技术领域
[0001] 本实用新型涉及
汽车技术领域，特别涉及一种手动维修开关的
温度控制电路及车辆。
背景技术
[0002] 传统的手动维修开关的系统组成如图10所示，它是在一个可分离的开关盒内置一个熔断器的装置，在电路系统发生故障(如：
短路)时，大
电流会使熔断器内部的导体融化，从而切断电路，保护电路系统不被烧毁。
[0003] 但是，传统的手动维修开关中，由于内置熔断器本质上是一段容易融化的导体，其发热量随系统功率的增大而迅速增加，当随发热量的增加而使温度超过其耐受极限时，则很容易发生误熔断，导致电路被意外切断，从而发生危险。实用新型内容
[0004] 本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述相关技术中的技术问题之一。
[0005] 为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种手动维修开关的温度控制电路。该手动维修开关的温度控制电路可以对手动维修开关的温度进行监测，并在手动维修开关的温度过高时进行
散热，避免手动维修开关自身
过热熔断而导致供电异常，进而，提高车辆的高压供电的可靠性。
[0006] 本实用新型的第二个目的在于提出一种车辆。
[0007] 为了实现上述目的，本实用新型的第一方面公开了一种手动维修开关的温度控制电路，包括：检测组件，用于检测手动维修开关的温度；散热组件，用于调节所述手动维修开关的温度；处理组件，所述处理组件分别与所述检测组件和所述散热组件相连，以根据所述手动维修开关的温度启动或关闭所述散热组件。
[0008] 根据本实用新型的手动维修开关的温度控制电路，可以对手动维修开关的温度进行监测，并在手动维修开关的温度过高时进行散热，避免手动维修开关自身过热熔断而导致供电异常，进而，提高车辆的高压供电的可靠性。
[0009] 进一步地，所述检测组件包括：阻值随所述手动维修开关的温度的变化而变化的可变
电阻和与所述可变电阻
串联的分压电阻，其中，所述处理组件的一端连接在所述可变电阻和所述分压电阻之间，以采集所述可变电阻的
电压。
[0010] 进一步地，所述处理组件包括：开关管，所述开关管的控制端与所述可变电阻相连，所述开关管的一端接工作电压且另一端与所述散热组件相连，所述控制端受所述可变电阻的电压的影响而控制所述开关管的一端和另一端的导通和关断，并在导通时自动启动所述散热组件。
[0011] 进一步地，所述开关管为MOS管，所述MOS管的栅极与所述可变电阻相连，所述MOS管的源极与所述散热组件相连，所述MOS管的漏极接电。
[0012] 进一步地，还包括：滤波电容，所述滤波电容的一端接参考电压，所述电容的另一端与所述分压电阻相连，所述滤波电容与所述可变电阻并联。
[0013] 进一步地，还包括：稳压
二极管，所述稳压二极管的
阴极与所述可变电阻的一端相连，所述稳压二极管的
阳极接地。
[0014] 进一步地，所述MOS管和所述可变电阻之间设置有
常闭开关。
[0015] 进一步地，还包括：
放大器组件，所述放大器组件的一端与所述检测组件相连；ADC转换电路，所述ADC转换电路的一端与所述放大器组件的另一端相连；光耦隔离组件，所述光耦隔离组件位于所述ADC转换电路与
电池管理系统之间，其中，所述常闭开关由所述
电池管理系统控制。
[0016] 进一步地，还包括：提示组件，所述提示组件与所述处理组件相连，所述处理组件根据所述可变电阻的电压确定所述手动维修开关的温度高于
阈值时，通过所述提示组件提示用户。
[0017] 本实用新型的第二方面公开了一种车辆，包括：根据上述第一方面所述的手动维修开关的温度控制电路。该车辆可以对手动维修开关的温度进行监测，并在手动维修开关的温度过高时进行散热，避免手动维修开关自身过热熔断而导致供电异常，进而，提高车辆的高压供电的可靠性。
[0018] 本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
[0019] 本实用新型的上述的或附加的方面和优点结合下面附图对
实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020] 图1是根据本实用新型一个实施例的手动维修开关的温度控制方法的
流程图；
