一种可拆卸式移动车道安检装置
阅读：218发布：2020-05-11
专利汇可以提供一种可拆卸式移动车道安检装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种可拆卸式移动车道安检装置，包括摄像结构、 挡板 结构以及 减速带 结构，摄像结构包括控制 箱体 以及摄像机，控制箱体通过可拆卸结构分别与挡板结构以及减速带结构连接，摄像机通过 支架 结构与控制箱体连接。本实用新型通过可拆卸结构将控制箱体、减速带结构以及挡板结构进行可拆卸式连接，利用支架结构将控制箱体与摄像机实现可拆卸式连接，利用控制箱体、道闸结构、减速带结构以及挡板结构的可拆卸式拼接方式，可以自由移动，以实现可以移动式进行安检，且整个车道安检装置还可以自主拆卸，满足随时随地快速部署的安检需求。(ESM)同样的 发明 创造已同日 申请 发明 专利，下面是一种可拆卸式移动车道安检装置专利的具体信息内容。
1.一种可拆卸式移动车道安检装置，其特征在于，包括摄像结构、挡板结构以及减速带结构，所述摄像结构包括控制箱体以及摄像机，所述控制箱体通过可拆卸结构分别与所述挡板结构以及所述减速带结构连接，所述摄像机通过支架结构与所述控制箱体连接。
2.根据权利要求1所述的一种可拆卸式移动车道安检装置，其特征在于，所述可拆卸结构包括位于控制箱体上的连接卯槽，以及分别位于所述挡板结构和所述减速带结构上的连接榫头；当所述挡板结构与所述控制箱体连接时，所述挡板结构上的连接榫头插设在所述控制箱体的连接卯槽内；当所述减速带结构与所述控制箱体连接时，所述减速带结构上的连接榫头插设在所述控制箱体的连接卯槽内。
3.根据权利要求2所述的一种可拆卸式移动车道安检装置，其特征在于，所述控制箱体的侧面朝内凹陷形成互连衔接口，所述连接卯槽置于所述互连衔接口内。
4.根据权利要求3所述的一种可拆卸式移动车道安检装置，其特征在于，所述减速带结构包括减速条本体，所述减速条本体的两端分别设有框架接头，所述连接榫头设于所述框架接头上。
5.根据权利要求4所述的一种可拆卸式移动车道安检装置，其特征在于，所述挡板结构包括挡板条本体，所述挡板条本体的两端分别设有框架接头，所述连接榫头设于所述框架接头上。
6.根据权利要求4所述的一种可拆卸式移动车道安检装置，其特征在于，所述减速条本体上设有若干个隔板，相邻隔板之间形成供线缆穿过的空槽。
7.根据权利要求5所述的一种可拆卸式移动车道安检装置，其特征在于，所述挡板条本体上设有若干个隔板，相邻隔板之间形成供线缆穿过的空槽。
8.根据权利要求4所述的一种可拆卸式移动车道安检装置，其特征在于，所述互连衔接口上设有电源线插头以及数据线插头，所述框架接头上设有电源线插座以及数据线插座；
当所述连接榫头插设在连接卯槽内，所述电源线插头与所述电源线插座连接，所述数据线插座与所述数据线插头连接。
9.根据权利要求1至8任一项所述的一种可拆卸式移动车道安检装置，其特征在于，所述装置还包括道闸结构，所述道闸结构分别与所述挡板结构和所述减速带结构连接。
10.根据权利要求1至8任一项所述的一种可拆卸式移动车道安检装置，其特征在于，所述装置还包括控制终端，所述控制终端与所述摄像机连接。
一种可拆卸式移动车道安检装置
技术领域
[0001] 本实用新型涉及车道安检装置，更具体地说是指一种可拆卸式移动车道安检装置。
背景技术
[0002] 为防止外围安全隐患流入市区，严守围堵违法犯罪因素逃离的边界，目前各地市在城市外围边界的高速公路出入口、三级公路交叉口等关键位置设立公安检查站或临时查验点，对往来的车辆、随车人员及物品进行人工安检。
