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燃料管

阅读：13发布：2020-05-08

专利汇可以提供燃料管专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供一种燃料管，其特征在于，所述燃料管具备：导电层及配置于所述导电层的外侧的最外层；所述导电层具备氟树脂部和分散于该氟树脂部中的导电性填料部，所述氟树脂部含有具有三氟氯乙烯单元的聚合物；所述导电性填料部相对于所述氟树脂部100 质量份为1～100质量份。根据本实用新型，可提供一种能抑制静电的蓄积、且燃料低透过性优异的燃料管。，下面是燃料管专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种燃料管，其特征在于，所述燃料管具备：
导电层，及
配置于所述导电层的外侧的最外层；
所述导电层具备氟树脂部和分散于该氟树脂部中的导电性填料部，所述氟树脂部含有具有三氟氯乙烯单元的聚合物；
所述导电性填料部相对于所述氟树脂部100质量份为1～30质量份。
2.根据权利要求1所述的燃料管，其特征在于，
所述导电性填料部相对于所述氟树脂部100质量份为5～20质量份。
3.根据权利要求1所述的燃料管，其特征在于，
所述导电层的厚度为0.01～0.5mm。
4.根据权利要求1所述的燃料管，其特征在于，
所述导电层的厚度为燃料管的厚度的1～30％。
5.根据权利要求1所述的燃料管，其特征在于，
所述导电层的电阻率为0.001MΩ·m～1MΩ·m。
6.根据权利要求1所述的燃料管，其特征在于，
所述最外层是含有非氟橡胶的层，厚度为0.1～4mm。
7.根据权利要求1所述的燃料管，其特征在于，
所述燃料管还具有配置于所述导电层与所述最外层之间的燃料阻隔层，所述燃料阻隔层含有具有三氟氯乙烯单元的聚合物，
所述燃料阻隔层的厚度为0.01～0.5mm。
8.根据权利要求7所述的燃料管，其特征在于，
所述燃料阻隔层不含导电性填料。
9.根据权利要求7所述的燃料管，其特征在于，
所述燃料管还具有配置于所述导电层与所述燃料阻隔层之间的第一粘合层，所述第一粘合层的厚度为0.1mm～2mm。
10.根据权利要求7或9所述的燃料管，其特征在于，
所述燃料管还具有配置于所述燃料阻隔层与所述最外层之间的第二粘合层，所述第二粘合层的厚度为0.1mm～2mm。

说明书全文

燃料管

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种燃料管。

背景技术

[0002] 出于抑制燃料从管中扩散的目的，提出了一种设有由氟树脂构成的层的汽车用燃料软管。例如，在日本特开2004-90405号公报中，提出了一种汽车用燃料系统软管，其特征在于，具备供燃料流通的环状的内层、以及其外周的燃料低透过层，上述内层与燃料低透过层在界面彼此接触的状态下层叠，而且，上述内层由具有官能团的氟树脂构成，上述燃料低透过层由具有萘环的聚酯类树脂构成。实用新型内容

[0003] 实用新型所要解决的课题

[0004] 本实用新型的目的是提供一种能抑制静电的蓄积、燃料低透过性优异的燃料管。

[0005] 用于解决课题的技术方案

[0006] 本实用新型的第1方式的燃料管的特征在于，

[0007] 具有：导电层、及配置于所述导电层的外侧的最外层；

[0008] 所述导电层具备氟树脂部和分散于该氟树脂部中的导电性填料部，所述氟树脂部含有具有三氟氯乙烯单元的聚合物，所述导电性填料部相对于所述氟树脂部100质量份为1～100质量份。