[0021] 图2是根据本实用新型的另一个实施例的手动维修开关的温度控制方法的流程图；
[0022] 图3是根据本实用新型一个实施例的手动维修开关的温度控制系统的结构
框图；
[0023] 图4是根据本实用新型一个实施例的手动维修开关的温度控制电路的结构框图；
[0024] 图5是根据本实用新型一个具体示例的手动维修开关的温度控制电路的结构框图；
[0025] 图6是根据本实用新型一个实施例的手动维修开关的温度控制电路的电路图；
[0026] 图7是根据本实用新型一个实施例的手动维修开关的温度控制电路的电气原理图；
[0027] 图8是根据本实用新型一个实施例的手动维修开关的温度控制电路中可变电阻的电阻随温度变化的趋势图；
[0028] 图9是根据本实用新型一个实施例的手动维修开关的温度控制电路中分压电路的电压分配关系；
[0029] 图10是传统的手动维修开关的系统组成结构图。
具体实施方式
[0030] 下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
[0031] 以下结合附图描述根据本实用新型实施例的手动维修开关的温度控制方法、系统及车辆。
[0032] 图1是根据本实用新型一个实施例的手动维修开关的温度控制方法的流程图。
[0033] 如图1所示，根据本实用新型一个实施例的手动维修开关的温度控制方法，包括如下步骤：
[0034] S101：检测手动维修开关的发热量。
[0035] 其中，发热量包括温度和持续时间，即：检测手动维修开关的温度，以及持续时间。
[0036] 温度可以但不限于通过检测电路或者温度
传感器检测。
[0037] S102：根据手动维修开关的发热量判断手动维修开关是否存在熔断
风险。
[0038] 具体地，当手动维修开关的温度高于阈值并且持续时间超过预定时间时，认为发热量过大，存在熔断手动维修开关的风险。
[0039] 需要说明的是，阈值通常指手动维修开关可以正常工作不会发生熔断时能够承受的最高温度，或者位于最高温度左右的一个温度值，该阈值可以根据实验预先标定得到。预定时间例如为3分钟，即：当手动维修开关的温度过高并且持续了3分钟，此时手动维修开关容易熔断。
[0040] 可以理解的是，上述的3分钟仅是示例性的，预定时间也可以根据实验预先标定得到。
[0041] S103：如果是，则对手动维修开关进行散热，和/或，进入
安全模式。
[0042] 例如：控制散热组件启动以对所述手动维修开关散热，和/或，强制车辆减速，或者，提示驾驶员减速或停车。
[0043] 具体地说，当手动维修开关温度过高存在熔断风险时，可以对其进行降温，例如：通过包括风扇的散热组件对其进行散热，以使其快速降温，消除熔断的风险。
[0044] 进入安全模式指：强制车辆减速以使手动维修开关负荷降低而降温，或者，对驾驶员发出提示，提示其需要减速或者停车，以便手动维修开关的温度能够降下来，避免其熔断。
[0045] 作为一个具体的示例，如图2所示，该方法包括：
[0046] S201：检测可变电阻的电压，其中，可变电阻串联在手动维修开关的
信号通路上，可变电阻的阻值随温度的变化而变化。
[0047] S202：根据可变电阻的电压控制散热组件的启动和关闭，其中，散热组件用于调节手动维修开关的温度。
[0048] 其散热组件的控制可以由相关的处理组件通过
软件实现。当然在本实用新型的其它示例中，也可以通过
硬件自动实现散热组件的启停，例如：还包括：通过开关管自动控制散热组件的启动和关闭，其中，开关管的控制端与可变电阻相连，开关管的一端接工作电压且另一端与散热组件相连，控制端受可变电阻的电压的影响而控制开关管的一端和另一端的导通和关断，并在导通时自动控制散热组件工作。
[0049] 根据本实用新型实施例的手动维修开关的温度控制方法，可以对手动维修开关的温度进行监测，并在手动维修开关的温度过高时进行散热，避免手动维修开关自身过热熔断而导致供电异常，进而，提高车辆的高压供电的可靠性。
[0050] 如图3所示，本实用新型的实施例公开了一种手动维修开关的温度控制系统300，包括：检测模
块310、判断模块320和控
制模块330。
[0051] 其中，检测模块310用于检测手动维修开关的发热量。判断模块320用于根据所述手动维修开关的发热量判断所述手动维修开关是否存在熔断风险。