[0003] 而人工安检需要配备大量警力，工作强度大、效率低，同时人工安检的时延将造成车辆严重拥堵，给群众的出行造成困扰，某种程度也影响了和谐社会的外在形象。为此，各地公安机关利用人工智能、机器识别、大数据及系统集成等信息化技术，在公安检查站建设集车牌识别摄像机、人像抓拍摄像机等智能化信息采集手段为一体的快速安检系统，并与公安重点嫌疑人、车信息库进行对接，可对过往人车进行自动识别、比对和分析，实时监测报警，极大提升了勤务效率和安保维稳管理水平。
[0004] 但此类快速安检系统的设备一方面需要对现有场地重新改造建设，增加了安装、现场管理及维护成本；另一方面这些设备受限于固定查验地点，而在非常态化安检地区和时间段，使用率不高。
[0005] 因此，有必要设计一种新的装置，实现可以移动式进行安检，且可以自主拆卸，满足随时随地快速部署的安检需求。实用新型内容
[0007] 为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种可拆卸式移动车道安检装置，包括摄像结构、挡板结构以及减速带结构，所述摄像结构包括控制箱体以及摄像机，所述控制箱体通过可拆卸结构分别与所述挡板结构以及所述减速带结构连接，所述摄像机通过支架结构与所述控制箱体连接。
[0008] 其进一步技术方案为：所述可拆卸结构包括位于控制箱体上的连接卯槽，以及分别位于所述挡板结构和所述减速带结构上的连接榫头；当所述挡板结构与所述控制箱体连接时，所述挡板结构上的连接榫头插设在所述控制箱体的连接卯槽内；当所述减速带结构与所述控制箱体连接时，所述减速带结构上的连接榫头插设在所述控制箱体的连接卯槽内。
[0011] 其进一步技术方案为：所述挡板结构包括挡板条本体，所述挡板条本体的两端分别设有框架接头，所述连接榫头设于所述框架接头上。
[0012] 其进一步技术方案为：所述减速条本体上设有若干个隔板，相邻隔板之间形成供线缆穿过的空槽。
[0013] 其进一步技术方案为：所述挡板条本体上设有若干个隔板，相邻隔板之间形成供线缆穿过的空槽。
[0014] 其进一步技术方案为：所述互连衔接口上设有电源线插头以及数据线插头，所述框架接头上设有电源线插座以及数据线插座；当所述连接榫头插设在连接卯槽内，所述电源线插头与所述电源线插座连接，所述数据线插座与所述数据线插头连接。
[0015] 其进一步技术方案为：所述装置还包括道闸结构，所述道闸结构分别与所述挡板结构和所述减速带结构连接。
[0016] 其进一步技术方案为：所述装置还包括控制终端，所述控制终端与所述摄像机连接。
[0017] 本实用新型与现有技术相比的有益效果是：本实用新型通过可拆卸结构将控制箱体、减速带结构以及挡板结构进行可拆卸式连接，利用支架结构将控制箱体与摄像机实现可拆卸式连接，利用控制箱体、道闸结构、减速带结构以及挡板结构的可拆卸式拼接方式，可以自由移动，以实现可以移动式进行安检，且整个车道安检装置还可以自主拆卸，满足随时随地快速部署的安检需求。
附图说明
[0019] 为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020] 图1为本实用新型具体实施例提供的一种可拆卸式移动车道安检装置的未安装状态的结构示意图；
[0021] 图2为本实用新型具体实施例提供的一种可拆卸式移动车道安检装置的已安装状态的结构示意图一；
[0022] 图3为本实用新型具体实施例提供的一种可拆卸式移动车道安检装置的已安装状态的结构示意图二；
[0023] 图4为本实用新型具体实施例提供的一种可拆卸式移动车道安检装置的已安装状态的结构示意图三；
[0024] 图5为本实用新型具体实施例提供的摄像机与控制箱体的连接状态的结构示意图；
[0025] 图6为本实用新型具体实施例提供的摄像机与控制箱体未连接状态的控制箱体结构示意图；
[0026] 图7为本实用新型具体实施例提供的支架结构的结构示意图；