[0009] 本实用新型的第2方式的燃料管的特征在于，在第1方式中，

[0010] 所述导电性填料部相对于所述氟树脂部100质量份为10～50质量份。

[0011] 本实用新型的第3方式的燃料管的特征在于，在第1方式中，

[0012] 所述导电层的厚度为0.01～0.5mm。

[0013] 本实用新型的第4方式的燃料管的特征在于，在第1方式中，

[0014] 所述导电层的厚度为燃料管的厚度的1～30％。

[0015] 本实用新型的第5方式的燃料管的特征在于，在第1方式中，

[0016] 所述导电层的电阻率为0.001MΩ·m～1MΩ·m。

[0017] 本实用新型的第6方式的燃料管的特征在于，在第1方式中，

[0018] 所述最外层是含有非氟橡胶的层，厚度为0.1～4mm。

[0019] 本实用新型的第7方式的燃料管的特征在于，在第1方式中，

[0020] 所述燃料管还具有配置于所述导电层与所述最外层之间的、含有具有三氟氯乙烯单元的聚合物的燃料阻隔层，所述燃料阻隔层的厚度为0.01～0.5mm。

[0021] 本实用新型的第8方式的燃料管的特征在于，在第7方式中，

[0022] 所述燃料阻隔层不含导电性填料。

[0023] 本实用新型的第9方式的燃料管的特征在于，在第7方式中，

[0024] 所述燃料管还具有配置于所述导电层与所述燃料阻隔层之间的、含有非氟橡胶的第一粘合层，所述第一粘合层的厚度为0.1mm～2mm。

[0025] 本实用新型的第10方式的燃料管的特征在于，在第7方式或第9方式中，

[0026] 所述燃料管还具有配置于所述燃料阻隔层与所述最外层之间的、含有非氟橡胶的第二粘合层，所述第二粘合层的厚度为0.1mm～2mm。

[0027] 实用新型效果

[0028] 根据本实用新型，可提供一种能抑制静电的蓄积、且燃料低透过性优异的燃料管。附图说明

[0029] 图1是本实用新型的燃料管的局部剖视图的一个例子。

[0030] 图2是同一燃料管展开为片状时的剖面图。

具体实施方式

[0031] 下面，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，但本实用新型并不限定于下面的实施方式。

[0032] 如图1、图2所示，本实用新型的燃料管10的特征在于，具有：导电层11、及配置于导电层11的外侧的最外层13；导电层11具备氟树脂部41和分散于该氟树脂部41中的导电性填料部42，所述氟树脂部含有具有三氟氯乙烯单元的聚合物，导电性填料部42相对于氟树脂部100质量份为1～100质量份。

[0033] 具备该构成的燃料管10中，由于导电层11具备氟树脂部41和分散于该氟树脂部41中的导电性填料部42，所述氟树脂部含有具有三氟氯乙烯单元的聚合物，导电性填料部42相对于氟树脂部100质量份为1～100质量份，因此，不仅耐油性以及耐化学性优异，还能在有燃料、化学药液在燃料管10中流通的情况下抑制静电的蓄积并充分抑制燃料的透过。

[0034] <导电层>

[0035] 本实用新型的燃料管10中的导电层11具备氟树脂部41和分散于该氟树脂部41中的导电性填料部42，所述氟树脂部41含有具有三氟氯乙烯单元的聚合物。

[0036] <最外层>

[0037] 本实用新型的燃料管10中的最外层13优选为含有非氟橡胶的层。

[0038] 上述最外层13优选为包含选自由下述物质组成的组中的至少一种的层：丙烯腈-丁二烯橡胶(NBR)、聚氯乙烯(PVC)与NBR或HNBR的共混橡胶、氯磺化聚乙烯(CSM)、乙烯丙烯酸系橡胶(AEM)与NBR或HNBR的共混橡胶、以及氯醚橡胶(ECO)。由此，燃料管10的耐老化性、耐臭氧性、耐候性、耐磨性以及燃料低透过性变得更加优异，并且能得到高的层间粘合性。

[0039] <燃料阻隔层>

[0040] 如图1以及图2所示，本实用新型的燃料管10也可具有配置于导电层11与最外层13之间的燃料阻隔层12。燃料阻隔层12优选含有具有三氟氯乙烯单元的聚合物。通过具备该构成，燃料低透过性变得更加优异。

