区域公交动态可达性确定方法、装置、设备及存储介质
阅读：448发布：2020-05-12
专利汇可以提供区域公交动态可达性确定方法、装置、设备及存储介质专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 属于计算机技术领域，提供了一种区域公交动态可达性确定方法、装置、设备及存储介质，所述方法包括：获取划分区域信息以及 交通规划 信息；获取与划分区域对应的公交 站点 集合；判断在各时刻下是否存在公交线路，且公交线路上存在分别属于两个公交站点集合的公交站点；将存在公交线路且存在分别属于两个公交站点集合的两个公交站点的两个划分区域确定为相互公交可达划分区域对；根据划分区域对确定各划分区域的公交可达划分区域。本发明 实施例 提供的一种区域公交动态可达性确定方法，获取交通规划信息后，结合划分区域信息，能够输出各时刻下各划分区域的公交可达划分区域，动态输出区域可达性结果，用来辅助进行城市公交线网评估、优化设计与调整时效果更好。，下面是区域公交动态可达性确定方法、装置、设备及存储介质专利的具体信息内容。
1.一种区域公交动态可达性确定方法，其特征在于，包括：
获取预设范围内的划分区域的信息；
获取交通规划信息，所述交通规划信息包括公交站点的信息以及公交线路的信息，所述公交线路的信息包括公交线路的运行时段、站点停靠及时刻信息；
根据所述划分区域的信息、所述公交站点的信息，获取与划分区域对应的公交站点集合，所述与划分区域对应的公交站点集合包括至少一个在所述划分区域内的公交站点；
对任意两个划分区域，根据所述公交线路的信息以及与所述两个划分区域对应的两个公交站点集合，判断在预设时刻下是否存在运行的公交线路，且所述公交线路上同时存在分别属于所述两个公交站点集合的两个公交站点；
将存在公交线路且所述公交线路上同时存在分别属于与两个划分区域对应的两个公交站点集合的两个公交站点的两个划分区域确定为预设时刻下相互可达的划分区域对；
根据所述划分区域对确定在预设时刻下各划分区域的公交可达划分区域。
2.根据权利要求1所述的区域公交动态可达性确定方法，其特征在于，还包括：基于gis图层技术实时动态展示在预设时刻下各划分区域的公交可达划分区域；
所述基于gis图层技术实时动态展示在预设时刻下各划分区域的公交可达划分区域的步骤具体包括：
接收用户的区域选择指令，并根据所述区域选择指令确定选择区域；
获取所述选择区域在预设时刻下的公交可达划分区域；
基于gis图层技术展示所述公交可达划分区域。
3.根据权利要求1所述的区域公交动态可达性确定方法，其特征在于，所述判断在预设时刻下是否存在运行的公交线路，且所述公交线路上同时存在分别属于所述两个公交站点集合的两个公交站点的步骤替换为：
判断在预设时刻下是否存在运行的公交线路，且所述公交线路上同时存在分别属于所述两个公交站点集合的两个公交站点，且所述两个公交站点之间的运行时长小于预设的时间阈值；
所述将存在运行的公交线路使得所述公交线路上同时存在分别属于两个公交站点集合的两个公交站点的两个划分区域确定为预设时刻下相互可达的划分区域对的步骤替换为：
将存在运行的公交线路使得所述公交线路上同时存在分别属于两个公交站点集合的两个公交站点且所述两个公交站点之间的运行时长小于预设的时间阈值的两个划分区域确定为预设时刻下相互可达的划分区域对。
4.根据权利要求1所述的区域公交动态可达性确定方法，其特征在于，还包括：
获取城市属性信息，所述城市属性信息包括人口数量信息以及土地面积信息；
根据所述城市属性信息以及各划分区域的信息确定各划分区域的土地面积以及在预设时刻下的人口数量；
根据在预设时刻下各划分区域的公交可达划分区域确定在预设时刻下各划分区域的可达人口比例以及可达土地面积比例。
5.根据权利要求1所述的区域公交动态可达性确定方法，其特征在于，还包括：
获取城市用地性质信息；
根据所述城市用地性质信息以及划分区域集合的信息确定各划分区域的用地性质；
根据在预设时刻下各划分区域的公交可达划分区域以及各划分区域的用地性质确定根据在预设时刻下各划分区域的可达用地性质。
6.一种区域公交动态可达性确定装置，其特征在于，包括：
划分区域信息获取单元，用于获取预设范围内的划分区域的信息；
交通规划信息获取单元，用于获取交通规划信息，所述交通规划信息包括预设范围内的划分区域的信息、公交站点的信息以及公交线路的信息，所述公交线路的信息包括公交线路的运行时段、站点停靠及时刻信息；
公交站点集合获取单元，用于根据所述划分区域的信息、所述公交站点的信息，获取与划分区域对应的公交站点集合，所述与划分区域对应的公交站点集合包括至少一个在所述划分区域内的公交站点；
判断单元，用于对任意的两个划分区域，根据所述公交线路的信息以及与所述两个划分区域对应的两个公交站点集合，判断在预设时刻下是否存在运行的公交线路，使得所述公交线路上同时存在分别属于所述两个公交站点集合的两个公交站点；