[0027] 图8为本实用新型具体实施例提供的控制箱体的俯视结构示意图；
[0028] 图9为本实用新型具体实施例提供的可拆卸结构处于非拆卸状态的结构示意图一；
[0029] 图10为本实用新型具体实施例提供的可拆卸结构处于非拆卸状态的结构示意图二；
[0030] 图11为本实用新型具体实施例提供的控制箱体的局部结构示意图；
[0031] 图12为本实用新型具体实施例提供的减速条本体的俯视结构示意图；
[0032] 图13为本实用新型具体实施例提供的摄像机的爆炸结构示意图；
[0033] 图14为本实用新型具体实施例提供的摄像机的局部结构示意图。
具体实施方式
[0034] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0035] 应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
[0036] 还应当理解，在此本实用新型说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本实用新型。如在本实用新型说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。
[0037] 还应当进一步理解，在本实用新型说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
[0038] 如图1～14所示的具体实施例，本实施例提供的一种可拆卸式移动车道安检装置，可以设置在任一高速路口或者某一普通道路的收费站处，以进行对某些车辆进行安检，提高整个道路的安全性。
[0039] 请参阅图1至图3，该可拆卸式移动车道安检装置包括：摄像结构、挡板结构以及减速带结构，摄像结构包括控制箱体10以及摄像机50，控制箱体10通过可拆卸结构分别与挡板结构以及减速带结构连接，摄像机50通过支架结构与控制箱体10连接。
[0040] 在使用该安检装置时，只需要在指定的位置将控制箱体10与挡板结构和减速带结构分别安装，再将摄像机50安装在控制箱体10上，这个指定的位置可以是由人为任意指定，还可以通过选择不同长度的挡板本体30或减速条本体20 进行调整，以实现整个车道安检装置的可移动性，另外，若不需要使用到该安检装置，只需要将摄像机50从控制箱体10上拆卸下来，且控制箱体10与挡板结构和减速带结构拆卸开，便可得到单独的每个结构便可入库保管，使用方便。
[0041] 具体地，如图1至图2，在有安检任务要求时快速便捷地将各个结构的散件组合安装完成投入使用，安检任务结束后可方便拆卸入库保管；还可根据安检任务的需要，随时调整安检的地点及方向，机动安检布控，同时，另外，该装置内的所涉及的所有设备型号可以根据需要任何选配、组合、增减或替换，以满足不同任务目标、不同环境条件、不同警务机制的要求。
[0042] 在一可选实施例中，请参阅图5至图8，上述的支架结构包括位于控制箱体 10上端的支架底座12以及连接于摄像机50下方的支架本体40，该支架本体40 的下端设有支架插座42，该支架插座42插设在支架底座12内，以形成摄像机 50与控制箱体10的可拆卸式连接。
[0043] 在一实施例中，上述的支架本体40可采用固定长度，当然，于其他实施例，支架本体40还可以是伸缩杆，采用伸缩杆方式任意调整。
[0044] 另外，该支架底座12内设有第一电源线插头121以及第一数据线插头122，该支架插座42内设有第一电源线插座422和第一数据线插座421当支架插座42 插入支架底座12时，第一电源线插头121与第一电源线插座422连接，第一数据线插头122与第一数据线插座212连接，以实现摄像机50与控制箱体10两者的电源线与数据线则完成连接。