[0041] <粘合层>

[0042] 本实用新型的燃料管10也可具有配置于导电层11与燃料阻隔层12之间的第一粘合层21。通过具备该构成，可得到高的层间粘合性。

[0043] 本实用新型的燃料管10也可具有配置于燃料阻隔层12与最外层13之间的第二粘合层22。通过具备该构成，可得到高的层间粘合性。

[0044] 上述第一以及第二粘合层21、22优选为含有非氟橡胶的层。由此，能得到更高的层间粘合性。

[0045] 作为上述非氟橡胶，优选选自由丙烯腈-丁二烯橡胶(NBR)以及氯醚橡胶(ECO)组成的组中的至少1种。

[0046] 本实用新型的燃料管10也可具备其他的层。本实用新型的燃料管10所使用的其他的层优选含有选自由下述物质组成的组中的至少一种聚合物材料：具有三氟氯乙烯单元的聚合物、氯磺化聚乙烯(CSM)、丙烯腈-丁二烯橡胶(NBR)、丙烯腈-丁二烯橡胶的氢化物(HNBR)、聚氯乙烯(PVC)与NBR或HNBR的共混橡胶、丙烯酸系橡胶(ACM)与NBR或HNBR的共混橡胶、乙烯丙烯酸系橡胶(AEM)与NBR或HNBR的共混橡胶、氯醚橡胶(ECO)、以及氟橡胶。

[0047] <具有三氟氯乙烯单元的聚合物>

[0048] 接下来，对本实用新型所使用的具有三氟氯乙烯单元的聚合物(CP)进行说明。本实用新型的燃料管10由于具备含有具有三氟氯乙烯(CTFE)单元的聚合物的层，因此燃料低透过性优异。具有CTFE单元的聚合物优选为具有明确的熔点的树脂。

[0049] 作为上述的具有CTFE单元的聚合物，优选选自由聚三氟氯乙烯〔PCTFE〕以及CTFE共聚物组成的组中的至少一种，更优选选自由PCTFE、CTFE/TFE共聚物、以及乙烯/CTFE共聚物组成的组中的至少一种，最优选CTFE/TFE共聚物。

[0050] 作为上述CTFE共聚物，优选为含有CTFE单元与来源于选自由下述物质组成的组中的至少一种单体的单元的共聚物：四氟乙烯(TFE)、六氟丙烯(HFP)、全氟(烷基乙烯基醚)(PAVE)、偏二氟乙烯(VdF)、氟乙烯、六氟异丁烯、由式CH2＝CX1(CF2)nX2表示的单体(式中，X1为H或F，X2为H、F或Cl，n为1～10的整数)、乙烯、丙烯、1-丁烯、2-丁烯、氯乙烯、以及偏二氯乙烯。

[0051] 作为上述CTFE共聚物，更优选为含有CTFE单元和来源于选自由TFE、HFP以及PAVE组成的组中的至少1种单体的单元的共聚物。

[0052] 作为CTFE共聚物，特别优选为含有CTFE单元、TFE单元以及来源于可与它们共聚的单体(α)的单体(α)单元的共聚物。

[0053] 作为单体(α)，只要是可与CTFE以及TFE共聚的单体则没有特别限定，可列举：乙烯(Et)、VdF、CF2＝CF-ORf1所表示的全氟(烷基乙烯基醚)〔PAVE〕(式中、Rf1为碳原子数为1～8的全氟烷基)、CX3X4＝CX5(CF2)nX6所表示的乙烯基单体(式中、X3、X4以及X5相同或不同，为氢原子或氟原子；X6为氢原子、氟原子或氯原子；n为1～10的整数)、CF2＝CF-OCH2-Rf2所表示的烷基全氟乙烯基醚衍生物(式中、Rf2为碳原子数为1～5的全氟烷基)等，其中，优选为选自由PAVE、上述乙烯基单体以及烷基全氟乙烯基醚衍生物组成的组中的至少1种，更优选为选自由PAVE以及HFP组成的组中的至少1种。

