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一种市政防冲卡 减速带

阅读：124发布：2020-05-12

专利汇可以提供一种市政防冲卡减速带专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种市政防冲卡减速带，包括固定设置在路面上端的减速带和立杆，所述减速带位于立杆的两侧对称径向设置，所述减速带中垂直贯穿设置有多组筒腔，所述筒腔中连接设置有防冲卡结构，所述防冲卡结构通过冲卡联动机构控制启动。本实用新型使用时，道闸杆配合在立杆上端，限位板位于道闸杆后侧，当有车辆冲卡，限位板被道闸杆推动转动时，限位板带动转轴转动，从而转动导电片在转动中和固定导电片贴合，电路形成通路，第一电动伸缩推杆和第二电动伸缩推杆被启动，从而形成自动升起尖杆和圆杆，通过尖杆能够限制车辆向后移动，而圆杆可以阻止车辆进一步向前冲卡，最终获得防止冲卡并限制违规车辆移动的效果。，下面是一种市政防冲卡减速带专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种市政防冲卡减速带，包括固定设置在路面（1）上端的减速带（2）和立杆（8），所述减速带（2）位于立杆（8）的两侧对称径向设置，其特征在于，所述减速带（2）中垂直贯穿设置有多组筒腔（3），所述筒腔（3）中连接设置有防冲卡结构，所述防冲卡结构通过冲卡联动机构控制启动。
2.根据权利要求1所述的一种市政防冲卡减速带，其特征在于，所述防冲卡结构包括位于左侧的减速带（2）下方设置的第一电动伸缩推杆（4）以及位于右侧的减速带（2）下方设置的第二电动伸缩推杆（6），所述第一电动伸缩推杆（4）和所述第二电动伸缩推杆（6）均嵌入设置在路面（1）中，所述第一电动伸缩推杆（4）的输出端连接设置有尖杆（5），所述尖杆（5）滑动配合设置在位于左侧的筒腔（3）中，所述第二电动伸缩推杆（6）的输出端连接设置有圆杆（7），所述圆杆（7）滑动配合设置在位于右侧的筒腔（3）中。
3.根据权利要求2所述的一种市政防冲卡减速带，其特征在于，所述第一电动伸缩推杆（4）和第二电动伸缩推杆（6）均与冲卡联动机构电性连通。
4.根据权利要求2所述的一种市政防冲卡减速带，其特征在于，所述减速带（2）为截面呈梯形的条状结构，所述减速带（2）下部为不锈钢材质，上部为具有防滑纹路的橡胶材质，所述减速带（2）上端和筒腔（3）相对位置还镶嵌设置有21，所述21转动连接在筒腔（3）上端，并嵌入路面（1）上方。
5.根据权利要求3所述的一种市政防冲卡减速带，其特征在于，冲卡联动机构包括位于立杆（8）内的限位板（12）以及转轴（11），所述立杆（8）上端设有开口向后的“U”型槽，位于“U”型槽后侧嵌入设置有卡槽（9），所述卡槽（9）内垂直转动设置有转轴（11），所述转轴（11）通过扭转弹簧和卡槽（9）内壁转动连接，所述转轴（11）中部套接固定设置有限位板（12），所述限位板（12）径向延伸。
6.根据权利要求5所述的一种市政防冲卡减速带，其特征在于，所述立杆（8）侧壁和限位板（12）对应位置贯穿设置有转动口（10），所述转动口（10）和所述限位板（12）尺寸相配。
7.根据权利要求3或5所述的一种市政防冲卡减速带，其特征在于，转轴（11）下端通过扭簧转动连接设置有转动导电片（14），立杆（8）中镶嵌设置有固定导电片（13），所述转动导电片（14）位于固定导电片（13）的前侧，所述转动导电片（14）和固定导电片（13）下端通过导线依次串联第一电动伸缩推杆（4）和第二电动伸缩推杆（6），并与市政电路相连。