划分区域对确定单元，用于将存在运行的公交线路使得所述公交线路上同时存在分别属于两个公交站点集合的两个公交站点的两个划分区域确定为预设时刻下相互可达的划分区域对；
公交可达划分区域确定单元，用于根据所述划分区域对确定在预设时刻下各划分区域的公交可达划分区域。
7.根据权利要求6所述的区域公交动态可达性确定装置，其特征在于，还包括公交可达划分区域动态展示单元，用于基于gis图层技术实时动态展示在预设时刻下各划分区域的公交可达划分区域；
所述公交可达划分区域动态展示单元具体包括：
区域选择指令接收模块，用于接收用户的区域选择指令，并根据所述区域选择指令确定选择区域；
可达划区域确定模块，用于获取所述选择区域在预设时刻下的公交可达划分区域；
可达划区域展示模块，用于基于gis图层技术展示所述公交可达划分区域。
8.根据权利要求6所述的区域公交动态可达性确定装置，其特征在于，所述判断单元，用于对任意的两个划分区域，根据所述公交线路的信息以及与所述两个划分区域对应的两个公交站点集合，判断在预设时刻下是否存在运行的公交线路，且所述公交线路上同时存在分别属于所述两个公交站点集合的两个公交站点，且所述两个公交站点之间的运行时长小于预设的时间阈值；
所述划分区域对确定单元，用于将存在运行的公交线路使得所述公交线路上同时存在分别属于两个公交站点集合的两个公交站点且所述两个公交站点之间的运行时长小于预设的时间阈值的两个划分区域确定为预设时刻下相互可达的划分区域对。
9.一种计算机设备，其特征在于，包括存储器和处理器，所述存储器中存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述处理器执行权利要求1至5中任一项权利要求所述的区域公交动态可达性确定方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，使得所述处理器执行权利要求1至5中任一项权利要求所述的区域公交动态可达性确定方法的步骤。
区域公交动态可达性确定方法、装置、设备及存储介质
技术领域
[0001] 本发明属于计算机技术领域，尤其涉及一种区域公交动态可达性确定方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
[0002] 近年来，由于国家大力发展优先公交政策，公交服务水平也逐步提升。区域可达性是评价公交服务水平的重要指标之一，受到了国内外的广泛关注。区域可达性是指出行者利用公交系统从出发点到各目的区域的便利程度，是影响出行者选择公交出行方式的一个重要因素。另一方面区域可达性也能够反映一个城市的整体公交线网覆盖和布局状况。
[0003] 但目前，关于区域可达性的研究中主要集中在可达性评价计算模型的改进研究和可达性的应用上，但是目前的区域可达性确定方法都是基于静态数据，确定出的区域可达性在用来辅助进行城市公交线网评估、优化设计与调整时的效果不好。
[0004] 综上所述，现有的区域可达性确定方法还存在着确定出的区域可达性在用于辅助进行城市公交线网评估、优化设计与调整时的效果不好的技术问题。
发明内容
[0005] 本发明实施例的目的在于提供一种区域公交动态可达性确定方法，旨在解决现有的区域可达性确定方法还存在的确定出的区域可达性在用于辅助进行城市公交线网评估、优化设计与调整时的效果不好的技术问题。
[0006] 本发明实施例是这样实现的，一种区域公交动态可达性确定方法，包括：
[0007] 获取预设范围内的划分区域的信息；
[0009] 根据所述划分区域的信息、所述公交站点的信息，获取与划分区域对应的公交站点集合，所述与划分区域对应的公交站点集合包括至少一个在所述划分区域内的公交站点；
[0010] 对任意两个划分区域，根据所述公交线路的信息以及与所述两个划分区域对应的两个公交站点集合，判断在预设时刻下在是否存在公交线路，且所述公交线路上同时存在分别属于所述两个公交站点集合的两个公交站点；
[0011] 将存在公交线路且所述公交线路上同时存在分别属于与两个划分区域对应的两个公交站点集合的两个公交站点的两个划分区域确定为预设时刻下相互可达的划分区域对；
[0012] 根据所述划分区域对确定在预设时刻下各划分区域的公交可达划分区域。
[0013] 本发明实施例的另一目的在于提供一种区域公交动态可达性确定装置，包括：
[0014] 划分区域信息获取单元，用于获取预设范围内的划分区域的信息；
[0015] 交通规划信息获取单元，用于获取交通规划信息，所述交通规划信息包括预设范围内的划分区域的信息、公交站点的信息以及公交线路的信息，所述公交线路的信息包括公交线路的运行时段、站点停靠及时刻信息；
[0016] 公交站点集合获取单元，用于根据所述划分区域的信息、所述公交站点的信息，获取与划分区域对应的公交站点集合，所述与划分区域对应的公交站点集合包括至少一个在所述划分区域内的公交站点；