[0054] 作为上述PAVE，优选CF2＝CF-ORf3所表示的全氟(烷基乙烯基醚)(式中、Rf3表示碳原子数为1～5的全氟烷基)，例如可列举：全氟(甲基乙烯基醚)〔PMVE〕、全氟(乙基乙烯基醚)〔PEVE〕、全氟(丙基乙烯基醚)〔PPVE〕、全氟(丁基乙烯基醚)等，其中，更优选选自由PMVE、PEVE以及PPVE组成的组中的至少1种，进一步优选PPVE。

[0055] 作为上述烷基全氟乙烯基醚衍生物，优选Rf2为碳原子数为1～3的全氟烷基，更优选CF2＝CF-OCH2-CF2CF3。

[0056] 在上述CTFE共聚物中，CTFE单元与TFE单元的比率优选CTFE单元为15～90摩尔％、TFE单元为85～10摩尔％，更优选CTFE单元为20～90摩尔％、TFE单元为80～10摩尔％。另外，也优选由CTFE单元为15～25摩尔％、TFE单元为85～75摩尔％构成的共聚物。

[0057] 上述CTFE共聚物优选CTFE单元与TFE单元合计为90～99.9摩尔％、单体(α)单元为0.1～10摩尔％。当单体(α)单元不足0.1摩尔％时，成形性、耐环境应力开裂性以及耐燃料开裂性容易劣化，当超过10摩尔％时，燃料阻隔性、耐热性、机械物性倾向于劣化。

[0058] 作为上述CTFE共聚物，特别优选CTFE/TFE/PAVE共聚物。

[0059] 在CTFE/TFE/PAVE共聚物中，作为上述PAVE可列举：全氟(甲基乙烯基醚)〔PMVE〕、全氟(乙基乙烯基醚)〔PEVE〕、全氟(丙基乙烯基醚)〔PPVE〕、全氟(丁基乙烯基醚)等，其中，优选选自由PMVE、PEVE以及PPVE组成的组中的至少1种，更优选PPVE。

[0060] 在CTFE/TFE/PAVE共聚物中，优选PAVE单元为全部单体单元的0.5摩尔％以上，优选为5摩尔％以下。

[0061] CTFE/TFE/PAVE共聚物等具有CTFE单元的聚合物也可具有反应性官能团。通过使具有CTFE单元的聚合物具有反应性官能团，能形成与相邻层牢固粘合的层。具有CTFE单元的聚合物更优选在聚合物的主链末端和/或侧链上具有反应性官能团，作为反应性官能团优选选自由羰基、羟基、杂环基以及氨基组成的组中的至少1种。

[0062] 在本实用新型中，“羰基”是由碳-氧双键构成的碳二价基团，以由-C(＝O)-所表示的基团为代表。作为含有上述羰基的反应性官能团，没有特别限定，例如可列举下述的含有羰基作为化学结构上的一部分的基团：碳酸酯基、碳酰卤基(卤代甲酰基)、甲酰基、羧基、酯基(-C(＝O)O-)、酸酐键(-C(＝O)O-C(＝O)-)、异氰酸酯基、酰胺基、酰亚胺基(-C(＝O)-NH-C(＝O)-)、氨基甲酸酯键(-NH-C(＝O)O-)、氨基甲酰基(NH2-C(＝O)-)、氨基甲酰氧基(NH2-C(＝O)O-)、脲基(NH2-C(＝O)-NH-)、草氨酰基(Oxamoyl group)(NH2-C(＝O)-C(＝O)-)等。

[0063] 在酰胺基、酰亚胺基、氨基甲酸酯键、氨基甲酰基、氨基甲酰氧基、脲基、草氨酰基等中，与其氮原子键合的氢原子也可由例如烷基等烃基取代。

[0064] 作为上述反应性官能团，从容易导入的观点、具有CTFE单元的聚合物具有适度的耐热性和较低温度下的良好粘合性的观点出发，优选酰胺基、氨基甲酰基、羟基、羧基、碳酸酯基、碳酰卤基、酸酐键，更优选酰胺基、氨基甲酰基、羟基、碳酸酯基、碳酰卤基、酸酐键。

