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一种汽车前身撞击自动外置气囊保护装置

阅读：2发布：2020-12-22

专利汇可以提供一种汽车前身撞击自动外置气囊保护装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种汽车前身撞击自动外置气囊保护装置，包括：车辆前身、安全气囊总成、气囊控制盒和安全气囊ECU。本发明中，通过在汽车前身的前侧设有安全气囊总成，车辆在行驶过程中发生意外碰撞时，碰撞传感器会检测到碰撞信号并将碰撞信号通过信号处理电路传输到中央处理单元中，中央处理单元通过点火电路控制第一气体发生器和第二气体发生器内侧中央位置处的点火器可以引爆第一气体发生器和第二气体发生器内侧点火剂产生热量使得充气剂分解产生大量氮气并冲入到安全气囊本体的内侧，使得安全气囊本体张开，从而对车辆进行缓冲防碰撞保护，相比与传统的防撞梁，显著的提高了对车辆上人员的保护效果。，下面是一种汽车前身撞击自动外置气囊保护装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车前身撞击自动外置气囊保护装置，其特征在于，包括：车辆前身(1)、安全气囊总成(4)、气囊控制盒(43)和安全气囊ECU(45)；
所述车辆前身(1)前侧顶部设有进气格栅(2)，且车辆前身(1)的前侧位于进气格栅(2)的两侧对称设有大灯(3)，所述车辆前身(1)的前侧底部和两侧等距嵌入安装有多个碰撞传感器(6)，所述车辆前身(1)前侧底部还设有车牌安装架(5)；
所述安全气囊总成(4)安装在车辆前身(1)上位于进气格栅(2)的底部；所述安全气囊总成(4)包括气囊安装架(41)和安全气囊本体(42)，其中，安全气囊本体(42)内置在气囊安装架(41)中；
所述气囊控制盒(43)设置在气囊安装架(41)内侧底部，且气囊控制盒(43)的内侧设有第一气体发生器(44)和第二气体发生器(46)，其中，第一气体发生器(44)和第二气体发生器(46)均与安全气囊本体(42)内部连通；
所述安全气囊ECU(45)内置安装在在气囊控制盒(43)内侧。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前身撞击自动外置气囊保护装置，其特征在于，所述碰撞传感器(6)用于检测汽车碰撞的强度信号，并对信号进行传输。
3.根据权利要求1所述的一种汽车前身撞击自动外置气囊保护装置，其特征在于，所述安全气囊ECU(45)包括中央处理单元、供电管理单元、信号处理电路、和点火电路；
所述中央处理单元的输入端通过信号处理电路与多个所述碰撞传感器(6)的输出端电性连接，其中，信号处理电路用于对碰撞传感器(6)传输的信号进行放大、缓冲处理，并进行定标模拟信号，同时对信号进行转换传输到中央处理单元中；
所述中央处理单元用于对对信号处理电路传输的信号进行分析处理，并对点火电路进行控制。
4.根据权利要求3所述的一种汽车前身撞击自动外置气囊保护装置，其特征在于，所述中央处理单元的输出端通过点火电路分别与第一气体发生器(44)和第二气体发生器(46)的输入端电线连接；
所述第一气体发生器(44)和第二气体发生器(46)内侧中央位置处的点火器可以引爆第一气体发生器(44)和第二气体发生器(46)内侧点火剂产生热量使得充气剂分解产生大量氮气并冲入到安全气囊本体(42)的内侧；
所述点火电路用于对第一气体发生器(44)和第二气体发生器(46)中央位置处的点火器进行控制。
5.根据权利要求3所述的一种汽车前身撞击自动外置气囊保护装置，其特征在于，所述供电管理单元包括后备电源、供电模块和电源管理模块；
所述后备电源均通过和供电模块均通过供电回路与电源管理模块连接，且电源管理模块通过供电回路与中央处理单元连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车前身撞击自动外置气囊保护装置，其特征在于，所述供电模块通过电源管理模块对中央处理单元进行供电，所述电源管理模块在供电模块正常供电时对后备电源进行电量检测，当电量不足时进行充电，且电源模块在供电模块掉电视控制后备电源为中央处理单元进行供电。
7.根据权利要求3所述的一种汽车前身撞击自动外置气囊保护装置，其特征在于，还包括通讯报警单元；
所述通讯报警单元的输入端与中央处理单元的输出端电性连接，所述通讯报警单元包括电源模块、定位模块、微处理器和无线通讯模块；
所述定位模块和电源模块与微处理器电性连接，且微处理器与通讯模块电性连接，所述无线通讯模块的通过移动通讯网络与交通报警中心无线通讯连接。
8.根据权利要求7所述的一种汽车前身撞击自动外置气囊保护装置，其特征在于，所述微处理器接收到中心处理单元发送的碰撞信号时，会通过定位模块采集汽车的位置信息，通过根据汽车的位置信息生成一条报警信息，同时将报警信息传输到无线通讯模块。
9.根据权利要求7所述的一种汽车前身撞击自动外置气囊保护装置，其特征在于，所述无线通讯模块用于将接受到的信息通过移动通讯网络无线传输到交通报警中心，实现及时进行报警，所述电源模块用于为微处理器提供工作电源。

