技术领域
[0001] 本
发明涉及
水上应急救援设备技术领域，具体而言，尤其涉及一种翻扣船开孔密封舱。
背景技术
[0002]
船舶在水面上发生翻扣时，由于翻扣速度较快，船舱内的空气并不会完全逸出，并在靠近船底附近由于船体自身的重
力作用形成一个气体压力较高的空间，并使遇难船舶暂时维持稳定的浮态。同时船舱内被困人员会被迫在此处等待救援。面对此类救援，目前通常由两种救援方式，一种是救助人员潜水进入遇难船舱内进行救助，第二种是在船底开孔进行救助。其中第一种救援方法的局限性在于：现场水文条件需满足潜水作业要求；船舱内环境复杂，潜水搜救难度大；水下的杂物会对潜水人员造成伤害。第二种救援方式的局限性在于：在船底开孔后，会使维持难船浮态的高压气体逸出，从而破坏船体浮态对被困人员造成二次伤害。
[0003] 对于船底开孔救助方法，可以通过在船底布置密封舱，在其舱体内进行开孔救助。但现有翻扣船开孔救助密封舱均为金属结构，其自重较大，不便于运输和安装。此外，由于现有密封舱轴向横截面积较大，在应用时很难在船体底部找到足够大的平面与舱体之间形成密封，因此难以在救援过程中应用。
发明内容
[0004] 根据现有密封舱体存在的实用性差的问题，而提供一种翻扣船开孔密封舱。本发明主要利用密封舱体的整体结构设计降低了舱体安放时对船板平面度的要求，并且采用非金属材料作为舱体的主要材料，使舱体具有较小的自重，提升了实用性。
[0005] 本发明采用的技术手段如下：
[0006] 一种翻扣船开孔密封舱，包括上部舱体、密封舱体中段、下部舱体以及底座；上部舱体包括上部外层舱体、上部内层舱体以及舱体保持
框架，上部舱体一侧设置有过渡舱，其中上部外层舱体通
过热胶和方式与过渡舱外层连接，上部内层舱体通过热胶和方式与过渡舱内层连接；密封舱体中段上布置有气体入口、气体出口以及管线
接口，其中气体入口通过进气控制
阀与气源相接、气体出口通过排气
控制阀与大气连通、管线接口与舱体内外电气设备机器、监控设备、通讯设备以及
传感器相接；底座包括封堵座、封堵
门、底座固定
块，其
中底座固定块
焊接在船板上，通过
螺栓提供下压力，使封堵座与船板之间的密封材料产生形变以达到密封的目的；底座与下部舱体通过底座连接环进行连接。
[0007] 进一步地，所述上部外层舱体、上部内层舱体、下部舱体以及过渡舱的舱体材料均为具有
纤维编织网增强的PVC
复合材料。
[0008] 进一步地，上部外层舱体、上部内层舱体、下部舱体与舱体中段均通过螺栓与
压板进行对应的压紧连接，所述压板与舱体之间均布置有密封材料。
[0009] 进一步地，所述封堵座与船板的
接触面积小于所述翻扣船开孔密封舱轴向最大横截面积。
[0010] 进一步地，所述翻扣船开孔救助软体密封舱的上部外层舱体与上部内层舱体之间以及过渡舱内均设有气源接口。
[0011] 较
现有技术相比，本发明具有以下优点：
[0012] 1、本发明应用于船舶发生翻扣时，对船底开孔进行救援而不会影响船体的浮态。
[0013] 2、本发明大面积应用非金属材料代替金属材料，从而减轻重量、降低成本、方便运输以及便于实现快速安装和回收。
[0014] 3、本发明与船板密封时的密封直径取决于底座并远小于工作区域直径，从而大大降低了舱体安放时对船板平面度的要求，大大提升了可用性。
[0015] 基于上述理由本发明可在水上应急救援等领域广泛推广。
附图说明
[0016] 为了更清楚地说明本发明
实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017] 图1为本发明密封舱主视图。
[0018] 图2为本发明密封舱侧视图。
[0019] 图3为本发明密封舱底座俯视图。
[0020] 图中：1、气体入口；2、船板；3、密封舱体中段；4、管线接口；5、舱体保持框架；6、过渡舱；7、底座连接环；8、下部舱体；9、气体出口；10、压板；11、封堵座；12、封堵门；13、上部外层舱体；14、上部内层舱体；15、底座固定块。
具体实施方式
[0021] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
[0022] 为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0023] 需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本
说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0024] 除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当清楚，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员己知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任向具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0025] 如图1-3所示，本发明提供了一种翻扣船开孔密封舱，包括上部舱体、密封舱体中段3、下部舱体8以及底座。
[0026] 上部舱体包括上部外层舱体13、上部内层舱体14以及舱体保持框架5，上部舱体一侧设置有过渡舱6，其中上部外层舱体13通过热胶和方式与过渡舱6外层连接，上部内层舱体14通过热胶和方式与过渡舱6内层连接。舱体保持框架5通过焊接的方式与舱体中段3连接，布置于上部舱体外侧。
[0027] 密封舱体中段3上布置有气体入口1、气体出口9以及管线接口4，其中气体入口(1)通过进气控制阀与气源相接、气体出口(9)通过排气控制阀与大气连通、管线接口4与舱体内外电气设备机器、监控设备、通讯设备以及传感器相接。上部、下部舱体通过螺栓与压板10与舱体中段3进行连接并密封。上部外层舱体13、上部内层舱体14、下部舱体8均布置有密封
拉链，以便救援人员以及被困人员进出。
[0028] 底座包括封堵座11、封堵门12、底座固定块15，其中底座固定块15焊接在船板2上，通过螺栓提供下压力，使封堵座11与船板2之间的密封材料产生形变以达到密封的目的；底座与下部舱体8通过底座连接环7进行连接。
[0029] 进一步地，所述上部外层舱体13、上部内层舱体14、下部舱体8以及过渡舱6的舱体材料均为具有纤维编织网增强的PVC复合材料。
[0030] 进一步地，上部外层舱体13、上部内层舱体14、下部舱体8与舱体中段3均通过螺栓与压板10进行对应的压紧连接，所述压板10与舱体之间均布置有密封材料。
[0031] 进一步地，所述封堵座11与船板2的接触面积小于所述翻扣船开孔密封舱轴向最大横截面积。
[0032] 进一步地，所述翻扣船开孔救助软体密封舱的上部外层舱体13与上部内层舱体14之间以及过渡舱6内均设有气源接口。
[0033] 采用上述方案的本发明在使用时先将舱体底座移至待开孔
位置，将底座固定块15焊接于船板2上，通过螺栓压紧封堵座11与船板2之间的密封材料实现密封，然后将舱体部分通过底座连接环7与底座进行连接。对舱体进行气密性测试：向舱内通入一定压力气体测试压降时间。救援人员以及救援设备通过过渡舱6进入舱体，关闭密封拉链后向舱体内通入一定压力气体后再进行开孔作业。救援过程中人员通过过渡舱6进出舱体时，先打开一侧密封拉链，进入过渡舱6关紧密封拉链，向过渡舱6内充入与舱体内部同等压力大小的气体后再打开另一侧密封拉链进入或离开舱体。救援结束后，将封堵门12通过封堵门
锁压紧在封堵座11上，然后将底座连接环7的压紧螺栓打开，将舱体部分回收，底座部分则留在船体上对所开的空进行封堵。
[0034] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行
修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
