新型旋转式发动机
专利汇可以提供新型旋转式发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且新型旋转式 发动机 ，包括固定式的 燃烧器 和冷却器构成 能量 转换装置，燃烧器上设有安装有喷油管和 火花塞 的密封塞，及沿圆周均布的喷气管，每一喷气管均设有由 弹簧 顶推启闭喷气口的活隔塞，并在相邻 位置 设置排气管，包围在燃烧器外的冷却器上设有进 水 管和 排水管 ，还包括由上、下传动毂密封连接成回转体的旋转式 动 力 输出装置 ，回转体由 轴承 支承在冷却器外，其内腔壁的圆周均布凸缘分隔形成功能段，凸缘数量多1个于喷气管数量，回转体输出端设有同步旋转的传动 齿轮 。本发动机的特点是采用内外三层结构，结构简单，非 铸造 性，可供选择的材料多，制作工艺简便，成本低廉， 热膨胀 具有自由空间，燃烧充分，转速高，具有无级变速性。，下面是新型旋转式发动机专利的具体信息内容。
1、一种新型旋转式发动机，其包含能量转换装置和动力输出装置，其特征 在于：
a、所述的能量转换装置有一由上支架(4)和下支架(19)支承固定的燃烧 器(7)，燃烧器在燃油入口处设有密封塞(16)，喷油管(17)和火花塞(14) 安装在密封塞中，火花塞通过导线(15)连接外电源，燃烧器上设有多个沿圆周 均布的喷气管(2)，每一喷气管均设有由弹簧(11)顶推启闭喷气口的活隔塞(10)， 并在相邻位置设有相等数量的排气管(9)；包围在燃烧器(7)外围的冷却器(20) 上设有密封连接的进水管(18)和排水管(5)，燃烧器和冷却器之间形成充满冷 却水的冷却腔(8)；
b、所述的动力输出装置是安装在冷却器(20)外旋转式的上传动毂(1)和 下传动毂(21)，两者密封连接构成回转体，回转体与冷却器之间由推力轴承(3) 和球轴承(12)支承，并由回转体内腔壁圆周均布的凸缘(22)分隔形成功能段， 且凸缘数多1个于喷气管数，同时在回转体输出端设有与其同步旋转的传动齿轮 (13)。
2、根据权利要求1所述的新型旋转式发动机，其特征在于所述的燃烧器(7) 由金属管焊接构成碟型的燃烧室(6)。
3、根据权利要求1所述的新型旋转式发动机，其特征在于所述的冷却器(20) 由金属管焊接构成包围燃烧器的碟型冷却腔(8)。
4、根据权利要求1所述的新型旋转式发动机，其特征在于所述的喷气管(2)、 排气管(9)和弹簧(11)顶推的活隔塞(10)为圆周均布2～5个，相应的凸缘 (22)为圆周均布3～6个。
技术领域
背景技术
发明内容
本发明的技术问题通过下列技术方案实现：
一种新型旋转式发动机，其包含能量转换装置和动力输出装置，其特征在于：
a、所述的能量转换装置有一由上支架和下支架支承固定的燃烧器，燃烧器 在燃油入口处设有密封塞，喷油管和火花塞安装在密封塞中，火花塞通过导线连 接外电源，燃烧器上设有多个沿圆周均布的喷气管，每一喷气管均设有由弹簧顶 推启闭喷气口的活隔塞，并在相邻位置设有相等数量的排气管；包围在燃烧器外 围的冷却器上设有密封连接的进水管和排水管，燃烧器和冷却器之间形成充满冷 却水的冷却腔；
b、所述的动力输出装置是安装在冷却器外旋转式的上传动毂和下传动毂， 两者密封连接构成回转体，回转体与冷却器之间由推力轴承和球轴承支承，并由 回转体内腔壁圆周均布的凸缘分隔形成功能段，且凸缘数多1个于喷气管数，同 时在回转体输出端设有与其同步旋转的传动齿轮。
所述的燃烧器由金属管焊接构成碟型的燃烧室。
所述的冷却器由金属管焊接构成包围燃烧器的碟型冷却腔。
所述的喷气管、排气管和弹簧顶推的活隔塞为圆周均布2～5个，相应的凸 缘为圆周均布3～6个。
与现有技术相比，本发动机的特点是采用内外三层结构，内二层为固定式， 即燃烧器和冷却器，外一层为转动式的传动毂输出动力，结构简单，非铸造性， 可供选择材料多，制作工艺简便，故成本较低，热膨胀具有自由空间，燃烧充分， 转速高，具有无级变速性，可制作成二喷三功段、四喷五功段等的直径大到10 米小到10毫米的多种结构的发动机，应用广泛。
附图说明
图1为本发明剖视结构示意图(图2的AOB剖视图)。
图2为图1卸去上传动毂以上零件后的俯视图。
具体实施方式
能量转换装置是固定式的二层结构，由上支架4和下支架19支承固定，内 一层是由金属管焊接构成碟型的燃烧器7，燃烧器的燃烧室6具有热膨胀的自由 空间，燃烧充分，燃烧器在燃油入口处安装有密封塞16，喷油管17和火花塞14 安装在密封塞中，由喷油管17喷入的已经是经过高压的燃油与空气的混合物， 火花塞14通过导线15连接外电源，燃烧器7上有3个沿圆周均布的喷气管2(A、 B、C)，每一喷气管均设有由弹簧11顶推实现喷气口启闭的活隔塞10，并在相 邻位置设置相等数量的排气管9，当喷油管喷入高压的燃油混合物时，遇点火的 火花塞引燃，燃油即在燃烧室连续燃烧，并由喷气管喷出产生强大的推动力，该 推动力就是由燃气燃烧产生的热能转化为机械能的驱动力，废气由排气管排出。 内二层同样是由金属管焊接构成蝶型的冷却器20，该冷却器包围在燃烧器7外， 形成冷却腔8，通过冷水冷却燃烧室温度，故在冷却器上设有密封连接的进水管 18和排水管5，冷却腔的冷却水不断流过，由排水管排出的热水可开发利用蒸汽 能，如火车和轮船，完全可开发再利用，视用户需要而定。
动力输出装置是安装在冷却器20外旋转式的上传动毂1和下传动毂21，分 体式的上、下传动毂以螺钉紧固密封连接一体形成回转体，回转体与冷却器之间 由推力轴承3和球轴承12支承，回转体的内腔壁圆周均布着4个凸缘22(D、E、 F、G)，凸缘的形状一边是角尺形，供燃气产生强大推动力推动，另一边是弧形， 可推动活隔塞封闭喷气口，该4个凸缘将回转体与固定的能量转换装置分隔成多 个功能段，由固定在上、下传动毂输出端的传动齿轮13输出同步旋转的动力。
本发明如图2所示再详细阐述发动机的作功原理：A、B、C为三组喷气管2、 活隔塞10、排气管9，D、E、F、G为四个密封凸缘22，当回转体逆时针旋转至 图示状态时，A处的活隔塞与D处的凸缘相交，A处的喷气管关闭，相应的排 气管开始排气，B处和C处受弹簧11顶推作用，活隔塞10被弹出将喷气管2 与排气管9隔断，使活隔塞的左、右分别形成做功段和排气段，图示喷气管A 与凸缘D相交，活隔塞关闭喷气管，其余都不相交，故形成D(A)G为停功段， 不做功，GC为排气段，CF为做功段，FB为排气段，BE为做功段，EA(D) 为排气段。
本发动机在实施时还必须考虑上、下传动毂的安全防护措施，同时发动机停 机后需空转一周，便于将停功段的余气排出。
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