说明书全文

一种汽车前身撞击自动外置气囊保护装置

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车前身安全气囊保护装置技术领域，尤其涉及一种汽车前身撞击自动外置气囊保护装置。

背景技术

[0002] 目前汽车前身多为通过防撞梁对汽车进行意外碰撞保护，防撞梁由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用，防撞梁结构是应该能保证低速吸能盒通过溃缩有效吸收低速撞击时的能量，防撞梁通过螺栓连接到车身，方便拆卸和更换，现在很多车型的防撞梁上都加装有一层泡沫缓冲区，它的主要作用还是在4km/h以下的碰撞时，对外部塑料保险杠起到一个支撑，缓解碰撞力的作用，减小碰撞对塑料保险杠的损伤，降低维修成本，在意外快速碰撞时保护效果较差，无法对车上人员进行有效的保护，为此提出一种汽车前身撞击自动外置气囊保护装置，用于对汽车意外碰撞进行缓冲保护，显著提高对车上人员的保护效果。

发明内容

[0003] 本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车前身撞击自动外置气囊保护装置。

[0004] 为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种汽车前身撞击自动外置气囊保护装置，包括：车辆前身、安全气囊总成、气囊控制盒和安全气囊ECU；

[0005] 所述车辆前身前侧顶部设有进气格栅，且车辆前身的前侧位于进气格栅的两侧对称设有大灯，所述车辆前身的前侧底部和两侧等距嵌入安装有多个碰撞传感器，所述车辆前身前侧底部还设有车牌安装架；

[0006] 所述安全气囊总成安装在车辆前身上位于进气格栅的底部；所述安全气囊总成包括气囊安装架和安全气囊本体，其中，安全气囊本体内置在气囊安装架中；

[0007] 所述气囊控制盒设置在气囊安装架内侧底部，且气囊控制盒的内侧设有第一气体发生器和第二气体发生器，其中，第一气体发生器和第二气体发生器均与安全气囊本体内部连通；

[0008] 所述安全气囊ECU内置安装在在气囊控制盒内侧。

[0009] 作为上述技术方案的进一步描述：

[0010] 所述碰撞传感器用于检测汽车碰撞的强度信号，并对信号进行传输。

[0011] 作为上述技术方案的进一步描述：

[0012] 所述安全气囊ECU包括中央处理单元、供电管理单元、信号处理电路、和点火电路；

[0013] 所述中央处理单元的输入端通过信号处理电路与多个所述碰撞传感器的输出端电性连接，其中，信号处理电路用于对碰撞传感器传输的信号进行放大、缓冲处理，并进行定标模拟信号，同时对信号进行转换传输到中央处理单元中；

[0014] 所述中央处理单元用于对对信号处理电路传输的信号进行分析处理，并对点火电路进行控制。

[0015] 作为上述技术方案的进一步描述：

[0016] 所述中央处理单元的输出端通过点火电路分别与第一气体发生器和第二气体发生器的输入端电线连接；

[0017] 所述第一气体发生器和第二气体发生器内侧中央位置处的点火器可以引爆第一气体发生器和第二气体发生器内侧点火剂产生热量使得充气剂分解产生大量氮气并冲入到安全气囊本体的内侧；