说明书全文

一种市政防冲卡减速带

技术领域

[0001] 本实用新型涉及市政安全技术领域，具体是一种市政防冲卡减速带。

背景技术

[0002] 减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

[0003] 而在现有技术中，很多道路管制口或者收费站通道口均利用减速带配合道闸使用，但是在实际中，有些不法分子或是投机取巧的司机，会驾车冲卡，而常规的设置都是通过人工配合使用金属支架，在冲卡时通过可移动的金属支架阻拦车辆，这样对操作人员的人生安全会有影响，而且很多时候阻拦不及，阻拦效果也并不好。实用新型内容

[0004] 本实用新型的目的在于提供一种市政防冲卡减速带，以解决上述背景技术中提出的问题。

[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

[0006] 一种市政防冲卡减速带，包括固定设置在路面上端的减速带和立杆，所述减速带位于立杆的两侧对称径向设置，所述减速带中垂直贯穿设置有多组筒腔，所述筒腔中连接设置有防冲卡结构，所述防冲卡结构通过冲卡联动机构控制启动。

[0007] 作为本实用新型进一步的方案：所述防冲卡结构包括位于左侧的减速带下方设置的第一电动伸缩推杆以及位于右侧的减速带下方设置的第二电动伸缩推杆，所述第一电动伸缩推杆和所述第二电动伸缩推杆均嵌入设置在路面中，所述第一电动伸缩推杆的输出端连接设置有尖杆，所述尖杆滑动配合设置在位于左侧的筒腔中，所述第二电动伸缩推杆的输出端连接设置有圆杆，所述圆杆滑动配合设置在位于右侧的筒腔中。

[0008] 作为本实用新型进一步的方案：所述第一电动伸缩推杆和第二电动伸缩推杆均与冲卡联动机构电性连通。

[0009] 作为本实用新型进一步的方案：所述减速带为截面呈梯形的条状结构，所述减速带下部为不锈钢材质，上部为具有防滑纹路的橡胶材质，所述减速带上端和筒腔相对位置还镶嵌设置有，所述转动连接在筒腔上端，并嵌入路面上方。

[0010] 作为本实用新型进一步的方案：冲卡联动机构包括位于立杆内的限位板以及转轴，所述立杆上端设有开口向后的“U”型槽，位于“U”型槽后侧嵌入设置有卡槽，所述卡槽内垂直转动设置有转轴，所述转轴通过扭转弹簧和卡槽内壁转动连接，所述转轴中部套接固定设置有限位板，所述限位板径向延伸。

[0011] 作为本实用新型进一步的方案：所述立杆侧壁和限位板对应位置贯穿设置有转动口，所述转动口和所述限位板尺寸相配。

[0012] 作为本实用新型进一步的方案：转轴下端通过扭簧转动连接设置有转动导电片，立杆中镶嵌设置有固定导电片，所述转动导电片位于固定导电片的前侧，所述转动导电片和固定导电片下端通过导线依次串联第一电动伸缩推杆和第二电动伸缩推杆，并与市政电路相连。

[0013] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：使用时，道闸杆配合在立杆上端，限位板位于道闸杆后侧，当有车辆冲卡，限位板被道闸杆推动转动时，限位板带动转轴转动，从而转动导电片在转动中和固定导电片贴合，电路形成通路，第一电动伸缩推杆和第二电动伸缩推杆被启动，从而形成自动升起尖杆和圆杆，通过尖杆能够限制车辆向后移动，而圆杆可以阻止车辆进一步向前冲卡，最终获得防止冲卡并限制违规车辆移动的效果。附图说明

[0014] 图1为一种市政防冲卡减速带的结构示意图。

[0015] 图2为一种市政防冲卡减速带中减速带的立体示意图。

[0016] 图3为一种市政防冲卡减速带中A区域的放大示意图。

[0017] 图4为一种市政防冲卡减速带中立杆的俯视示意图。

[0018] 图5为一种市政防冲卡减速带中电路连接示意图。

[0019] 图中：1-路面，2-减速带，21-挡板，3-筒腔，4-第一电动伸缩推杆，5-尖杆，6-第二电动伸缩推杆，7-圆杆，8-立杆，9-卡槽，10-转动口，11-转轴，12-限位板，13-固定导电片，14-转动导电片。