[0065] 其中，特别优选国际公开第99/45044号中公开的具有碳酸酯基和/或碳酰卤基的物质。

[0066] 具有CTFE单元的聚合物可以包括在聚合物的主链末端或侧链中的任意一处具有反应性官能团的聚合物，也可包括在主链末端以及侧链两处具有反应性官能团的聚合物。
在主链末端具有反应性官能团的情况下，可以是在主链的两个末端具有，也可是仅在任意一个末端具有。在上述反应性官能团还具有醚键的情况下，可在主链之内还具有该反应性官能团。

[0067] 具有CTFE单元的聚合物优选含有在主链末端具有反应性官能团的聚合物，因其不会使机械物性、耐化学药液性显著降低，并且在生产率、成本方面有利。

[0068] 上述反应性官能团的数量，根据相邻层的种类、形状、粘合目的、用途、所需要的粘合力和与相邻层的粘合方法等的不同而适当选择即可。

[0069] 作为在主链末端和/或侧链末端存在的反应性官能团的数量，主链碳原子数每1×106个优选为3～800个。主链碳原子数每1×106个不足3个时，粘合性会降低。更优选的下限是15个，进一步优选的下限是30个，特别优选的下限是50个。从生产率的观点出发，末端的反应性官能团数量的上限例如更优选为200个。

[0070] 关于上述末端的反应性官能团的数量，可通过用红外分光光度计对将具有CTFE单元的聚合物的粉末在高于其熔点50℃的成形温度、5MPa的成形压力下压缩成形得到的厚度为0.25～0.30mm的膜片进行红外吸收光谱分析来计算。

[0071] 上述具有CTFE单元的聚合物的熔点没有特别限定，但优选为160～270℃。

[0072] 另外，具有CTFE单元的聚合物的分子量，优选在能使所得到的成形体表现良好的机械物性、燃料低透过性等的范围。例如，在以熔体流动速率(MFR)作为分子量的指标的情况下，在含氟聚合物一般的成形温度范围、即约230～350℃的范围的任意温度(例如297℃)下的MFR优选为0.5～100g/10分钟。具有CTFE单元的聚合物的MFR(297℃、5kg)更优选为1～50g/10分钟，进一步优选为2～40g/10分钟。

[0073] 作为具有CTFE单元的聚合物，优选大金工业公司制的NEOFLON CPT系列。

[0074] <非氟橡胶>

[0075] 接下来，对本实用新型所使用的非氟橡胶进行说明。作为本实用新型所使用的非氟橡胶，例如可列举：氯磺化聚乙烯(CSM)、丙烯腈-丁二烯橡胶(NBR)、丙烯腈-丁二烯橡胶的氢化物(HNBR)、聚氯乙烯(PVC)与NBR或HNBR的共混橡胶、丙烯酸系橡胶(ACM)与NBR或HNBR的共混橡胶、乙烯丙烯酸系橡胶(AEM)与NBR或HNBR的共混橡胶、氯醚橡胶(ECO)等。

[0076] 作为氯磺化聚乙烯(CSM)，只要具有氯磺酰基作为交联点则没有特别限定，可使用以往公知的直链或支链的氯磺化聚乙烯。另外，CSM也可以是烷基化氯磺化聚乙烯(ACSM)。本实用新型的燃料管在具备含有CSM的层的情况下，本实用新型的燃料管具有耐老化性、耐臭氧性、耐候性、耐磨性、耐油性等优异的特性。CSM是通过对聚乙烯进行氯化以及氯磺化来制造的合成橡胶。作为用于CSM的制造的聚乙烯，可列举线状高密度聚乙烯、高密度聚乙烯、低密度聚乙烯等。ACSM通过对乙烯与乙烯以外的烯烃的共聚物进行氯化以及氯磺化来制
造，在聚乙烯主链上具有短链烃侧链。

[0077] 作为丙烯腈-丁二烯橡胶(NBR)，只要是丙烯腈与丁二烯的共聚物则没有特别限定，可使用以往公知的丙烯腈-丁二烯橡胶。另外，作为丙烯腈-丁二烯橡胶的氢化物
(HNBR)，只要是在丙烯腈与丁二烯的共聚物中的双键上加成氢得到的橡胶则没有特别限
定，可使用以往公知的氢化丙烯腈-丁二烯橡胶。本实用新型的燃料管10在具备含有NBR或HNBR的层的情况下，本实用新型的燃料管10具有耐油性、耐磨性、耐老化性等优异的特性。