[0018] 所述点火电路用于对第一气体发生器和第二气体发生器中央位置处的点火器进行控制。

[0019] 作为上述技术方案的进一步描述：

[0020] 所述供电管理单元包括后备电源、供电模块和电源管理模块；

[0021] 所述后备电源均通过和供电模块均通过供电回路与电源管理模块连接，且电源管理模块通过供电回路与中央处理单元连接。

[0022] 作为上述技术方案的进一步描述：

[0023] 所述供电模块通过电源管理模块对中央处理单元进行供电，所述电源管理模块在供电模块正常供电时对后备电源进行电量检测，当电量不足时进行充电，且电源模块在供电模块掉电视控制后备电源为中央处理单元进行供电。

[0024] 作为上述技术方案的进一步描述：

[0025] 还包括通讯报警单元；

[0026] 所述通讯报警单元的输入端与中央处理单元的输出端电性连接，所述通讯报警单元包括电源模块、定位模块、微处理器和无线通讯模块；

[0027] 所述定位模块和电源模块与微处理器电性连接，且微处理器与通讯模块电性连接，所述无线通讯模块的通过移动通讯网络与交通报警中心无线通讯连接。

[0028] 作为上述技术方案的进一步描述：

[0029] 所述微处理器接收到中心处理单元发送的碰撞信号时，会通过定位模块采集汽车的位置信息，通过根据汽车的位置信息生成一条报警信息，同时将报警信息传输到无线通讯模块。

[0030] 作为上述技术方案的进一步描述：

[0031] 所述无线通讯模块用于将接受到的信息通过移动通讯网络无线传输到交通报警中心，实现及时进行报警，所述电源模块用于为微处理器提供工作电源。

[0032] 有益效果

[0033] 本发明提供了一种汽车前身撞击自动外置气囊保护装置。具备以下有益效果：

[0034] (1)：该汽车前身撞击自动外置气囊保护装置通过在汽车前身的前侧设有安全气囊总成，车辆在行驶过程中发生意外碰撞时，碰撞传感器会检测到碰撞信号并将碰撞信号通过信号处理电路传输到中央处理单元中，中央处理单元通过点火电路控制第一气体发生器和第二气体发生器内侧中央位置处的点火器可以引爆第一气体发生器和第二气体发生器内侧点火剂产生热量使得充气剂分解产生大量氮气并冲入到安全气囊本体的内侧，使得安全气囊本体张开，从而对车辆进行缓冲防碰撞保护，相比与传统的防撞梁，显著的提高了对车辆上人员的保护效果。

[0035] (2)：该汽车前身撞击自动外置气囊保护装置通过设有通讯报警单元，当中央处理单元接收道碰撞传感器发出的信号时中央处理单元会将碰撞信号传输到微处理器中，微处理器通过定位模块获取车辆位置信息并自动生成一条报警信息，然后通过无线通讯模块无线传输到交通报警中心，使得在出现车祸时可以自动进行报警，便于救护人员及了解事故信息并对车辆上受伤人员进行抢救，进一步提高该汽车前身撞击自动外置气囊保护装置的实用性。附图说明

[0036] 图1为本发明提出的一种汽车前身撞击自动外置气囊保护装置的整体结构示意图；

[0037] 图2为本发明中安全气囊总成的结构示意图；

[0038] 图3为本发明中安全气囊ECU的示意图；

[0039] 图4为本发明中供电管理单元的示意图；

[0040] 图5为本发明中通讯报警单元的示意图。

[0041] 图例说明：

[0042] 1、车辆前身；2、进气格栅；3、大灯；4、安全气囊总成；41、气囊安装架；42、安全气囊本体；43、气囊控制盒；44、第一气体发生器；45、安全气囊ECU；46、第二气体发生器；5、车牌安装架；6、碰撞传感器。

具体实施方式

[0043] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

[0044] 参照图1、图2、图3和图4，一种汽车前身撞击自动外置气囊保护装置，包括：车辆前身1、安全气囊总成4、气囊控制盒43和安全气囊ECU45；

[0045] 车辆前身1前侧顶部设有进气格栅2，且车辆前身1的前侧位于进气格栅2的两侧对称设有大灯3，车辆前身1的前侧底部和两侧等距嵌入安装有多个碰撞传感器6，车辆前身1前侧底部还设有车牌安装架5；

