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低压燃油分配管总成

阅读：1019发布：2020-05-13

专利汇可以提供低压燃油分配管总成专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及汽车发动机油轨领域，更具体的说，涉及一种低压燃油分配管总成，包括方管主体，进油管嘴，喷油器安装座，喷油器，卡夹：所述喷油器安装座，一端与方管主体固定连接，一端设有防撞环，防撞环的两侧相对位置开设有腰孔；所述喷油器，两侧相对位置开设有腰槽，腰槽的位置与防撞环的腰孔相匹配；所述卡夹，夹紧固定喷油器和喷油器安装座；在装配位置，喷油器装入喷油器安装座中，喷油器的腰槽对准防撞环上的腰孔，卡夹穿过防撞环的腰孔插入喷油器的腰槽中。本实用新型不改变原有燃油分配管总成的装配方式及工作原理，拆装也比较方便，不影响原有的密封效果，通过简单的变更设计而获得较强的防碰撞能力。，下面是低压燃油分配管总成专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种低压燃油分配管总成，包括方管主体，进油管嘴，其特征在于，还包括，喷油器安装座，喷油器，卡夹：
所述喷油器安装座，一端与方管主体固定连接，一端设有防撞环，防撞环的两侧相对位置开设有腰孔；
所述喷油器，两侧相对位置开设有腰槽，腰槽的位置与防撞环的腰孔相匹配；
所述卡夹，夹紧固定喷油器和喷油器安装座；
在装配位置，喷油器装入喷油器安装座中，喷油器的腰槽对准防撞环上的腰孔，卡夹穿过防撞环的腰孔插入喷油器的腰槽中。
2.根据权利要求1所述的低压燃油分配管总成，其特征在于，所述卡夹为C型结构，包括中部的弹性力臂和两侧的两个卡边，
所述弹性力臂，控制卡夹的夹紧力；
所述卡边，为圆弧形，夹紧固定喷油器和喷油器安装座；
在装配位置，卡边穿过防撞环的腰孔插入喷油器的腰槽中。
3.根据权利要求2所述的低压燃油分配管总成，其特征在于，所述卡边，分为上下两层，上层的内径大于下层的内径；
上下两层的整体高度不大于喷油器安装座的防撞环的腰孔高度；
下层的厚度不大于喷油器的腰槽高度；
在装配位置，卡边的上层穿过防撞环的腰孔抵住夹紧喷油器，下层穿过防撞环的腰孔插入喷油器的腰槽中。
4.根据权利要求3所述的低压燃油分配管总成，其特征在于，
所述卡边的上层的内径，与喷油器的外径相匹配，与喷油器的装配尺寸为过渡配合；
所述卡边的下层的内径，与喷油器的腰槽的外径相匹配，与喷油器的腰槽的装配尺寸为过渡配合。
5.根据权利要求2所述的低压燃油分配管总成，其特征在于，所述卡边，靠近弹性力臂的一端，设置为与另一侧卡边的一端相对平行的直线边。
6.根据权利要求1所述的低压燃油分配管总成，其特征在于，所述防撞环，侧部设有U型缺口，U型缺口的尺寸不小于喷油器的电器接插口尺寸。
7.根据权利要求1所述的低压燃油分配管总成，其特征在于，所述喷油器安装座与防撞环通过焊接技术连接。
8.根据权利要求1所述的低压燃油分配管总成，其特征在于，所述喷油器安装座与防撞环为一体成型。
9.根据权利要求1所述的低压燃油分配管总成，其特征在于，所述方管主体、进油管嘴，喷油器安装座通过焊接技术接成一体。
10.根据权利要求7或权利要求9所述的低压燃油分配管总成，其特征在于，所述焊接技术为铜钎焊或激光焊。

说明书全文

低压燃油分配管总成

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车发动机油轨领域，更具体的说，涉及一种低压燃油分配管总成。

背景技术

[0002] 为提高整车底盘高度，获得更大的通过性，同时保持车头高度不变，就必须缩短发动机的高度。

[0003] 图1揭示了一般塑料燃油分配管总成发动机舱布置示意图，图2揭示了一般金属燃油分配管总成发动机舱布置示意图，如图1和图2所示，对于横置自然吸气发动机来说，为了避免发动机排气管从发动机油底壳底部绕过，因此将发动机排气端布置在驾驶舱侧(即排气管后置)，进气端布置在车头侧，同时燃油分配管喷射系统也安装在进气歧管上(即进气端及燃油分配管前置)。