[0078] NBR以及HNBR的键合的腈的量没有特别限定，可根据目的适当选择，例如可以是10～50质量％的范围。HNBR的氢化率没有特别限定，可根据目的适当选择，例如可以是80～100％的范围。

[0079] 作为聚氯乙烯与NBR或HNBR的共混橡胶，只要是NBR或HNBR、以及聚氯乙烯(PVC)的聚合物合金则没有特别限定，可使用以往公知的共混橡胶。本实用新型的燃料管10在具备含有聚氯乙烯与NBR或HNBR的共混橡胶的层的情况下，本实用新型的燃料管10具有耐油性、耐磨性、耐老化性、耐臭氧性等优异的特性。共混橡胶中的PVC的含量没有特别限定，可根据目的适当选择，例如，相对于NBR或HNBR与PVC的合计质量可以是1～50质量％的范围。

[0080] 作为乙烯丙烯酸橡胶与NBR或HNBR的共混橡胶，只要是NBR或HNBR、以及乙烯丙烯酸系橡胶(AEM)的聚合物合金则没有特别限定，可使用以往公知的共混橡胶。本实用新型的燃料管10在具备含有乙烯丙烯酸系橡胶与NBR或HNBR的共混橡胶的层的情况下，本实用新型的燃料管10具有耐油性、耐磨性、耐老化性、耐热性等优异的特性。共混橡胶中的AEM的含量没有特别限定，可根据目的适当选择，例如相对于NBR或HNBR与AEM的合计质量为1～50质量％的范围。作为AEM，只要是丙烯酸酯与乙烯的共聚物则没有特别限定，可使用以往公知的AEM。

[0081] 作为氯醚橡胶(ECO)，只要是具有基于环氧氯丙烷的聚合单元的橡胶则没有特别限定，实质上，可以是仅包含基于环氧氯丙烷的聚合单元的1元聚合物，也可是包含基于环氧氯丙烷的聚合单元和基于除环氧氯丙烷以外的其他单体的聚合单元的2元以上的聚合
物。

[0082] 作为除环氧氯丙烷以外的其他单体，优选例如选自由环氧乙烷、环氧丙烷以及烯丙基缩水甘油醚组成的组中的至少1种单体。作为ECO，优选为具有基于环氧氯丙烷的聚合单元和基于环氧乙烷的聚合单元的聚合物，更优选具有基于环氧氯丙烷的聚合单元、基于环氧乙烷的聚合单元、基于烯丙基缩水甘油醚的聚合单元的聚合物。

[0083] 作为ECO，例如优选选自由下述聚合物组成的组中的至少1种聚合物：环氧氯丙烷均聚物、环氧氯丙烷-环氧乙烷共聚物、环氧氯丙烷-烯丙基缩水甘油醚共聚物、环氧氯丙烷-环氧乙烷-烯丙基缩水甘油醚共聚物、环氧氯丙烷-环氧丙烷共聚物、环氧氯丙烷-环氧丙烷-烯丙基缩水甘油醚共聚物、以及环氧氯丙烷-环氧乙烷-环氧丙烷-烯丙基缩水甘油醚四元共聚物。更优选选自由环氧氯丙烷-环氧乙烷共聚物以及环氧氯丙烷-环氧乙烷-烯丙基缩水甘油醚共聚物组成的组中的至少1种聚合物。它们可单独使用或者混用2种以上。

[0084] <氟橡胶>

[0085] 接下来，对本实用新型所使用的氟橡胶进行说明。作为氟橡胶(FKM)，只要是非晶质含氟聚合物则没有特别限定，可使用以往公知的氟橡胶。“非晶质”是指，在含氟聚合物的差示扫描量热测定〔DSC〕(升温速度10℃/分钟)或差热分析〔DTA〕(升温速度10℃/分钟)中出现的熔融峰(ΔH)的大小为4.5J/g以下。氟橡胶通过交联而显示弹性体特性。弹性体特性是指聚合物可拉伸，且当不再施加拉伸聚合物所需的力时则可保持其原始长度的特性。