[0017] 判断单元，用于对任意的两个划分区域，根据所述公交线路的信息以及与所述两个划分区域对应的两个公交站点集合，判断在预设时刻下是否存在运行的公交线路，使得所述公交线路上同时存在分别属于所述两个公交站点集合的两个公交站点；
[0018] 划分区域对确定单元，用于将存在运行的公交线路使得所述公交线路上同时存在分别属于两个公交站点集合的两个公交站点的两个划分区域确定为预设时刻下相互可达的划分区域对；
[0019] 公交可达划分区域确定单元，用于根据所述划分区域对确定在预设时刻下各划分区域的公交可达划分区域。
[0020] 本发明实施例的另一目的在于提供一种计算机设备，包括存储器和处理器，所述存储器中存储有计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述处理器执行如上述所述的区域公交动态可达性确定方法的步骤。
[0021] 本发明实施例的另一目的在于提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时，使得所述处理器执行如上述所述的区域公交动态可达性确定方法的步骤。
[0022] 本发明实施例提供的一种区域公交动态可达性确定方法，在获取预设范围内的划分区域的信息之后，进一步获取公交站点的信息以及公交线路的信息，然后根据划分区域的信息以及公交站点的信息获取与划分区域对应的公交站点集合，对于任意两个划分区域，判断在预设时刻下是否存在运行的公交线路，且所述公交线路上同时存在分别属于所述两个公交站点集合的两个公交站点，并将存在公交线路且所述公交线路上同时存在分别属于两个公交站点集合的两个公交站点的两个划分区域确定为预设时刻下相互可达的划分区域对，依次获取全部相互可达的划分区域对，并得到在预设时刻下各划分区域的公交可达划分区域，以评估交通规划的合理性。本发明实施例系统提供的区域公交动态可达性确定方法，在输入公交线路规划后能够直接输出各个时刻下各个划分区域的公交可达划分区域，实时动态输出区域可达性结果，相比于静态的区域可达性结果，在用来辅助进行城市公交线网评估、优化设计与调整时效果更好。附图说明
[0023] 图1为本发明实施例提供的一种区域公交动态可达性确定方法的步骤流程图；
[0024] 图2为本发明实施例提供的另一种区域公交动态可达性确定方法的步骤流程图；
[0025] 图3为本发明各实施例提供的一种基于gis图层技术实时动态展示在预设时刻下各划分区域的公交可达划分区域的步骤流程图；
[0026] 图4为本发明实施例提供的另一种区域公交动态可达性确定方法的步骤流程图；
[0027] 图5为本发明实施例提供的另一种区域公交动态可达性确定方法的步骤流程图；
[0028] 图6为本发明实施例提供的另一种区域公交动态可达性确定方法的步骤流程图；
[0029] 图7为本发明实施例提供的一种区域公交动态可达性确定装置的结构示意图；
[0030] 图8为本发明实施例提供的另一种区域公交动态可达性确定装置的结构示意图；
[0031] 图9为本发明实施例提供的公交可达划分区域动态展示单元的结构示意图；
[0032] 图10为本发明实施例提供的另一种区域公交动态可达性确定装置的结构示意图。
具体实施方式
[0033] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
[0035] 如图1所示，在一个实施例中，提出了一种区域公交动态可达性确定方法，具体可以包括以下步骤：
[0036] 步骤S102，获取预设范围内的划分区域的信息。
[0037] 在本发明实施例中，所述预设范围内通常是指待进行交通规划、调整、设计、布局的城市，所述划分区域是指按照行政、街道、社区等预先设定好的划分方式已经划分好的区域。
[0038] 在本发明实施例中，所述划分区域以集合S表示，Si，Sj分别表示划分区域集合S中的第i个和第j个划分区域。
[0039] 在本发明实施例中，所述预设范围内的划分区域的信息可直接通过大数据采集获取。
[0040] 步骤S104，获取交通规划信息。
[0041] 在本发明实施例中，所述交通规划信息包括公交站点的信息以及公交线路的信息，所述公交线路的信息包括公交线路的运行时段以及站点停靠时刻信息。
[0042] 在本发明实施例中，与基本保持不变的划分区域的信息不同，在进行城市公交线网评估、优化设计时，交通规划是需要经常调整的，例如调整公交站点的位置、增设公交线路、删减公交线路、调整公交线路的公交停靠站点等等。
[0043] 在本发明实施例中，公交站点的信息以集合H表示，公交线路的信息以集合K表示。
[0044] 步骤S106，根据所述划分区域的信息、所述公交站点的信息，获取与划分区域对应的公交站点集合。
[0045] 在本发明实施例中，所述与划分区域对应的公交站点集合包括至少一个在所述划分区域内的公交站点，即所述公交站点集合中的公交站点位于所述划分区域内。
[0046] 在本发明实施例中，应当理解，本步骤主要目的是为了获取公交站点与划分区域的对应的关系，具体的，当公交站点h，h∈H，位于划分区域Si内时，令