控制模块330用于在所述手动维修开关存在熔断风险时，对所述手动维修开关进行散热，和/或，进入安全模式。
[0052] 在本实用新型的一个实施例中，所述控制模块330用于：控制散热组件启动以对所述手动维修开关散热，和/或，强制车辆减速，或者，提示驾驶员减速或停车。
[0053] 根据本实用新型实施例的手动维修开关的温度控制系统，可以对手动维修开关的温度进行监测，并在手动维修开关的温度过高时进行散热，避免手动维修开关自身过热熔断而导致供电异常，进而，提高车辆的高压供电的可靠性。
[0054] 需要说明的是，本实用新型实施例的手动维修开关的温度控制系统的具体实现方式于本实用新型实施例的手动维修开关的温度控制方法的具体实现方式类似，具体请参见方法部分的描述，为了减少冗余，不做赘述。
[0055] 图4是根据本实用新型一个实施例的手动维修开关的温度控制电路的结构框图。如图4所示，根据本实用新型一个实施例的手动维修开关的温度控制电路100，包括：检测组件110、散热组件120和处理组件130。
[0056] 其中，检测组件110用于检测手动维修开关的温度。散热组件120用于调节所述手动维修开关的温度。处理组件130分别与所述检测组件110和散热组件120相连，以根据所述手动维修开关的温度启动或关闭散热组件110的。
[0057] 可以理解的是，检测组件110检测手动维修开关的温度的具体形式可以有多种方式，例如，在本实用新型的一个示例中，如图5所示，检测组件110包括：可变电阻111和检测电路112。结合图6所示，其中，检测电路112包括分压电阻RRef、滤波电容C1和稳压二极管D1等。
[0058] 其中，可变电阻111的阻值随手动维修开关的温度的变化而变化，可变电阻111与分压电阻RRef串联，处理组件130的一端连接在可变电阻111和分压电阻RRef之间，以采集可变电阻111的电压。
[0059] 作为一个具体的示例，结合图6所示，可变电阻111串联在手动维修开关的信号通路上，可变电阻111的阻值随温度的变化而变化。检测电路112用于检测可变电阻111的电压，检测电路112与信号通路相连，检测电路112包括用于对可变电阻111分压的分压电阻。散热组件120用于调节手动维修开关的温度。处理组件130根据可变电阻111的电压控制散热组件120的启动和关闭。
[0060] 具体来说，由于可变电阻的阻值随温度的变化而变化，因此，可以根据检测到的可变电阻的阻值确定出手动维修开关的温度是否过高。并且当手动维修开关的温度过高时，处理组件130可以控制散热组件120启动，以对手动维修开关进行降温，避免了手动维修开关的温度过高而损害。
[0061] 根据本实用新型的手动维修开关的温度控制电路，可以对手动维修开关的温度进行监测，并在手动维修开关的温度过高时进行散热，避免手动维修开关自身过热熔断而导致供电异常，进而，提高车辆的高压供电的可靠性。
[0062] 在本实用新型的其它示例中，结合图5所示，处理组件130包括：开关管 131，开关管131的控制端与可变电阻111相连，开关管131的一端接工作电压且另一端与散热组件120相连，控制端受可变电阻111的电压的影响而控制开关管的一端和另一端的导通和关断，并在导通时自动控制散热组件120工作，这样可以在手动维修开关的温度过高时自动对其降温，避免了手动维修开关的温度过高而损害。
[0063] 在具体的示例中，如图6所示，C1为滤波电容，可以提高可变电阻111的反馈
稳定性，滤波电容C1的一端接参考电压VREF，滤波电容C1的另一端与分压电阻相连，滤波电容C1与可变电阻111并联，其中，如图中所示，分压电阻 RRef为分压基准电阻，NTC为可变电阻111。稳压二极管D1可以为检测电路112 提供稳定的基准电压，并能防止脉冲和尖峰电压的伤害，稳压二极管D1的阴极与电容C1的一端相连，阳极接地。
[0064] 开关管131为MOS管，如图7中Q为开关管131，MOS管的栅极与可变电阻111相连，MOS管的源极与散热组件120相连，MOS管的漏极接电，其工作原理是：随着温度的升高，可变电阻111电阻减小到某一值时，开关管131 的栅极电压被抬升，从而触发开关管131导通，进而接通散热组件120，此时开关管131处于放大区，电流并未达到最大，散热组件120能耗低，随着温度升高到较高值，可变电阻111的阻值继续下降，开关管131的栅极电压继续被抬升，此时开关管131进入饱和区，导致电流达到最大值，散热组件120满功率运行，以实现更好的散热效果。另外，当温度较低时，可变电阻111的电阻较大，开关管131的栅极电压下降到某一值时，开关管131关闭，从而切断散热组件120的电源，停止散热。