具体实施方式

[0020] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0021] 实施例1

[0022] 请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种市政防冲卡减速带，包括固定设置在路面1上端的减速带2和立杆8，所述立杆8为常用的用于配合收费站道闸杆的立式结构，使用时道闸杆末端落下并置入立杆8上，所述减速带2位于立杆8的两侧对称径向设置，所述减速带2中垂直贯穿设置有多组筒腔3，位于左侧的减速带2下方设置有第一电动伸缩推杆4，位于右侧的减速带2下方设置有第二电动伸缩推杆6，所述第一电动伸缩推杆4和所述第二电动伸缩推杆6均嵌入设置在路面1中，所述第一电动伸缩推杆4的输出端连接设置有尖杆5，所述尖杆5滑动配合设置在位于左侧的筒腔3中，所述第二电动伸缩推杆6的输出端连接设置有圆杆7，所述圆杆7滑动配合设置在位于右侧的筒腔3中。

[0023] 所述减速带2为截面呈梯形的条状结构，所述减速带2下部为不锈钢材质，上部为具有防滑纹路的橡胶材质，所述减速带2上端和筒腔3相对位置还镶嵌设置有21，所述21转动连接在筒腔3上端，并嵌入路面1上方。这样在尖杆5和圆杆7向上运动时，能够顶开相应的21，平时21的设计还可以避免灰尘杂质进入到筒腔3中，影响后续的使用。

[0024] 这样的设计可以在有车辆冲卡时，启动第一电动伸缩推杆4和第二电动伸缩推杆6，第一电动伸缩推杆4和第二电动伸缩推杆6分别推动尖杆5和圆杆7上升，从而通过尖杆5 能够限制车辆向后移动，而圆杆7可以阻止车辆进一步向前冲卡。

[0025] 实施例2

[0026] 请参阅图1、4和5，本实用新型实施例中，一种市政防冲卡减速带，在实施例1的基础上，所述立杆8上端设有开口向后的“U”型槽，用于配合道闸杆，位于“U”型槽后侧嵌入设置有卡槽9，所述卡槽9内垂直转动设置有转轴11，所述转轴11通过扭转弹簧和卡槽9内壁转动连接，所述转轴11中部套接固定设置有限位板12，所述限位板12径向延伸，这样可以伸到道闸杆的后方，在有车辆冲卡时，限位板12能够在道闸杆推动下转动，所述立杆8侧壁和限位板12对应位置贯穿设置有转动口10，所述转动口10和所述限位板12尺寸相配，所述限位板12转动时能够从转动口10中转出，所述转轴11下端通过扭簧转动连接设置有转动导电片14，所述立杆8中镶嵌设置有固定导电片13，所述转动导电片14位于固定导电片13的前侧，所述转动导电片14和固定导电片13下端通过导线依次串联第一电动伸缩推杆4和第二电动伸缩推杆6，并与市政电路相连，当限位板12被道闸杆推动转动时，限位板12带动转轴11转动，从而转动导电片14在转动中和固定导电片13贴合，电路形成通路，第一电动伸缩推杆4和第二电动伸缩推杆6被启动，从而形成自动升起尖杆5和圆杆7以防止冲卡并限制违规车辆移动的效果。

[0027] 本实用新型的工作原理是：使用时，道闸杆配合在立杆8上端，限位板12位于道闸杆后侧，当有车辆冲卡，限位板12被道闸杆推动转动时，限位板12带动转轴11转动，从而转动导电片14在转动中和固定导电片13贴合，电路形成通路，第一电动伸缩推杆4和第二电动伸缩推杆6被启动，从而形成自动升起尖杆5和圆杆7，通过尖杆5 能够限制车辆向后移动，而圆杆7可以阻止车辆进一步向前冲卡，最终获得防止冲卡并限制违规车辆移动的效果。

[0028] 本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

[0029] 对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

[0030] 此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

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