[0047] 步骤S108，对任意两个划分区域，根据所述公交线路的信息以及与所述两个划分区域对应的两个公交站点集合，判断在预设时刻下是否存在运行的公交线路，且所述公交线路上同时存在分别属于所述两个公交站点集合的两个公交站点。
[0048] 在本发明实施例中，所述任意两个划分区域是指遍历，具体而言，对于4个划分区域(S1 S2 S3 S4)而言，在此步骤中需要对全部的任意两个划分区域(共有6组)，重复执行步骤S108，从而获取任意两个划分区域之间的相互可达型。
[0050] 在本发明实施例中，本步骤的首先需要根据公交线路的信息中包括的各公交线路站点停靠信息确定各公共线路与各公交站点的关系，具体的，对于公交线路k，k∈K，以及公交站点h，h∈H，当公交站点h在公交线路上k上时，令
[0051] 在本发明实施例中，以划分区域Si，Sj为例，当需要判断在预设时刻下是否存在运行的公交线路，使得所述公交线路上同时存在分别属于所述两个公交站点集合的两个公交站点，就可以通过遍历集合H以及集合K的方式直接寻找出使得的全部解(h1，h2，k)，当存在解(h1，h2，k)，进一步根据公交线路的信息中包括的各公交线路的运行时段，判断当前时刻公交线路k是否处于运行状态。
[0052] 在本发明中，需要说明的一点是，公交运行和公交线路上同时存在分别属于所述两个公交站点集合的两个公交站点为地位等同的条件，也就是说，我们也可以先通过遍历K的方式确定出在预设时刻下还处于运行状态的公交线路集合K1，再通过遍历H，K1的方式直接寻找出使得 的全部解，此时要求k∈K1。具体的程序实现方式有很多种，在此不一一赘述。
[0053] 步骤S110，将存在公交线路且所述公交线路上同时存在分别属于与两个划分区域对应的两个公交站点集合的两个公交站点的两个划分区域确定为预设时刻下相互可达的划分区域对。
[0054] 在本发明实施例中，对于划分区域Si，Sj，若在T时刻下，存在解(h1，h2，k)使得表明划分区域Si，Sj在T时刻下相互可达，此时Si，SjT时刻下相互可达的划分区域对。进一步通过遍历划分区域，就可以得到预设时刻下的全部的相互可达的划分区域对。
[0055] 步骤S112，根据所述划分区域对确定在预设时刻下各划分区域的公交可达划分区域。
[0056] 在本发明实施例中，所述公交可达划分区域用于辅助进行城市公交线网评估、优化设计与调整。
[0057] 在本发明实施例中，由于可达区域性可以用于表征出行者利用公交系统从出发点到各目的区域的便利程度以及一个城市的整体公交线网覆盖和布局状况，因此，可以用来评估交通规划的合理性，可以作为城市公交线网评估、优化设计与调整的指标，在输入多组交通规划信息后，择优确定交通规划方案。
[0058] 本发明实施例提供的一种区域公交动态可达性确定方法，在获取预设范围内的划分区域的信息之后，进一步获取公交站点的信息以及公交线路的信息，然后根据划分区域的信息以及公交站点的信息获取与划分区域对应的公交站点集合，对于任意两个划分区域，判断在预设时刻下是否存在运行的公交线路，且所述公交线路上同时存在分别属于所述两个公交站点集合的两个公交站点，并将存在公交线路且所述公交线路上同时存在分别属于两个公交站点集合的两个公交站点的两个划分区域确定为预设时刻下相互可达的划分区域对，依次获取全部相互可达的划分区域对，并得到在预设时刻下各划分区域的公交可达划分区域，以评估交通规划的合理性。本发明实施例系统提供的公交可达划分区域确定方法，在输入公交线路规划后能够直接输出各个时刻下各个划分区域的公交可达划分区域，实时动态输出区域可达性结果，相比于静态的区域可达性结果，在用来辅助进行城市公交线网评估、优化设计与调整时效果更好。
[0059] 如图2所示，提供了另一种区域公交动态可达性确定方法，与图1示出的一种公交可达划分区域确定方法的区别之处在于，还包括：
[0060] 步骤S202，基于gis图层技术实时动态展示在预设时刻下各划分区域的公交可达划分区域。
[0061] 在本发明实施例中，基于gis图层技术，可以将在预设时刻下各划分区域的公交可达划分区域以不同的颜色动态展示出来，用户可以更加直观的确定个划分区域的公交可达性程度，更便于评估交通规划的合理性。
[0062] 如图3所示，提供了一种基于gis图层技术实时动态展示在预设时刻下各划分区域的公交可达划分区域的步骤流程图，详述如下。
[0063] 步骤S302，接收用户的区域选择指令，并根据所述区域选择指令确定选择区域。
[0064] 在本发明实施例中，用户可以选择想要获取可达性程度的划分区域。
[0065] 步骤S304，获取所述选择区域在预设时刻下的公交可达划分区域。
[0066] 在本发明实施例中，确定用户选择的划分区域并读取该划分区域在预设时刻下的公交可达划分区域。
[0067] 步骤S306，基于gis图层技术展示所述公交可达划分区域。
[0068] 在本发明实施例中，将公交可达划分区域通过图层技术动态展示出，便于用户直观获取该划分区域的可达性程度。
