一种汽车空气声隔声弱点优化方法
专利汇可以提供一种汽车空气声隔声弱点优化方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种 汽车 空气声隔声弱点优化方法，包括如下步骤：S1，对汽车上的噪声源进行噪声 信号 采集；S2，对被测汽车进行车内声学成像测试；S3，对步骤S2中的车内声学成像测试获得的测试数据进行处理和分析，得到各 频率 段的车内声源声学成像；S4，整车隔声弱点优化，对噪声源到车内声音传递损失进行测试，并将测试结果与目标值对比分析；若测试结果中存在比目标值差的频率段，则依据步骤S3中的车内声源声学成像，找到该频率段下的隔声弱点区域，对隔声弱点区域进行隔声优化。本发明的优点在于能够对整车隔声弱点区域进行快速准确识别，从而有针对性地对隔声弱点区域进行优化，实现降本增效。，下面是一种汽车空气声隔声弱点优化方法专利的具体信息内容。
1.一种汽车空气声隔声弱点优化方法，其特征在于，分别针对汽车上的多个噪声源进行汽车空气声隔声弱点优化，每个噪声源的汽车空气声隔声弱点优化过程包括如下步骤：
S1，对汽车上的噪声源进行噪声信号采集，在噪声源的外围布置传声器，在噪声源的工作状态下，通过数据采集设备采集传声器的噪声信号；
S2，对被测汽车进行车内声学成像测试，在被测汽车上布置声学成像系统，在被测汽车的噪声源处布置发声装置，利用发声装置发出白噪声或播放步骤S1中采集的噪声信号，运用声学成像系统进行车内声学成像测试；
S3，对步骤S2中的车内声学成像测试获得的测试数据进行处理和分析，得到各频率段的车内声源声学成像；
S4，整车隔声弱点优化，对噪声源到车内声音传递损失进行测试，并将测试结果与目标值对比分析；若测试结果中存在比目标值差的频率段，则依据步骤S3中的车内声源声学成像，找到该频率段内车内声源声学成像显示的声源位置，该声源位置即为该频率段下的隔声弱点区域，对隔声弱点区域进行隔声优化。
2.根据权利要求1所述的汽车空气声隔声弱点优化方法，其特征在于：所述数据采集设备包括与所述传声器相连的第一数采前端以及与所述第一数采前端相连的第一计算机。
3.根据权利要求1所述的汽车空气声隔声弱点优化方法，其特征在于：所述发声装置包括声源、与所述声源相连的功率放大器、与所述功率放大器相连的第二数采前端以及与所述第二数采前端相连的第二计算机。
4.根据权利要求3所述的汽车空气声隔声弱点优化方法，其特征在于：所述声源为体积声源。
5.根据权利要求3所述的汽车空气声隔声弱点优化方法，其特征在于：所述声源为用于模拟噪声源的发声模拟器，所述发声模拟器与相应的噪声源的外形尺寸一致，所述发声模拟器的每个面上均设有数个扬声器。
6.根据权利要求1所述的汽车空气声隔声弱点优化方法，其特征在于：所述声学成像系统包括球形麦克风阵列、与所述球形麦克风阵列相连的第三数采前端以及与所述第三数采前端相连的第三计算机，所述球形麦克风阵列上设有与所述第三计算机相连的摄像头，所述球形麦克风阵列位于被测汽车的几何中心处，所述第三数采前端和所述第三计算机均位于被测汽车外部。
7.根据权利要求1所述的汽车空气声隔声弱点优化方法，其特征在于：多个所述噪声源包括动力系统、轮胎和排气口。
8.根据权利要求1所述的汽车空气声隔声弱点优化方法，其特征在于：步骤S2中，被测汽车在消声试验室中进行车内声学成像测试。
9.根据权利要求1所述的汽车空气声隔声弱点优化方法，其特征在于：步骤S3具体为：
使用测试与分析软件对步骤S2中的车内声学成像测试获得的测试数据进行处理和分析，首先选取时域数据截取时间≥2s，对时域数据进行A计权，再对选取的时域数据进行频谱分析,得到1/3倍频程对应的各频率段的车内声源声学成像，统计各频率段下车内声源声压级最大的位置并提取相应声压级大小，绘制各频率段最大声压级图。