[0004] 当前，大部分车型的发动机进气系统几乎都采用塑料进气歧管以及塑料燃油分配管，在发生追尾碰撞时，其抗冲击性能上大大降低。

[0005] 国家碰撞法规中，在50Km/h正碰和30Km/h侧碰时，试验车辆碰撞的是一堵刚性墙，保险杠首先会抵抗冲击力。然而实际事故中，当普通轿车追尾大货车或大型SUV车时，在紧急制动作用下，前车尾上翘，后车前车头下沉，导致前车尾与后车头保险杠有较大落差，后车前保险杠不能完全吸收碰撞冲击能量或后车前保险杠完全不受力，那么部分或全部冲击力将直接作用于发动机前端的塑料进气歧管及塑料燃油分配管总成上，造成进气歧管破碎、油轨变形或破裂、喷油器歪斜或脱落，最终发生燃油泄漏的风险。

[0006] 目前，市场上量产的燃油分配管上的喷油器安装座的桶身设计普遍较短，并且采用卡夹外钩式固定结构。

[0007] 图3揭示了现有技术的卡夹外钩式固定结构示意图，图4a-4b揭示了现有技术的卡接外钩式固定结构的安装示意图和安装截面图，如图3和图4a-4b所示，该种卡夹的壁厚较薄，仅有0.7mm，固定并不牢固，受到碰撞挤压后，卡夹易变形，喷油器易脱落。在图3所示的实施例中，实测喷油器抗拉脱力仅有65～80N。实用新型内容

[0008] 本实用新型的目的是提供一种低压燃油分配管总成，解决现有技术中燃油分配管中车的喷油器防碰撞能力低、易脱落的问题。

[0009] 为了实现上述目的，本实用新型提供了一种低压燃油分配管总成，包括方管主体，进油管嘴，其特征在于，还包括，喷油器安装座，喷油器，卡夹：

[0010] 所述喷油器安装座，一端与方管主体固定连接，一端设有防撞环，防撞环的两侧相对位置开设有腰孔；

[0011] 所述喷油器，两侧相对位置开设有腰槽，腰槽的位置与防撞环的腰孔相匹配；

[0012] 所述卡夹，夹紧固定喷油器和喷油器安装座；

[0013] 在装配位置，喷油器装入喷油器安装座中，喷油器的腰槽对准防撞环上的腰孔，卡夹穿过防撞环的腰孔插入喷油器的腰槽中。

[0014] 在一实施例中，所述卡夹为C型结构，包括中部的弹性力臂和两侧的两个卡边，[0015] 所述弹性力臂，控制卡夹的夹紧力；

[0016] 所述卡边，为圆弧形，夹紧固定喷油器和喷油器安装座；

[0017] 在装配位置，卡边穿过防撞环的腰孔插入喷油器的腰槽中。

[0018] 在一实施例中，所述卡边，分为上下两层，

[0019] 上层的内径大于下层的内径；

[0020] 上下两层的整体高度不大于喷油器安装座的防撞环的腰孔高度；

[0021] 下层的厚度不大于喷油器的腰槽高度；

[0022] 在装配位置，卡边的上层穿过防撞环的腰孔抵住夹紧喷油器，下层穿过防撞环的腰孔插入喷油器的腰槽中。

[0023] 在一实施例中，所述卡边的上层的内径，与喷油器的外径相匹配，与喷油器的装配尺寸为过渡配合；

[0024] 所述卡边的下层的内径，与喷油器的腰槽的外径相匹配，与喷油器的腰槽的装配尺寸为过渡配合。

[0025] 在一实施例中，所述卡边，靠近弹性力臂的一端，设置为与另一侧卡边的一端相对平行的直线边。

[0026] 在一实施例中，所述防撞环，侧部设有U型缺口，U型缺口的尺寸不小于喷油器的电器接插口尺寸。

[0027] 在一实施例中，所述喷油器安装座与防撞环通过焊接技术连接。

[0028] 在一实施例中，所述喷油器安装座与防撞环为一体成型。

[0029] 在一实施例中，所述方管主体、进油管嘴，喷油器安装座通过焊接技术接成一体。

[0030] 在一实施例中，所述焊接技术为铜钎焊或激光焊。

[0031] 本实用新型提供的一种增强型防碰撞不锈钢低压燃油分配管总成，装配简单，喷油器与喷油器安装座连接强度高，喷油器本体受到的保护面积更大，具体具有以下有益效果：