[0046] 在一实施例中，请参阅图8，上述的支架底座12的外周设有可旋转的防尘盖13，在不插入支架插座42时，可盖上防尘盖13，密封该支架底座12，以实现遮挡雨水和尘土的作用，提高整个装置的使用寿命和工作质量及安全性。
[0047] 在一实施例中，上述的防尘盖13的开合方式及防尘盖13的形状可根据需要进行调整。
[0048] 在一实施例中，上述的控制箱体10包括上端设有开口的主箱体以及封盖在开口处的上盖板，上述的支架底座12设于上盖板上，且该上盖板通过搭扣11 与主箱体连接，具体地，主箱体与上盖板围合形成可放置摄像机50的容腔，也就是控制箱体10打开后，可作为放置摄像机50等采集设备的包装箱，通过搭扣11锁定上盖板与主箱体，起到密封和存储的作用，控制箱体10主要起着整个安检车位稳定支撑及结合件的作用。
[0049] 在一实施例中，请参阅图9至图11，上述的可拆卸结构包括位于控制箱体 10上的连接卯槽152，以及分别位于挡板结构和减速带结构上的连接榫头213；当挡板结构与控制箱体10连接时，挡板结构上的连接榫头213插设在控制箱体 10的连接卯槽152内；当减速带结构与控制箱体10连接时，减速带结构上的连接榫头213插设在控制箱体10的连接卯槽152内。
[0050] 采用连接榫头213与连接卯槽152实现可拆卸式的连接，实现减速带结构以及挡板结构分别与控制箱体10的可拆卸式连接。
[0051] 在一实施例中，控制箱体10的侧面朝内凹陷形成互连衔接口15，连接卯槽 152置于互连衔接口15内。
[0052] 更进一步地，减速带结构包括减速条本体20，减速条本体20的两端分别设有框架接头21，连接榫头213设于框架接头21上。
[0053] 更进一步地，挡板结构包括挡板条本体30，挡板条本体30的两端分别设有框架接头21，连接榫头213设于框架接头21上。
[0054] 具体地，主箱体的底部侧面设有互连衔接口15，可通过与框架接头21相扣，实现主箱体与减速带模块和/或挡板模块对接。
[0055] 请参阅图10至图11，上述的框架接头21上设有两个连接榫头213，主箱体的互连衔接口15设有两个连接卯槽152。框架接头21推进互连衔接口15后往下一压，连接榫头213即扣进连接卯槽152中，保证了主箱体分别与减速带模块和挡板模块的对接严丝合缝不脱落。
[0056] 在一可选实施例中，上述的互连衔接口15上设有电源线插头151以及数据线插头152，框架接头21上设有电源线插座211以及数据线插座212；当连接榫头213插设在连接卯槽152内，电源线插头151与电源线插座211连接，数据线插座212与数据线插头152连接。
[0057] 框架接头21上设有电源线插座211和数据线插座212，而互连衔接口15上设有电源线插头151以及数据线插头152；当连接榫头213扣进连接卯槽152的同时，电源线与数据线也完成连接。
[0058] 在本实施例中，连接榫头213和连接卯槽152呈圆形状，当然，于其他实施例，上述的连接榫头213和连接卯槽152可根据需要做成方形，但两者之间要保持统一便于对接吻合。电源线插座211和数据线插座212与电源线插头151 和数据线插头152也可根据需要做成非固定式，即线缆接插头方式。不管什么方式，都要保持连接紧密不因震动或拉扯而松脱。
[0059] 于其他实施例，上述的连接卯槽152以及连接榫头213的个数还可以为三个等其他个数，并不局限于上述所提及的两个，当连接卯槽152与连接榫头213 的个数增加时，减速带结构、挡板结构与主箱体之间的连接更加稳固。
[0060] 在本实施例中，两个连接卯槽152分别位于电源线插头151的外端以及数据线插头152的外端，即两个连接卯槽152、电源插头、数据线插头152从左到右的顺序为：连接卯槽