[0069] 如图4所示，提供了另一种区域公交动态可达性确定方法，与图1示出的一种公交可达划分区域确定方法的区别之处在于：
[0070] 所述步骤S108替换为：
[0071] 步骤S402，判断在预设时刻下是否存在运行的公交线路，且所述公交线路上同时存在分别属于所述两个公交站点集合的两个公交站点，且所述两个公交站点之间的运行时长小于预设的时间阈值。
[0072] 在本发明实施例中，与步骤S108相似，请参阅步骤S108的解释说明，具体在于额外加入两个公交站点之间的运行时长是否小于预设的时间阈值的判断条件。
[0073] 在本发明实施例中，考虑到在实际生活中，出行时长也是影响用户选择出行方式的重要因素，例如两个划分区域Si，Sj，之间存在公交线路k分别经过站点h1，h2，但如果公交站点h1，h2行驶时间过长，往往会用户采用其他交通手段，从实质上来说，这两个区域仍属于公交相互不可达的划分区域对，在交通规划时就可以考虑采用增设快线的方式是划分区域Si，Sj之间相互可达。作为本发明实施例的优选方案，所采用的预设的时间阈值为30min或60min。
[0074] 在本发明实施例中，为判断两个公交站点之间的运行时长，需要先从公交线路的信息中获取各公交线路的站点停靠时刻信息，所述各公交线路的站点停靠时刻信息是随具体的时刻而变化的，例如，在上下班高峰期，各公交线路的站点停靠时刻会相应增加。
[0075] 所述步骤S110替换为：
[0076] 步骤S404，将存在运行的公交线路使得所述公交线路上同时存在分别属于两个公交站点集合的两个公交站点且所述两个公交站点之间的运行时长小于预设的时间阈值的两个划分区域确定为预设时刻下相互可达的划分区域对。
[0077] 在本发明实施例中，当进一步确定两个区域内的两个公交站点之间的运行时长小于预设的时间阈值，认为用户会有理由选择公交出行，此时再将所述两个划分区域为确定为预设时刻下相互可达的划分区域对，由于结合现实实际情况，在用于辅助进行城市公交线网评估、优化设计与调整更加理想。
[0078] 如图5所示，提供了另一种区域公交动态可达性确定方法，与图1提供的一种公交可达划分区域确定方法的不同之处在于，还包括：
[0079] 步骤S502，获取城市属性信息。
[0080] 在本发明实施例中，所述城市属性信息包括人口数量信息以及土地面积信息。
[0081] 在本发明实施例中，考虑到各个划分区域的人口、占地面积不同，为进一步提高将区域可达性用于辅助进行城市公交线网评估、优化设计与调整时的效果，将人口、占地面积也作为一个参考指标。
[0082] 步骤S504，根据所述城市属性信息以及各划分区域的信息确定各划分区域的土地面积以及在预设时刻下的人口数量。
[0083] 在本发明实施例中，考虑到实际生活中人口的流动性，各划分区域的人口数量是随时间变化的，因此需要获取预设时刻下的人口数量，其中所述预设时刻与图1中所述的预设时刻保持同步。
[0084] 在本发明实施例中，对第i个划分区域Si而言，获取该区域的土地面积si以及在预设各时刻下的人口数量信息
[0085] 步骤S506，根据在预设时刻下各划分区域的公交可达划分区域确定在预设时刻下各划分区域的可达人口比例以及可达土地面积比例。
[0086] 在本发明实施例中，所述可达人口比例以及可达土地面积比例用于辅助进行城市公交线网评估、优化设计与调整。
[0087] 在本发明实施例中，通过进一步计算可划分区域的可达人口比例以及可达土地面积比例来衡量各划分区域的可达性程度，显然可达人口比例以及可达土地面积比例越高，各划分区域的可达性程度越高，将可达性程度转化为具体的数值，便于进行比较。
[0088] 如图6所示，提供了另一种区域公交动态可达性区域确定方法，与图1示出的一种公交可达划分区域确定方法的区别之处在于，还包括：
[0089] 步骤S602，获取城市用地性质信息。
[0090] 在本发明实施例中，城市用地性质包括商业区、住宅区、工业区，也可以包括学校、医院、机场等重要社会资源。
[0091] 在本发明实施例中，考虑到日常生活的衣食住行，进一步获取各划分区域的用地性质信息是很有必要的，例如最常规的，为满足健康需求，应当控制各划分区域与医院是相互可达的，为满足教育需求，应当控制各划分区域与医院是相互可达的。
[0092] 步骤S604，根据所述城市用地性质信息以及划分区域集合的信息确定各划分区域的用地性质。
[0093] 在本发明实施例中，一个划分区域可能有多个用地性质标签。
[0094] 步骤S606，根据在预设时刻下各划分区域的公交可达划分区域以及各划分区域的用地性质确定根据在预设时刻下各划分区域的可达用地性质。
[0095] 在本发明实施例中，所述各划分区域的可达用地性质用于辅助进行城市公交线网评估、优化设计与调整。