[0032] 本实用新型不改变原有燃油分配管总成的装配方式及工作原理，拆装也比较方便，不影响原有的密封效果，通过简单的变更设计而获得较强的防碰撞能力。附图说明

[0033] 本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

[0034] 图1揭示了一般塑料燃油分配管总成发动机舱布置示意图；

[0035] 图2揭示了一般金属燃油分配管总成发动机舱布置示意图；

[0036] 图3揭示了现有技术的卡夹外钩式固定结构示意图；

[0037] 图4a揭示了现有技术的卡接外钩式固定结构的安装示意图；

[0038] 图4b揭示了现有技术的卡接外钩式固定结构的安装截面图；

[0039] 图5揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的结构示意图；

[0040] 图6a揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的喷油器安装座的第一结构示意图；

[0041] 图6b揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的喷油器安装座的第二结构示意图；

[0042] 图6c揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的喷油器安装座的第三结构示意图；

[0043] 图7a揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的喷油器安装座的仰视图；

[0044] 图7b揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的喷油器安装座的主视图；

[0045] 图7c揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的喷油器安装座的左视图；

[0046] 图7d揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的喷油器安装座的后视图；

[0047] 图8揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的喷油器安装座的标注尺寸的右视图；

[0048] 图9a揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的喷油器安装座的标注尺寸的主视图；

[0049] 图9b揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的喷油器安装座的标注尺寸的左视图；

[0050] 图9c揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的喷油器安装座的标注尺寸的后视图；

[0051] 图10揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的卡夹的结构示意图；

[0052] 图11a揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的卡夹的主视图；

[0053] 图11b揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的卡夹的左视图；

[0054] 图11c揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的卡夹的俯视图；

[0055] 图12a揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的卡夹的标注尺寸的主视图；

[0056] 图12b揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的卡夹的标注尺寸的俯视图；

[0057] 图13揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的装配过程示意图；

[0058] 图14揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的装配完成示意图；

[0059] 图15a揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的侧视图；

[0060] 图15b揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的截面示意图。

[0061] 图中各附图标记的含义如下：

[0062] 1 方管主体；

[0063] 2 进油管嘴；

[0064] 3 喷油器安装座；

[0065] 31 防撞环；

[0066] 311 第一腰孔；

[0067] 312 第二腰孔；

[0068] 4 喷油器；

[0069] 5 卡夹；

[0070] 51 弹性力臂；

[0071] 521 第一卡边；

[0072] 522 第二卡边；

[0073] 523 第二直线边；

[0074] 524 第一直线边；

[0075] 6 支架。

具体实施方式

[0076] 为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释实用新型，并不用于限定实用新型。

[0077] 图5揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的结构示意图，如图5所示，本实用新型提出的一种低压燃油分配管总成，包括方管主体1、进油管嘴2、喷油器安装座3、喷油器4、卡夹5。进一步的，还可以包括支架6。

[0078] 方管主体1、进油管嘴2、喷油器安装座3、以及支架6通过焊接技术而接成一体。

[0079] 可选的，焊接技术为铜钎焊或激光焊。

[0080] 可选的，上述低压燃油分配管总成的所有零部件都采用不锈钢材料制作而成。

[0081] 喷油器4通过卡夹5与喷油器安装座3装配的整体结构实现了本实用新型的功能，以下对喷油器安装座3、喷油器4和卡夹5做进一步的说明。

[0082] 图6a-6c揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的喷油器安装座的结构示意图。如图6a-6c所示，所述喷油器安装座3为长桶身的结构设计，其尾端设有防撞环31，另一端与方管主体1固定连接。

[0083] 防撞环31加长了喷油器安装座3的桶身，从而增加了对喷油器4的本体的保护面积，同时避免喷油器4的喷油器在受到碰撞后发生较大的倾斜，导致密封不严，起到抗冲击、抗变形作用。

[0084] 喷油器安装座3的长桶身的结构设计有如下两种实现方式：

[0085] 1)喷油器安装座3与防撞环31通过焊接技术连接。

[0086] 图7a-7d分别揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的喷油器安装座的仰视图、主视图、左视图和后视图。

[0087] 在图7a-7d所示的实施例中，采用焊接技术，直接在现有的喷油器安装座3上焊接防撞环31。可选的，焊接技术为铜钎焊或激光焊。

[0088] 图8、图9a-9c分别揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的标注尺寸的喷油器安装座的仰视图、主视图、左视图和后视图。