[0046] 安全气囊总成4安装在车辆前身1上位于进气格栅2的底部；安全气囊总成4包括气囊安装架41和安全气囊本体42，其中，安全气囊本体42内置在气囊安装架41中；

[0047] 气囊控制盒43设置在气囊安装架41内侧底部，且气囊控制盒43的内侧设有第一气体发生器44和第二气体发生器46，其中，第一气体发生器44和第二气体发生器46均与安全气囊本体42内部连通；

[0048] 安全气囊ECU45内置安装在在气囊控制盒43内侧。

[0049] 碰撞传感器6用于检测汽车碰撞的强度信号，并对信号进行传输。

[0050] 安全气囊ECU45包括中央处理单元、供电管理单元、信号处理电路、和点火电路；

[0051] 中央处理单元的输入端通过信号处理电路与多个碰撞传感器6的输出端电性连接，其中，信号处理电路用于对碰撞传感器6传输的信号进行放大、缓冲处理，并进行定标模拟信号，同时对信号进行转换传输到中央处理单元中；

[0052] 中央处理单元用于对对信号处理电路传输的信号进行分析处理，并对点火电路进行控制。

[0053] 中央处理单元的输出端通过点火电路分别与第一气体发生器44和第二气体发生器46的输入端电线连接；

[0054] 第一气体发生器44和第二气体发生器46内侧中央位置处的点火器可以引爆第一气体发生器44和第二气体发生器46内侧点火剂产生热量使得充气剂分解产生大量氮气并冲入到安全气囊本体42的内侧；

[0055] 点火电路用于对第一气体发生器44和第二气体发生器46中央位置处的点火器进行控制。

[0056] 供电管理单元包括后备电源、供电模块和电源管理模块；

[0057] 后备电源均通过和供电模块均通过供电回路与电源管理模块连接，且电源管理模块通过供电回路与中央处理单元连接。

[0058] 供电模块通过电源管理模块对中央处理单元进行供电，电源管理模块在供电模块正常供电时对后备电源进行电量检测，当电量不足时进行充电，且电源模块在供电模块掉电视控制后备电源为中央处理单元进行供电，保证供电模块在供电或者掉电时，安全气囊ECU45可以正常进行使用，提高该汽车前身撞击自动外置气囊保护装置的安全性。

[0059] 该汽车前身撞击自动外置气囊保护装置使用时，车辆在行驶过程中发生意外碰撞时，车辆前身1上的碰撞传感器6会检测到碰撞信号并将碰撞信号通过信号处理电路传输到中央处理单元中，中央处理单元接收到信号后通过点火电路控制第一气体发生器44和第二气体发生器46内侧中央位置处的点火器可以引爆第一气体发生器44和第二气体发生器46内侧点火剂，点火剂点燃产生热量使得第一气体发生器44和第二气体发生器46内侧的充气剂分解产生大量氮气并冲入到安全气囊本体42的内侧，使得安全气囊本体42张开，从而对车辆进行缓冲防碰撞保护。

[0060] 参照图4和图5，还包括通讯报警单元；

[0061] 通讯报警单元的输入端与中央处理单元的输出端电性连接，通讯报警单元包括电源模块、定位模块、微处理器和无线通讯模块；

[0062] 定位模块和电源模块与微处理器电性连接，且微处理器与通讯模块电性连接，无线通讯模块的通过移动通讯网络与交通报警中心无线通讯连接。

[0063] 微处理器接收到中心处理单元发送的碰撞信号时，会通过定位模块采集汽车的位置信息，通过根据汽车的位置信息生成一条报警信息，同时将报警信息传输到无线通讯模块。

[0064] 所述无线通讯模块用于将接受到的信息通过移动通讯网络无线传输到交通报警中心，实现及时进行报警，所述电源模块用于为微处理器提供工作电源。

[0065] 中央处理单元接收道碰撞传感器6发出的信号时，中央处理单元会将碰撞信号传输到通讯报警单元中的微处理器中，微处理器通过定位模块获取车辆位置信息并自动生成一条报警信息，然后通过无线通讯模块无线传输到交通报警中心，使得在出现车祸时可以自动进行报警，便于救护人员及了解事故信息并对车辆上受伤人员进行抢救。

[0066] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

[0067] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

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