[0096] 在本发明实施例中，进一步将各划分区域的可达用地性质用于辅助进行城市公交线网评估、优化设计与调整具有现实意义，例如，虽然划分区域Si的区域可达性程度高，但是划分区域Si的可达用地性质不包括医院，表明在划分区域Si的用户与医院之间存在公交不可达，因此，需要考虑增设划分区域Si与具有医院性质的划分区域Sj之间的公交线路。
[0097] 本发明实施例提供的另一种区域公交动态可达性确定方法，在确定各划分区域的公交可达划分区域后，获取可划分区域的用地性质，从而确定各划分区域的可达用地性质，为了满足用户的日常需求，对一个完善的公交系统而言，应当控制各划分区域的可达用地性质包括全部用地性质，因此，利用各划分区域的可达用地性质辅助进行城市公交线网评估、优化设计与调整时，效果更优。
[0098] 为了便于理解本发明公开的公交可达划分区域确定方法，提供一种具体的实施过程如下，包括数据准备、指标计算两个部分。
[0099] 在数据准备部分，包括：(1)某个城市的行政或街道划分区域，其集合记为S，每个区域涉及面积si、土地用地性质oi(住宅、商业、工业等)以及各个时段t的人口 (2)该城市的公交站点和线路集合分别记为H和K，可知每条线路 是否途径任意站点记为 ( 或1)；任意站点 是否属于区域i∈S，记为 ( 或1)(3)若存在线路 途径两个站点 和 即 在时段t内，
当它们之间运行时间
当它们之间运行时间
[0100] 在指标计算部分，先根据任意区域i∈S的土地用地性质oi，在各个时段，计算每个区域i∈S可以在30min或60min内公交到达的住宅、商业、工业等区域集合，记为 和然后进一步汇总每个区域i∈S可以30min或60min内公交到达的整体区域集合和 其中O为所有区域的土地用地性质集合，满足 在各个时段，综合考虑每个区域的面积、人口和土地用地性质，从局部角度或整体角度出发，定量计算每个区域的公交可达性程度，结合区域GIS图层，以不同颜色展示，辅助公交线网直观评估：
[0101] 各区域在30min或60min公交到达的覆盖不同土地用地性质区域面积占相应面积比例：
[0102]
[0103] 各区域在30min或60min公交到达的覆盖不同土地用地性质区域人口占相应人口比例：
[0104]
[0105] 其中，
[0106] 各区域在30min或60min公交到达的覆盖区域面积占相应面积比例：
[0107]
[0108] 各区域在30min或60min公交到达的覆盖区域人口占相应人口比例：
[0109]
[0110] 如图7所示，在一个实施例中，提供了一种区域公交动态可达性确定装置，具体可以包括划分区域信息获取单元710、交通规划信息获取单元720、公交站点集合获取单元730、判断单元740、划分区域对确定单元750以及公交可达划分区域确定单元760。
[0111] 所述划分区域信息获取单元710，用于获取预设范围内的划分区域的信息。
[0112] 在本发明实施例中，所述预设范围内通常是指待进行交通规划、调整、设计、布局的城市，所述划分区域是指按照行政、街道、社区等预先设定好的划分方式已经划分好的区域。
[0113] 在本发明实施例中，所述划分区域以集合S表示，Si，Sj分别表示划分区域集合S中的第i个和第j个划分区域。
[0114] 在本发明实施例中，所述预设范围内的划分区域的信息可直接通过大数据采集获取。
[0115] 所述交通规划信息获取单元720，用于获取交通规划信息。
[0116] 在本发明实施例中，所述交通规划信息包括公交站点的信息以及公交线路的信息，所述公交线路的信息包括公交线路的运行时段以及站点停靠时刻信息。
[0117] 在本发明实施例中，与基本保持不变的划分区域的信息不同，在进行城市公交线网评估、优化设计时，交通规划是需要经常调整的，例如调整公交站点的位置、增设公交线路、删减公交线路、调整公交线路的公交停靠站点等等。
[0118] 在本发明实施例中，公交站点的信息以集合H表示，公交线路的信息以集合K表示。
[0119] 所述公交站点集合获取单元730，用于根据所述划分区域的信息、所述公交站点的信息，获取与划分区域对应的公交站点集合。
[0120] 在本发明实施例中，所述与划分区域对应的公交站点集合包括至少一个在所述划分区域内的公交站点，即所述公交站点集合中的公交站点位于所述划分区域内。
[0121] 在本发明实施例中，应当理解，本步骤主要目的是为了获取公交站点与划分区域的对应的关系，具体的，当公交站点h，h∈H，位于划分区域Si内时，令
[0122] 所述判断单元740，用于对任意的两个划分区域，根据所述公交线路的信息以及与所述两个划分区域对应的两个公交站点集合，判断在预设时刻下是否存在运行的公交线路，使得所述公交线路上同时存在分别属于所述两个公交站点集合的两个公交站点。
[0123] 在本发明实施例中，所述任意两个划分区域是指遍历，具体而言，对于4个划分区域(S1 S2 S3 S4)而言，在此步骤中需要对全部的任意两个划分区域(共有6组)，重复执行步骤S108，从而获取任意两个划分区域之间的相互可达型。