[0089] 在图8、图9a-9c所示的实施例中，现有喷油器安装座3通过冲压拉伸工艺实现，壁厚1mm，高15mm，外径为直径15.5mm。

[0090] 在图8、图9a-9c所示的实施例中，防撞环31为机械加工件，壁厚1.5mm，高11mm，外径为直径18mm。

[0091] 2)喷油器安装座3与防撞环31为一体成型设计。

[0092] 将喷油器安装座3与防撞环31通过深拉伸冲压工艺做成一体式结构。

[0093] 通过上述两种实现方式，都可以形成最终的喷油器安装座3，整体壁厚1.2～1.6mm，总高26mm。

[0094] 防撞环31的两侧相对位置开设有腰孔，与卡夹5配合进行轴向限位。在图7a-7d所示的实施例中，防撞环31包括有第一腰孔311和第二腰孔312。

[0095] 可选的，防撞环31的腰孔，采用机械加工实现。

[0096] 在图8、图9a-9c所示的实施例中，腰孔的开口尺寸为13.5×2.2mm，其中，腰孔高度为2.2mm，长度为13.5mm。第一腰孔311和第二腰孔312的最近距离为6mm。

[0097] 所述防撞环31的侧部开设有一个U型缺口，提供容纳喷油器4上的电器接插口的位置，防止喷油器4的喷油器旋转。

[0098] U型缺口的尺寸不小于喷油器4的电器接插口尺寸。

[0099] 在图8、图9a-9c所示的实施例中，如图9a所示，U型缺口的开口尺寸为11×6.5mm，其中长度为11mm，高度为6.5mm，采用机械加工实现。

[0100] 喷油器4，两侧的相对位置开设有腰槽。腰槽的位置与防撞环31的腰孔相匹配。一般来说，喷油器4的腰槽的尺寸小于防撞环31的腰孔的尺寸，腰槽的高度小于腰孔的高度。

[0101] 在图5所示的实施例中，喷油器4的两个腰槽的开设位置与防撞环31的第一腰孔311和第二腰孔312相匹配。喷油器4的两个腰槽的尺寸小于防撞环31的第一腰孔311和第二腰孔312，腰槽的高度小于第一腰孔311和第二腰孔312的高度。

[0102] 在装配位置，喷油器4装入喷油器安装座3中，喷油器4的腰槽对准喷油器安装座3的防撞环31上的腰孔，卡夹5穿过防撞环31的腰孔插入喷油器4的腰槽中。

[0103] 所述卡夹5，用于夹紧固定喷油器4和喷油器安装座3。

[0104] 图10揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的卡夹的结构示意图，图11a-11c分别揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的卡夹的主视图、左视图和俯视图。

[0105] 在图10和图11a-11c所示的实施例中，卡夹5为双层C型弹性卡夹，采用内嵌插拔装配方式，使喷油器4和喷油器安装座3在轴向和径向上都能很好的固定，同时装配方式简单。

[0106] 在图10和图11a-11c所示的实施例中，卡夹5为C型结构，包括中部的弹性力臂51和两侧的两个卡边，分为第一卡边521和第二卡边522。

[0107] 其中，弹性力臂51，控制卡夹5的夹紧力。

[0108] 图12a-12b分别揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的卡夹的标注尺寸的主视图和俯视图。

[0109] 在图12a-12b所示的实施例中，如图12a所示，弹性力臂51为2×2.5×17mm的截面区域，其中高度为2mm，公差±0.1mm，宽度为2.5mm，长度为17mm。

[0110] 其中，卡边为圆弧形设计，在图10和图11a-11c所示的实施例中，第一卡边521和第二卡边522为圆弧形，第一卡边521和第二卡边522的结构相同，沿弹性力臂51的中心轴对称分布。

[0111] 第一卡边521和第二卡边522相互配合夹紧固定喷油器4和喷油器安装座3，在装配位置，卡边穿过喷油器安装座3的防撞环31的腰孔插入喷油器4的腰槽中。

[0112] 第一卡边521和第二卡边522，靠近弹性力臂51的一端，设置为与另一侧卡边的一端相对平行的直线边。如图11c和图12b所示，第一卡边521对应第一直线边524，第二卡边522对应第二直线边523。该直线边可以防止卡夹5与喷油器4相对旋转。

