠，保证3万次检测无需更换密封器件。
[0016] （3）无需水下或刷水检测，改善了作业环境，减少了零件锈蚀风险。
[0017] （4）微凸起线密封方式解决了狭小空间内法兰面的密封可靠性问题，使用寿命长。
[0018] （5）提高检测装置整机适用率，检验不同的减速器壳体仅需更换压头和密封缸，节省了生产使用成本。
[0019] （6）整个过程电脑控制，易于计算机通讯，实现网络监控。
[0020]
附图说明 图1是汽车减速器壳体结构示意图。
[0021] 图2是汽车减速器壳体法兰面螺栓孔与止口间隙示意图。
[0022] 图3是本实用新型一种汽车减速器壳体气密检测装置结构示意图。
[0023] 图4是本实用新型一种汽车减速器壳体气密检测装置立体结构示意图。
[0024] 图5是本实用新型一种汽车减速器壳体气密检测装置上密封装置结构剖视示意图。
[0025] 图6是减速器壳体下端法兰面止口较大时O型圈密封方式示意图。
[0026] 图7是减速器壳体下端法兰面止口较小时微凸起线密封方式示意图。
[0027] 图8是本实用新型一种汽车减速器壳体气密检测装置下密封装置O形圈密封缸密封方案立体结构示意图。
[0028] 图9是本实用新型一种汽车减速器壳体气密检测装置下密封装置O形圈密封缸密封方案立体结构剖视示意图。
[0029] 图10是本实用新型一种汽车减速器壳体气密检测装置下密封装置微凸起线密封缸密封方案立体结构示意图。
[0030] 图11是本实用新型一种汽车减速器壳体气密检测装置下密封装置微凸起线密封缸密封方案立体结构剖视示意图。
[0031] 图中，1、减速器壳体；2、减速器壳体上端油封孔；3、减速器壳体上端油封孔端面；4、减速器壳体下端法兰面；5、减速器壳体下端法兰面螺栓孔；6、减速器壳体下端法兰面止口；8、设备平台；9、密封缸；10、橡胶板；11、电气柜；12、压机框架；13、气缸；14、气源；15、气缸供气管路；16、接杆；17、盲孔；18、压缩空气进气口；19、低压泄漏仪接口； 20、低压供气管路；21、减压阀；22、低压泄漏检测管路；23、低压泄漏检测仪；24、低压泄露仪支座；25、压头；
26、密封环；27、压头外侧框架；28、操作按钮；29、气缸
活塞杆；30、O形密封圈；31、窄圆环；
32、螺栓；33、压环、34、密封垫。A、需要检测铸造密封性的区域；L、减速器壳体下端法兰面螺栓孔和止口间隙；a、压头下端；b、压头前端。
[0032] 具体实施方式 下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。
[0033] 本实用新型提供了一种汽车减速器壳体气密检测装置,将减速器壳体1上端油封孔端面3和下端法兰面4密封，减速器壳体1
铸造缺陷的检测等一系列过程由PLC控制系统自动控制完成。
[0034] 如图3、图4所示，本实用新型包括压机装置、上密封装置、下密封装置、供气系统、低压泄漏检测系统、主控系统，压机装置包括压机框架12和气缸13，压机框架12用螺栓固定在设备平台8上，气缸13用螺栓固定在压机框架12上部，检测时，气缸活塞杆根据需要上下往复运动。
[0035] 如图3、图5所示，上密封装置用于与减速器壳体上端油封孔端面3密封，装置包括接杆16和压头25，接杆16上端
螺纹孔与气缸活塞杆29外
螺纹连接，在本