[0124] 在本发明实施例中，由于需要动态获取可达性区域，因此所述预设的时刻包括有多个时刻，具体的，是以预设的间隔周期选定的多个时刻。优选的，所述间隔周期选为15min。
[0125] 在本发明实施例中，本步骤的首先需要根据公交线路的信息中包括的各公交线路站点停靠信息确定各公共线路与各公交站点的关系，具体的，对于公交线路k，k∈K，以及公交站点h，h∈H，当公交站点h在公交线路上k上时，令
[0126] 在本发明实施例中，以划分区域Si，Sj为例，当需要判断在预设时刻在是否存在运行的公交线路，使得所述公交线路上同时存在分别属于所述两个公交站点集合的两个公交站点，就可以通过遍历集合H以及集合K的方式直接寻找出使得的全部解(h1，h2，k)，当存在解(h1，h2，k)，进一步根据公交线路的信息中包括的各公交线路的运行时段，判断当前时刻公交线路k是否处于运行状态。
[0127] 在本发明中，需要说明的一点是，公交运行和公交线路上同时存在分别属于所述两个公交站点集合的两个公交站点为地位等同的条件，也就是说，我们也可以先通过遍历K的方式确定出在预设时刻下还处于运行状态的公交线路集合K1，再通过遍历H，K1的方式直接寻找出使得 的全部解，此时要求k∈K1。具体的程序实现方式有很多种，在此不一一赘述。
[0128] 所述划分区域对确定单元750，用于将存在运行的公交线路使得所述公交线路上同时存在分别属于两个公交站点集合的两个公交站点的两个划分区域确定为预设时刻下相互可达的划分区域对。
[0129] 在本发明实施例中，对于划分区域Si，Sj，若在T时刻下，存在解(h1，h2，k)使得表明划分区域Si，Sj在T时刻下相互可达，此时Si，SjT时刻下相互可达的划分区域对。进一步通过遍历划分区域，就可以得到预设时刻下的全部的相互可达的划分区域对。
[0130] 所述公交可达划分区域确定单元760，用于根据所述划分区域对确定在预设时刻下各划分区域的公交可达划分区域。
[0131] 在本发明实施例中，由于可达区域性可以用于表征出行者利用公交系统从出发点到各目的区域的便利程度以及一个城市的整体公交线网覆盖和布局状况，因此，可以用来评估交通规划的合理性，可以作为城市公交线网评估、优化设计与调整的指标，在输入多组交通规划信息后，择优确定交通规划方案。
[0132] 本发明实施例提供的一种公交可达划分区域确定装置，在获取预设范围内的划分区域的信息之后，进一步获取公交站点的信息以及公交线路的信息，然后根据划分区域的信息以及公交站点的信息获取与划分区域对应的公交站点集合，对于任意两个划分区域，判断在预设时刻下是否存在运行的公交线路，且所述公交线路上同时存在分别属于所述两个公交站点集合的两个公交站点，并将存在公交线路且所述公交线路上同时存在分别属于两个公交站点集合的两个公交站点的两个划分区域确定为预设时刻下相互可达的划分区域对，依次获取全部相互可达的划分区域对，并得到在预设时刻下各划分区域的公交可达划分区域，以评估交通规划的合理性。本发明实施例系统提供的公交可达划分区域确定方法，在输入公交线路规划后能够直接输出各个时刻下各个划分区域的公交可达划分区域，实时动态输出区域可达性结果，相比于静态的区域可达性结果，在用来辅助进行城市公交线网评估、优化设计与调整时效果更好。
[0133] 如图8所示，在一个实施例中，提供了另一种区域公交动态可达性确定装置，与图7示出的一种公交可达划分区域确定装置的区别之处在于，还包括：
[0134] 公交可达划分区域动态展示单元810，用于基于gis图层技术实时动态展示在预设时刻下各划分区域的公交可达划分区域。
[0135] 在本发明实施例中，基于gis图层技术，可以将在预设时刻下各划分区域的公交可达划分区域以不同的颜色动态展示出来，用户可以更加直观的确定个划分区域的公交可达性程度，更便于评估交通规划的合理性。
[0136] 如图9所示，所述公交可达划分区域动态展示单元具体可以包括区域选择指令接收模块910、可达划区域确定模块920以及可达划区域展示模块930。
[0137] 所述区域选择指令接收模块910，用于接收用户的区域选择指令，并根据所述区域选择指令确定选择区域。
[0138] 在本发明实施例中，用户可以选择想要获取可达性程度的划分区域。
[0139] 所述可达划区域确定模块920，用于获取所述选择区域在预设时刻下的公交可达划分区域。
[0140] 在本发明实施例中，确定用户选择的划分区域并读取该划分区域在预设时刻下的公交可达划分区域。
[0141] 所述可达划区域展示模块930，用于基于gis图层技术展示所述公交可达划分区域。
[0142] 在本发明实施例中，将公交可达划分区域通过图层技术动态展示出，便于用户直观获取该划分区域的可达性程度。
[0143] 如图10所示，在一个实施例中，提供了另一种区域公交动态可达性确定装置，与图7示出的一种公交可达划分区域确定装置的区别之处在于：
[0144] 所述判断单元740具体为：