[0113] 在图12a-12b所示的实施例中，第一卡边521和第二卡边522的两条直线边的相对距离为7mm，即第一直线边524和第二直线边523之间的相对距离为7mm。

[0114] 卡夹5为双层C型卡夹，其中卡边分为上下两层，上层的内径大于下层的内径。

[0115] 上下两层的整体高度不大于喷油器安装座3的防撞环31的腰孔高度。

[0116] 下层的厚度不大于喷油器4的腰槽高度。

[0117] 在装配位置，卡边的上层穿过防撞环31的腰孔抵住夹紧喷油器4，下层穿过防撞环31的腰孔插入喷油器4的腰槽中。

[0118] 卡边的上层的内径，与喷油器4的外径相匹配，与喷油器4的装配尺寸为过渡配合。

[0119] 卡边的下层的内径，与喷油器4的腰槽的外径相匹配，与喷油器4的腰槽的装配尺寸为过渡配合。

[0120] 过渡配合是指卡边与腰孔、腰槽装配时可能有间隙配合也可能有过盈配合，卡边的公差带与腰孔、腰槽的公差带相互交叠。

[0121] 卡夹5的分层设计既可以满足喷油器4腰槽的装配尺寸，又可以提高卡夹5的轴向抗拉强度。

[0122] 在图12a-12b所示的实施例中，卡边的上下两层的整体高度为2mm，公差±0.1mm，下层高度为0.8mm，公差±0.1mm。

[0123] 卡边上层的外径为直径19mm，内径为直径14mm。

[0124] 卡边下层的内径为直径10.2mm。

[0125] 第一卡边521和第二卡边522，远离弹性力臂51的另一端，下层的相对距离最近处为8.5mm，公差±0.2mm，上层的相对距离最近处为12mm。

[0126] 所述卡夹5为双层C型卡夹，采用弹簧钢板通过连续模进行冲压与冲剪工艺实现。

[0127] 双层C型卡夹，结构简单、更大的抗拉脱强度和防撞能力，轴向锁止力都很大，不易变形，拥有更大的抗拉脱强度及抗变形能力。

[0128] 在一实施例中，采用双层C型卡夹固定的喷油器的抗拉脱力达到300N以上。

[0129] 下面说明以喷油器安装座3、喷油器4和卡夹5为主的低压燃油分配管总成的装配方法。

[0130] 图13揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的装配过程示意图，图14揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的装配完成示意图。如图13和图14所示，根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的装配方法如下：

[0131] 在装配位置，喷油器4通过装配工装压入喷油器安装座3中；

[0132] 喷油器4的腰槽对准喷油器安装座3的防撞环31上的腰孔；

[0133] 卡夹5穿过防撞环31的腰孔插入喷油器4的腰槽中，使得喷油器4的轴向与径向都获得固定。

[0134] 安装完成后的低压然后分配管总成的效果图如图15a和图15b所示。图15a揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的侧视图，图15b揭示了根据本实用新型一实施例的低压燃油分配管总成的截面示意图。

[0135] 采用本实用新型提供的低压燃油分配管总成，进行碰撞试验，取得了较好的试验效果。

[0136] 在一个碰撞试验中，轿车车头在50kph正碰与30kph侧碰试验后，检查确认喷油器与喷油器安装座连接完好，卡夹无变形。通过往燃油分配管里充入空气5Bar，保压6S，没有发现泄漏。

[0137] 本实用新型提供的一种增强型防碰撞不锈钢低压燃油分配管总成，装配简单，喷油器与喷油器安装座连接强度高，喷油器本体受到的保护面积更大，具体具有以下有益效果：

[0138] 本实用新型不改变原有燃油分配管总成的装配方式及工作原理，拆装也比较方便，不影响原有的密封效果，通过简单的变更设计而获得较强的防碰撞能力。

[0139] 尽管为使解释简单化将上述方法图示并描述为一系列动作，但是应理解并领会，这些方法不受动作的次序所限，因为根据一个或多个实施例，一些动作可按不同次序发生和/或与来自本文中图示和描述或本文中未图示和描述但本领域技术人员可以理解的其他动作并发地发生。

[0140] 如本申请和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其他的步骤或元素。

[0141] 上述实施例是提供给熟悉本领域内的人员来实现或使用本实用新型的，熟悉本领域的人员可在不脱离本实用新型的实用新型思想的情况下，对上述实施例做出种种修改或变化，因而本实用新型的保护范围并不被上述实施例所限，而应该是符合权利要求书提到的创新性特征的最大范围。

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