[0086] 作为氟橡胶，优选为部分氟化橡胶。

[0087] 作为部分氟化橡胶，可列举：偏二氟乙烯(VdF)系氟橡胶、四氟乙烯(TFE)/丙烯(Pr)系氟橡胶、四氟乙烯(TFE)/丙烯/偏二氟乙烯(VdF)系氟橡胶、乙烯/六氟丙烯(HFP)系氟橡胶、乙烯/六氟丙烯(HFP)/偏二氟乙烯(VdF)系氟橡胶、乙烯/六氟丙烯(HFP)/四氟乙烯(TFE)系氟橡胶等。其中，优选选自由偏二氟乙烯系氟橡胶以及四氟乙烯/丙烯系氟橡胶组成的组中的至少1种。

[0088] 关于氟橡胶，从高温下的压缩永久变形优异的观点出发，优选玻璃化转变温度为-70℃以上，更优选为-60℃以上，进一步优选为-50℃以上。另外，从耐寒性良好的观点出发，优选为5℃以下，更优选为0℃以下，进一步优选为-3℃以下。

[0089] 玻璃化转变温度可以作为下述温度求出：通过使用差示扫描量热计(梅特勒-托利多公司制、DSC822e)对10mg样品以10℃/分钟进行升温来获取DSC曲线，DSC曲线的二次转变前后的基线的延长线与DSC曲线的拐点处的切线的2个交点的中点所表示的温度。

[0090] <导电性填料>

[0091] 作为导电性填料，没有特别限定，例如可列举：金属、碳等导电性单质粉末或导电性单质纤维；氧化锌等导电性化合物的粉末；表面导电化处理粉末等。在导电层11中，通过具备分散于橡胶部41中的导电性填料部42，能防止由于燃料或化学药液与燃料管10的摩擦等产生的静电的蓄积，能防止因静电的放电而可能产生的火灾、爆炸，或者防止燃料管10的裂缝、穿孔和由之产生的燃料泄漏。

[0092] 作为上述导电性单质粉末或导电性单质纤维，没有特别限定，例如可列举：铜、镍等金属粉末；铁、不锈钢等金属纤维；炭黑、碳纤维、日本特开平3-174018号公报等公开的碳原纤、碳纳米管、碳纳米角等。

[0093] 上述表面导电化处理粉末是对玻璃珠、氧化钛等非导电性粉末的表面施加导电化处理得到的粉末。作为上述导电化处理的方法，没有特别限定，例如可列举金属溅射、非电解电镀等。上述的导电性填料之中，优选使用炭黑，因为从经济性的观点来看有利。

[0094] 上述导电性填料部42分散于橡胶部41中，相对于橡胶部100质量份为1～100质量份。优选为1～30质量份，更优选的下限是5质量份，更优选的上限是20质量份。

[0095] <燃料管>

[0096] 本实用新型的燃料管10中的各层的厚度根据使用目的、使用方式等适当选定即可。

[0097] 上述导电层的厚度t1没有特别限定，但优选为0.1～3mm，更优选为0.3～2mm。另外，燃料管10中的除导电层11以外的层的厚度没有特别限定，但优选0.01～3mm，更优选为0.03～2mm，进一步优选为0.05～2mm。

[0098] 上述导电层的厚度t1优选为燃料管的厚度T的5～60％，更优选为10～50％，特别优选为15～45％。燃料管的厚度T是指构成燃料管10的全部的层的厚度之和。