[0145] 判断单元1010，用于对任意的两个划分区域，根据所述公交线路的信息以及与所述两个划分区域对应的两个公交站点集合，判断在预设时刻下是否存在运行的公交线路，且所述公交线路上同时存在分别属于所述两个公交站点集合的两个公交站点，且所述两个公交站点之间的运行时长小于预设的时间阈值。
[0146] 在本发明实施例中，与判断单元740相似，请参阅判断单元740的解释说明，具体在于额外加入两个公交站点之间的运行时长是否小于预设的时间阈值的判断条件。
[0147] 在本发明实施例中，考虑到在实际生活中，出行时长也是影响用户选择出行方式的重要因素，例如两个划分区域Si，Sj，之间存在公交线路k分别经过站点h1，h2，但如果公交站点h1，h2行驶时间过长，往往会用户采用其他交通手段，从实质上来说，这两个区域仍属于公交相互不可达的划分区域对，在交通规划时就可以考虑采用增设快线的方式是划分区域Si，Sj之间相互可达。作为本发明实施例的优选方案，所采用的预设的时间阈值为30min或60min。
[0148] 在本发明实施例中，为判断两个公交站点之间的运行时长，需要先从公交线路的信息中获取各公交线路的站点停靠时刻信息，所述各公交线路的站点停靠时刻信息是随具体的时刻而变化的，例如，在上下班高峰期，各公交线路的站点停靠时刻会相应增加。
[0149] 所述划分区域对确定单元750具体为：
[0150] 划分区域对确定单元1020，用于将存在运行的公交线路使得所述公交线路上同时存在分别属于两个公交站点集合的两个公交站点且所述两个公交站点之间的运行时长小于预设的时间阈值的两个划分区域确定为预设时刻下相互可达的划分区域对。
[0151] 在本发明实施例中，当进一步确定两个区域内的两个公交站点之间的运行时长小于预设的时间阈值，认为用户会有理由选择公交出行，此时再将所述两个划分区域为确定为预设时刻下相互可达的划分区域对，由于结合现实实际情况，在用于辅助进行城市公交线网评估、优化设计与调整更加理想。
[0152] 在一个实施例中，提出了一种计算机设备，所述计算机设备包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：
[0153] 获取预设范围内的划分区域的信息；
[0154] 获取交通规划信息，所述交通规划信息包括公交站点的信息以及公交线路的信息，所述公交线路的信息包括公交线路的运行时段、站点停靠及时刻信息；
[0155] 根据所述划分区域的信息、所述公交站点的信息，获取与划分区域对应的公交站点集合，所述与划分区域对应的公交站点集合包括至少一个在所述划分区域内的公交站点；
[0156] 对任意两个划分区域，根据所述公交线路的信息以及与所述两个划分区域对应的两个公交站点集合，判断在预设时刻下是否存在运行的公交线路，且所述公交线路上同时存在分别属于所述两个公交站点集合的两个公交站点；
[0157] 将存在公交线路且所述公交线路上同时存在分别属于与两个划分区域对应的两个公交站点集合的两个公交站点的两个划分区域；
[0158] 根据所述划分区域对确定在预设时刻下各划分区域的公交可达划分区域，以评估交通规划的合理性。
[0159] 在一个实施例中，提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时，使得处理器执行以下步骤：
[0160] 获取预设范围内的划分区域的信息；
[0161] 获取交通规划信息，所述交通规划信息包括公交站点的信息以及公交线路的信息，所述公交线路的信息包括公交线路的运行时段、站点停靠及时刻信息；
[0162] 根据所述划分区域的信息、所述公交站点的信息，获取与划分区域对应的公交站点集合，所述与划分区域对应的公交站点集合包括至少一个在所述划分区域内的公交站点；
[0163] 对任意两个划分区域，根据所述公交线路的信息以及与所述两个划分区域对应的两个公交站点集合，判断在预设时刻下是否存在运行的公交线路，且所述公交线路上同时存在分别属于所述两个公交站点集合的两个公交站点；
[0164] 将存在公交线路且所述公交线路上同时存在分别属于与两个划分区域对应的两个公交站点集合的两个公交站点的两个划分区域；
[0165] 根据所述划分区域对确定在预设时刻下各划分区域的公交可达划分区域。
[0166] 应该理解的是，虽然本发明各实施例的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，各实施例中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
[0167] 本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)等。
[0168] 以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
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