10.根据权利要求9所述的汽车空气声隔声弱点优化方法，其特征在于：步骤 S4具体为：整车隔声弱点优化，对噪声源到车内声音传递损失进行测试，并将测试结果与目标值对比分析；若测试结果中存在比目标值差的频率段，则依据步骤S3各频率段最大声压级图找到该频率段内最大声压级，并依据步骤S3中的车内声源声学成像找到最大声压级对应的声源位置，该声源位置即为该频率段下的隔声弱点区域，对隔声弱点区域进行隔声优化。
一种汽车空气声隔声弱点优化方法
技术领域
背景技术
发明内容
S2，对被测汽车进行车内声学成像测试，在被测汽车上布置声学成像系统，在被测汽车的噪声源处布置发声装置，利用发声装置发出白噪声或播放步骤S1中采集的噪声信号，运用声学成像系统进行车内声学成像测试；
S3，对步骤S2中的车内声学成像测试获得的测试数据进行处理和分析，得到各频率段的车内声源声学成像；
S4，整车隔声弱点优化，对噪声源到车内声音传递损失进行测试，并将测试结果与目标值对比分析；若测试结果中存在比目标值差的频率段，则依据步骤S3中的车内声源声学成像，找到该频率段内车内声源声学成像显示的声源位置，该声源位置即为该频率段下的隔声弱点区域，对隔声弱点区域进行隔声优化。
图3为对轮胎进行噪声信号采集时的传声器布置示意图之二；
图4为对排气口进行噪声信号采集时的传声器布置示意图；
图5为用体积声源回放法测试汽车空气声隔声弱点时的工作示意图；
图6为用动力总成发声模拟法测试动力系统空气声隔声弱点时的工作示意图；
图7为动力总成发声模拟器的结构示意图；
图8为声学成像测试系统连接示意图；
图9为某被测汽车采用动力总成发声模拟器法测得的各频率段最大声压级图；
图10为某被测汽车机舱-车内声音传递损失测试结果与目标值对比示意图。
具体实施方式
对动力系统进行噪声信号采集：如图1所示，在发动机1的每个面均布置2个传声器2，共计12个传声器2，传声器2之间均具有一定间距，且传声器2距离发动机1表面5cm以上。动力系统噪声信号采集在带转毂消声室或者道路上均可，测试工况需包含定转速工况、2挡（自动挡车型为1挡或L挡）全负荷加速工况、3挡（自动挡车型为2挡）全负荷加速工况。其中定转速工况包含空挡定转速、2挡定转速、3挡定转速，每一个挡位均需包含空油门、1000rpm、
1500rpm、2000rpm、2500rpm、3000rpm、3500rpm、4000rpm、4500rpm、5000rpm转速，2挡全负荷加速与3挡全负荷加速工况时发动机转速应包含1000-6000rpm转速下的动力系统噪声。
针对动力系统进行车内声学成像测试：一种采用体积声源法，如图5所示，即将体积声源11的发声口10分别放置于动力系统主要声源部位（发动机缸体、进气口、皮带轮、变速器、增压器）或将体积声源11的发声口10分别放置于动力系统噪声采集时传声器的布置位置，通过第二数采前端13、第二计算机14以及功率放大器12控制体积声源11发出白噪声（200-
8000Hz）或播放步骤S1中采集到的动力系统处的噪声信号，待噪声信号稳定后，运用声学成像系统对车内声学成像进行测试；另一种是采用动力总成发声模拟法，如图6所示，测试前，将被测车辆的动力总成拆除，在发动机舱19内的动力总成位置放置动力总成发声模拟器
20，按照动力系统噪声信号采集时传声器布置位置，在动力总成模拟器20相应区域布置12个扬声器21，通过第二数采前端13、第二计算机14以及功率放大器12控制，每一个扬声器既能发出白噪声（200-8000Hz），又能回放步骤S1中对应位置传声器采集到的动力系统处的噪声信号。测试时，这些扬声器或单独发声或一起发声，实现动力系统噪声信号的回放，待噪声信号稳定后，运用声学成像系统对车内声学成像进行测试。
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