[0065] 进一步地，MOS管和可变电阻111之间设置有常闭开关，从而在常闭开关闭合式，可以自动对散热组件120进行启动和关闭的控制。
[0066] 进一步地，如图6所示，还包括：ADC转换电路150、光耦隔离组件160 和放大器组件170。其中，放大器组件170的一端与检测组件112相连。ADC 转换电路150的一端与放大器组件170的另一端相连。光耦隔离组件160位于 ADC转换电路150与电池管理系统140之间，其中，常闭开关由电池管理系统 140控制。换言之，电池管理系统140可以控制常闭开关的通断，从而进一步提升了手动维修开关的温度控制电路的安全性和可靠性。
[0067] 在以上描述中，散热组件120可以是风扇，风扇的转速取决于可变电阻111 的阻值大小，且风扇的转速可以反馈给电池管理系统140，以使电池管理系统 140实时监控散热组件120的运转情况。
[0068] 可变电阻111的电阻随温度变化的趋势，如图8所示，即：随着温度的升高，可变电阻111的电阻迅速下降，反之电阻迅速提高，可变电阻111可以通过分压电路
输出电压V，分压电路的电压分配关系如图9所示。
[0069] 如图5所示，电池管理系统140与检测电路112之间设有ADC转换电路 150，ADC转换电路150为数模转化电路，可以将可变电阻111通过分压电路输出的电压V转化为
数字量。
[0070] 进一步的，还包括：提示组件，提示组件与处理组件130相连，处理组件 130根据可变电阻的电压确定手动维修开关的温度高于阈值时，通过提示组件提示用户。例如：提示驾驶员需要减速行驶或者停车，以使手动维修开关的温度能够降下来，避免其上时间在高温环境下工作而损坏。
[0071] 手动维修开关的温度控制电路的工作原理为：由于可变电阻111的阻值随温度的变化而变化，检测电路112通过对可变电阻111的电压进行实时检测以监控温度的变化，并将可变电阻111通过分压电路输出的电压经过放大、
数模转换、电气隔离输送给处理组件130，当处理组件130根据可变电阻111的电压确定手动维修开关的温度高于阈值时，控制散热组件120启动以进行散
热处理，同时，可以通过提示组件提示用户以采取相应措施避免发生危险。另外，开关管131可自动控制散热组件120的启动和关闭，并根据可变电阻111的阻值大小对散热组件120的转速进行调整，从而实现散热。
[0072] 其中，由于可变电阻111的阻值随温度的变化而变化，因此，可以根据可变电阻111的当前的阻值确定出相应的手动维修开关当前的温度，因此，上述阈值指手动维修开关可以正常工作不会发生熔断时能够承受的最高温度，或者最高温度左右的一个温度值，该阈值可以根据实验预先标定得到。
[0073] 根据本实用新型的手动维修开关的温度控制电路，可以对手动维修开关的温度进行监测，并在手动维修开关的温度过高时进行散热，避免手动维修开关自身过热熔断而导致供电异常，进而，提高车辆的高压供电的可靠性。
[0074] 进一步地，本实用新型的实施例公开了一种车辆，包括根据上述实施例所述的手动维修开关的温度控制电路。该车辆可以对手动维修开关的温度进行监测，并在手动维修开关的温度过高时进行散热，避免手动维修开关自身过热熔断而导致供电异常，进而，提高车辆的高压供电的可靠性。
[0075] 另外，根据本实用新型实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，此处不做赘述。
[0076] 在本
说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
[0077] 在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义
[0078] 尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、
修改、替换和变型。