实施例中，接杆16中心钻轴向φ10盲孔17，接杆16杆部钻压缩空气进气孔18和低压泄漏仪接口19两个与盲孔17贯通的径向孔；为防止误操作压伤被测减速器壳体，压头25采用尼龙材料，压头25上端与接杆16下端法兰盘连接，连接处采用密封圈密封，防止压缩空气泄漏；测试时，不同的减速器壳体匹配不同的压头，在实施例中，被测减速器壳体油封孔直径分别为φ62和φ65，压头25前端直径需要比减壳油封孔2直径小1-2mm，则本实施例中的压头25包括直径φ60压头和直径φ63压头两种，压头25前端倒角，起导向作用，进行压紧操作时，压头25前端插入减速器壳体油封孔2，防止压偏，压头25中心开φ10通孔通过压缩空气，压头25环槽套密封环，在气缸13压力作用下，与减速器壳体上端油封孔端面3密封。
[0036] 如图2、图3、图4所示，下密封装置安装在设备平台8中央开孔处，下密封装置为桶状密封缸9，缸体上端开口，与减速器壳体下端法兰面4密封配合。减速器壳体法兰面上钻有若干螺栓过孔，气密试验时，为了避免压缩空气可能会透过螺栓过孔泄露，我们必须在图示L的范围内实现密封，因此密封缸9包括O形圈密封缸和微凸起线密封缸两种。
[0037] O形圈密封缸，如图6、图8、图9所示，在法兰面处分布的若干螺栓过孔边缘与减壳止口位置尺寸L＞5mm时，在密封缸9缸体法兰面上平面上布置O形密封圈30，压头25将减速器壳体1压到密封缸体9上端法兰面，O形密封圈30密封减速器壳体（1）和密封缸9两者间的缝隙。在实施例中，被测减速器壳体止口尺寸φ190（0 -0.1）的减壳，L为7mm，采用190（内径）×3.55 O形密封圈。
[0038] 微凸起线密封缸，如图7、图10、图11所示，当法兰面处分布的螺栓孔边缘与减速器壳体止口间隙尺寸7≤5mm时，因为太靠近减速器壳体法兰面上的螺栓孔，密封缸体法兰端面没有布置密封圈槽的空间，因此，采用了一种窄圆环微凸起线密封的方法。在密封缸体9法兰面上，加工一凸起1.0mm的，截面半径R1的窄圆环31，在上面铺一层4mm厚的橡胶材料的密封垫34。气缸13下压后，壳体法兰面隔着橡胶板与密封缸体9法兰端面上的凸起接触，由于凸起较窄，单位压力较大，橡胶板被可靠
压实，实现密封。
[0039] 在密封缸9法兰面上钻若干螺丝孔，用螺栓32紧固压环33，将平铺在密封缸9法兰面上的橡胶板压紧，其主要作用是使橡胶板处于固
定位置。压环
内圈以内的橡胶板没有被压紧，橡胶板
覆盖住缸体9法兰端面上的凸起。在实施例中，止口尺寸φ179（0 -0.1）的减壳，其尺寸L为4mm，需要采用线密封方式，凸起的圆环半径φ181，截面半径R1，高度1mm，截面成半圆形，防止锐边剪切密封垫。
[0040] 供气系统如图3、图4所示，包括气源14、气缸供气管路15、低压供气管路20和减压阀21，气缸供气管路15与气缸13连接，通气后，气缸活塞杆29可上下运动；减压阀21设置在低压供气管路20上，低压供气管路20连接接杆16上的压缩空气进气口18，经减压阀21过滤和减压的压缩空气通过低压供气管路20从压缩空气进气口18通入，向减速器壳体内部充气；
[0041] 如图3、图4所示，低压泄漏检测系统包括低压泄漏检测管路22和低压泄漏检测仪23，接杆16上的低压泄漏仪接口19前端攻丝，安装气动接头，连接低压泄漏检测管路22并接入低压泄漏检测仪23；
[0042] 主控系统安装在设备平台下方电气柜内，与压机装置、上密封装置、下密封装置、供气系统、低压泄漏检测系统信号连接，通过接收操作按钮28输出的信号，驱动被控制设备接收信号，以完成整个检测过程，所述操作按钮28安装在压头外侧框架27上。