152、电源插头、数据线插头152、连接卯槽152；而两个连接榫头213、电源插座、数据线插座
212的布置位置和顺序与上述的两个连接卯槽152、电源插头、数据线插头152的布置位置和顺序一致，以实现挡板结构、减速带结构分别与主箱体的可拆卸式连接。
152、电源插头、数据线插头152、连接卯槽152；而两个连接榫头213、电源插座、数据线插座
212的布置位置和顺序与上述的两个连接卯槽152、电源插头、数据线插头152的布置位置和顺序一致，以实现挡板结构、减速带结构分别与主箱体的可拆卸式连接。
[0061] 于其他实施例，当连接卯槽152的个数为至少三个时，则连接卯槽152围合形成一个多边形，而电源插头、数据线插头152位置该多边形之内即可。
[0062] 在一可选实施例中，请参阅图9至图11，上述的主箱体上还连接有可转动的活动防尘盖14，当挡板结构和/或减速带结构未与控制箱体10连接时，活动防尘盖14封盖在互连衔接口15的外端，当挡板结构和/或减速带结构与控制箱体10连接时，只需要将该活动防尘盖14上推即可，该活动防尘盖14可以对互连衔接口15起到密封作用，以遮挡雨水和尘土，提高整个装置的使用寿命。
[0063] 在一实施例中，请参阅图12，上述的减速条本体20上设有若干个隔板22，相邻隔板22之间形成供线缆穿过的空槽23。
[0064] 在一实施例中，挡板条本体30上设有若干个隔板22，相邻隔板22之间形成供线缆穿过的空槽23。
[0065] 减速条本体20和挡板条本体30选择高强度的金属或塑料等材料制作，并采用线槽设计方式，即中间有若干个隔板22，形成空槽23，便于敷设电源线缆和数据线缆，同时也增加了抗压性。
[0066] 在一可选实施例中，上述的减速条本体20的边缘两侧呈斜坡，整个截面构成梯形结构，便于车辆轮胎顺利通过而减少颠簸。
[0067] 在一实施例中，请参阅图1至图3，上述的装置还包括道闸结构，道闸结构分别与挡板结构和减速带结构连接。
[0068] 该道闸结构包括连接箱体以及设于连接箱体上的道闸60，上述的连接箱体上也设有互连衔接口15，该互连衔接口15内设有连接卯槽152，挡板结构上的连接榫头213以及减速条本体20的连接榫头213便可插设在该连接箱体的连接卯槽152内，实现道闸结构分别与挡板结构和减速条本体20的可拆卸式连接，便于道闸结构与减速带结构或挡板结构对接。
[0069] 请参阅图4，挡板结构以及减速带结构围合形成安检车位，当然，该安检车位还可以是人为根据实际需求划定的，上述的控制箱体10可分为放在安检车位四角的方式和放在两边的方式，其中，位于与道闸结构相对一边的第一个控制箱体10以及位于与道闸结构相对一边的最后一个控制箱体10的两个互连衔接口15开设在邻近的左右两侧；而位于与道闸结构相对一边的第二个控制箱体10 和第三个控制箱体10的两个互连衔接口15开设在相对的左右两侧。道闸结构的连接箱体的两个互连衔接口15开设方式参照位于与道闸结构相对一边的第一个控制箱体10，根据实际需要如不配备道闸60的情况下，道闸结构可用控制箱体10更替。
[0070] 通过多个控制箱体10、减速带结构、不同尺寸的挡板结构的拼接，相互锁定牵制形成完整稳定的长方形安检车位，构成的空间尺寸可容纳7座以下的小型客车。安检车辆通过前、后减速带结构时所产生的震动对整体框架不会产生散架或移动。
[0071] 在一可选实施例中，上述的装置还包括控制终端70，该控制终端70与上述的摄像机50连接。
[0072] 在一可选实施例中，请参阅图13至图14，上述的摄像机50的下端连接有摄像机托架44，上述的支架本体40的上端与该摄像机托架44连接，该支架本体40的上端还连接有第二电源线接头431和第二数据线插头432，而第二电源线接头431和第二数据线插头432分别与支架插座42上的第一电源线插座422 和第一数据线插座212相连。