[0099] 上述燃料阻隔层的厚度t2没有特别限定，但是优选为0.01～0.5mm，更优选为0.05～0.4mm。

[0100] 上述燃料阻隔层的厚度t2优选为燃料管的厚度T的1～30％，更优选为2～20％，特别优选为3～15％。

[0101] 上述最外层的厚度t3没有特别限定，但是优选为0.1～4mm，更优选为0.3～3mm。

[0102] 上述最外层的厚度t3优选为燃料管的厚度T的5～75％，更优选为10～70％，特别优选为20～60％。

[0103] 上述第一粘合层以及第二粘合层的厚度t4、t5没有特别限定，但是优选为0.03～2mm，更优选为0.05～1mm。

[0104] 第一粘合层以及第二粘合层的厚度t4、t5分别优选为燃料管的厚度T的1～30％，更优选为2～20％，特别优选为3～15％。

[0105] 本实用新型的燃料管10的形状没有特别限定，例如可以是波形形状、蛇腹(corrugated)形状、螺旋(convoluted)形状等。

[0106] 本实用新型的燃料管10可用以往公知的方法制造。

[0107] 上面对实施方式进行了说明，但是应该理解，在不脱离权利要求书的宗旨以及范围的情况下，可对方式、细节进行各种变更。

[0108] 接下来，列举实施例对本实用新型的管10进行说明。

[0109] 在本实施例中，使用具有三氟氯乙烯单元的聚合物以及导电性填料作为导电层材料，使用NBR作为最外层材料。

[0110] 另外，使用了含有三氟氯乙烯(CTFE)/全氟(丙基乙烯基醚)(PPVE)/四氟乙烯(TFE)共聚物(CTFE/PPVE/TFE＝21.3/2.4/76.3(摩尔％))以及导电性填料的混合物作为导电层材料。该混合物具有导电性，由该混合物得到的股线具有0.10MΩ·m的电阻率。

[0111] 使用挤出成形机对构成各层的聚合物材料进行挤出成形，得到未硫化的管。对所得到的未硫化的管用硫化罐进行160℃、40分钟的蒸汽硫化，得到含有2层构成的燃料用软管。各层的厚度分别为：导电层0.2mm、最外层3.0mm。

[0112] 为了进行粘合试验，将所得到的燃料用软管切割为2cm的长度。其后，在软管的挤出方向进行切割以对圆周方向的粘合强度进行测定，但是发生材料破坏，任何层之间都不可剥离。

[0113] 本实用新型的燃料管并不仅仅限定于上述的实施例。在本实用新型的燃料管的优选的例子中，包括具备表1所示的层构成的燃料管。表1所示的层构成是优选的例子，对本实用新型的燃料管的层构成、适用范围以及用途不构成限制。

[0114] 【表1】

[0115] 最外层 NBR NBR+AEM ECO CSM NBR+PVC CSM NBR+PVC NBR NBR+AEM ECO ECO CSM NBR+PVC CSM NBR+PVC第二粘合层 ECO NBR NBR 燃料阻隔层 ECO NBR NBR CP CP CP CP CP CP CP CP
第一粘合层
导电层 CPAS CPAS CPAS CPAS CPAS CPAS CPAS CPAS CPAS CPAS CPAS CPAS CPAS CPAS CPAS[0116] 另外，本实用新型的燃料管不包括具备表2所示的层构成的燃料管。具备表2所示的层构成的燃料管存在导电性不充分的可能。

[0117] 【表2】

[0118] 最外层 CSM CSM NBR+PVC NBR+PVC ECO第二粘合层
燃料阻隔层 NBR
第一粘合层 NBR NBR+AEM ECO
导电层 CP CP CP CP CP CP

[0119] 表1、2中的缩写分别表示以下的聚合物材料。

[0120] CSM：氯磺化聚乙烯

[0121] NBR：丙烯腈-丁二烯橡胶或丙烯腈-丁二烯橡胶的氢化物

[0122] NBR+PVC：聚氯乙烯与NBR或HNBR的共混橡胶

[0123] NBR+AEM：乙烯丙烯酸系橡胶与NBR或HNBR的共混橡胶

[0124] ECO：氯醚橡胶

[0125] FKM：氟橡胶

[0126] CP：具有三氟氯乙烯单元的聚合物

[0127] CPAS：具有三氟氯乙烯单元的聚合物以及导电性填料。

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