[0073] 摄像机50安装到摄像机托架44上后，可将第二电源线接头431和第二数据线插头432分别插到摄像机50上的电源线插座211和摄像机50上的数据线插座212。
[0074] 在一可选实施例中，请参阅图14，为便于拆装及减少调试摄像机50的角度，摄像机50与摄像机托架44可采用皮卡汀尼导轨或类似的导轨的安装方式安装；即该摄像机托架44上设有导轨槽82，摄像机50的下端设有导轨定位杆81，该导轨定位杆81插设在该导轨槽82内，并事先将导轨槽82与导轨定位杆81的位置、角度都调节好，便可实现指定位置的摄像。
[0076] 在本实施例中，6条尺寸不一的挡板结构分设两边，设2条减速带结构分别为前减速带和后减速带。挡板结构和减速带结构与7个控制箱体10及道闸结构进行拼接，相互锁定牵制形成完整稳定的长方形安检车位。
[0077] 于其他实施例中，上述的挡板结构、减速带结构以及控制箱体10的个数可以依据实际情况而定，并不限定于上述所提及的数量。
[0078] 其中，后减速带左侧的控制箱体10上通过支架结构安装用于拍摄车牌的摄像机50；前减速带左侧的控制箱体10上通过支架结构安装1台高清彩色人脸抓拍摄像机50，前减速带右侧的道闸结构上方安装1台高清彩色人脸抓拍摄像机 50；安检车位两侧的4个控制箱体10上通过支架结构各安装1台激光透窗人脸抓拍摄像机50；而后减速带右侧的箱体模块则不安装任何设备；安检车位的右侧前方安装1台控制终端70。
[0079] 整个安检流程如下：开始进行安检前，道闸结构为落下状态；安检车辆进入安检车位时，用于拍摄车牌的摄像机50可自动识别安检车辆的车牌信息；安检车辆停放在安检车位时，安装在安检车位前端两侧的2台彩色高清人脸抓拍摄像机50相互配合，可自动抓取前排驾驶位副驾驶位以及后排中间座位乘客的人脸信息；安安装在安检车位两旁的4台激光透窗人脸抓拍摄像机50，可透过玻璃窗自动抓取后排及第三排靠窗座位乘客的人脸信息。上述所采集的车牌和人脸信息可通过控制终端70的通讯模块(有线或无线传输方式)自动上传存入数据库并实时与后台的重点监管车辆及人脸库自动进行识别比对核验，如后台信息比对无异常，系统自动启动道闸结构放行安检车辆；如后台信息比对出现异常，控制终端
70将弹出报警界面，执勤民警则要求该车司乘人员出示身份证或驾照进一步详细核验。
70将弹出报警界面，执勤民警则要求该车司乘人员出示身份证或驾照进一步详细核验。
[0080] 在一实施例中，上述的控制终端70内配置4G/5G或各种无线传输模块，以满足临时布控点不具备有线宽带通讯网络和电源等条件的通讯需求。
[0081] 在一实施例中，上述的减速带结构和挡板结构内安装可充电电池模块，以满足安检系统的供电要求。
[0082] 在一实施例中，控制箱体10内设有电池单元，该电池单元分别与电源线插头151以及数据线插头152连接，实现对其他结构的供电。
[0083] 上述的一种可拆卸式移动车道安检装置，通过可拆卸结构将控制箱体10、减速带结构以及挡板结构进行可拆卸式连接，利用支架结构将控制箱体10与摄像机50实现可拆卸式连接，利用控制箱体10、道闸结构、减速带结构以及挡板结构的可拆卸式拼接方式，可以自由移动，以实现可以移动式进行安检，且整个车道安检装置还可以自主拆卸，满足随时随地快速部署的安检需求。
[0084] 上述仅以实施例来进一步说明本实用新型的技术内容，以便于读者更容易理解，但不代表本实用新型的实施方式仅限于此，任何依本实用新型所做的技术延伸或再创造，均受本实用新型的保护。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
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